MARKETING - MEDITERRANEE

Maroc : Equipementiers automobiles : un vent de reprise souffle sur le secteur

Les opérateurs constatent une amélioration des carnets de commandes depuis octobre. Le chiffre d’affaires à l’export a chuté de 20 à 30% en 2009. La désaffection a concerné davantage les marchés de la première monte que la pièce de rechange.

Les équipementiers automobiles marocains reprennent espoir après une période de vaches maigres de plusieurs mois. «Il est évident que nous ressentons un frémissement dans les commandes, sauf pour l’Espagne, et c’est bien reparti sur la petite cylindrée», constate Mohammed Laraqui, Pdg de Floquet monopole, spécialiste de la chemise de piston.

C’est au niveau du segment des voitures d’entrée de gamme (M1) que la reprise s’est annoncée depuis octobre 2009, avec des commandes qui sont en train de revenir à des niveaux jugés «habituels» par les équipementiers.Ce secteur revient donc de loin, même si, comme l’explique M. Laraqui, il est impossible de dire si la reprise va se consolider ou pas, notamment en raison de la probable suppression de la prime à la casse instaurée en Europe.

Selon Mohamed Ouzif, directeur de l’Association marocaine pour l’industrie et le commerce de l’automobile (Amica), les équipementiers ont perdu entre 20 et 30% de leur chiffre d’affaires sur les 8 milliards de DH qu’ils exportent chaque année.

Mais tous les segments n’ont pas été touchés de la même manière par la crise. C’est sur les pièces du poids lourd et des véhicules de transport et de tourisme que le recul s’est le plus ressenti. La baisse des exportations est estimée à 40%. Une grosse déprime est aussi enregistrée sur les voitures haut de gamme.

M. Laraqui précise aussi que c’est sur la première monte, plus que sur la pièce de rechange, que la crise a été davantage ressentie. En effet, sur une vingtaine de pays de l’Union européenne, l’industrie marocaine liée à l’automobile a vu ses carnets de commandes rétrécir comme peau de chagrin. L’évolution de ce marché est confirmée par Ali Moamah, ancien président de l’Amica et Pdg de Sinfa, fabricant de câbles et filtres, et Sews cabins, société spécialisée dans la production de faisceaux de câbles et composants électroniques, qui fait savoir que la baisse des exportations marocaines y est de 30 à 40%. En revanche, au niveau domestique, le recul se situerait, toujours selon M. Moamah, entre 5 et 10%.

Les industriels reconnaissent l’efficacité des aides de l’Etat

Le constat est le même chez Delphi qui dispose de deux usines employant l’une 4 600 personnes et l’autre 1600  dans la zone franche de Tanger.

Marie-Pierre Ygrié, responsable de la communication de cet équipementier à Paris, explique que la baisse de régime induite par le recul des commandes a été bien ressentie sur les unités tangéroises, même si elle se refuse à chiffrer le manque à gagner. L’entreprise, dont l’activité est en phase de reprise depuis quelques semaines, avait même été obligée de suspendre les recrutements.

Quant à Adil Raïs, Pdg de  la Société industrielle de produits de friction (Siprof) installée à Berrechid et Plastex à Tanger, deux sociétés spécialisées dans la fabrication de plaquettes de freins et des embrayages, il indique que «la demande du Proche-Orient, de l’Afrique et de l’Asie a compensé en partie la désaffection de la clientèle des industriels de  l’UE».

Ces deux sociétés ont toutefois dû se passer, au total, des services d’une bonne quarantaine de salariés en CDD du fait qu’elles ont en définitive perdu 30 à 40% de leur chiffre d’affaires.

Les équipementiers soulignent de concert que l’année aurait été pire sans les mesures de soutien décidées par le gouvernement. «En plus de la réduction de certaines charges, elles ont permis au secteur de mieux amortir le choc», reconnaît M. Moamah, tout comme M. Raïss, dont les entreprises ont pleinement bénéficié.

Source : La Vie Eco

Algérie : Transport des étudiants : L’ETUSA reprend ses activités

L’Entreprise de transport urbain et sub-urbain d'Alger  (ETUSA) a repris ses activités de transport universitaire en se dotant depuis hier, de 275 nouveaux autobus de fabrication nationale destinés exclusivement au transport des étudiants dans la wilaya d'Alger.

Une cérémonie consacrée à la réception par cette entreprise publique  de transport d'autobus fabriqués par la Société nationale de véhicules industriels  (SNVI) a été organisée en présence de MM. Amar Tou et Rachid Haraoubia,  ministres respectivement du Transport et de l'Enseignement supérieur et de la  Recherche scientifique.         

