MARKETING - MEDITERRANEE

Air Algérie décroche son premier contrat de maintenance d'aéronefs d'une compagnie étrangère

La compagnie nationale Air Algérie a décroché un premier   contrat de maintenance d'aéronefs pour le compte d'une compagnie aérienne étrangère   en prenant en charge la réfection d'avions de la compagnie libyenne "Libyan   Airlines", a indiqué hier à Alger, son P-dg M. Abdelwahid Bouabdallah.          

Ce contrat porte sur la maintenance de cinq (5) avions de la compagnie   libyenne, dont deux sont déjà à Alger, pour un montant global de 1,5 million   de dollars, a précisé M. Bouabdallah en marge d'une visite effectuée par le   ministre des Transports, M. Amar Tou, à la base de maintenance d'Air Algérie   à Dar El Beida (Alger).         

Il s'agit de cinq anciens avions Boeing 737-200 qui seront remis à neuf   par les équipes d'Air Algérie qui effectueront des opérations de maintenance   pour les moteurs, tôleries et équipements notamment, a ajouté le même    responsable.      

Par ailleurs, M. Bouabdallah a affirmé que la compagnie qu'il dirige   va rompre, à la fin janvier courant, son contrat de maintenance avec Air France   pour des raisons de surcoûts pratiqués par cette compagnie.          

Concernant le renouvellement de la flotte, M. Bouabdallah a   fait savoir qu'un avis d'appel d'offre sera lancé dans un délai de deux semaines   pour acquérir 11 nouveaux aéronefs de différentes capacités afin de répondre   à la demande sur le marché et faire face ainsi à la concurrence.

Saluant les efforts fournis par la compagnie aérienne nationale   en matière de maintenance, M. Tou a souligné, de son côté, que l'Algérie dispose   des compétences techniques dans le domaine aéronautique: ''nous pouvons aller   plus loin grâce à la compétence et à la confiance en nos hommes''.          

Sur la question des retards enregistrés parfois dans les vols d'Air   Algérie, point sur lequel le ministre a particulièrement insisté, le directeur   de la qualité auprès de cette compagnie, M. Zidane Messaoud, a tenté d'expliquer   que la majorité de ces retards sont dus à des raisons exogènes, tout en relevant   le problème de la fermeture dès 18 h d'un grand nombre d'aéroports du pays.          

Selon lui, sur les 33 aéroports existants à l'échelle nationale, douze   (12) ne fonctionnent pas de nuit. Il est à rappeler que dans le cadre de son redéploiement, la compagnie   Air Algérie envisage de filialiser, au courant de l'année 2009, ses activités  chargées respectivement du catering, du fret et de la maintenance technique avec la création de ''Air Algérie Catering'', ''Air Algérie Fret et cargo'' et ''Air Algérie-maintenance technique''.

Source : El Moudjahid

La Tunisie dote Enfidha d’un port et d’un aéroport

Les travaux du nouvel aéroport tunisien d’Enfidha se terminent alors que ceux du port en eaux profondes vont commencer. Ces deux infrastructures majeures visent deux cibles précises : les charters pour l’aéroport et le transbordement de conteneurs pour le port.

L'aéroport devrait ouvrir fin 2009 ou plus probablement début 2010 (Photo DR)

TUNISIE. 2 Mds€ d’investissements vont faire d’Enfidha, une ville située à 75 kms au sud de Tunis, un centre névralgique de transport, avec la construction pour 550 M€ d’un aéroport et pour 1,4 Mds€ d’un port en eaux profondes.

L’aéroport construit par le groupe turc TAV Airports Holding est déjà à moitié terminé. D’une capacité de 5 millions de passagers par an, il est destiné aux charters et donc au tourisme.

Il devrait entrer en service en 2010, pour irriguer les centres touristiques de Sousse et Hammamet situés à proximité immédiate. Il pourrait également intéresser les compagnies low cost si la Tunisie leur ouvre son espace aérien.

