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Mise en service de la station d'épuration des eaux usées de la ville de Meknès

Le directeur général de la Régie autonome d'eau et d'électricité (RADEEM) a annoncé, jeudi, la mise en service en juin de la station d'épuration des eaux usées (STEP) de la ville de Meknès.

Le coût de réalisation de cette station, qui s'inscrit dans le cadre du projet d'assainissement liquide de la ville, s'élève à 530 millions de dirhams (MH), financé par des prêts de la Banque européenne d'investissement (250 MDH) et de l'Agence française de développement (130 MDH), une subvention de l'Etat (80 MDH) et un auto-financement de la RADEM (70 MDH), a déclaré M. Najib Mimi Lahlou à la MAP.

Pour l'épuration des eaux usées, les filières de traitement retenues par le plan-directeur d'assainissement liquide se feront en deux phases.

En première phase, les effluents seront soumis exclusivement à un traitement primaire selon le procédé de lagunage anaérobie et en seconde phase, qui démarrera en 2012, les effluents subiront un traitement biologique secondaire et tertiaire (boues activées à moyenne charge) pour permettre la réutilisation des eaux épurées pour l'irrigation des périmètres agricoles situés en aval de la STEP, a-t-il expliqué.

Edifiée sur une superficie totale de 35 ha à 7 km de la ville, la station se compose d'un ouvrage de pré-traitement, de 3 batteries de 3 lagunes chacune et de lits de séchage des boues.

Cette station permettra de traiter une charge de pollution admissible de 40 tonnes à 80 tonnes/jour avec un débit à traiter de 1,1 m3/s en temps sec et 4 m3/s en période pluviale. L'abattement escompté de la pollution organique est, en 1ère phase, de 50 pc en hiver et de 80 pc en été.

Pour garantir le bon fonctionnement de la station, la RADEM a mené, dans le cadre d'un comité multidisciplinaire, de nombreuses campagnes de sensibilisation auprès des industries les plus polluantes de la ville, a souligné M. Lahlou.

Il s'agit principalement des industries de l'agroalimentaire (huileries, minoteries, conserveries), du textile, du papier et de certaines activités notamment des abattoirs municipaux, des hôpitaux et de la décharge municipale.

M. Lahlou a cité l'exemple de deux unités de fabrication de papier qui ont amélioré de manière significative la qualité de leur rejet par la mise en place d'un système de pré-traitement, ajoutant que certaines minoteries ont opté pour le système de lavage à sec pour réduire leurs rejets, outre la signature de deux conventions avec deux unités de trituration des olives.

Il a, par ailleurs, fait savoir qu'une étude financée par l'USAID a démontré la viabilité de la mise en place d'équipements de collecte et l'utilisation du biogaz produit dans la STEP suite à la décomposition des matières organiques dans les conditions anaérobies. Ainsi, le biogaz collecté avec un niveau élevé de méthane sera brûlé et contribuera à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

La quantité de biogaz produit permettra le fonctionnement d'un générateur électrique de 1,5 MW de puissance installée ayant une production d'électricité annuelle de près de 12 GWh, selon M. Lahlou.

Source : WaBayn

CMA CGM et Maersk misent sur les ports de Tanger et de Malte

Bouygues décroche un gros contrat pour la construction de l'extension du port de Tanger. Les grands armateurs investissent également de plus en plus en Méditerranée.

L'agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) a attribué le contrat de 825 millions d'euros à un groupement, dont Bouygues Travaux Publics est le mandataire, pour la construction d'un second port en eaux profonde à Tanger. La part de Bouygues, via deux filiales, s'élève ainsi à 335 millions d'euros.

Ce groupement est chargé de réaliser une digue principale de 3 800 mètres et une digue secondaire de 1 200 mètres, 2 800 mètres de quai ainsi qu'une plate-forme logistique de 150 hectares. Tanger Med 2 viendra compléter l'ensemble portuaire Tanger Med 1.

Il sera doté de deux terminaux à conteneurs et les quais pourront accueillir sept mégaporte-conteneurs simultanément. La capacité portuaire totale de Tanger passera ainsi à 8 millions de conteneurs, devenant l'une des premières plates-formes portuaires de Méditerranée et d'Afrique en 2014.

Ce projet, au large de Gibraltar, illustre un peu plus les nombreux efforts d'investissement en matière d'infrastructures portuaires déployés en Méditerranée. Ils sont menés par les États et les collectivités locales mais également par les géants du transport maritime.

À Tanger, au Maroc, APM Terminals (filiale de Maersk spécialisée dans le transbordement) a investi 140 millions d'euros pour ouvrir en juillet 2007 un des terminaux les plus performants du groupe.

«C'est certain, avec la crise nous devons revoir nos objectifs à la baisse, mais le détroit de Gibraltar reste un carrefour stratégique entre l'Asie, l'Europe et le marché américain», explique Étienne Rocher, le directeur général français d'APM Terminals à Tanger.

