MARKETING - MEDITERRANEE

Travaux publics : contrat égyptien pour NFM Technologies

Le concepteur et fabricant d'équipements mécaniques destinés à l'industrie et aux travaux publics NFM Technologies (Lyon) a été retenu pour fournir un tunnelier à pression de terre destiné à la réalisation de la phase 2 de la construction de ligne 3 du métro du Caire, en Egypte.

C'est l'unité de production du Creusot (71) qui sera en charge de la réalisation de cet équipement, dont la livraison est prévue à la mi-2010.

Source : La Lettre Internationale

Tec’Auto 2009 maintenu

La 5e édition de Tec'Auto se tiendra du 19 au 22 novembre à Casablanca :  Plus de 600 exposants attendus pour un marché de 1 milliard d’euros.

«La cinquième édition du salon Tec’Auto sera maintenue malgré la conjoncture économique très contraignante pour le secteur de l’automobile», affirme Larbi Belarbi, président de l’Association marocaine de l’industrie et service automobile (Amica). Après quelques mois de retard, le salon revient dans une conjoncture morose.

Organisée par l’Amica, avec le soutien de Maroc Export, l’édition se tiendra du 19 au 22 novembre. Pour Larbi Belarbi, la cinquième édition devrait permettre de valoriser «l’offre Maroc et apporter de grandes opportunités de développement industriel».

L’offre Maroc s’appuie sur les mesures initiées par l’Etat pour accompagner tant les constructeurs que les équipementiers dans leur propre stratégie de développement. Le président de l’Amica rappelle la plus-value du projet Renault-Tanger qui prévoit la création de 6.000 emplois.

Le projet de Melloussa devra attirer un tissu d’équipementiers, industriels et donneurs d’ordre étrangers.

Ce qui fera de ce site une plate-forme à l’export.

Le projet démarrera avec une production de 170.000 véhicules par an et passera à 400.000 unités par an en 2012. Selon Belarbi, le Maroc commence à prendre de la distance en termes de compétitivité par rapport aux pays de l’Europe de l’Est.

Ces derniers, qui étaient des concurrents redoutables, commencent aujourd’hui à s’aligner en termes de coûts sur l’Union européenne. Selon le président de l’Amica, certains pays commencent à s’intéresser au site Maroc.

C’est le cas notamment pour ceux de l’Europe de l’Est qui étudient des possibilités d’investissement.

Pour l’aftermarket, la croissance du parc automobile a créé de véritables opportunités d’affaires (constructeurs, équipementiers, importateurs, distributeurs, réparateurs…).

Pour sa part, Mohamed Ouzif, directeur général de l’Amica, estime le chiffre d’affaires du marché de l’aftermarket à plus de 1 milliard d’euros.

C’est dire les opportunités d’affaires que recèle ce marché pour les équipementiers. L’événement Tec’Auto regroupera les professionnels, donneurs d’ordre, équipementiers, constructeurs… «Nous avons contacté 600 exposants.

Les confirmations tomberont fin septembre. Mais nous aurons les majors du secteur», souligne Mohamed Ouzif.

Selon le comité d’organisation, l’édition 2009 sera marquée par la présence des équipementiers de rang 1 retenus dans le cadre du grand projet Renault à Tanger.

Les exposants viendront surtout de France, d’Espagne et d’Allemagne. «Les exposants allemands seront en délégation», précise Belarbi.

Le salon prévoit des rencontres B to B entre équipementiers et sous-traitants, notamment ceux intéressés par le projet Renault de Tanger.

En marge du salon, des conférences et tables rondes seront organisées. L’objectif est de permettre aux participants de débattre des changements que connaît l’industrie automobile dans une des plus difficiles conjonctures.

Source : l'Economiste

L’aéroport de Beyrouth augmente d'un quart son trafic passagers

Le trafic passagers de l'aéroport d'Hariri augmente de 25% (photo Aéroport Hariri)

L'aéroport international Hariri à Beyrouth (Liban) a enregistré une hausse de 25,4% de son trafic passagers sur les huit premiers mois de 2009, par rapport à la même période en 2008, soit 3,3 millions de visiteurs en plus.

Les passagers en provenance des Emirats représentent 19,1% du total des passagers, suivis par l’Arabie saoudite avec 10,9%, la France (10%), le Koweït (8,3%) et l’Egypte (6%).

Le fret a lui augmenté de 9,6% sur la même période.

Source : Econostrum

La Libye accueille la conférence arabe sur la sécurité routière

L'Organisation arabe de sécurité routière organisera une conférence internationale sur la prévention des accidents de la circulation le mois prochain à Tripoli, a fait savoir l'agence JANA dimanche 6 septembre.