La Tunisie se positionne sur le marché du transbordement

Un port et un aéroport devraient doper le trafic à Enfidha (DR)

Le port en eaux profondes est d’une toute autre envergure. Ses travaux devraient commencer fin 2009. Huit groupes originaires du Canada, du Koweït, des Emirats Arabes Unis, d’Italie, du Danemark et du Portugal ont répondu à l’appel d’offre clos le 25 décembre 2008 pour construire, financer et exploiter cette infrastructure.

Le port devrait s’étendre sur 1200 hectares entourés d’une zone logistique de 2 000 hectares.

Le gouvernement tunisien se positionne ici sur le marché du transbordement. Les lignes Chine-Europe du Nord, empruntées par les porte-conteneurs géants, passent en effet par la Méditerranée. Ces "bateaux mères" y font une ou deux haltes pour transférer sur des navires plus petits des marchandises destinées à des ports de seconde catégorie.

Rude concurrence

Mais la Tunisie n’est pas seule à tenter de capter ces trafics. Une véritable course s’est engagée entre les pays méditerranéens.

Malte et le Maroc bénéficient d’une longueur d’avance. Tanger Méditerranée, après 3 Mds€ d’investissements, vise un trafic de 3,5 millions d’EVP (conteneur équivalent vingt pieds) par an.

L’Espagne n’est pas en reste avec de gros investissements planifiés à Valencia (3 Mds€ au total) et Algésiras (1,2 Mds€ pour doubler ses capacités).

En Méditerranée orientale, le port de Damiette, en Egypte, entend doubler la surface de son terminal à conteneurs et construire 15 nouveaux quais, après un investissement de près de 800M€.

Le port d’Enfidha devra donc affronter une solide concurrence pour séduire des armateurs extrêmement mobiles.

Source : Econostrum

Qui gérera le “RER” algérien ?

La société nationale des transports ferroviaires (SNTF) a lancé, hier, un avis d’appel d’offres national et international restreint pour le choix d’un partenaire qui sera chargé de la gestion et de l’exploitation des services ferroviaires de transport de voyageurs dans la banlieue algéroise.

Cette société a lancé cet avis d’appel d’offres en sa qualité deconcessionnaire général du réseau ferré national et société-mère de la Société de transport ferroviaire de la banlieue d’Alger (SNTFBA), récemment créée pour être dédiée aux transports urbains et suburbains de voyageurs.

La filiale SNTFBA est appelée à exploiter le réseau nouvellement électrifié de transport des voyageurs dans le périmètre de la banlieue algéroise dont les services sont actuellement assurés par la SNTF.

Quant au partenaire qui sera choisi après cet appel d’offres, il participera avec la SNTF au parachèvement de la mise en place de l’organisation de la filiale et accompagnera celle-ci dans le cadre d’un contrat de gestion et d’exploitation pour une durée de 66 mois, soit cinq ans et demi.

Ce partenariat vise à améliorer l’efficacité, la productivité, à réduire les coûts et rehausser la qualité fournie par le service public de transport ferroviaire de voyageurs dans la banlieue de la capitale.

Actuellement, le réseau électrifié de la banlieue algéroise, situé dans le périmètre de l’exploitation de la nouvelle société, est constitué des tronçons Alger-El-Harrach (10 km à 3 voies), El-Harrach-El-Afroun
(58 km à 2 voies), El-Harrach-Thénia (43 km à 2 voies) et Oued Smar-Gué-de-Constantine (8 km à 2 voies).

Les soumissionnaires éligibles sont les opérateurs de transport public de voyageurs, spécialisés dans les grandes agglomérations et leur environnement immédiat (transport urbain et suburbain) ayant à leur actif au moins deux contrats de délégation de gestion et d’exploitation de services similaires dont au moins un  service de transport de voyageurs par mode ferroviaire.