Une analyse que partagent également MSC (numéro deux mondial) et CMA CGM, qui ont investi récemment dans le deuxième terminal de Tanger.

Les porte-conteneurs déchargent leur marchandise qui est ensuite répartie selon les destinations sur d'autres navires de taille équivalente afin de traverser l'Atlantique ou de rejoindre l'Europe du Nord.

D'autres hubs, comme le Freeport à Malte, servent au feedering, un processus de collecte et de distribution des conteneurs dans des ports secondaires par des cargos de moindre capacité. Située au sud de la Sicile, Malte revêt un caractère hautement stratégique pour CMA CGM.

L'entreprise marseillaise prévoit ainsi d'y investir 130 millions d'euros d'ici à trois ans, afin d'agrandir le terminal de 2 250 à 2 400 mètres et de viabiliser des zones de stockage. Au premier trimestre 2009, malgré une baisse générale des volumes transportés dans le monde, le hub maltais enregistre, lui, une hausse des transbordements de conteneurs CMA CGM.

Les Asiatiques ne s'y trompent pas. La société sud-coréenne Hanjin investit actuellement dans le port d'Algésiras, à la pointe sud de l'Espagne. En mettant sur la table plus de 55 millions d'euros, la société entend construire 1 200 mètres de quai. Elle prévoit d'y traiter 1,5 million de conteneurs par an.

Face aux ambitions d'une concurrence asiatique de plus en plus active en Méditerranée, Paul Tourret, directeur de l'Institut supérieur d'économie maritime, analyse : «Depuis que le commerce maritime existe, les comptoirs ont peu changé.

Il n'en va pas de même pour les acteurs. Il est certain que, dans les années à venir, les armements européens, qui dominent actuellement le marché, seront de moins en moins seuls en Méditerranée.»

Source : le Figaro

Résultats de la Conférence internationale sur la gestion des déchets solides

Dans le cadre du programme LIFE Third Countries 2006 (LIFE06 TCY/MA/000254), la conférence internationale sur la gestion durable des déchets solides (conférence MWM-09) a été organisée le 19 et 20 juin 2009 à Azemmour, sous le thème: « Conception d'un système de gestion de déchets solides domestiques au profit de petites collectivités urbaines au Maroc » (projet WasteSUM).

Ce projet est financé par l'Union européenne avec la contribution de la Faculté des Sciences de l'Université Chouïab Doukkali et de ses partenaires: l'Université Nationale Technique d'Athènes (Grèce) et la Municipalité d'Azemmour. La conférence MWM-09, qui a fait suite à deux autres importantes rencontres internationales récemment organisées par l'Université Chouïab Doukkali en collaboration avec ses multiples partenaires a connu une participation massive de chercheurs, experts et professionnels (plus de 200) de plusieurs pays dont notamment le Maroc, la Grèce, Chypre, l'Angleterre, l'Espagne, la France, l'Algérie, la Tunisie et la Mauritanie.

Lors de la cérémonie d'ouverture, M. Kouam, président de l'Université Chouïab Doukkali a rappelé l'intérêt des problématiques abordées lors de l'atelier et mis particulièrement l'accent sur la nécessité pour la recherche, et les décideurs d'impliquer fortement tous les acteurs dans les différents programmes de développement urbain.

Le représentant de la municipalité d'Azemmour s'est montré très touché du choix de la ville pour accueillir cette conférence internationale.

Ensuite, les participants ont examiné plusieurs thèmes portant, entre autres, sur " la réglementation et la politique nationale de gestion des déchets", " le bio-traitement des déchets solides", "le traitement thermique et physicochimique des déchets solides", "le recyclage des déchets " et "Déchets solides et impact sur l'environnement".

Lors des travaux de cette rencontre, on a démontré qu'il y a cinquante ans, on produisait des déchets sans se soucier de leur devenir. Ensuite, on a développé des outils de traitement conçus pour minimiser l'impact environnemental.

Aujourd'hui, il s'agit de valoriser les déchets, c'est-à-dire d'en faire des ressources. Cette nécessité s'explique par la raréfaction des ressources naturelles et un changement de mentalité avec l'entrée des entreprises dans une phase concrète de développement durable, du moins dans les pays développés.

L'une de leurs premières attentes est de faire en sorte que les déchets soient de plus en plus recyclés et valorisés. Car la dégradation de l'environnement a aussi des effets à long terme sur la production de ressources et sur le potentiel humain et de ce fait menace l'écosystème de façon globale.