L'acquisition des 275 autobus de type "100 L 6" s'inscrit dans le cadre  d'une convention signée en juillet 2009 entre le ministère du Transport et celui  de l'Enseignement supérieur et de la Recherche scientifique, en vertu de laquelle  ce dernier avait engagé une commande de 300 bus auprès de la SNVI  pour les affecter à l'ETUSA, à raison de 12 millions de dinars l'unité. 

Dans une déclaration à la presse, M. Tou a indiqué que cette  convention revêt un double intérêt, et ce, en direction de l'appareil productif  national et du confort des étudiants : "Nous souhaitons que ce partenariat entre  les deux ministères se poursuive car les besoins de nos universités en matière  de transport sont énormes et la SNVI est capable de fournir les véhicules nécessaires pour satisfaire ces demandes".

Pour le transport grand public en général, il est prévu de fournir 600 bus par la SNVI aux entreprises publiques de transport urbain et sub-urbain  qui seront créées à compter de l'année 2010 dans 27 wilayas du pays, qui viendront  s'ajouter aux 21 entreprises déjà opérationnelles à travers le pays, a-t-il  avancé. Pour sa part, M. Haraoubia a salué les efforts consentis par le ministère  du Transport et la SNVI pour honorer leurs engagements, affirmant que cette  opération pilote sera généralisée à d'autre wilayas dans l'avenir. 

De son côté, le directeur général de l'ETUSA, M. Yacine Krim, a relevé que l'accession de son entreprise au marché du transport universitaire a permis  la création de 600 nouveaux emplois et l'aménagement d'une base de maintenance d'autobus dans la commune d'El-Harrach (Alger). 

Par ailleurs, M. Krim a fait savoir que pour le transport grand public,  l'ETUSA s'apprête à doter ses bus, au cours des prochains mois, d'appareils  permettant à la fois la vente et le compostage automatiques de tickets.         

D'autre part, le P-dg de la SNVI, M. Mokhtar Chahboub, a affirmé que  son entreprise s'attèle à augmenter ses capacités de production de bus  qui devront passer à 400 unités en 2010 contre 200 en 2009.

Source : El Moudjahid

Embargo : Airbus privé du marché syrien

Les Etats-Unis ont rejeté une demande de la France de lever l'embargo sur la vente d'avions à la Syrie, empêchant la livraison d'appareils à ce pays par le constructeur européen Airbus, a déclaré un ministre syrien cité aujourd'hui par le quotidien gouvernemental Techrine.

"L'administration américaine a opposé une fin de non recevoir à une demande adressée par la France pour lever l'embargo sur la vente d'avions à la Syrie", a déclaré le ministre syrien des Transports Yaarob Badr, selon le journal.

L'avionneur européen a proposé à la Syrie de "louer des avions en attendant que les efforts français aboutissent", a-t-il poursuivi.

Les Etats-Unis, qui accusent Damas de soutenir le terrorisme, imposent depuis 2004 des sanctions à la Syrie, interdisant notamment le survol de son espace aérien par des appareils syriens, ou encore l'exportation de bon nombre de produits américains vers la Syrie, à l'exception de la nourriture et des médicaments.

Si elle a entamé une ouverture auprès de Damas, l'administration du président américain Barack Obama n'en a pas moins renouvelé les sanctions contre la Syrie.

Le ministre syrien a critiqué lundi cet embargo qui "a placé la compagnie syrienne en difficulté en l'empêchant d'acquérir les avions et les pièces de rechange nécessaires".

Les sanctions ont eu un impact sur la taille de la flotte deSyrian Arab Airlines, qui ne compte plus que six Airbus, ses Boeing 727 et 747 ayant été mis hors service en 2008, indiquait récemment la presse officielle syrienne.

En visite en Syrie en novembre, le secrétaire d'Etat français aux Transports, Dominique Bussereau avait déclaré à ce sujet que "la France souhaitait très clairement que la Syrian Arab Airlines puisse acquérir des Airbus comme elle le souhaite".

Source : le Figaro

Des bus chinois pour Rabat

Depuis son arrivée, Stareo, le nouveau transporteur de la capitale trouve des difficultés pour assurer sa mission dans de bonnes conditions à cause notamment d’un parc en sous effectif.