Il est à rappeler que le projet de modernisation du réseau ferroviaire de la banlieue de la capitale, qui s’étale jusqu’à 2013 pour un montant de 14 milliards de dinars, porte sur des travaux d’électrification de la ligne et l’adaptation des systèmes de signalisation et de télécommunication ainsi que des extensions vers de nouvelles dessertes comme Tizi Ouzou et Oued Aïssi pour la ligne Alger-Thénia, et Birtouta vers Staouéli pour celle reliant Alger à El-Afroun.

Source : Liberté-Algérie

Premier contrat de maintenance pour Air Algérie

La compagnie nationale Air Algérie a décroché un premier contrat de maintenance d’aéronefs pour le compte d’une compagnie aérienne étrangère en prenant en charge la réfection d’avions de la compagnie libyenne Libyan Airlines, a indiqué hier, à Alger, son P-DG M. Abdelwahid Bouabdellah. 

Ce contrat porte sur la maintenance de cinq avions de la compagnie libyenne, dont deux sont déjà à Alger, pour un montant global de 1,5 million de dollars, a précisé M. Bouabdellah en marge d’une visite effectuée par le ministre des Transports, M. Amar Tou, à la base de maintenance d’Air Algérie à Dar El-Beïda (Alger).

Il s’agit de cinq anciens avions Boeing 737-200 qui seront remis à neuf par les équipes d’Air Algérie, qui effectueront des opérations de maintenance pour les moteurs, tôleries et équipements notamment, a ajouté le même responsable.

Par ailleurs, M. Bouabdellah a affirmé que la compagnie qu’il dirige va rompre, à la fin janvier courant, son contrat de maintenance avec Air France pour des raisons de surcoûts pratiqués par cette compagnie.

Concernant le renouvellement de la flotte, M. Bouabdellah a fait savoir qu’un avis d’appel d’offres sera lancé dans un délai de deux semaines pour acquérir 11 nouveaux aéronefs de différentes capacités afin de répondre à la demande sur le marché et faire face ainsi à la concurrence.

Saluant les efforts fournis par la compagnie aérienne nationale en matière de maintenance, M. Tou a souligné, de son côté, que l’Algérie dispose de compétences techniques dans le domaine aéronautique : “Nous pouvons aller plus loin grâce à la compétence et à la confiance en nos hommes.” Sur la question des retards enregistrés parfois dans les vols d’Air Algérie, point sur lequel le ministre a particulièrement insisté, le directeur de la qualité auprès de cette compagnie, M. Zidane Messaoud, a tenté d’expliquer que la plupart de ces retards sont dus à des raisons exogènes, tout en relevant le problème de la fermeture dès 18h d’un grand nombre d’aéroports du pays.

Selon lui, sur les 33 aéroports existant à l’échelle nationale, douze ne fonctionnent pas de nuit.

Il est à rappeler que dans le cadre de son redéploiement, la compagnie Air Algérie envisage de filialiser, au courant de l’année 2009, ses activités chargées respectivement du catering, du fret et de la maintenance technique avec la création de “Air Algérie catering”, “Air Algérie fret et cargo” et “Air Algérie-maintenance technique”.

Source : Liberté-Algérie

Détails du contrat de concession du transport urbain à Rabat

Le contrat de concession du transport urbain au niveau de l’agglomération de Rabat est prêt. Il devrait être validé par le Conseil de la ville lors d’une session extraordinaire.

Mais faute de quorum (même le président était absent!), le dossier a été reporté à une réunion prévue pour début janvier.

Une fois validé, on passera à la signature du contrat avec le groupe dirigé par Veolia Transport et comprenant trois opérateurs locaux.

Il s’agit de la société de transport Bouzid (STB), celle de Ajmal Bus (STAB) et la société de transport Hakam Ben Aissa (STHB).

L’opérateur français détient 35,04% du capital de la future société d’exploitation (SA) qui s’élève à 100 millions de DH.

La durée du contrat est de 15 ans à compter de la date de son entrée en vigueur. Elle peut être prorogée à l’initiative de l’autorité délégante pour une durée supplémentaire ne dépassant pas 7 ans.

Selon les dispositions du contrat, des prestations de transport seront mises à la disposition de l’ensemble des usagers contre le paiement d’un ticket donnant droit à un ou plusieurs voyages.

