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La BEI pour le financement du Réseau Ferroviaire Rapide ?!

La Banque Européenne d’Investissement (BEI) étudie actuellement une demande tunisienne de prêt d’un montant de 177 millions d’euros, à titre de contribution au financement de la première tranche du Réseau Ferroviaire Rapide.

La Société du Réseau Ferroviaire Rapide (SRFR) vient d’introduire une demande de financement auprès de la Banque Européenne d’Investissement (BEI). La SRFR sollicite un prêt de 177 millions d’euros, représentant près du tiers du coût total de la première tranche du projet (550 millions d’euros) portant sur la réalisation de deux premières lignes ferroviaires rapides dans le Grand Tunis ainsi que l’acquisition du matériel roulant.

Au total, le réseau comptera cinq lignes pour une longueur totale de 85 km. L’objectif de ce projet est d’améliorer la qualité du transport public pour en améliorer l’attractivité par rapport aux voitures particulières, ce qui «permettra de réduire des services de bus et, partant, l’impact du transport public sur l’environnement».

La croissance urbaine de Tunis –qui «reste le principal pôle de développement économique du pays et le centre d’échanges et d’articulation au marché mondial»- s’étant faite, au cours des dernières décennies, «par l’intégration d’anciens villages ruraux devenus des banlieues de Tunis et un étalement disproportionné (de 60km environ pour une capitale de 2,5 millions d’habitants) de la fonction résidentielle et une profusion des espaces interstitiels».

Ce projet, lancé sur la base du Plan Directeur Régional de Transport (PDRT) du Grand Tunis, élaboré en 1996, en tenant compte des prévisions de l’évolution de l’urbanisation telles qu’estimées par le Schéma Directeur d’Aménagement (SDA) de 1995, doit, selon l’étude d’impact, aboutir à «la densification du tissu urbain intra muros et l’arrêt de la croissance en tâche d’huile».

Mais l’amélioration de la qualité de service du réseau de transport est également un objectif prioritaire de ce projet. Basé principalement sur l’autobus (65% du trafic), et accessoirement sur le métro (22%) et le train (6%), ce système assure le transport de près de 500 millions de voyageurs par an, dans des conditions qui laissent souvent à désirer.

Celles-ci devraient s’améliorer très sensiblement grâce au réseau RFR qui va être équipé de 55 trains de 10 rames chacun pouvant transporter 2.500 voyageurs circulant à une vitesse commerciale -pouvant atteindre 120 km par heure- de 35 km/h, contre 18 pour le métro et 15 pour le bus.

Source : WebManagerCenter

Transport urbain à Casablanca : Les bus au ralenti

Les conventions liant les entreprises de transport urbain en commun à Casablanca (Lux Transport, Zenata Bus, Hana Bus, STRU, Tunjis, Chennaoui Bus, Sotrum, Rafahia Bus) à la ville arriveront à terme en octobre prochain. Jusqu’à présent aucun accord ne se profile à l’horizon. Que se passe-t-il ?

«Nous ignorons l’intention des autorités de la ville. Jusqu’à présent, nous n’avons reçu aucune réponse à nos doléances concernant la reconduction des conventions sur de nouvelles bases», nous confie une source de la fédération du Transport de la CGEM. Et de préciser que «cette absence de dialogue et ce manque de visibilité ont été à l’origine de la situation d’anarchie dans laquelle plonge le secteur aujourd’hui».

«Depuis des années, les opérateurs du privé n’investissaient pas dans le secteur. Ils attendaient pour voir», conclut notre source.

Du côté de la Commune urbaine de Casablanca, autorité délégante, Mohamed Joudar, vice-président du Conseil de la ville de Casablanca souligne qu’un «accord sera conclu avec les opérateurs du privé avec un nouveau cahier de charges et selon une nouvelle stratégie pour la gestion de ce secteur», précisant qu’un «comité est mis en place dans ce cadre par la Commune urbaine». En plus, la ville, a-t-il fait savoir, n’accordera pas l’exploitation du secteur à un seul opérateur. «Pas de monopole», a-t-il affirmé.

L’allusion est faite au Groupement M’dina Bus, composé de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), les sociétés privées de transport en commun «Bahja Bus» et «Haddou Bus», appartenant à Khalid Chrouâat et ses associés, et de l’opérateur financier marocain «Finances.Com».