Ainsi, cette conférence a été organisée dans le but de trouver les meilleures solutions pour adapter les stratégies de gestion des déchets solides municipaux aux réalités urbaines, foncières, sociales et même culturelles

Selon le Pr. Omar Assobhei, l'Université Chouïab Doukkali, à travers ses équipes de recherches, en particulier le laboratoire Biomare et l'Unité Case, versées dans le domaine des bioremédiations des eaux usées et des déchets solides, compte faire de ces événements un rendez-vous annuel d'échanges d'expériences, d'information sur les meilleures technologies adaptées au contexte méditerranéen et d'ouverture sur le secteur socioéconomique et administratif.

Elle compte ainsi soutenir le secteur de traitement des eaux et des déchets au Maroc en apportant, non seulement des technologies innovantes de par le monde, mais aussi en contribuant à la formation de jeunes chercheurs pour pérenniser cet apport scientifique et technologique.

Il a aussi affirmé que l'expertise acquise par les laboratoires de recherche de l'Université Chouïab Doukkali en matière de traitement des eaux usées et des déchets solides sera mise au service des petites collectivités locales, qui faute de moyens financiers suffisants, ont souvent abandonné ce secteur crucial pour la protection des populations et de l'environnement.

En effet, le laboratoire BIOMARE et l'Unité CASE ont pu développer dans le cadre de quatre grands projets financés par l'Union européenne (Medawre en 2003, Morocomp en 2005 et WasteSum en 2006) et par l'Académie Hassan II des Sciences et Techniques (Ralbi en 2008) des outils et des procédés adaptés aux besoins des petites collectivités locales, en particulier :

-Un logiciel d'aide à la décision pour le choix du meilleur procédé de traitement des eaux usées qui tient compte des options de réutilisation des eaux traitées en agriculture.

-La construction d'une unité innovante de compostage des boues d'épuration des eaux usées et des déchets organiques biodégradables (unité installée à la Station expérimentale de l'ORMVAD à Zemamra).

-Mise au point d'un système de gestion des déchets urbains (outils, logiciel, d'étude d'impact environnemental EIE, LCA, analyse de données, formation, diffusion, etc.).

-Construction d'une station pilote innovante de traitement des eaux usées adaptée aux petites collectivités locales et aux installations touristiques en zones reculées.

L'ensemble de ces réalisations est accessible aux décideurs et professionnels de ce secteur avec des possibilités de formation et d'encadrement pour la maîtrise de ces outils par leur personnel.

Ainsi, la conférence MWM-09 a été une occasion pour les chercheurs de l'Université Chouïab Doukkali de faire montre de leurs réalisations et aussi de débattre des perspectives de leur amélioration. C'était aussi l'occasion de réunir des experts internationaux pour échanger leurs expériences.

Pour une meilleure qualité de vie

De tous temps et en tous lieux, la production des déchets est inhérente aux activités humaines, qu'elles soient domestiques, agricoles, industrielles ou commerciales.

Ce n'est qu'avec le fait urbain qu'elle devient véritablement une problématique publique. La croissance de la population urbaine et l'extension continuelle de l'espace occupé entraînent d'énormes difficultés dans la gestion de l'environnement.

Aujourd'hui, de nombreuses villes produisent des déchets solides municipaux dont elles ne peuvent se débarrasser. Ainsi, la concentration humaine dans les villes a transformé les périphéries en poubelles.

L'intensification de l'activité humaine (industrialisation, produits synthétiques, concentration sociale …) a modifié considérablement le processus d'élimination des déchets. Le déchet est donc une conséquence de notre mode de vie et sa composition dépend du type d'habitat. Le déchet est finalement une fatalité dès lors qu'on ambitionne de produire et de consommer.

D'autre part, les gestions économiques attendent plus des services de ramassage des ordures, mais portent une attention insuffisante à la réduction de la production de déchets et au recyclage.

La compréhension des dynamiques et coûts de la gestion des déchets solides municipaux doit être améliorée, au sein du public et au sein de l'administration et des politiciens.

L'échec des politiques de gestion des déchets solides municipaux dans la plupart des villes des pays en voie de développement montre qu'il est temps d'adapter les stratégies de gestion des déchets solides municipaux aux réalités urbaines, foncières, sociales et même culturelles, dans ces villes.

Source : le Matin

Transport urbain à Rabat : démarrage entravé pour Veolia Transport

Comme à Casablanca, les sociétés privées ne veulent pas cesser leurs activités alors que le contrat de concession porte sur l’exclusivité.
Veolia n’arrive pas à obtenir l’exonération de taxes pour importer un premier lot de véhicules d’occasion.

Rabat ne fait pas mieux que Casablanca en matière de transport urbain. Dès octobre prochain, la capitale administrative pourrait se retrouver dans la même situation, c’est-à-dire avec un service concédé à un opérateur, Veolia Transport, censé théoriquement être le seul, et cinq sociétés privées qui ne sont pas près de lâcher le morceau, sachant que leurs agréments ont pris fin depuis le début des années 2000.