Une soixantaine d'agences de la circulation, d'ONG, d'entreprises de voirie et d'autres associations devraient participer à cette conférence, qui durera du 6 au 8 octobre.

Source : Magharébia

Maroc : une nouvelle "Ville Automobile" créerait 15000 emplois

MAP rapporte, samedi 29 août, qu'une nouvelle "zone de libre-échange" en direction de l'industrie automobile devrait créer 15 000 emplois à l'horizon 2015.

La "Ville automobile de Kénitra "sera établie entre Kénitra et Sidi Yahia, à 40 kms au nord-est de Rabat.

Ce site accueillera des sous-traitants spécialisés dans les pièces détachées automobiles, les équipements électroniques et autres composants de voiture.

Source : Magharébia

Alliance très bien positionnée pour « Nissan » au Liban

Le Président Directeur Général des compagnies automobiles Nissan et Renault, Carlos Ghosn, s’est félicité de la démarche réussie de l’alliance entre « Nissan - Renault» et RYMCO au Liban. Le PDG s'exprimait lors d'un dîner organisé en son honneur au club de l'ATCL à Jounieh.

Il a déclaré à iloubnan.info que cette alliance est très bien positionnée au Liban et qu’elle promet toujours plus de succès. 

Interrogé sur des projets envisagés pour l’avenir, Ghosn a précisé que pour le moment, il n’y a pas de projet d’expansion, vu la condensation du marché automobile libanais.

« Aujourd’hui, nous nous attelons à réussir une sortie saine de la crise économique mondiale. Nous l’avons subie sans doute, mais nous avons aussi réussi à la contrer autant que possible, en prenant les mesures adéquates tant au niveau de la production que du marché », a souligné Ghosn. 

Le patron de « Nissan » et de « Renault » est en vacances au Liban. Pour l’occasion, le club libanais A.T.C.L. a organisé une soirée en son honneur au club situé à Jounieh (Nord de Beyrouth), le mercredi 26 août 2009.

Des experts du sport, (sport automobile en particulier), ainsi que des diplomates et des représentants des médias étaient au rendez-vous.

Source : iloubnanInfo

Marché automobile en Algérie : des experts préconisent d'autres méthodes de régulation

Les décisions prises par le gouvernement dans le cadre de la Loi de finances complémentaires (LFC) pour 2009 pour réguler l'importation des véhicules ne font pas l'unanimité parmi les économistes et les experts.

La LFC interdit le crédit automobile et instaure de nouvelles taxes sur les grosses cylindrées et les camions. L'objectif de ces mesures est de freiner la progression des ventes et de réduire la facture d'importation des véhicules qui a dépassé 3 milliards de dollars en 2008.

« Ces deux décisions vont pénaliser surtout la classe moyenne qui avait la possibilité d'acquérir des voitures à crédit », explique un économiste qui propose d'autres instruments pour réguler le marché du véhicule neuf.

« L'Algérie doit mettre en place d'autres barrières à l'importation et à la vente de véhicules comme les normes sécuritaires et environnementales par exemple ou des taxes sur les bénéfices des concessionnaires», explique t-il. Tout le monde y gagnerait : le consommateur, l'Etat et même les concessionnaires qui verront leur image s'améliorer.

L'Algérie est l'un des rares pays au monde qui ne dispose pas de normes d'importation pour les voitures. Du coup, pour vendre davantage de véhicules, des constructeurs notamment chinois et français comme Renault fabriquent à l'étranger des voitures destinées spécialement pour le marché algérien. « Ce sont des voitures dotées de moteurs à technologies obsolètes polluant et bruyants.

Elles ne disposent pas d'équipements de sécurité comme l'airbag, l'ABS, etc", explique le même économiste. « Il faut mettre en place des normes et exiger des constructeurs, des voitures identiques à celles vendues en Europe, en matière de sécurité et d'environnement. Les prix des voitures vont augmenter automatiquement et le marché sera auto-régulé», ajoute t-il.

Un avis partagé par un chef d'entreprise. Pour lui, la mise en place de normes algériennes pour l'automobile, notamment celles relatives aux équipements de sécurité et de pollution, réduira les accidents de la route et améliorera la qualité de l'environnement, particulièrement dans les grands centres urbains qui connaissent des embouteillages à longueur de journée.

« L'Algérie ne doit pas devenir un dépotoir pour les produits de la planète et doit être exigeante sur la qualité des voitures importées. On compte aujourd'hui une dizaine de marques chinoises sur nos routes, des voitures qui n'ont même pas de noms faciles à prononcer », explique-t-il.

