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Tunisie : Le transport devient … intelligent

L’opérateur historique Tunisie Telecom et la Société Nationale de Transport Interurbain (SNTRI) ont signé un contrat pour le développement de l’activité de géo-localisation pour la SNTRI et 12 autres sociétés régionales de transport en Tunisie.

Le contrat a été signé au ministère du Transport en présence de Abderrahim Zouari, ministre du Transport, El Hadj Gley, ministre des Technologies de la Communication, Montassar Ouaïli, PDG de Tunisie Telecom et les premiers responsables des sociétés de transport concernées.

Ce système GPS de géo-localisation va offrir la possibilité aux entreprises de transport de développer l’exploitation d’un parc de 1400 véhicules. Il permettra également d’offrir de nouveaux services aux conducteurs, à la société et aux passagers. « Le transport en Tunisie deviendra intelligent », commentera à ce propos Abderrahim Zouari.

La solution présentée par Tunisie Telecom est assez intelligente, à vrai dire, puisqu’il s’agit d’un produit clés en main offert à un prix fortement avantageux qui n’alourdira guère les budgets (généralement serrés) des sociétés de transport dont la vocation sociale est indéniable.

« Nous avons travaillé longtemps sur ces solutions et en parfaite coordination », commentera Montassar Ouaïli qui rappelle que les deux ministères (technologies et transport) n’étaient qu’un seul, comme pour dire que son entreprise est fortement sensible aux doléances et contraintes de ces sociétés et leur compétitivité.

La précision de Ouaïli est importante, car les contrats ont été signés de gré à gré, grâce à la loi de 2007 qui autorise ce type de contrats entre entreprises publiques, dans certains cas précis.

Autre contrat signé par Tunisie Telecom, lors de cette cérémonie, celui avec l’Office de l’Aviation Civile et des Aéroports. Il s’agit, pour l’opérateur historique, de fournir des services de télécommunications de téléphonie fixe, de téléphonie mobile et de transmissions de données.

Cette coopération n’est pas finie et on s’attend à la conclusion d’autres accords, encore plus importants, avec notamment Transtu, la Société des Transports de Tunis (ex SNT) et d’autres produits avec l’OACA.

Source : BusinessNews

La province de Safi dotée d'ambitieux programmes d'eau potable, d'électricité et de réseaux routiers

Une série de projets structurants portant sur les programmes de généralisation de l'accès à l'eau potable au profit des populations rurales, d'électrification rurale et des routes, ainsi que du bilan et du programme d'action de l'Initiative nationale pour le développement humain (INDH) ont été présentés récemment.

Les travaux de reconstruction du village des pêcheurs à Souiria Laqdima consisteront en la restructuration du quartier avec le confortement et la réhabilitation de 35 bâtisses, le relogement de 13 ménages habitant des maisons menaçant ruine, la réalisation de l'opération de construction “ Akouz” de 324 logements et de 28 commerces.

Ces travaux, qui devraient durer 36 mois, entrent dans le cadre de la mise à niveau et de développement de la région.

Le programme de mise à niveau et de développement du Centre d'estivage “ Souiria Laqdima” fera du centre, où a été construite au 16-ème siècle la “Kasbat Akouz” , un pôle touristique et d'habitat.

Avant 1992, ce Centre n'était qu'un petit village abritant quelques pêcheurs et ne disposant d'aucun équipement, alors qu'à partir de cette date, Al Omrane-Marrakech a lancé les travaux de création d'un pôle touristique et d'habitat sur une superficie de 120 ha pour accueillir une population de 25.000 estivants.

Le programme global porte notamment sur la réalisation de 3.154 logements, 8 hôtels, 8 locaux commerciaux, une mosquée, 2 terrains de sport, un camping et l'aménagement de la corniche sur 1.500 m pour un investissement global de 1,058 milliard de dirhams.

Les réalisations de ce programme permettront le développement et la mise à niveau du Centre, le renforcement des infrastructures de base et d'équipement socio-économique susceptible de promouvoir la vocation touristique du Centre, et à assurer la continuité de son développement de manière progressive et maîtrisée en vue de le hisser au rang des centres nationaux d'estivage de renom et à construire des opérations d'habitat, par Al Omrane Marrakech, tout en veillant au respect de la qualité et des normes architecturales et urbanistiques.