Certes, on n’en est pas encore là mais la société qui a signé un contrat de 15 ans -renouvelable pour sept autres années- aura probablement du mal à être opérationnelle dans les délais. Il lui reste tout juste quatre mois pour prendre en charge le transport par autobus de Rabat, Salé, Skhirat, Témara...

L’accord avait été signé le 26 février dernier avec les autorités locales et approuvé en avril par le ministère de tutelle, l’Intérieur.

Pour comprendre la situation, il faut savoir que le contrat de gestion déléguée en question est un contrat d’exclusivité qui comprend des clauses suspensives relatives aux autres entreprises opérant actuellement et des clauses transitoires sur lesquelles, justement, toute l’opération risque de buter.

En effet, comme pour M’dina Bus à Casablanca, le contrat de Veolia Transport stipule que cette dernière est autorisée à commencer son activité avec des autobus d’occasion durant une période de 18 mois en attendant que son parc neuf soit constitué.

Il dispose ainsi de 200 véhicules qui appartiennent aux deux associés, en l’occurrence les transports Bouzid et Hakam qui détiennent  48,96% du capital de la nouvelle société aux côtés de Veolia qui en détient 51,04%. Sauf que dans le cas présent, il y a un hic.

Les dirigeants de la nouvelle société avaient tablé sur le rachat des autobus des sociétés promues à cesser leurs activités. Or, celles-ci ne semblent pas du tout disposées à jeter l’éponge. Certaines d’entre elles continuent même d’investir dans de nouveaux véhicules.

Il reste au nouveau gestionnaire délégué une autre option qui consisterait à importer des autobus d’occasion comme le fit  en son temps M’dina Bus à Casablanca qui a bénéficié de l’exonération des droits de douane et de taxes pour les autobus qu’elle avait achetés à son associé, la RATP. Mais la décision d’exonération ne peut être accordée ni par les autorités concédantes, ni même par le ministère de l’intérieur.

Elle dépend, dans le cas d’espèce, de la commission des investissements, présidée par le Premier ministre, où  siègent plusieurs départements dont ceux des finances, de l’industrie, de l’emploi, etc.

Un appel d’offres international lancé pour l’acquisition d’autobus neufs

Pour l’heure, cette commission ne semble pas pressée de statuer sur la question. Et quand bien même elle donnerait son aval pour cette opération, il semble techniquement difficile  d’importer des autobus usagers, car, selon les spécialistes, une telle opération prendrait au moins quatre mois, ce qui nous renvoie d’emblée au mois d’octobre.

Toujours est-il que, pour l’heure, les responsables de Veolia ne semblent pas du tout disposés à communiquer, ni  à discuter de ces problèmes. Ils se contentent d’affirmer que leur business-plan est prêt et qu’une dizaine de cadres ont été recrutés.

De plus, le recrutement de quelque 3 000 personnes devrait incessamment commencer, plus précisément dès la fin de ce mois de juin 2009. En fait, il y a déjà environ 1 200 personnes qui travaillent chez les deux associés de Veolia qui  devraient être  transférées à la nouvelle société, le reste sera recruté sur le marché.

En outre, ils affirment que l’appel d’offres international pour l’acquisition d’autobus neufs a été aussi lancé et que les soumissionnaires remettront leur offre le 26 juin courant. Ils précisent également que les terrains pour les dépôts et les ateliers ont aussi été acquis à Rabat, Salé et  Témara, soit au total une dizaine d’hectares.

Enfin, le montage financier avec les banques pour un investissement total de quelque 2 milliards de DH est bouclé. Il n’en reste pas moins que l’affaire n’est pas facile à faire aboutir.

A côté de cela, la question essentielle subsiste. Car voilà un contrat de concession accordé à un opérateur et dont la réussite du business-plan repose sur le principe de l’exclusivité. Or, si les autres sociétés continuent à travailler, il est évident que la rentabilité future du transporteur en sera affectée et la qualité de service ou les investissements prévus en souffriraient. Affaire à suivre.

Source : la Vie Eco

La création confirme la démarche pionnière du Maroc

La création à Casablanca du premier Centre euro-méditerranéen de médiation et d'arbitrage (Cema) confirme la démarche pionnière du Maroc et sa capacité de doter la communauté des affaires dans la région d'un espace alternatif et crédible dédié à la résolution des contentieux et des conflits, a déclaré jeudi à Casablanca le conseiller de S.M. le Roi, André Azoulay.

S'exprimant à l'ouverture du colloque organisé à l'occasion du lancement du Cema, sous le thème "Le Temps des modes alternatifs", M. Azoulay a souligné l'importance du partenariat public-privé, un des fondements de ce centre qui est conforté, dès sa naissance, par le soutien prestigieux et engagé de la Société Financière Internationale (Sfi/groupe de la Banque Mondiale) et du Centre européen de Résolution des Conflits (CERC).