En outre, le gouvernement devra augmenter les taxes sur les bénéfices réalisés par les concessionnaires et encourager des investissements dans l'industrie automobile, en obligeant par exemple les constructeurs à fabriquer une partie des accessoires et pièces de rechange en Algérie.

« Cette obligation va permettre la création d'un tissu de sous-traitants pour préparer le terrain à l'installation d'une usine de production de véhicules », explique le chef d'entreprise.

Enfin, certains experts soutiennent une levée de l'interdiction d'importer des véhicules de moins de trois ans, afin de réduire les importations de voitures neuves et les transferts de de devises à l'étranger.

Le gouvernement doit agir aussi sur les concessionnaires automobiles en les obligeant à investir davantage dans le service après-vente de qualité et à réduire les délais de livraison des voitures.

Des décisions qui vont permettre de réguler le marché sans pénaliser le consommateur.

Source : Tout sur l'Algérie

Le développement du secteur des transports se poursuit en Algérie

Une ligne de métro à Oran et un TGV traversant le pays d’Est en Ouest au menu des investissements du gouvernement algérien.

En mars 2009, Alger réceptionnait les premières voitures de son futur métro (photo Gofast)

La stratégie de développement et de modernisation du secteur des infrastructures et des transports semble confirmée au vu des dernières annonces officielles en la matière.

Les pouvoirs publics ont en effet décidé de construire une ligne TGV de 1200 km qui traversera le pays d’Est en Ouest, soit de la frontière tunisienne à la frontière marocaine.

Le train, qui passera par 25 wilayas (départements) des Hauts-Plateaux – région située entre la bande côtière et le Sahara – devrait atteindre une vitesse d’exploitation de 350 km/h.

L’ Agence nationale des études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (ANESRIF) vient de lancer ce 25 août 2009, un avis d’appel d’offres national et international restreint pour l’étude de cette ligne.

Pour ce qui est du transport urbain, rappelons que la première ligne du métro d’Alger, dont les travaux furent lancés au début des années 1980, entrera en service d’ici la fin de l’année 2009, alors que des études ont été engagées pour des extensions à l’Ouest et à l’Est de la ville sur, respectivement, 10 km et 11 km.

Le tramway d’Alger qui dessert la partie Est de la ville et sa banlieue devrait être progressivement réceptionné au cours des années 2010 et 2011.

Investissements dans les secteurs maritimes et aériens

La capitale n’est pas la seule à être concernée par cet important projet de développement des transports urbains. Oran et Constantine, respectivement seconde et troisième villes du pays, devraient réceptionner leur tramway en 2011.

D’autres villes très importantes, à l’instar de Annaba, Sétif, Sidi Bel Abbès, Mostaganem…, bénéficient du lancement d’études pour la réalisation de tramways.

Mais ce qui retiendra l’attention est incontestablement la décision de construire une première ligne de métro dans la capitale de l’ouest du pays, Oran.

L’Algérie compte également créer une nouvelle compagnie maritime et construire un nouveau port qui devrait se situer près de Zemmouri  (Boumerdes).

Enfin et en matière de transport aérien, rappelons que les compagnies Air Algérie et Tassili Airlines ont entamé un programme d’acquisition de 18 nouveaux aéronefs.

Source : Econostrum

Nouvelair prend la majorité de Koral Blue Airlines

Après la fusion avec sa compatriote Karthago Airlines à l'automne 2008, Nouvelair poursuit son développement en intégrant Koral Bleu Airlines.

Créée en octobre 1989, la compagnie privée tunisienne se renforce ainsi face à la compagnie nationale Tunisair.

Spécialisée dans les vols charters entre l'Egypte et l'Europe, Koral Blue Airlines est née en septembre 2006 grâce à un joint-venture entre la tunisienne Karthago (75%) et l'égyptienne Orascom (25%).

Disposant de trois avions (dont un arrivé dans la flotte en juillet 2009), Koral Blue assure des liaisons depuis la Mer rouge vers la France, l'Italie, l'Allemagne, la Grande-Bretagne, la Pologne, la Roumanie et la Slovénie.

Source : Econostrum

Six pôles portuaires à l'horizon 2030

Les stratégies de développement sectorielles auront un impact certain sur le volume du trafic portuaire. C'est ce qui a poussé le gouvernement à envisager des shémas de développement des ports afin de permettre à ces derniers d'être en mesure d'accompagner les mutations économiques que connaît le Maroc.

Selon le ministère de l'Equipement et du Transport, six pôles portuaires devraient émerger d'ici à 2030. Un premier pôle est envisagé à Nador.