Il est à noter qu'à ce jour, 1.612 unités ont été réalisées et 504 autres sont en cours de réalisation.
Le programme de généralisation de l'accès à l'eau potable au profit des populations rurales relevant de la province de Safi nécessite un coût global de 1,08 milliard de dirhams.

Ce programme sera réalisé en deux tranches et permettra d'augmenter considérablement le taux d'accès à l'eau potable de la population rurale de la province de Safi, qui sera porté à 99 % à l'horizon 2012.

La première tranche du programme (2007-2009), dont les travaux sont achevés ou en cours de réalisation, nécessitera un investissement de 480 millions DH au profit de 216.000 habitants, parmi lesquels 154.000 bénéficieront de ce service pour la première fois, portant ainsi le taux d'accès à 81 %.

Cette tranche comporte la pose de 1.280 Km de conduite, la construction de 22 réservoirs de stockage de 6.800 m3 de capacité totale, la réalisation de 12 stations de pompage et de 720 bornes fontaines.

La deuxième tranche du programme (2010-2012), d'un coût de 600 millions DH, profitera à 199.000 habitants, parmi lesquels 84.000 nouveaux bénéficiaires et permettra d'augmenter le taux d'accès de 18 %.

Les travaux porteront sur la construction d'une station de traitement des eaux du canal haut service provenant de l'Oum Rabia, la pose d'une conduite principale de grand diamètre sur une longueur de 75 km, la pose de 980 km de conduite de petit diamètre, la réalisation de 4 stations de pompage et la construction de 11 réservoirs d'une capacité globale de 10.100 m3 desservant 560 bornes fontaines.

Ce programme contribuera de manière significative à l'amélioration des conditions de vie et de santé des citoyens ainsi qu'au développement socio-économique de la région.

Pour ce qui est du PNRR2 au niveau de la province, le ministère de l'Equipement et du Transport a alloué une enveloppe de 226 millions de dirhams pour la réalisation de 288 km de routes et la mise à niveau d'un linéaire de 178 km.

Ces projets structurants auront des effets bénéfiques sur les régions de la province à travers le désenclavement de 27 communes rurales, d'une population totale de près de 136.000 habitants, et l'amélioration de l'accès au réseau routier, pour passer de 41 à 90 % à l'horizon 2012.

Au niveau de la province, le programme est financé dans le cadre d'un partenariat entre le ministère de l'Equipement et du Transport (85 %) et le conseil de la région (15 %).
A ce jour, 122 km de route ont été réalisés et 58 km sont en cours de réalisation dans le cadre du PNRR2.

Pour ce qui est de la généralisation de l'électrification, l'ONE a alloué 1,36 milliard pour le financement de projets au niveau de la province de Safi, s'inscrivant dans le cadre du PERG.

Au terme de ce programme, il est prévu que le taux d'électrification rurale atteindra 78 % (17 % actuellement). A l'heure actuelle, 1.538 douars bénéficient de l'électricité.

Par la même occasion, des explications ont été fournies sur le bilan et le plan d'action de l'INDH durant la période 2005-2008 au niveau de la province de Safi, qui a bénéficié de 182,05 millions DH destinés à la réalisation de projets portant sur la création et l'équipement de maisons de l'étudiant, la mise à niveau d'établissements scolaires, le transport scolaire, le renforcement des activités génératrices de revenus et des services socioéconomique, l'aménagement d'espaces pour le sport.

Ces projets ont visé une population de plus de 160.000 habitants répartie sur 9 communes rurales.

Source : Le Matin

Une approche multidimensionnelle mise en avant au Maroc

Intervenant à l'ouverture des travaux du Conseil de l'association mondiale de la route (AIPCR), qui se tient jusqu'au 31 octobre sous le thème "L'urbanisation et les défis de la mobilité", le ministre a met en avant la pertinence de cette politique qui favorise la mobilité des populations et contribue à l'amélioration de la circulation des biens et des personnes.

Et le ministre de citer quelques réalisations acquises ou en cours dans les divers secteurs de la mobilité, indiquant que dans le domaine des infrastructures ferroviaires, son département a engagé une stratégie ambitieuse et volontariste d'investissement en vue de moderniser le réseau de trains classiques et aussi et surtout de développer un réseau national de grande vitesse dont le premier tronçon sera lancé dès la fin de l'année prochaine pour relier Casablanca à Tanger à l'horizon 2014.