Pour le conseiller de S.M. le Roi, la mise en place d'un mode alternatif de médiation et de traitement des contentieux doit être comprise comme complémentaire du dispositif légal et réglementaire. Il ne s'agit, en effet, "ni de substitution ni de modification du cadre juridique et judiciaire, mais plutôt de la possibilité apportée aux opérateurs économiques de faire appel à un mode de règlement des différends caractérisé par la neutralité, le pragmatisme et la flexibilité", a précisé M. Azoulay.

Il a rappelé, dans ce contexte, l'appel lancé à Agadir par S.M. le Roi Mohammed VI en janvier 2003 invitant le gouvernement à "diversifier les procédures de règlement consensuel des litiges en procédant, avec la célérité voulue, à l'élaboration d'un projet de loi d'arbitrage commercial et international, qui permette à notre système judiciaire de répondre aux exigences de la mondialisation".

Cet appel, a-t-il souligné, a été suivi par l'adoption d'une loi qui modernise les dispositions concernant l'arbitrage tout en lui donnant une existence légale qui incite les organisations patronales à recourir à la médiation de leurs pairs, contribuant ainsi à la promotion d'une meilleure gouvernance dans le droit des affaires.

C'est dans cette perspective nouvelle "adoubée par les plus hautes autorités du Royaume qu'il faut situer la création ce matin au Maroc du Centre euro-méditerranéen de Médiation et d'Arbitrage", a ajouté M. Azoulay en rappelant que dès son lancement, à Paris en juillet 2008, l'Union pour la Méditerranée avait inscrit à son agenda un projet de charte de protection des investissements largement axé sur la médiation et l'arbitrage.

Il est significatif de citer à cet égard, a précisé le conseiller de S.M. le Roi, que ce projet de charte sera au centre d'une conférence internationale qui se réunira le 1er juillet prochain à Paris, dans la foulée de celle de Casablanca, pour traiter précisément de la perspective d'une cour d'arbitrage euro-méditerranéenne.

"Le Maroc aura ainsi une nouvelle fois ouvert la voie en apportant à la Communauté des affaires des deux côtés de la Méditerranée, un premier instrument qui crée une réponse alternative à la judiciarisation excessive des conflits d'affaires, ceci en respectant l'esprit et la lettre des dispositifs légaux qui sont du ressort des seuls Etats", a souligné, André Azoulay.

Prenant la parole, la présidente du Conseil de surveillance du Cema, Mme Miriem Bensalah Chaqroun, a indiqué qu'il est nécessaire que ce mode alternatif soit de plus en plus usité et imprègne dans le mode de gouvernance des entreprises la diffusion de la culture de la médiation et de l'arbitrage.

Le Conseil, a-t-elle précisé, est composé non seulement d'éminents praticiens du Droit et des affaires au Maroc, mais également de non-moins éminents membres français, espagnols, italiens, britanniques, allemands, mauritaniens, algériens, tunisiens, égyptiens et saoudiens, ce qui lui donne la plénitude de sa dénomination, en débordant même sur la géographie.

L'objectif principal du Cema est d'apaiser les situations de conflits
Les ambitions du Cema, dont l'objectif principal est de mettre à la disposition des entreprises un organe à même d'apaiser les situations de conflits, sont multidimensionnelles et s'inscrivent dans un esprit d'indépendance, a-t-elle poursuivi, ajoutant que son Conseil de Surveillance veillera à la bonne marche dans la transparence et l'éthique tout en insistant sur les orientations stratégiques et d'indépendance totale.

Mme Bensalah Chaqroun a particulièrement souligné que le Centre est un instrument complémentaire et non concurrent de l'appareil judiciaire, aidant par la même à davantage de modernisation de l'environnement juridique des entreprises.

De son côté, le président de la Confédération générale des entreprises du Maroc (CGEM), Mohamed Horani, a exprimé son soutien aux équipes du Centre et de son Conseil de surveillance et estimé que les entreprises au Maroc prennent conscience de l'importance de la médiation et leurs dirigeants montrent de plus en plus qu'ils sont capables de trouver les bonnes solutions aux conflits par la médiation.

La CGEM œuvre à encourager ce mode alternatif pour le règlement des conflits, en parvenant à des solutions négociées, a-t-il indiqué.

Pour sa part, le secrétaire général de la Rabita Mohammadia des ouléma, Ahmed Abbadi, a fait remarquer que le Maroc, qui jouit de la reconnaissance et du respect, depuis des siècles, des pays occidentaux et musulmans, est bien placé pour jouer le rôle de médiateur.

L'esprit de la médiation et de l'arbitrage est très ancré au Maroc et le Royaume avait accompli plusieurs missions de médiation entre les pays subsahariens, a-t-il rappelé, soulignant à cet égard l'apport des aspects culturel et spirituel.

Intervenant à cette occasion, Mme Joumana Cobein, chef du Bureau Maroc de la Sfi, a passé en revue les missions de la Société dont celles d'encourager les investissements, promouvoir l'emploi, accompagner les entreprises pour un climat sain des affaires et œuvrer à la simplification des procédures au profit des entreprises.