Le système d’abonnement est également prévu notamment au profit des élèves et des étudiants.

En ce qui concerne les tarifs, le contrat n’apporte aucune précision. Mais selon un responsable proche du dossier, le tarif sera inférieur à celui pratiqué actuellement soit 4 DH.

Toujours selon notre source, le tarif durant les deux premières années sera de 3,5 DH dont 0,20 DH destiné à alimenter un fonds pour financer l’aménagement des couloirs où vont circuler les nouveaux bus qui seront dotés de châssis bas.

La première augmentation sera appliquée à partir de la 3e année d’exploitation pour porter le tarif à 3,6 DH pour atteindre 4,6 DH la dernière année du contrat.

Pour le transport scolaire, les élèves et les étudiants doivent s’acquitter de 114 DH pour profiter d’un abonnement mensuel.

Sur le plan technique, le nouveau opérateur doit mettre en service un parc constitué d’autobus neufs, dont 400 doivent être mis en circulation au cours des 18 premiers mois de la gestion déléguée.

Et que le parc doit être renouvelé tous les neuf ans d’exploitation. Dans le contrat, on précise les caractéristiques techniques de ces véhicules et les conditions de leur maintenance pour assurer un transport de qualité avec la sécurité requise.

A titre d’exemple, 10% des sièges de chaque bus seront réservés aux femmes enceintes, aux personnes âgées et à celles à mobilité réduite.

Pour ce faire, le délégataire doit réaliser un programme d’investissement durant les 15 années de gestion qui s’élève à près de 2 milliards de DH dont presque la majorité est destinée à l’acquisition d’autobus. 49% de ce programme seront engagés durant les cinq premières années.

A cela s’ajoute une redevance à verser chaque année à l’autorité délégante qui sera reversée au compte de développement du transport urbain au niveau de la région. Le montant de cette redevance avoisine 1,8% du chiffre d’affaires réalisé chaque année.

Concernant la question du personnel, le contrat impose au groupe dirigé par Veolia de reprendre la totalité des employés de l’ex-Régie autonome de transport urbain de Rabat (RATR).

Selon les besoins du service, le délégataire s’engage à recruter en priorité les employés opérant chez «les concessionnaires locaux assurant le transport par bus avant la mise en vigueur de ce contrat».

Notons par ailleurs, que plusieurs organes seront mis en place pour assurer une bonne exécution des termes de ce contrat. Il s’agit en particulier d’un service permanent de contrôle qui sera désigné par l’autorité délégante.

Toujours dans le même cadre, il est prévu la création d’un comité de suivi de l’exécution du contrat. Il sera composé de membres représentant l’autorité délégante ainsi que le délégataire avec un nombre égal de sièges.

Dans ce comité, on trouve également des représentants du ministère de tutelle. Plusieurs missions ont été confiées à ce comité. Parmi elles, son avis en ce qui concerne la passation des marchés et des contrats directement ou indirectement avec les actionnaires du délégataire ou avec leurs filiales.

De même pour toute question concernant la tarification ainsi que les modifications à apporter aux programmes d’investissement.

Extension ou aménagement du réseau figure également au menu.

Sur ce volet, une partie du contrat a été réservée aux dispositions garantissant une complémentarité entre les bus et le futur tramway de Rabat.

«Le délégataire s’engage à redéployer son parc d’autobus et à modifier son réseau en fonction des extensions futures du tramway et ce, dans le respect de la non concurrence», lit-on dans le contrat.

Source : l'Economiste

Tanger Med II démarre

Les travaux de construction du second port Tanger Med démarreront au début 2009. Cette année verra vers sa fin l’ouverture du port destiné aux passagers et roulier.

Le projet Tanger Med ouvrira à la fin 2009  son port destiné aux passagers et roulier.

Ce port comporte huit postes RoRo, une gare maritime et aire de stationnement RoRo / TIR, une gare ferroviaire reliée à la gare maritime.