Un vaste chantier qui s'inscrit, a-t-il soutenu, dans le cadre de l'extension du réseau trans-européen des transports aux régions et pays voisins et qui contribuera au développement des échanges et de la mobilité avec l'Europe (2h30 seulement pour faire le voyage de Rabat à Séville via la future liaison fixe à travers le Détroit de Gibraltar).

Concernant le développement du réseau routier et autoroutier dans le pays, M. Ghellab a indiqué que le volume de réalisation des autoroutes et des investissements ont connu depuis le démarrage du programme des évolutions notables et par paliers progressifs, passant de 40 km par an dans les années 80 à 100 km par an entre 2002 et 2005 pour atteindre actuellement 160 km par an, et ce, avec un investissement annuel moyen qui est passé de 60 millions d'euros à plus de 400 millions d'euros.

Le ministre a indiqué dans ce cadre que le premier schéma national autoroutier sera achevé en 2011 avec la réalisation de 1.500 km d'autoroutes, assurant que ce programme ne n'arrêtera pas en ce beau chemin puisqu'il se poursuivra avec le lancement entre 2009 et 2012 de la réalisation de 380 km en vue d'améliorer la mobilité tous azimuts.

Sur la question de la mobilité, le ministre, tout en faisant remarquer que cette problématique se pose aujourd'hui à tous les pays, développés ou en voie développement, a estimé que si la mobilité interurbaine au Maroc a pu être améliorée grâce au développement des autoroutes et du niveau de service des infrastructures routières, il n'en reste pas moins que l'amélioration des transports urbains reste une priorité et un immense challenge.

Et pour cause, a-t-il regretté, "l'offre de services et d'infrastructures de transport dans les villes du Royaume et des communes urbaines gérées par des organes élus, n'a pas suivi le développement exponentiel du périmètre urbain et s'est largement laissée dépassée par l'explosion des besoins.

Pour résoudre cette problématique, le ministre a plaidé pour une approche qui s'inspire des modes de gouvernance et des solutions réussies sous d'autres cieux, soulignant que "sans l'intervention de l'Etat, il sera impossible d'assurer les moyens de financements et de mettre en place les structures opérationnelles requises pour le développement et la réalisation rationnelle de projets d'implantation de systèmes de transport de masses efficaces, nécessaires pour éviter de rupture la chaîne de mobilité".

Ce congrès réunit pas moins de 140 participants représentant 37 pays. Outre les thèmes portant sur la problématique de la mobilité, les participants auront à élire de nouveaux membres dans les différentes instances de l'Association Mondiale de la Route dont le conseil se tient tous les quatre ans.

L'association oeuvre depuis sa création en 1909 à renforcer les liens de coopération et d'échange entre les différents professionnels et à créer un environnement propice au partage efficace et pertinent des idées et expériences mises en œuvre ou testées pour traiter certaines problématiques communes à tous les professionnels de routes.

Source : Le Matin

Autoroute Est-Ouest : Le tracé de la jonction avec la Tunisie n’a pas été modifié

Le tracé de la jonction entre la section algérienne de la Trans-maghrébine et celle de la Tunisie n’a pas été changé d’un iota, sa conception initiale a été maintenue et le restera.

Le tracé de la jonction entre la section algérienne de la Trans-maghrébine et celle de la Tunisie n’a pas été changé d’un iota, sa conception initiale a été maintenue et le restera.

C’est en ces termes que M. Amar Ghoul, ministre des Travaux publics a apporté un niet catégorique aux informations ayant circulé récemment faisant état d’un éventuel changement de l’itinéraire de l’autoroute Est-Ouest au niveau des frontières est.

« On ne peut pas opérer des changements sur un coup de tête, car il s’agit d’une convention signée par nos deux pays », souligne M. Ghoul.

Interrogé sur la question, il précisera qu’un point de jonction sera réalisé à titre temporaire en attendant que la partie tunisienne avance dans son projet d’autoroute.

Ainsi, c’est la CW110 d’El Tarf qui fera office de jonction entre l’autoroute Est-Ouest et le futur tracé de l’autoroute tunisienne « ce chemin sera réhabilité pour servir de point de jonction », précise M. Ghoul.