Ce projet de Centre vise notamment à accompagner les opérateurs dans le règlement des litiges commerciaux en vue d'éviter les longues procédures juridiques par le recours à la médiation, a-t-elle précisé.

Deux conventions ont été signées, lors de cette rencontre, entre la Sfi et le Cema, d'une part, et le Cema et le Cerc, d'autre part.

Ces conventions ont été signées par Hassan Alami, président du Bureau exécutif (Cema), par Mme Cobein pour la Sfi et par Didier Ferrier, président du Cerc.

Source : le Matin

Inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire assurant la connexion du port Tanger-Med au réseau ferré national

Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu l'assiste, a procédé mercredi à Tanger à l'inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire assurant la connexion du port Tanger Méditerranée au réseau ferré national, pour un investissement de 3,2 milliards de DH.

Ce projet structurant est financé par Consortium Banques marocaines (2,408 milliards DH), la BID (580 millions DH) et l'Agence de développement française (275 millions DH).

L'apport socioéconomique attendu de cette connexion par rail est un enjeu majeur pour le Maroc en général et pour la région du Nord en particulier, en ce sens qu'elle permettra de contribuer à la relance et l'insertion de cette région dans le tissu économique national en renforçant l'infrastructure de communication nécessaire pour le développement des échanges interrégionaux.

Elle permettra également de faire bénéficier l'arrière-pays du port de la compétitivité logistique induite par le nouveau complexe à travers le développement de plusieurs plates-formes industrielles au niveau des pôles économiques du Royaume (Zones d'activités logistiques, ports secs), de favoriser le développement du tourisme Europe-Maroc en général et de faciliter l'accueil et le transfert des MRE en particulier durant la saison estivale et d'assurer le trafic important «mass transit» au profit du personnel en activité dans le complexe portuaire à travers un système de navettes cadencées.

En investissant dans ce projet d'envergure, l'Office national des chemins de fer (ONCF) prévoit de capter des parts importantes du trafic potentiel que recèle le port.

Ainsi, sur le plan des passagers, il s'agit de près de 700.000 voyageurs qui sont attendus annuellement, et un service de 16 navettes par jour à raison d'un départ chaque 2 heures est prévu pour les transporter dans les meilleures conditions de confort et de sécurité.

Pour ce qui est des marchandises, la consistance et la diversité du trafic attendu (400.000 conteneurs EPV et quelque 400.000 voitures Renault entre autres), permettront de repositionner le fret ferroviaire sur le marché national.

Après la connexion du réseau national au port de Tanger-Med, et en attendant le projet phare de la Grande vitesse, l'infrastructure actuelle dédiée à la ligne Tanger-Casablanca bénéficiera, courant 2009, des retombées d'un projet de modernisation engagé dans le cadre du programme d'investissement ONCF 2005-2009, portant sur l'amélioration du tracé par la construction du raccourci Sidi Yahya-M.B. Ksiri, l'électrification totale de la ligne, etc.

Ceci permettra de réduire la durée du trajet entre les deux métropoles de plus d'une heure et d'étoffer l'ordre de transport en programmant 1 départ de train chaque 2 heures dans les deux sens.
Dans le cadre d'une campagne promotionnelle destinée à faire découvrir ce nouveau service au grand public (nouvelle gare, offre de transport), l'ONCF organise 3 journées «Portes-ouvertes» permettant d'accéder gratuitement aux trains desservant celle nouvelle ligne.

Source : Le Matin

Renault confirme l’usine de Tanger

Malgré le contexte actuel et des rumeurs de remise en cause, Carlos Ghosn a confirmé la construction de l'usine de Tanger. La capacité de production, à terme, sera bien de 400 000 unités et les premiers modèles sortiront des chaînes en janvier 2012.

Alors que la Sandero vient tout juste d'être lancée au Maroc, le président de Renault a confirmé que le projet d'usine à Tanger n'était aucunement remis en cause.

"Le projet Tanger n'a pas été remis en cause, a indiqué Carlos Ghosn, il a simplement été remodelé pour tenir compte de l'évolution du marché." Finalement, les premières unités sortiront des chaînes en 2012 au lieu de 2010 comme prévu initialement.

De plus, il faut également voir dans ce déplacement du président de Renault au Maroc une clarification depuis que Nissan avait annoncé en début d'année, en raison de la crise, qu'il allait réétudier ce dossier.

Cependant, Carlos Ghosn a réaffirmé cette certitude quant à l'arrivée de Nissan dans ce projet : "Je n'ai aucun doute sur le fait que cette usine, à terme, aura une capacité de production de 400 000 voitures par an et qu'à un moment déterminé Nissan viendra se joindre à Renault." 