Ce Groupement, lié à la ville depuis novembre 2004 par une convention relative à la gestion déléguée du transport urbain par bus pour une durée 15 ans, est pointé du doigt par les décideurs de la ville pour non-respect du cahier des charges. Cela revient à dire que la ville délègue sans mettre en place des formules de contrôle et de suivi.

Le secteur privé du transport urbain en commun à Casablanca, exploitant une quarantaine de lignes avec une flotte de 420 bus, emploie environ 3000 personnes.

Les conventions d’exploitation qui arriveront à terme en octobre prochain ont été approuvées vers la fin de l’année 1999, du temps de la défunte communauté urbaine de Casablanca (CUC), pour une durée de dix ans.

Ce secteur a été ouvert à l’entreprise privée suite au discours de feu SM le roi Hassan II du 20 août 1984.
Depuis lors, la concession du secteur du transport urbain de la ville, exploité jusqu’au mois d’août 1984, exclusivement par la Régie Autonome de transport urbain à Casablanca (RATC), a connu plusieurs intervenants, avec l’arrivée de quatre sociétés en 1985, 12 sociétés en 1987, 22 sociétés en 1999, puis l’entrée en concurrence en novembre 2004, de la société M’dina Bus dans le cadre d’une convention de gestion déléguée.

Les bénéficiaires de cette convention sont les communes urbaines de Casablanca, Mohammadia, Nouaceur, Médiouna, Ain Harrouda, Béni Yakhlef, Bouskoura, Ouled Salah, Lahraouine et Tit Mellil.

Source : Al Bayane

Maroc : Près de 866 km d'autoroutes mises en service en 2008

Un linéaire de 49 km d'autoroutes a été mis en service en 2008, ce qui porte à 866 km le réseau autoroutier national en exploitation, indique la Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM).

Le linéaire mis en service en 2008 correspond à l'autoroute d'accès au port Tanger Med et la section M'diq-Fnideq, dernier tronçon de l'autoroute Tétouan-Fnideq, précise ADM dans son rapport d'activité au titre de l'année 2008.

Concessionnaire d'autoroutes au Maroc avec un réseau de 1.800 km, ADM note que le linéaire des autoroutes en cours de construction à fin 2008 s'élève à 550 km. Il s'agit des sections Fès-Oujda et Marrakech-Agadir.

Par ailleurs, 384 km d'autoroutes sont encore en phase de projet dans le cadre du programme d'investissement 2008-2015 d'ADM, qui a atteint un rythme de réalisation 160 km/an.

En 2008, ADM a engagé des investissements d'un montant global de 4,85 milliards de dirhams et réalisé un excédent brut d'exploitation de l'ordre de 751 millions de dirhams, en baisse de 7%.

Le maintien de la croissance de la circulation autoroutière en 2008, avec près de 13% en moyenne sur l'ensemble du réseau par rapport à 2007, s'est traduit par une augmentation de près de 17% du chiffre d'affaires de la Société, qui est passé d'environ 1 milliard à 1,21 milliard de dirhams.

Une progression que ADM attribue à une croissance économique soutenue, matérialisée par une évolution significative des trafics poids lourds et le dynamisme des nouvelles sections mises en service, notamment celles de Settat-Marrakech, Tanger-Port Tanger Med et Tétouan-Fnideq.

Source : Casafree

Alstom : la première locomotive Prima II à destination du Maroc est sur les rails

Le 20 mai dernier, dans son centre d’excellence de Belfort, Alstom Transport dévoilait au grand public le design de sa nouvelle plate-forme de locomotive issue de la gamme Prima.

 Totalement interopérable, cette motrice est capable de services transfrontaliers en Europe, et adaptable partout dans le monde.

Le tout premier client de cette nouvelle génération de Prima, l’Office national des chemins de fer marocain (ONCF), a commandé 20 locomotives électriques Prima à Alstom en novembre 2007.

Ces locomotives seront utilisées sur l’ensemble du réseau marocain à compter de 2010 pour les opérations de fret et pour le transport des passagers.

Cette semaine, la première locomotive destinée aux chemins de fer marocains est sortie des ateliers belfortains où elle participe aux premiers essais sur la rame de test au sein même de l’usine belfortaine. Elle arbore une belle couleur orange.

Présentée dans sa version électrique, cette nouvelle génération de locomotive repose sur une plate-forme modulaire aux composants standardisés parfaitement éprouvés, qui garantissent fiabilité d’exploitation, facilité de maintenance et évolution du produit.

Alstom a pensé et conçu cette nouvelle gamme de locomotives, Prima II, dont le prototype a été achevé fin mai dans les ateliers belfortains.