Ce port peur accueillir 7 millions de passagers et de 700.000 camions TIR. Il est aussi prévu que l’année 2009 verra le démarrage des activités du terminal ferroviaire  à conteneurs toujours dans le cadre du projet Tanger Med. 

Ce terminal  contiendra un système d’information intégré entre les deux plates-formes et les terminaux à conteneurs du port.

L’année 2010 verra à son tour l’ouverture du terminal à véhicules. En effet, après la finalisation du processus d’attribution du contrat de construction et la mise en place du montage financier de l’opération.

La mise en service des terminaux 3 et 4 de Tanger Med II est prévue à la fin de l’année 2012. Tanger Med constitue une étape essentielle pour la mise à niveau des infrastructures portuaires de la Méditerranée.

En effet, la capacité de trafic des deux ports cumulés est de 3,5 millions d’EVP (Equivalent Vingt Pieds) pour le premier et 5 millions d’EVP pour le second.

Pour sa part, le terminal 3 sera doté  d’une capacité de 3 millions de conteneurs EVP alors que le terminal 4, d’une capacité de plus de 2 millions de conteneurs EVP .

Ce méga projet vise à offrir à l’horizon 2015 une infrastructure permettant le traitement d’un trafic annuel de plus de 8 millions de conteneurs EVP, de 2 millions de véhicules et de 10 millions de tonnes d’hydrocarbures.

Le port Tanger Med devrait atteindre un trafic en tonnage de l’ordre de 100 millions de tonnes. D’autre part, l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) a procédé, au mois de décembre 2008, au lancement commercial de la Zone Franche Logistique Tanger Med, dont la gestion et le développement ont été confiés à la société «Medhub», filiale à 100% de TMSA.

Située au sein du complexe portuaire Tanger Med. La Zone Franche Logistique a été créée avec l’ambition d’asseoir une position de plate-forme logistique leader dans les régions d’Europe, Méditerranée et Afrique de l’Ouest, en s’appuyant notamment sur la connectivité et la performance de la plate-forme portuaire.

Le lancement de cette activité constitue ainsi une étape importante dans la réalisation du projet Tanger Med. Après la fin des travaux de la réalisation de la ligne ferroviaire reliant la ville du détroit au port Tanger Med à fin 2008, ce projet sera suivi par le lancement en 2009 des chantiers du projet TGV Tanger-Casablanca.

L’ONCF a mobilisé un investissement de 17,2 milliards pour la réalisation des objectifs tracés dans le contrat-programme 2005- 2009.

Le tiers de ce budget a été destiné pour le financement des projets ferroviaires lancés à Tanger. Le principal ouvrage est celui de la réalisation de la ligne de chemin de fer reliant la ville du détroit au port Tanger Méditerranée.

Source : Aujourd'hui le Maroc

Bras de fer pour le transport urbain à Rabat

C’était prévisible, la mise en œuvre de la gestion déléguée du transport urbain dans l’agglomération de Rabat se heurte à une résistance de la part de certains opérateurs privés.

En effet, juste après la signature de la convention de délégation avec le groupe dirigé par Veolia et comprenant deux autres transporteurs locaux (Bouzid et Hakem), le clan des contestataires s’est renforcé.

Elles sont actuellement cinq sociétés à se regrouper afin de contrecarrer «l’appétit de Veolia» pour le transport urbain dans la capitale. Il s’agit d’Ahssan Bus, Latrabus, Socotrab, Latra Bus, Lux Transport et Karama Bus.

Ces deux dernières sociétés appartiennent au Groupe Joumani. «Ces opérateurs veulent avorter ce projet qui a nécessité deux rudes années de travail pour la sélection du futur gestionnaire et sortir avec le meilleur contrat dans le pays concernant ce secteur», souligne un responsable de la wilaya.

Selon ce dernier, «les patrons de ces sociétés manipulent leurs personnels en leur faisant croire qu’avec l’opérateur étranger ils vont perdre leurs emplois».

En guise de protestation, des sit-in ont été organisés la semaine dernière, ce qui a provoqué l’arrêt de la circulation des bus sur plusieurs lignes.