Pour pallier à cette situation, une commande a été passée avec le constructeur chinois ZhongTong Bus pour la fourniture de 300 bus dont la moitié de type articulés. Une délégation de Stareo accompagnée de Noureddine Lazrak, maire de Salé et président de l’autorité délégante de transport urbain au niveau de la région de Rabat, s’est rendue en Chine pour passer la commande.

Les premières livraisons sont attendues à partir de février prochain, selon Lazrak.

Source : Rabat-Maroc.net

Tunisie : Le projet du Port financier prend forme

Deux événements phares viennent de ponctuer la mise en œuvre du projet du Port Financier de Tunis : la signature du contrat de vente du terrain destiné à la construction de l’infrastructure du projet et le choix de deux bureaux d’études tunisiens parmi de grandes firmes internationales.

Ces deux annonces ont été faites par Issam Jenahi , président du Conseil d’administration du Groupe  GFH , au cours d’une conférence de presse tenue, mercredi après-midi, à Tunis.

Les deux bureaux d’études sont la SCET et la STUDI au terme d’une sélection empreinte d’une féroce compétition impliquant de célèbres firmes internationale de consulting ; le montant des contrats s’élève à 15 millions de dollars pour la SCET et à  14 millions de dollars pour la STUDI.

Le contrat de vente du terrain a été signé, mercredi, par le ministre des Domaines de l’Etat et des Affaires foncières et Issam Jénahi , le Groupe GFH ayant rempli toutes les conditions stipulées par la convention d’investissement , nommément la constitution de la société chargée de l’exécution du projet en Tunisie, l’accomplissement des dispositifs relatifs aux activités bancaires et l’approbation du  master plan.

Evoquant ces deus étapes majeurs du projet, Issam Jénahi a indiqué que l’Etat tunisien a apporté à son Groupe tout le soutien possible, ouvrant désormais la voie à l’exécution effective du projet qui a valeur de premier centre d’activités bancaires offshore dans la région d’Afrique du Nord.

SCET et STUDI émergent du lot

Le président de GFH s’est attardé sur le choix des deux bureaux d’études tunisiens qui comptent parmi les plus grands et des leaders dans le domaine, choix qui allie une compétence internationale et la maitrise locale , toutes deux requises pour la mise en place d’une infrastructure répondant aux normes internationales qui sont celles du Port Financier de Tunis , comme il met en exergue la confiance dans les compétences et le savoir-faire tunisiens.

Issam Jéhani a annoncé que les schémas d’exécution des infrastructures sur tout le site seront fin prêts en juin 2010, marquant ainsi le démarrage des travaux du développement intégral du projet trois mois plus tard, c'est-à-dire en septembre 2010.

L’accent sera mis sur les composants structurelles du projet dans une première étape , à savoir les routes, et les différents réseaux d’électricité, d’eau et de gaz ainsi que le terrain de golf, la marina et le centre financier qui constitue l’épine dorsale du projet., étant signalé que ce dernier couvre une superficie totale de 523 hectares.

Le projet en son entier sera prêt  et opérationnel dans une période estimée à 7 ans. Cependant, le marketing auprès des acquéreurs commencera bien plus tôt dans le cadre d’une stratégie élaborée de concert avec la Banque Centrale de Tunisie.

Le Port financier de Tunis a rang d’initiative innovante et novatrice de GFH, la banque d’investissement islamique leader au Moyen-Orient. Il abritera les grands noms de l’investissement dans le monde grâce à son excellent positionnement géographique au carrefour  des marchés  de l’Europe, de l’Afrique du Nord et du Moyen-Orient.

Source : AfricanManager

L’implantation de Boeing en Tunisie, annoncée officiellement !

La rumeur qui avait circulé depuis un certain temps autour de l'implantation de l'avionneur Boeing en Tunisie vient d'être confirmée officiellement.

Après l'implantation du constructeur européen Airbus, c'est le tour de son concurrent Américain de lancer prochainement un site de fabrication de composants pour ses appareils en Tunisie.

L'annonce a été faite lors d'une rencontre à Tabarka s'inscrivant dans le cadre de la préparation du séminaire national sur le développement des activités des aéroports de l'intérieur du pays, prévu pour le 22 décembre 2009.

En effet, M. Abderrahim Zouari, ministre du transport, a affirmé samedi, à Tabarka, que la compagnie Boeing envisage la création d'un centre de construction des composantes pour avions à l'aéroport 7 novembre de Tabarka dans le cadre du développement des activités de cet espace.

Rappelons que cette information a déjà été annoncée il y a quelques mois par l'hebdomadaire tunisien en langue arabe "Al Akhbar". Seulement ce journal a parlé d'une implantation du côté d'Enfidha où l'avionneur américain aurait acquis un terrain de 10 hectares.