Cette modernisation de la CW110 est suivie de près par l’Observatoire national pour la promotion de l’environnement dont le siège est établi à El Taref qui veille, souligne-t-on, sur le respect et la préservation de l’environnement immédiat.

Source : El Moudjahid

Le schéma directeur 2008 de Casablanca tiendra--t-il ses promesses ?

U
n nouveau Schéma directeur d’aménagement et d’urbanisme (SDAU), établi par l’Agence urbaine de Casablanca, avec l’assistance de l’Institut d’aménagement et d’urbanisme de l’Ile-de-France (IAURIF), est entré en lice sans consultation des élus de la ville, hormis certaines présentations du projet devant leurs instances.

Ce schéma directeur d’aménagement et d’urbanisme (SDAU) devait voir le jour le mois de mars dernier comme l’avait déclaré son architecte Allal Sakrouhi, gouverneur directeur de l’Agence urbaine de Casablanca, dans un entretien accordé à Al Bayane en février dernier.

Après sa validation par le Comité stratégique de pilotage, le projet sera soumis aux élus de la ville pour son approbation.

Selon des sources concordantes, la question suscitera de chauds débats au sein du conseil de la ville lors de sa prochaine session ordinaire.

Ce projet, comme il a été présenté mardi à Casablanca au Souverain, apportera une vision urbanistique pour la ville et des réponses à ses besoins et ses attentes.

Une réalisation satisfaisante des objectifs et des prescriptions du SDAU porte, d’une part, sur des actions à mener (réalisation d’infrastructures et d’opérations d’urbanisme) et, d’autre part, sur des mesures législatives et réglementaires.

Le processus de réalisation du SDAU concerne le lotissement et l’équipement de plus de 1000 ha de terrains par an, la résorption de l’habitat précaire: plus de 2000 ha à traiter dont 1000 ha de bidonvilles, la conduite des 3 grandes opérations-phares que sont Anfa, Zenata et Sidi-Moumen ; le dédoublement de la ligne de chemin de fer de manière à séparer le trafic urbain du trafic national et marchandises; la réalisation des premières lignes de tramway, premiers transports collectifs en site propre et enfin la réalisation des premiers parcs d’activités et zones logistiques de fret de niveau international.

Ce SDAU tiendra-t-il ses promesses ? La question se pose et s’impose car les deux schémas, plan Ecochard et le Schéma directeur de 1984, n’ont pas tenu leurs promesses.

Le plan Ecochard de 1952 prévoyait une extension de la ville vers l’axe Aïn Harrouda-Mohammédia, alors que c’est pratiquement l’inverse qui s’est produit.

Rappelons dans ce cadre qu’Ecochard a été combattu par ceux-là mêmes qui avaient appelé l’urbaniste au chantier ! La ville s’est étendue vers le sud sur des terres agricoles que le plan Ecochard prévoyait sauvegarder.

Aujourd’hui ces terres sont bouffées par la brique. De même, environ 83 % des équipements des services publics prévus par le schéma directeur de 1984 n’ont pas été réalisés. Alors que ces épuisements de proximité (centres de santé, écoles, espaces verts, etc), devaient être réalisés avant 1999.

Il faut dire que si Casablanca est une grande ville, les spéculateurs et les lobbies sont à la dimension de sa grandeur.

Après la cérémonie de présentation du nouveau Schéma Directeur de cette ville, le ministre de l’Intérieur Chakib Benmoussa a indiqué que la cadence de réalisation des projets prioritaires contenus dans ce schéma sera activée afin qu’ils soient fin prêts à l’horizon 2013.

Ces projets consistent notamment en l’aménagement de nouveaux pôles urbanistiques dans les quartiers de Hay Rahma, Sidi Moumen, Lahraouiyines et Anfa, la construction du grand complexe sportif Sidi Moumen, la modernisation et l’amélioration du réseau routier et du réseau du transport urbain à travers la réalisation de la première ligne de tramway et du Réseau Express Régional (RER), l’extension du réseau d’assainissement liquide et la réalisation de l’important projet de la protection du grand Casablanca contre les inondations sur l’oued Boussekoura.