Une réunion s’est tenue hier à la wilaya pour déloquer la situation. Selon un responsable de cette dernière, on ne peut revenir en arrière, mais la porte reste ouverte pour que les opérateurs contestataires engagent des négociations avec le groupe dirigé par Veolia pour examiner la possibilité de leur introduction au tour de table de ce groupement.

«Notre souhait est l’implication de l’ensemble des opérateurs de la ville dans la réussite de ce projet», rappelle le responsable.

Mais le groupe des cinq contestataires rejette catégoriquement cette proposition. «Les opérateurs marocains seront marginalisés dans la gestion de ce groupe surtout en ce qui concerne les questions financières», explique El Joumani.

Pour ce dernier, la marge bénéficiaire de ces opérateurs sera réduite par rapport à l’état actuel. «On est en train de mettre les dernières retouches pour créer une grande société de transport qui va regrouper les cinq opérateurs», ajoute-t-il.

Pour le patron de Karama Bus, le président de ce groupement a déjà été désigné. Il s’agit de Mothai Mohammed, propriétaire de la société Ahssan Bus. «Mais si la wilaya refuse de nous autoriser à exercer notre métier de transporteurs urbains, on peut partir dès maintenant pour limiter les dégâts», conclut El Joumani.

Cependant, une question, et non des moindres, restera posée: bien que constitués en groupe, ces opérateurs peuvent-ils offrir un service de qualité à un prix abordable? Déjà, pour l’autorité de tutelle, la convention avec Veolia est le meilleur contrat de gestion déléguée pour le transport urbain réalisé dans tout le Maroc.

La concurrence va donc bien jouer au profit des usagers. Les prix proposés par le délégataire seront inférieurs à ceux pratiqués actuellement, indique-t-on.

Sur le même chapitre, il faut noter qu’un délai d’une année a été accordé au futur gestionnaire pour renouveler son parc de matériel.

Les bus qui seront mis en circulation devront être d’une meilleure qualité et respectant les normes internationales en vigueur dans le secteur. C

es véhicules seront équipés d’un système de communication à distance (GPS) ainsi que de caméras de surveillance et de contrôle.

Source : l'Economiste

Accroissement de 20 % du nombre de passagers de la MEA libanaise

Le PDG de la MEA, Mohammad el-Hout, a annoncé hier à l’issue de son entretien avec le ministre des Finances, Mohammad Chatah, que la compagnie nationale aérienne a enregistré cette année un accroissement de 20 % en termes de nombre de passagers, révélant par ailleurs le report de l’ouverture au public de 25 % du capital de la MEA.

Il a indiqué que le ministre Chatah a approuvé l’idée d’un report de la cotation en Bourse de la MEA, compte tenu de la situation financière internationale alors que la valeur de la compagnie ne fait que s’accroître d’année en année et que la MEA ne représente plus un fardeau pour le Trésor.

Le patron de la MEA a rappelé que la compagnie prendra livraison au cours des prochains mois de trois nouveaux avions et qu’elle a décidé d’organiser deux vols quotidiens entre Beyrouth, d’une part, Le Caire, Amman et Dubaï, d’autre part.

Elle a également décidé d’organiser 11 vols hebdomadaires liant Beyrouth à Djeddah et Riyad.

Il a dit s’attendre à un accroissement de l’offre et du nombre de vols tant que la situation sur le terrain est stable. Il a souligné que l’inauguration de la ligne Beyrouth/Bagdad aura lieu en juin 2009.

Source : L'Orient le Jour

Le portugais Inapal Metal s’implante au Maroc

PIED de nez à la crise financière internationale. Après le Brésil et l’Allemagne, l’équipementier automobile Inapal Metal annonce l’ouverture d’une unité de production au Maroc.

La société portugaise a été fondée en 1973 par Inapal et le groupe Lebranchu, une des plus importantes sociétés métallurgiques françaises.