"Il ne fait aucun doute que l'usine de Tanger sera l'une des principales plates-formes industrielles de l'Alliance Renault-Nissan", a-t-il conclu.

En attendant les petits utilitaires de Nissan (envisagés au départ du projet), Renault va y construire deux modèles basés sur la plate-forme de la Logan et deviendra l'employeur direct de 4 000 personnes en 2012, a indiqué le président en précisant immédiatement que les emplois indirects représenteraient 24 000 postes chez les fournisseurs et les services associés au projet. 

Du personnel qui deviendra également client pour asseoir encore un peu plus les ambitions du groupe Renault dans le pays. Il faut effectivement parler du groupe, car si Renault est pour l'heure le leader, Dacia a pour ambition de lui succéder.

Et c'est plutôt bien parti ! En effet, la Logan, commercialisée au Maroc depuis 4 ans, représente à elle seule 15 % des ventes de VN (14 547 sur 121 000 unités).

En mai dernier, la Logan a même encore battu un record avec 1 740 livraisons. Avec la Sandero, lancée le 3 juin dernier, Dacia espère capitaliser sur ce succès tout en touchant une nouvelle clientèle plus jeune et éventuellement plus féminine.

Pour l'heure, la Sandero, comme la Logan, sont fabriquées dans l'usine Somaca de Casablanca.

Source : Journal de l'Automobile

L’Etat marocain mise seul sur Tanger Med 2

Le Danois APMT et le Singapourien PSA devaient participer à l’extension du port de Tanger Med. Il n’en est finalement rien.

La crise mondiale et le ralentissement du trafic conteneurisé les incitent à la prudence.

L’Etat marocain a repris les choses en main en finançant la construction de Tanger Med 2 et en confiant l’exploitation du site à la société marocaine Marsa Maroc.

Près d'un million de conteneurs ont transité par Tanger Med I en 2008 (photo DR / TMSA)

Tanger Med II se fera avec ou sans le privé. L’Etat marocain a donné un signal fort mercredi 17 juin 2009 avec la visite sur place du roi du Maroc, Mohammed VI, signant le coup d’envoi à la deuxième phase d’extension du port du détroit.

Le premier coup de pioche sera donné au 1er trimestre 2010 et la mise en service du terminal est annoncée pour le 2ème trimestre 2014, soit 15 mois de retard sur le planning initial.

La cérémonie, sans discours, a été ponctuée par la signature de plusieurs contrats.

Une convention a été passée entre l’Etat et l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), chargée de développer le nouveau port.

Cette dernière a signé un contrat de concession de 30 ans pour l’exploitation du terminal à conteneurs 4 (TC4) avec la société marocaine Marsa Maroc.

L’opérateur de manutention, issu de la défunte Odep (Office d’exploitation des ports) et présidé par le ministre marocain des Transports, était seul candidat en lice.

L'Etat marocain présent au capital de Tanger Med II

L’Etat marocain participera à « hauteur de 2 mds de dirhams au capital de TM2 SA, filiale de TMSA dédiée à la réalisation du projet, et prévoit la possibilité de se désengager du capital une fois le terminal 3 concédé et ses revenus sécurisés. TMSA, pour sa part, contribuera également à hauteur de 2 mds de dirhams au capital de cette société de projet », a indiqué TMSA à l’issue de la cérémonie.

Face aux tergiversations d'APMT, la construction du terminal à conteneurs 3 a été différée sine die.

« Le processus de mise en concession des terminaux 3 et 4 lancé en 2007 n’ayant pu aboutir dans les délais impartis compte tenu de la crise internationale (…), le processus de mise en œuvre et de montage du projet Tanger Med 2 a fait l’objet d’un réaménagement. Le terminal 3, d’une longueur de quai de 1600 mètres et d’une capacité de 3 millions de conteneurs, sera quant à lui lancé en fonction de la demande des opérateurs internationaux en capacités portuaires dans la région », a précisé TMSA.

Un contrat de construction de 825 M€

Le contrat de construction clés en mains du port Tanger Med II, d’un montant de 825 M€, a été attribué au groupement d’entreprises formé par Besix, Bouyghes Travaux Publics, Bymaro, Saipem et Somagec..

Le terminal 4, ouvert à toutes les compagnies maritimes, s’étendra sur 1200 mètres linéaires de quai et possèdera 60 hectares de terre-plein sur lesquels seront alignés 12 portiques à conteneurs et où évolueront 36 RTG (grues sur pneumatiques permettant le stockage des conteneurs sur le parc). Il disposera d’une capacité de 2,2 millions de conteneurs.

Lors de sa visite sur le port de Tanger Med, le roi a également inauguré une nouvelle liaison ferroviaire, en service depuis début juin 2009, qui relie désormais les terminaux à conteneurs de Tanger Med au réseau ferré national (Tanger, Casablanca et Rabat).