A cette fin, il a été décidé de mettre en oeuvre ces projets selon un calendrier bien déterminé, et d’accélérer le rythme de réalisation de ces projets afin qu’ils répondent aux exigences de développement intégré et global fondé particulièrement sur la politique de proximité en matière d’amélioration du produit d’habitat et la mise à disposition d’un réseau routier moderne et évolué.

De même, un fond foncier doit être mobilisé et dédié au pôle financier de la région d’Anfa, qui sera à l’horizon 2013, d’après le projet, une réalité tangible et un pôle d’une extrême importance qui lui permettra d’acquérir une notoriété régionale et une dimension internationale.

Les aménagements urbains prévus par ce schéma visent à améliorer l’offre d’habitat et à répondre aux besoins de la population et tout particulièrement les familles à faible revenu et les classes moyennes, leur permettant ainsi de disposer de logements décents et d’espaces munis d’équipements publics et de services sociaux de proximité.

Les différents pôles projetés dans la périphérie, notamment à Lahraouiyne et à Dar Bouazza, seront conçus et aménagés de manière à assurer leur intégration à l’espace urbain et à préserver la cohésion sociale qui constitue l’un des fondements de la société marocaine.

D’une superficie de 400 ha, ce pôle sera dédié en priorité au logement moyen standing avec une réserve foncière de 80 ha qui pourrait abriter une place financière régionale.

Le schéma Directeur et les aménagements urbanistiques seront consolidés par la mise en oeuvre d’un dispositif prévoyant la mobilisation de moyens de transport modernes et efficients soutenus par une organisation optimale de la circulation dans le Grand Casablanca.

A cet effet, il a été procédé à la signature de la convention de financement de la réalisation de la première tranche du tramway de Casablanca.

Celle-ci mobilisera une enveloppe de 6,4 milliards de dirhams qui seront financés par l’Etat à raison de 1,2 milliard de dirhams, la Direction Générale des Collectivités Locales pour 1,5 milliard dirhams, le Conseil de la ville et divers partenaires contribueront pour 900 MDH alors que le Fonds Hassan II pour le Développement Economique et Social avancera 400 MDH.

Le reste, soit 2,4 milliards de dirhams, sera financé par des prêts garantis par l’Etat et les Collectivités Locales.

Cette convention a été signée par Chakib Benmoussa, ministre de l’Intérieur, Salaheddine Mezouar, ministre de l’Economie et des Finances, Mohamed Sajid, président du Conseil de la ville et Abdelouahed El Kabbaj, président du directoire du Fonds Hassan II. Les travaux du Tramway commenceront avant la fin de l’année prochaine.

La première ligne aura une longueur de 28 Km et desservira plusieurs quartiers de Casablanca, transportant 300.000 personnes/jour.

Pour assurer la réalisation de l’ensemble de ces projets, leur gestion et leur suivi et se donner les moyens de la bonne gouvernance, trois nouvelles structures ont été créées à savoir: Casa Aménagement SA, l’autorité organisatrice des transports urbains et la société Casa Transport SA.

Source : Al Bayane

Royal Air Maroc sur la liste des privatisables

Le gouvernement marocain prévoit de privatiser la compagnie aérienne nationale Royal Air Maroc (RAM) et deux de ses filiales "Atlas Blue" et "Hospitality Morocco" qui sont inscrites sur la liste de huit entreprises publiques répertoriées que l'Etat compte vendre à des investisseurs privés, révèle un document officiel.

"Cette mesure législative souligne la poursuite du processus de privatisation à la lumière de l'ouverture progressive de l'économie via des placements complets ou partiels auprès d'investisseurs privés, des entreprises d'Etat", souligne le texte, cité jeudi par le journal local L'Economiste, proche des milieux d'affaires.
La privatisation pourrait prendre la forme d'une vente totale, d'une cession graduelle de participations directement auprès des investisseurs ou d'un placement d'actions à la Bourse de Casablanca, selon la même source.

La RAM, une des compagnies aériennes les plus rentables du Maghreb, a l'intention de renforcer sa flotte, essentiellement des Boeing, pour la porter à 43 appareils. Elle compte investir deux milliards de dollars dans l'acquisition de 29 nouveaux avions sur la période 2007- 2013.