Elle est spécialisée dans la fabrication de composants automobiles, tels que les directions, les systèmes de suspension, les roues, les jantes…

Ses effectifs se montent à 250 salariés et son capital social s’établit à 25 millions d’euros. Le montant et les modalités de l’investissement ne sont pas encore connus.

Aloisio Leao, son PDG, explique que la décision d’investir au Maroc est justifiée par les incitatifs qu’offre le pays aux investisseurs étrangers et par sa proximité géographique avec le Portugal.

Le président d’Inapal Metal s’est déjà rendu au Maroc à trois reprises au cours des deux derniers mois.

Objectif: explorer le terrain et établir des contacts avec des partenaires potentiels locaux. Selon lui, pour les entreprises européennes désireuses d’investir dans le secteur automobile, le Maroc est devenu plus attractif que plusieurs pays d’Europe de l’Est, notamment la Pologne.

Cette dernière a d’ailleurs perdu de sa compétitivité depuis son adhésion à l’Union européenne.

Possédant plusieurs certifications, Inapal est homologuée par Volkswagen, Renault et Ford. Elle compte de nombreux clients comme Autoeuropa, Delphi, Bertrand Faure, Opel, Ford, Seat.

Ce n’est pas la première fois que le Portugal exprime son intérêt pour l’offre marocaine dans le cadre du plan Emergence. Une délégation de 25 hommes d’affaires portugais de divers secteurs avait déjà visité la zone franche de Tanger, au mois d’octobre dernier.

Ils ont eu droit à une visite guidée des installations du port TangerMed. Les équipementiers ont également eu l’occasion de s’informer du potentiel de la région auprès du Centre régional d’investissement.

A Casablanca, ils ont pu s’enquérir des installations de la Somaca et rencontré des hommes d’affaires.

Au cours de la visite de la délégation d’investisseurs lusitaniens, Joaquim Valente de Almeida, président de l’Association des équipementiers automobiles portugais, avait déclaré que les opérateurs de ce pays pouvaient profiter des installations de l’usine Renault-Nissan à Tanger.

Selon lui, celles-ci intéressent essentiellement les fournisseurs de deuxième ordre, qui sont, dans leur majeure partie, des PME spécialisées dans l’industrie de sous-traitance mécanique.

110 entreprises portugaises sont déjà installées au Maroc. Certaines sont présentes au niveau de trois tronçons de l’autoroute Fès-Oujda, d’autres sur Marrakech-Agadir ou la Rocade méditerranéenne.

Auparavant, les sociétés portugaises implantées au Maroc opéraient dans le BTP. Et depuis quelques années, elles diversifient leurs activités pour toucher d’autres secteurs comme l’automobile, le tourisme ou les énergies renouvelables.

Pour ce qui est des relations commerciales entre le Maroc et le Portugal, elles sont en progression de 32% pour les six premiers mois de l’année 2008. Le volume global des contrats s’élève à 800 millions d’euros, soit près de 9 milliards de dirhams.

Source : l'Economiste

Tunisie-Palestine: un accord dans le domaine du transport

MM. Mohamed Ghannouchi, Premier ministre et Salam Fayadh, Président du Conseil des ministres

de l'Autorité nationale palestinienne ont présidé, mercredi matin, au palais du gouvernement à La Kasbah, une séance de travail élargie, en présence des membres des délégations des deux pays.

L'entrevue a entre autres porté sur les différents volets de la coopération entre la Tunisie et l'Autorité palestinienne et les perspectives de la développer davantage.

A l'issue de la séance de travail élargie, MM.Abdelhafidh Herguem, Secrétaire d'Etat auprès du ministre des Affaires Etrangères chargé des Affaires maghrébines, arabes et africaines, et Riadh Maliki, ministre palestinien des Affaires étrangères, ont procédé à la signature d'un accord de coopération bilatérale dans le domaine du transport terrestre, aérien et maritime, stipulant une assistance technique tunisienne au profit de la partie palestinienne, concernant, notamment, l'exploitation des nouvelles technologies dans ce domaine.

Source : EspaceManager