MARKETING - MEDITERRANEE

Le Maroc bénéficiera des impacts positifs liés aux énergies renouvelables

Les nouveaux enjeux régionaux et internationaux dans le domaine des énergies renouvelables et les atouts “exceptionnels” du Royaume dans ce domaine lui permettront de bénéficier des impacts positifs aux plans économiques, sociaux et environnementaux liés à ce secteur, estime le directeur général du Centre de développement des énergies renouvelables (CDER), M. Said Mouline.

S’exprimant mardi devant le 12-ème conseil d’administration du CDER, M. Mouline a ajouté que les objectifs de “15 pc d’énergies renouvelables et de “12 pc d’efficacité énergétique” à réaliser à l’horizon 2020 représenteraient “une économie de l’ordre de 21 milliards de dirhams entre la réduction de la facture énergétique et la vente de certificats de carbone et un potentiel de 30.000 emplois”.

Selon un communiqué du CDER, M. Mouline a présenté, lors de ce conseil présidé par la ministre de l’Energie, des mines, de l’eau et de l’environnement, Mme Amina Benkhadra, un exposé détaillé sur les activités sectorielles et régionales du Centre pour la période 2007-2008, les comptes audités de 2006 à 2008 et le plan d’action et le budget 2009.

Il a rappelé, à cet égard, que l’année 2008 a été marquée par l’annonce de la “stratégie nationale de développement des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique”, une “approche régionale” et la poursuite du processus de transformation du CDER en Agence de développement des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique.

Les orientations du CDER pour 2009 s’inscrivent dans le cadre de cette stratégie arrêtée par le gouvernement qui place le développement des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique parmi les “priorités devant assurer à moyen et long terme une meilleure sécurisation de l’approvisionnement énergétique national”.

Le plan d’action 2009 a été élaboré en tenant compte de “l’évaluation des ressources énergétiques renouvelables dans les domaines de l’éolien, solaire, biomasse et petit hydraulique et du développement des actions d’efficacité énergétique initiées dans les secteurs du bâtiment, de l’industrie et des transports”, ajoute le communiqué.

Ce plan d’action prend en considération également “la consolidation des outils d’accompagnement du développement des secteurs des énergies renouvelables et d’efficacité énergétique par la poursuite de la mise en place d’instruments de contrô le de qualité, d’encadrement réglementaire, de renforcement de capacité et de communication ainsi que le renforcement des moyens humains et logistiques du CDER”.

Selon le communiqué, les administrateurs ont, pour leur part, souligné “l’importance du rô le du CDER an tant qu’opérateur national de développement des énergies renouvelables contribuant par la sorte au développement du marché national avec ses retombées sociales et économiques, participant ainsi à la réduction de la facture énergétique du pays et à son développement”.

Le conseil a également pris acte des “grandes lignes du projet d’entreprise présentées par le Directeur général du CDER visant la transformation effective du centre en Agence nationale de développement des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique”, a précisé la même source.

Par ailleurs, le conseil d’administration a chargé le directeur général de proposer, dans le cadre d’un contrat plan avec l’Etat, un schéma de financement devant permettre de garantir à la future agence des “ressources pérennes et stables”.

Au terme de cette réunion, le conseil d’administration a recommandé d’élaborer un projet de plan d’action de l’agence pour les trois années à venir, un projet de texte relatif au statut du personnel de l’agence ainsi qu’un projet d’organigramme et décidé de tenir sa prochaine session au cours du 4-ème trimestre 2009.

Source : 1Stactu

Signature de trois accords de coopération dans le secteur de transport

La Tunisie a participé à la 12ème session du conseil des ministres maghrébins du Transport, qui s’est tenue du 21 au 23 juillet 2009 à Syrte (Libye).

Participant aux travaux de cette session, M. Abderrahim Zouari, ministre du Transport a mis l’accent sur l’intérêt qu’accorde le président Ben Ali au renforcement de la coopération inter-maghrébine dans tous les domaines.

Il a fait savoir que cette session ambitionne de consolider la coopération entre les pays maghrébins dans le domaine du transport et de renforcer le positionnement de ce créneau stratégique dans l’espace euro-méditerranéen.

Le ministre a rappelé les réalisations accomplies par la Tunisie dans le domaine du transport et a appelé à l’organisation, chaque deux ans, d’un forum maghrébin sous le thème «la journée maghrébine de la mer », et ce, avec la collaboration du secrétariat général de l’Union du Maghreb Arabe (UMA).

M. Zouari a également exhorté les participants à cette réunion à participer aux travaux de la conférence internationale sur la logistique, qui sera organisée en octobre 2009 à Tunis, de manière à renforcer la coopération et la complémentarité dans ce secteur porteur.