En 20O7, le chiffre d'affaires de la RAM s'était établi à 1,06 milliard d'euros environ, enregistrant une progression de 9,6% par rapport à 2006.

Selon le document officiel, les sept autres entreprises marocaines candidates à la privatisation sont la société des autoroutes "ADM", le groupe immobilier "Al Omrane", SNTL (Transport et logistique), Supratours (loisir et transport), Soread (audiovisuel), LPEE (construction mécanique et ingénierie) et CID (conseil maritime).

De 1993 à 2005, 44 sociétés et 26 hôtels marocains ont été cédés au privé, dégageant une recette globale estimée à 7 milliards d'euros.

Source : Intelink

Situation et perspectives du transport maritime des marchandises

La situation et perspectives de promotion du transport maritime des marchandises dans un contexte d'ouverture de la Tunisie sur l'espace européen a été au centre d'une rencontre organisée, vendredi, à Tunis, par le journal "l'Expert" avec la participation de tous les intervenantes dans le secteur.

Le transport maritime assure 98% des échanges commerciaux de la Tunisie, soit environ 30 millions de tonnes, qui transitent par sept ports :La Goulette, Bizerte, Radés, Sousse, Sfax, La Skhira, Gabès et Zarzis.

Il s'agit là de ports de première génération, peu profonds. Malgré l'importance des échanges commerciaux, la part de la Tunisie dans leurs transport ne dépasse pas 8%.

Elles est assurée par la Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN) et les compagnies maritimes privées, alors que 92% du transport maritime des marchandises est assuré par les flottes étrangères. La Tunisie n'assure qu'entre 1 à 2 % du transport des solides et des liquides en vrac.

M.Mokhtrar Rachidi, directeur de la marine marchande a affirmé que le développement du transport maritime de par le monde constitue une opportunité importante que la Tunisie se doit d'exploiter à bon escient en mettant une stratégie cohérente pour le développement de ce secteur, évoquant la création d'une nouvelle génération de ports en eaux profondes à l'instar du port d'Enfidha.

Le participants à cette rencontre ont soulevé plusieurs questions relatives à la complexité des démarches douanières outre les obstacles entravant le dédouanement des marchandises.

Ils ont, en outre, évoqué les stratégies arrêtées pour intégrer les autoroutes maritimes et développer le transport multimodal.

Source : DEV-Export

L'UE va ouvrir des négociations avec le Liban dans le domaine de l'aviation

L'Union européenne (UE) va  ouvrir des négociations avec le Liban sous l'égide de son organe  exécutif, la Commission européenne (CE). 

Cette information a été obtenue auprès du Conseil des ministres des Transports des pays membres de l'UE qui ont tenu une réunion  d'une journée jeudi à Luxembourg.  

Lors de leur réunion, les ministres des Transports ont adopté  une décision autorisant la CE à ouvrir des négociations avec le  Liban pour l'établissement d'un accord euro-méditerranéen relatif  aux services aériens. 

La CE a demandé ce mandat en 2004. Cette demande a été soumise  au Conseil des ministres et elle est fondée sur l'opinion de la CE de la nécessité d'établir une politique générale en matière  d'aviation vis-à-vis des pays voisins de l'UE. 

Cet accord visera à promouvoir le rapprochement des  dispositions législatives et à établir la coopération en matière  de sûreté, de sécurité et de normes environnementales.

En outre, il aura pour but d'assurer une ouverture progressive  des marchés entre l'UE et le Liban.

Source : Xinhuanet

Premier pas vers l’élargissement du port de Beyrouth

Les autorités portuaires ont chargéun consultant allemand de préparer l’étude sur l’extension du terminal de conteneurs.

Afin de répondre au besoin pressant d’élargir la capacité d’accueil et de stockage des conteneurs au port de Beyrouth – leur nombre ayant augmenté de 62 % en 2007 – la direction du port a récemment chargé le consultant allemand Sellhorn de préparer une étude portant sur l’élargissement du terminal de conteneurs.

« Aujourd’hui, nous gérons l’activité de chargement et de déchargement de près d’un million de conteneurs par an alors que la capacité maximale du terminal du port est de 500 000 conteneurs.

Pour cela, nous avons souvent recours aux quais de l’ancien port », a souligné Hassan Koraytem, directeur du port de Beyrouth, à L’Orient-Le Jour.