Cette locomotive électrique conçue pour être aisément maintenue et reconfigurée développe une puissance de 6400 kW. Elle est capable d’une vitesse maximale de 200 km/h dans sa version passager, et de 140 km/h dans sa version fret.

Depuis le mois de juin, le premier prototype a entamé une campagne d’essais dynamiques sur l’anneau de Wildenrath en Allemagne. Équipé de milliers de capteurs, le prototype circulera pendant quatre mois sur cette boucle.

Les données seront analysées par les ingénieurs d’Alstom afin d’effectuer les derniers ajustements nécessaires avant la phase de certification de la gamme. Dès novembre 2010, la Prima II devrait avoir terminé son cycle de certification en Allemagne et en France et ainsi être habilitée à circuler dans ces deux pays. Les certifications en Belgique, Pays-Bas et Italie sont planifiés pour 2011.

Mais c’est au Maroc qu’elle fera ses débuts : l’Office national des chemins de fer du Maroc a commandé en 2007 à Alstom 20 locomotives Prima II destinées au trafic passager et fret.

La caractéristique principale de cette nouvelle génération de locomotive, c’est la flexibilité qu’elle offre aux opérateurs. Pour franchir aisément les frontières européennes, elle est dotée d’équipements de sécurité et de pantographes adaptés. Elle fonctionne avec les quatre tensions en vigueur dans les différents pays de l’Union.

L’architecture de la locomotive facilite sa configuration ou sa reconfiguration au fil de son cycle de vie. La caisse a par exemple été conçue de manière à faciliter l’intégration des différentes variantes et options : une même structure de caisse peut être équipée de bogies destinés au trafic passagers, puis être reconvertie en trafic fret avec des bogies adaptés.

C’est le cas du prototype de la Prima II (version fret avec une vitesse maximale de 140 km/h) dont la structure de caisse est la même que celle utilisée pour la locomotive commandée le Maroc pour du transport passagers (vitesse maximale de 180 km/h).

Source : Le Pays

Algérie: Le crédit automobile suspendu

Le gouvernement appréhende des réactions vis-à-vis de cette question. Aussi, la même loi stipule que les modalités d’application de cet article «seront précisées, en tant que besoin, par voie réglementaire».

En attendant ces précisions, il est fort probable que le marché de l’électroménager et des véhicules souffrent de l’application de cette décision.

Après les taxes sur l’achat de nouvelles voitures, le gouvernement franchit un nouveau pas pour encadrer le marché du véhicule.

La démarche de l’Etat pour imposer de nouvelles règles à l’activité des concessionnaires automobiles est donc graduelle et elle atteint un nouveau palier.

Officiellement, cette limitation de l’octroi de crédit est justifiée par la volonté d’orienter le flux d’argent qui sort des banques au crédit à l’immobilier afin de booster le marché de l’habitat.

La Cnep avait déjà pris la décision, depuis plusieurs années, de suspendre définitivement ce genre de crédits pour se concentrer sur son métier historique qui est l’habitat.

La limitation d’octroi de crédits s’étend à tous les autres biens de consommation pour prendre en charge la préoccupation du chef du gouvernement, Ahmed Ouyahia, qui tente de limiter les méfaits du surendettement sur la population.

Pourtant, cette nouvelle décision n’a pas que de bons côtés. Il y a bien sûr des catégories de la population qui sont parfaitement aptes à planifier leurs dépenses et à réserver une partie de leurs revenus au remboursement des crédits.

Des précautions peuvent aussi être prises par les banques. Elles peuvent élever le plafond du revenu à partir duquel le crédit est consenti, comme elles peuvent également plafonner son niveau à des montants précis pour ne pas alourdir le budget des ménages.

Il se pourrait également que l’une des raisons conduisant le gouvernement à restreindre les possibilités d’acquisition des véhicules est celle de réduire leur nombre sur les routes.

La congestion de la circulation, notamment dans les villes, est toujours un problème qui préoccupe les citoyens.

Or, cette politique fait appel en parallèle au développement des moyens de transport public, ce qui est loin d’être le cas de manière systématique.

En tout cas, les concessionnaires vont encaisser un sacré coup. Ils n’ont pas fini de se plaindre des effets de la taxe sur la baisse des ventes qu’un autre écueil vient se dresser sur leur chemin: les chiffres des ventes seraient de moins de 20% suite à l’entrée en vigueur de cette disposition.