La position stratégique de l'Oriental aidant, un centre logistique majeur pour l'exploitation des agrumes y verrait le jour. Il est possible aussi de voir se développer la desserte passagers, dans le cadre de l'amélioration des communications avec les autres régions du Maroc, soit en complémentarité soit en concurrence avec le port de Tanger.

Le deuxième pôle portuaire concerne Tanger justement et aura trois vocations principales. Le développement industriel de la zone de Tanger, le développement de la logistique offshore à destination de l'Europe et le développement du transbordement de conteneurs au croisement des lignes est-ouest et nord-sud.

Pour ce qui est du port de Tanger-ville, il connaîtra un fort développement dans les services en raison du transfert des trafics commerciaux et de la rénovation urbaine en cours.

Il pourrait également devenir un véritable hub de croisière. La proximité de Tanger de l'Espagne devrait lui permettre de conserver des liaisons rapides (navires passagers à grande vitesse).

Kénitra-Larache est le troisième pôle portuaire envisagé. Selon les prévisions du ministère de tutelle, le port de Kénitra serait logiquement le point d'exportation des produits agricoles du Gharb.

Mais sa nature fluviale sera une lourde contrainte. Pour la surmonter, et compte tenu de l'obsolescence des infrastructures et superstructures du port commercial actuel et de son enclavement dans la ville, le port de commerce sera récupéré par la ville pour une valorisation urbaine et touristique.

Il serait tout aussi possible d'abandonner la vocation commerciale de Mehdia et d'aménager un véritable port de pêche correspondant à son usage actuel, mais dans des conditions de sécurité et de travail adaptées aux attentes des pêcheurs.

S'agissant du pôle portuaire Casablanca-Mohammedia, vu la saturation des axes routiers et ferroviaires et l'insuffisance des capacités de stockage (céréales et conteneurs) des options seront proposées en cohérence avec les études en cours, explique-t-on auprès du ministère du Transport.

Mais l'intégration urbaine en cours de l'interface ville-port maintiendra la complexité d'accès au port par voie terrestre, ce qui devrait orienter davantage Casablanca comme port généraliste à haute valeur ajoutée. La décision de relocalisation des installations OCP sur Jorf s'inscrit dans cette optique.

Dans le même sens, le terminal minéralier et des exports de petits minerais pourrait être re-localisé sur un autre pôle portuaire. (Kanitra-Larache ou Jorf Lasfar-Safi).

Pour ce qui du port de Mohammedia, il est envisageable de localiser les installations de réception des navires à l'abri de la digue principale et libérer le port ancien pour conforter le rôle balnéaire et port de plaisance de la ville.
Le pôle portuaire Jorf Lasfar-Safi, est appelé quant à lui à devenir un centre industriel majeur avec la réception/exportation des grands vracs industriels et énergétique, des intrants et des produits finis.

Des zones industrielles lourdes sont en développement à l'arrière de ces ports justifiant des extensions importantes des capacités portuaires, dont un nouveau port à Safi.

Par ailleurs, la perspective de la mise en service de l'autoroute et de la voie ferrée entre Marrakech et Agadir devraient conforter la vocation régionale du port d'Agadir en lui ouvrant un hinterland (l'arrière-pays continental d'un port) beaucoup plus large, en complémentarité avec Casablanca.

Pour ce faire, il est envisageable de déplacer les structures de réparation navale vers un autre site et de donner au port actuel une vocation purement touristique. Cette option serait accompagnée par la création d'un nouveau port de commerce.

Le dernier pôle portuaire projeté est celui du sud. A Laâyoune, le rôle joué par le port dans l'exportation des phosphates et dans d'approvisionnement de l'économie de la ville devrait être renforcé.

Concernant Dakhla, elle pourrait voir se développer des flux d'exportation des produits et des approvisionnement (intrants industriels et population) assurés aujourd'hui totalement par voie terrestre.

Le gouvernement veut doter le secteur portuaire d'un plan directeur 2010-2030. L'objectif est de développer et moderniser les ports de manière à pouvoir accompagner les mutations économiques que connaît le pays.

Les résultats de l'analyse de la demande portuaire et des projections du trafic font ressortir que le trafic commercial serait multiplié par 3 à 3,6 en 2030. Il serait entre 220 et 264 millions de tonnes en 2030 au lieu de 70 millions de tonnes en 2008.

Le plan directeur portuaire national se veut donc une réponse aux besoins évolutifs de l'économie marocaine et des investisseurs nationaux et étrangers.

Le plan procède également de la volonté de mettre à niveau toute la chaîne logistique sur laquelle le Maroc mise beaucoup pour renforcer sa compétitivité et dont les ports constituent un des principaux maillons.

Source : Le Matin