Le développement de l’activité de transbordement au cours des trois dernières années a en effet dopé le nombre de navires accostant au port de Beyrouth, désormais considéré comme une plate-forme maritime dans la région.

Les chiffres confirment cette tendance ; le nombre de conteneurs réorientés vers d’autres ports à partir de celui de Beyrouth est passé de 76 250 en 2005 à 502 996 en 2007, enregistrant ainsi une croissance de 560 % en deux ans.

« Il faut ajouter à cela la croissance enregistrée au niveau des conteneurs destinés à la consommation locale ; leur nombre tourne aujourd’hui autour de 23 000 par mois alors qu’il était de 18 000 auparavant », souligne pour sa part le président de la Chambre internationale de navigation, Élie Zakhour.

Face à cette situation, les autorités ne pouvaient plus rester les bras croisés. Plusieurs propositions ont été formulées par le passé. Aujourd’hui, le sujet a de nouveau resurgi, avec en arrière-plan l’intention d’élargir le terminal, en allongeant le quai à 1 200 mètres, contre 600 aujourd’hui.

« Notre objectif est de pouvoir accueillir près de 1,2 million de conteneurs rien qu’en utilisant ce terminal. Les autres quais pourront ainsi servir de relais dans des circonstances exceptionnelles et seront ainsi exploités à d’autres fins », a souligné Koraytem.

L’heure est plus que jamais à l’exécution d’autant qu’à deux reprises cet été, les autorités portuaires ont dû suspendre le déchargement de marchandises pour cause de saturation du terminal. L’activité de transbordement a d’ailleurs reculé de 21 % au cours des neuf premiers mois de l’année.

« Certaines compagnies maritimes ont préféré limiter l’envoi de navires chargés de conteneurs destinés au transbordement en raison de la congestion observée au port de Beyrouth », souligne Koraytem.
L’élargissement du terminal de conteneurs pourrait donc permettre de relancer cette activité de plus belle et de résoudre surtout le problème de congestion.

Cependant, « le problème ne se situe pas uniquement au niveau de la longueur du terminal, mais aussi au niveau du stockage des conteneurs qui a lieu aujourd’hui en hauteur et non pas en surface. Il faudra donc prévoir l’aménagement de terre-pleins à l’arrière des murs des quais », explique Sélim Hatem, directeur d’un bureau d’études maritimes.

Ce sujet sera abordé dans l’étude préparée par le consultant allemand, assure Koraytem. En attendant, la première version de cette étude sera remise à la mi-novembre.

Quant à l’appel d’offres pour la construction, il est prévu pour la fin de l’année en cours.

Au total, le coût du projet est estimé à près de 100 millions de dollars, selon Hassan Koraytem.

Source : l'Orient le Jour

2e sommet algéro-italien avant la fin de l’année

Le ministre des Affaires étrangères, M. Mourad Medelci,  est attendu aujourd’hui en Italie pour une visite officielle de deux jours, au cours  de laquelle il aura des entretiens avec des hauts responsables italiens sur  les relations de coopération bilatérale et les perspectives de leur développement,  dans de nombreux domaines, a-t-on annoncé samedi de source officielle.

La visite de M. Medelci à Rome intervient à quelques semaines de la  tenue à Alger du deuxième sommet algéro-italien prévu avant la fin de décembre  qui constitue "la démonstration" de la volonté des deux pays de poursuivre la  mise en oeuvre d'un véritable partenariat stratégique, axé sur l'énergie et  sur le partenariat, a-t-on indiqué.

Sur ce plan, l'Italie considère l'Algérie comme le "marché au plus fort potentiel" de la région du Maghreb à recueillir ses investisseurs.

L'Italie a été le premier pays européen à afficher une "position sans  équivoque" au sujet de la situation en Algérie, à tenir un "langage clair" et à l'accompagner de "mesures concrètes", soutient-on de source diplomatique.

L'année 1999 a vu se concrétiser en novembre, la visite d'Etat du Président de la République, M. Abdelaziz Bouteflika, à Rome, la première du genre effectuée  alors dans un pays européen, rappelle-t-on.  