Si ces concessionnaires vont être pénalisés, ce ne sera pas le cas pour les propriétaires des véhicules anciens. Il faut s’attendre à ce que le marché de l’occasion flambe devant la réduction de l’offre des véhicules neufs.

Cette marchandise absorbe chaque année près de 4 milliards de dollars. Cette donne est l’un des éléments explicatifs d’encadrement du marché car le gouvernement aspire sans cesse à réduire la facture des importations.

A la lecture de la loi, aucune exception n’est tolérée et même les banques privées doivent se plier à cette exigence.

Pourtant, le gouvernement a toujours eu comme ambition de renouveler son parc automobile afin de se débarrasser des guimbardes et un sérieux coup d’arrêt risque d’être donné à ce projet.

Les concessionnaires ne seront pas les seuls à être touchés par la limitation du crédit. Leurs employés risquent de se retrouver sans travail si les ventes chutent.

Ce sera aussi le cas pour les divers agents qui constituent le réseau de distribution des marques. En outre, il y a aussi le réseau des fournisseurs de services comme les réparateurs et le vendeurs de pièces détachées.

Le revenu des assurances sera revu à la baisse alors que les concessionnaires seraient également dans l’obligation de réduire leurs budgets de la publicité qui alimente les sociétés de production spécialisées dans la communication ainsi que les médias.

Il y a toujours également des questions à se poser sur le devenir de l’économie de marché dans un pays où les interdictions, touchant même le privé, s’érigent en règle.

Il ne restera que le cash pour payer vos achats, ce qui veut dire qu’il faut des années d’économies pour être en possession d’un bien de consommation.  

Source: lexpression

SETA implante une câblerie à Sfax ?!

SETA –pour Systèmes électroniques pour l’Auto-, c’est le nom d’une câblerie automobile qui verrait bientôt le jour en Tunisie, plus précisément dans la région de Sfax, indique le site africaintelligence.fr.

Son P-DG n’est autre que Mohamed Mlik et également gérant de la filiale tunisienne de l’entreprise allemande Metzeler Automotive Profile Systems, spécialisée dans la fabrication de joints de portes pour l’automobile.

Un professionnel du secteur nous a confirmé l’information, mais précise qu'il tout de même d'un projet de taille très moyenne, et ce comparativement à d'autres mastodontes tunisiens (Cofat et Chakira Câbles) ou étrangers établis en Tunisie (Dräxlmaier, Sumitomo et Yazaki...).

Cependant, par les temps qui courent, toute création d'entreprise pouvant entraîner la création d'emplois est la bienvenue.

Source : WebManagerCenter

Le gouvernement Saoudien offre au Liban un prêt à long-terme d’une valeur de 50 millions de dollars

Le ministre des Finances Mohammed Shateh a été informé jeudi par l’ambassadeur saoudien au Liban Ali Awad Osseiri de l’approbation du gouvernement saoudien à offrir au Liban un prêt à long-terme d’une valeur de 50 millions de dollars qui sera versé sur le projet de l’achèvement de l’autoroute internationale qui relie Beyrouth à Damas.

L’ambassadeur a insisté sur le fait que cette initiative du Royaume saoudien reflète clairement l’engagement à soutenir à la fois le pays et le gouvernement.

Quant au ministre Shateh, il a signalé que l’aide saoudienne est un prêt à taux d’intérêt de 2% étendu sur un délai de 20 ans.

Il a également ajouté que cette initiative permettra de faciliter la fondation d’une autoroute assez essentielle pour le Liban sur le plan interne d’une part, et pour la communication avec l’extérieur d’une autre part.

Source : IloubnanInfo

Baisse de 10,5% des importations des véhicules en Algérie

Les importations algériennes des véhicules ont baissé de 10,5%, au premier semestre 2009. Le nombre des véhicules a baissé de 171.277 au premier semestre 2008 à 153.292, selon l’agence de presse algérienne.

La valeur globale des véhicules importés a augmenté, soit 142,234 de dinars algériens contre 128,069 milliards de dinars algérien au 1er semestre 2009.

De janvier à juin 2009, les importations des concessionnaires ont baissé de 10,44%, soit 143.977 véhicules contre 160.754 à la même date en 2008, pour un montant de 129,66 milliards de dinars algériens.

Source : WebManagerCenter

Transport ferroviaire : L’ANESRIF attribue plusieurs projets

L’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (ANESRIF) a fait savoir à travers un communiqué datant d’hier qu’elle a procédé à l’attribution provisoire de marché pour la réalisation et de renouvellement de plusieurs projets de transport ferroviaire.