Source : ma Tunisie

ADPI emménage au Liban

La société française d'architecture et d'ingénierie ADPI a inauguré le 18 décembre les bureaux de sa filiale Moyen-Orient à Beyrouth (Liban), où seront développés plusieurs projets aéroportuaires pour le Qatar, les Emirats arabes unis, l'Arabie Saoudite ou encore la Lybie.

"ADPI Middle East a pour vocation d'appuyer le développement d'ADPI au Moyen-Orient, en lui permettant d'offrir à ses clients une prestation d'architecture et d'ingénierie complète, aux standards de qualité qui font la réputation de la société, indique son directeur général, Alain le Pajolec.

Ces prestations intégreront toujours une conception amont innovante et expérimentée, initiée par ses équipes spécialisées du siège, mais comprendront aussi désormais le développement intégral des études d'ingénierie bâtiment - jusqu'à présent sous-traitées à des bureaux locaux.

Sur les chantiers, les équipes d'ADPI seront aussi renforcées par des professionnels d'ADPI Middle East, porteurs du savoir-faire d'ADPI, en limitant encore l'appel à des prestataires extérieurs.

" Parmi les projets et chantier en cours (voir portfolio ci-dessus), citons : le pavillon de l'Emir au nouvel aéroport international de Doha (Qatar), la tour de contrôle à l'aéroport international d'Abou Dhabi (Emirats arabes unis), le nouveau terminal de l'aéroport international King Abdulaziz à Djeddah (Arabie Saoudite) ou encore le nouvel aéroport international de Tripoli (Lybie).

Source : le Moniteur

Coup de massue d’Autoliv : 650 emplois supprimés en Tunisie

La nouvelle est tombée comme un coup de massue. L'équipementier automobile suédois Autoliv, numéro un mondial des airbags et ceintures de sécurité, a annoncé lundi qu'il allait fermer son  usine d'assemblage des ceintures de sécurité implantée en Tunisie, laquelle sera transférée en Turquie, ce qui se traduira par la perte de 650 postes.

Trois autres usines sont concernées par cette décision ; elles se trouvent en France, en Allemagne et au Mexique  entraînant  au total la suppression d'au moins 820 emplois.

La crise économique a bon dos, et elle a été invoquée pour justifier cette décision destinée à « adapter les capacités de production à la demande » comme le souligne un communiqué du groupe.

On pourrait concéder à l’équipementier suédois d’être aux prises avec la nécessité dont il semble se convaincre de répondre à sa façon à la crise, mais sa décision a frappé très inégalement les sites sinistrés, car celui de Tunisie est celui qui en pâtit le plus avec un tribut de 650 postes supprimés séance tenante, soit plus des trois quarts des emplois qui volent en éclats . Circonstance aggravante, la production de l’usine tunisienne est délocalisée ailleurs, plus précisément en Turquie.

"Dans une industrie automobile très concurrentielle, nous devons constamment améliorer notre compétitivité et adapter notre capacité (de production) à la demande actuelle", s'est évertué à expliquer  le directeur exécutif de la société, Jan Carlson, alors même que les management du groupe ne tarit pas d’éloges sur le personnel qu’il emploie dans son site tunisien «  un site d’implantation stratégique, ce qui explique le développement fulgurant des implantations et des postes de travail : 1 750 postes de travail créés en 5 ans avec 5 sites de production en zone rurale à El  Fahs et à Nadhour ».

La  directrice des ressources humaines de Autoliv n’a-t-elle pas clamé que « Autoliv est là pour longtemps et a pour objectif de se développer encore en Tunisie car ici la qualité, l’adaptabilité, la flexibilité du personnel constituent un avantage comparatif déterminant. Nous sommes implantés en Tunisie depuis 1998, et dans notre développement mondial, la Tunisie est un pays stratégique où nous souhaitons nous développer »ajoutant que l’’appui de l’état tunisien a été efficace et déterminant, et les rapports locaux avec les autorités sont excellents.

Sans devoir vouloir abonder dans ce sens, il est tout aussi utile de rappeler ce que disait Benoît Marsaud, PDG de Autoliv en Tunisie et Chief Operating Officer du Group Autoliv Inc :

« À l'origine, nous avons choisi un pays francophone, politiquement stable, offrant des coûts de main-d'œuvre raisonnables, des supports accordés aux investissements, une bonne logistique de transports et une main-d’œuvre de qualité. Lorsque nous nous sommes implantés, plusieurs éléments sont venus conforter notre choix, dont un soutien gouvernemental important au développement de l'industrie.