Cet investissement de 3,2 M de dirhams facilite les pré et post acheminements de conteneurs. Ce service ferroviaire est exploité par la société française Naviland Cargo.

Source : Econostrum

Maroc: lancement des travaux de construction du port de Tanger Med 2

Le roi du Maroc Mohammed VI a procédé mercredi au lancement des travaux de construction du port Tanger Med 2, extension du complexe portuaire du même nom, lancé en juillet 2002 et partiellement opérationnel depuis 2007.

Le contrat pour la conception et la construction de ces nouvelles infrastructures, édifiées sur la côte méditerranéenne à quelques kilomètres dans l'ouest de Tanger Med 1, a été attribué à un consortium de partenaires formé -à parts égales (20% chacun)- de Besix (Belgique), Bouygues Travaux Publics (France), Bymaro (Maroc), Saipem (Italie) et Somagec (Maroc), pour un montant global de 9,25 milliards de dirhams (environ 825 millions d'euros).

Ce consortium a remporté l'appel d'offres, lancé en juillet 2007, face à des entreprises chinoises.

La réalisation de Tanger Med II portera, à terme, la capacité globale de cet ensemble portuaire à plus de 8 millions de conteneurs, ce qui en fera l'un des plus grands ports de Méditerranée et d'Afrique, ont souligné Salaheddine Mezouar, ministre marocain de l'Economie et des Finances, et Saïd El Hadi, président du directoire de l'Agence spéciale Tanger Méditerranée.

Crise économique oblige, Tanger Med 2 -qui comptera 2,8 km de quais à conteneurs lorsqu'il sera terminé- voit son entrée en service décalée de 15 mois par rapport au calendrier initial et sera développé en deux phases, a expliqué Saïd El Hadi au cours d'une conférence de presse sur le site de Tanger Med 1.

Illustration de cette crise, le trafic mondial de conteneurs enregistrera un recul de 9 à 10% en 2009, selon M. El Hadi.

La phase 1 de Tanger Med 2 portera sur la réalisation, dans un délai de 51 mois, du terminal 4, capable de "traiter" 2,2 millions de conteneurs sur 1.200 mètres de quais et 60 hectares de terre-plein. La mise en service de ce terminal est fixée au 2ème trimestre 2014 et sa concession a été attribuée pour 30 ans à l'opérateur marocain Marsa Maroc.

La phase 2, ou terminal 3 (1.300 mètres de quais/3 millions de conteneurs/80 hectares), sera lancée "en fonction de l'évolution de la demande en infrastructure portuaire", a précisé M. El Hadi.

Tanger Med 2 "est un projet stratégique pour le Maroc", a pour sa part souligné Salaheddine Mezouar, soulignant qu'il fallait "faire de la position géographique du Maroc, à proximité du plus grand marché de consommation au monde (ndlr: l'Union européenne), un facteur de compétitivité".

"Le Maroc a décidé de poursuivre sa politique d'investissements stratégiques et logistiques parce que les crises ont une durée limitée et qu'il faut être prêt lorsque le marché repartira", a-t-il expliqué.

De ce point de vue, a-t-il poursuivi, l'ensemble portuaire Tanger Med, idéalement placé sur le détroit de Gibraltar, doit devenir "une plate-forme d'exportation, industrielle et de services", vers l'Europe et le marché nord-américain.

Pour cela, l'Etat marocain entre comme actionnaire dans le projet Tanger Med 2, à hauteur de 2 milliards de dirhams (environ 190 millions d'euros), a-t-il précisé. "L'Etat se désengagera une fois le terminal 3 concédé et ses revenus sécurisés", a pour sa part indiqué M. El Hadi.

Source : RomandieNews

ATR : Royal Air Maroc confirme ses « greenliners »

Les PDG de Royal Air Maroc et d’ATR ont signé le contrat d’acquisition portant sur 6 appareils de nouvelle génération lors d’une cérémonie le 16 juin au Chalet de l’avionneur européen au Bourget.

La commande ferme porte sur 4 ATR72-600 et 2 ATR42-600 configurés respectivement avec 70 et 48 sièges. Le contrat est également assorti d’une option pour 2 ATR72-600 supplémentaires.

Les nouveaux appareils sont destinés à la nouvelle filiale régionale de la compagnie aérienne marocaine baptisée Royal Air Maroc Express, créée en coordination avec les Pouvoirs Publics du Royaume.

Annoncée fin mars dernier, Royal Air Maroc Express doit débuter ses activités dans les toutes prochaines semaines grâce à quatre ATR72-200 en cours de livraison et loués directement auprès de l’avionneur.

Les premiers « greenliners » de la série -600 destiné à Royal Air Maroc Express sont livrables dès 2011. La nouvelle filiale du Groupe RAM deviendra ainsi le premier opérateur du bassin méditerranéen à exploiter la nouvelle génération d’ATR.

Source : AéroContact