Le premier projet, lié à l’élaboration de l’étude d’avant projet détaillé (APD) de la nouvelle ligne à double voie électrifiée Annaba-frontière tunisienne, est attribué provisoirement au groupement espagnol «Euros Estudios et Ardanuy» qui a soumissionné pour un montant de 163,4 millions de DA.

Le second projet qui concerne la réalisation de l’APD de la desserte ferroviaire Hassi Mefsoukh-Mostaganem (50 km) est attribué également au groupement espagnol «Euros Estudios et Ardanuy» pour un montant de 92,5 millions de DA.

Le troisième projet portant sur le contrôle et surveillance des études d’exécution et des travaux de renouvellement de voies, travaux connexes et modernisation des lignes à travers le réseau ferré national, réparti en plusieurs lots, est attribué provisoirement aux groupements de bureaux d’études.

Selon l’Anesrif, le lot n°2 ayant trait à la modernisation de la ligne Biskra-Touggourt (210 km) et renouvellement de voie et ballast de 77,6 km sur la ligne El Gourzi-Biskra, est attribué provisoirement au groupement «Getinsa» (Espagne)-Sétirail» (Algérie) qui a offert un montant de 545,6 millions de DA dont 2,4 millions d’euros.

Le lot n° 3 relatif au renouvellement de voie et ballast de 292 km sur la ligne minière Souk Ahras-Ghardimaou, Souk Ahras-El Kouif, Tébessa-Djebel Onk, Annaba-frontière tunisienne, Oued Kébérit-Ouenza et Chénia-Boukhdra, est attribué provisoirement au groupement constitué de «TPF Planège» (Portugal), «Gétinsa» (Espagne) et «Saeti» (Algérie) qui a proposé un montant de plus 574 millions de DA dont 2,5 millions d’euros.

Le lot n°6 concernant le renouvellement de voie et ballast de 145 km sur la ligne Oued Tlélat-Akid Abbas, est attribué au groupement «SMI Inter» (Canada)-STV (Etats Unis) qui a offert un montant de 413,5 millions de DA, dont plus de 2 millions de dollars.

Le lot n°7 portant sur le renouvellement de voie et ballast de 67,23km sur les lignes Mohammadia-Mostaganem et Oued Tinn-Marsat El Hadjaj est attribué provisoirement au bureau d’étude américain Louis Berger SAS pour une offre de 688 millions de DA dont 3,5 millions d’euros.

Pour ce qui est du projet relatif à la réalisation d’étude d’embranchement de 13 zones industrielles au réseau ferroviaire, le marché est attribué au groupement constitué de Canarail (Canada)- Sétirail et Sidem (Algérie) qui a proposé 119,6 millions DA.

Source : AlgérieFocus

Fipar-holding acquiert 47,6% du capital de Renault Tanger-Méditerranée

La CDG veut accompagner Renault dans la réussite de son projet d'implantation de ce complexe.

Le groupe CDG (Caisse de dépôt et de gestion) et le constructeur automobile «Renault» viennent de signer un accord de partenariat relatif à une prise de participation par Fipar-Holding de 47,6% au capital de «Renault Tanger-Méditerranée».

Un communiqué de Fipar, cité par l’agence Maghreb Arabe Presse (MAP) une filiale de la CDG, précise que ce partenariat reflète l'engagement du groupe pour accompagner Renault dans la réussite de son projet d'implantation d'un complexe industriel au Nord du Maroc, qui constitue une étape majeure pour l'émergence d'une industrie automobile intégrée au Maroc.

Le complexe industriel Renault Tanger-Méditerranée sera situé sur un terrain de 314 ha hectares de la Zone Economique Spéciale de Tanger, et utilisera la plate-forme portuaire du Port Tanger-Med.

Il comportera une usine d'assemblage d'une capacité opérationnelle de 400 000 véhicules par an à terme, et permettra à Renault de disposer d'un des complexes industriels automobile les plus importants du bassin méditerranéen.

L'usine sera opérationnelle début 2012, avec une capacité de 30 véhicules/heure, soit 170 000 véhicules par an.

Ce site viendra compléter le dispositif industriel de Renault pour les véhicules économiques dérivés de la plateforme Logan.

Il est à rappeler que cet investissement dont le coût s’élève à 600 millions d’euros, conduira à la création de 6 000 emplois directs et près de 30 000 emplois indirects.

Source : LaVieEco