Cela ne se traduit pas uniquement par des subventions, mais par une aide efficace à chaque étape, depuis la création de la société, qui ne prend que quelques heures, jusqu'à son implantation, y compris l'accès rapide à l'électricité, aux télécoms ainsi qu'aux aménagements physiques de zones industrielles où nous avons été les pionniers à nous installer.

Nous avons également apprécié la qualité de la main-d'œœuvre, sa volonté d'apprendre, sa rapide adaptation à notre culture industrielle. La fabrication des équipements de sécurité requiert un système de production très exigeant. La formation du personnel est un point capital, soutenu activement et financièrement par le gouvernement ».

A cela près qu’entre ces hommages appuyés et la décision du 21 Décembre 2009, quel dieu verrait la différence ! Il n’en demeure pas moins que, par-delà ces 650 suppressions d’emplois, la décision affectera très vraisemblablement les sous-traitants qui sont encore plus nombreux.

Source : AfricanManager

ISRAËL RÉDUIRA DE 20% SES ÉMISSIONS DE GAZ D'ICI À 2020

Le Président Shimon Pérès a annoncé hier à la tribune de Copenhague qu’Israël réduira de 20% ses émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2020.

Si l’objectif est ambitieux, il n’est toutefois pas contraignant puisqu’il n’a pas été adopté par le gouvernement israélien. Néanmoins, le sommet de Copenhague, qui se termine aujourd’hui, pourrait inciter le gouvernement israélien à prendre de nouvelles mesures visant à réduire les émissions de dioxyde de carbone.

A Jérusalem, les ministères des Finances et des Transports sont donc à la recherche de dispositifs qui permettraient d’atteindre l’objectif annoncé par le Président de l’Etat. Parmi les mesures qui sont à l’étude: une nouvelle « prime aux transports publics » qui pourrait compléter la « prime à la casse » sur les véhicules de plus de 20 ans.

En juin dernier, le ministère des Finances avait lancé le dispositif de « prime à la casse »: le propriétaire d’un véhicule de plus de 20 ans reçoit 3.000 shekels en espèces (550 euros) s’il envoie son véhicule à la casse.

Or, six mois après le lancement de ce dispositif, le nombre de bénéficiaires ne décolle pas, et pour cause: il se trouve qu’en Israël, l’écart entre la « prime à la casse » et le coût moyen d’un véhicule neuf est très important, ce qui dissuade les conducteurs de se séparer de leur vieille voiture, même en échange d’une prime de 3.000 shekels.

Certes, la « prime à la casse » n’est pas une invention israélienne: elle existe dans différents pays occidentaux et elle est versée en contrepartie de l’achat d’un véhicule neuf. Dans certains pays, le montant de la prime est particulièrement élevé comme aux Etats-Unis (3.500 $), Allemagne (2.500 euros), Espagne (2.000 euros), France (1.000 euros).

Aujourd’hui, le Trésor israélien propose une nouvelle incitation financière pour retirer de la circulation les véhicules anciens, polluants ou défectueux: une « prime aux transports publics » de 4.000 shekels. Le propriétaire du véhicule pourra donc choisir entre l’ancienne et la nouvelle prime.

La « prime aux transports publics », plus élevée que la « prime à la casse » de 33%, sera donnée sous la forme de « chèques-transport » utilisables dans les transports en commun.

La nouvelle prime n’a pas encore été officiellement annoncée mais le gouvernement israélien accélère les préparatifs: il y a un mois, c’est la société Car Center Motors, située à Ashdod, qui a remporté l’appel d’offres public pour le traitement des voitures qui seront vendues à la casse.

Source : Israelvalley

L'Egypte veut construire la plus grande usine de pneus du Proche-Orient

L'Egypte envisage de construire la plus grande usine de pneumatiques du Proche-Orient d'un coût de 109 millions de dollars, a annoncé samedi un responsable de la société publique Trenco cité par l'agence de presse officielle Mena.

Cette unité, dont la construction prendra deux ans à El Almerya, à l'ouest d'Alexandrie, devrait sortir un demi-million de pneus par an. L'idée est notamment de contrer les importations de produits chinois sur le marché égyptien, fort de 77 millions d'habitants.

La future entité fera appel à des capitaux égyptiens, arabes et étrangers, indique Mena sans donner de précisions.

Source : EuroInvestor