En janvier 2003, à l'occasion de la visite en Algérie du président italien,  M. Carlo Azeglio Ciampi, les deux pays ont signé un Traité d'amitié, de bon-voisinage  et de coopération, en application duquel, s'est tenu le premier sommet algéro-italien,  le 14 novembre 2007, à Alghero (Sardaigne).

Ce sommet a confirmé l'engagement des deux pays d'établir un "partenariat privilégié" qui serait un "véritable modèle" de coopération entre le nord et  le sud de la Méditerranée, souligne-t-on.

Il a, de ce fait, permis l'instauration d'un mécanisme de coopération  similaire à celui en vigueur entre l'Italie et ses principaux partenaires européens et le premier que ce pays organise avec un pays de la rive sud de la Méditerranée, indique-t-on.

Par ailleurs, Alger et Rome ont signé le 10 août 2006 à Alger, un accord  portant sur le remboursement par anticipation de la totalité de dette algérienne  rééchelonnée vis-à-vis de l'Italie pour un montant équivalant à 1,7 milliard  de dollars.

 L'Italie occupe le second rang comme fournisseur et client de l'Algérie. 

Les hydrocarbures continuent de constituer la quasi-totalité des exportations de l'Algérie vers l'Italie (98,7%), alors que ce sont les produits semi-finis,  les équipements industriels et agricoles et les biens de consommation qui constituent ses importations, indique-t-on.

Le volume des échanges pour 2007 a atteint 10,3 milliards de dollars  dont 7,9 milliards d'exportations algériennes constituées essentiellement,  en hydrocarbures, produits chimiques et produits miniers.
L'énergie étant le secteur dominant des échanges algéro-italiens,  l'Algérie assure à l'Italie 40% de ses besoins en gaz naturel.

Les perspectives de développement des relations en matière d'énergie  portent sur le projet du renforcement de la capacité du gazoduc Transmed  ainsi que sur le projet le plus ambitieux qui concerne le 2e gazoduc entre l'Algérie  et l'Italie via la Sardaigne (GALSI), dont la réalisation a fait l'objet d'un  accord intergouvernemental lors du premier sommet algéro-italien, rappelle-t-on.

Les investissements italiens déclarés au niveau de l'Agence nationale  de développement des investissements (ANDI) durant la période allant de 2000  au 30 avril 2006 représentent 39 projets d'une valeur de 7,3 milliards de DA  avec une création de 1.788 emplois.     

Les entreprises italiennes implantées en Algérie, dont le nombre est passé de 80 en 2004 à 125 en 2007, sont présentes surtout dans l'industrie  sidérurgique et métallurgique, l'agroalimentaire, le bâtiment et travaux publics  et les services aux entreprises, relève-t-on.

Dans le secteur de l'hydraulique, 12 contrats ont été conclus de 2001  à 2006 avec les entreprises et les bureaux d'études italiens pour un montant global de 47,5 milliards de DA, précise-t-on.
S'agissant des transports, la partie italienne manifeste son intérêt  pour participer aux appels d'offres concernant les opérations de gestion des  infrastructures de transport, tel que le chemin de fer et le tramway.

A ce titre, différents projets ont été confiés aux entreprises italiennes, notamment, le tramway de Constantine, la modernisation du système de contrôle  de la circulation aérienne, la réalisation de la ligne Redjem Demouche-Mecheria  (140 km), la réalisation de la ligne à voie normale et ligne nouvelle de chemin  de fer Saïda-Mouley Slissen (120 km) et le projet de doublement de voie de chemin de fer Oued Tlilat-Tlemcen (130 km).

Sur un autre plan, l'expérience italienne en matière de gestion des  transports urbains pourra servir de modèle à la gestion du trafic dans les grandes  villes algériennes et dans l'aménagement du territoire en général, estime-t-on.

Par ailleurs, la coopération culturelle algéro-italienne, régie par  l'accord signé à Alger, en juin 2002, s'articule essentiellement autour de l'octroi de bourses au profit des cadres et des étudiants du secteur culturel, du cinéma,  de la restauration des monuments et l'organisation de misions de fouilles sur les sites archéologiques, signale-t-on.

En outre, les deux pays envisagent de mettre en place un "ambitieux" programme de coopération dans le domaine des sports, axé sur la médecine sportive,  les infrastructures, le leadership sportif et la formation des formateurs.

Source : El Moudjahid