Il a évoqué les résultats forts positifs enregistrés par la Tunisie, pays qui a accepté de libéraliser son ciel avec le Maroc et la Libye, avec pour corollaire la création de nouvelles dessertes et l’accroissement du nombre des voyageurs.

Il a appelé dans cette perspective à généraliser cette expérience à l’ensemble des pays de l’UMA à travers notamment la signature d’une convention maghrébine dans ce domaine.

Le ministre a mis l’accent sur l’importance de mettre au point un programme de coopération entre les compagnies aériennes des pays de l’UMA, notamment pour ce qui a trait à l’exploitation technique, la maintenance et la formation et à jeter les bases d’une vision maghrébine commune aux fins de réaliser les objectifs de complémentarité et de développement escomptés et de hisser le secteur du transport maghrébin à des paliers supérieurs.

Trois accords de coopération ont été signés au cours de cette session. Ceux-ci concernent le transport maritime, le transport routier des voyageurs et des marchandises et le transport des produits dangereux.

Une séance de travail tuniso-libyenne s’est tenue en marge des travaux de cette session sous la présidence de MM. Abderrahim Zouari et Mohamed Ali Zidane, secrétaire du comité populaire général des transports, consacrée à l’examen des moyens à même de renforcer la coopération bilatérale dans le domaine du transport.

Les deux parties ont convenu dans ce cadre, de consolider le partenariat en matière de formation dans le secteur du transport aérien. 

Les deux responsables ont en outre convenu d’étendre la voie maritime reliant la Tunisie au Maroc pour couvrir la Libye, l’objectif étant d’accroître les échanges commerciaux et l’ensemble des transactions (transport des personnes et des marchandises..).

Pour ce qui est du transport terrestre, plus particulièrement la question des taxes appliquées à l’entrée des véhicules (voitures, camions) en Libye, le ministre libyen a fait savoir que les autorités concernées s’emploient à l’heure actuelle à trouver la meilleure formule devant répondre aux attentes de toutes les parties.

Source : InvestirEnTunisie

Fipar-holding acquiert 47,6% du capital de Renault Tanger-Méditerranée

La CDG veut accompagner Renault dans la réussite de son projet d'implantation de ce complexe.

Le groupe CDG (Caisse de dépôt et de gestion) et le constructeur automobile «Renault» viennent de signer un accord de partenariat relatif à une prise de participation par Fipar-Holding de 47,6% au capital de «Renault Tanger-Méditerranée».

Un communiqué de Fipar, cité par l’agence Maghreb Arabe Presse (MAP) une filiale de la CDG, précise que ce partenariat reflète l'engagement du groupe pour accompagner Renault dans la réussite de son projet d'implantation d'un complexe industriel au Nord du Maroc, qui constitue une étape majeure pour l'émergence d'une industrie automobile intégrée au Maroc.

Le complexe industriel Renault Tanger-Méditerranée sera situé sur un terrain de 314 ha hectares de la Zone Economique Spéciale de Tanger, et utilisera la plate-forme portuaire du Port Tanger-Med.

Il comportera une usine d'assemblage d'une capacité opérationnelle de 400 000 véhicules par an à terme, et permettra à Renault de disposer d'un des complexes industriels automobile les plus importants du bassin méditerranéen.

L'usine sera opérationnelle début 2012, avec une capacité de 30 véhicules/heure, soit 170 000 véhicules par an.

Ce site viendra compléter le dispositif industriel de Renault pour les véhicules économiques dérivés de la plateforme Logan.

Il est à rappeler que cet investissement dont le coût s’élève à 600 millions d’euros, conduira à la création de 6 000 emplois directs et près de 30 000 emplois indirects.

Source : LaVieEco

CNIM met 220 MDH dans un projet industriel au Maroc

Présent au Maroc depuis 1989 à travers sa filiale Babcock Wanson, dans le domaine des chaudières industrielles, le groupe Constructions industrielles de la Méditerranée (CNIM) a décidé de passer à la vitesse supérieure.

Il a choisi la préfecture de Sidi Bernoussi, à Casablanca (la première usine est à Aïn Sebaâ), comme base pour sa future usine de production d’ensembles clés en main à fort contenu technologique, notamment sur des niches de marché dans les domaines de l’environnement, de l’aéronautique et du nucléaire, de l’énergie.

La convention entre l’Etat et le groupe a été signée lors du dernier salon du Bourget.

Le projet sera réalisé sur un terrain de 13 hectares. Il s’agit d’un investissement de 220 MDH qui contribuera à créer 200 emplois dans un premier temps avec la production de chaudières et d’équipements thermiques destinés au marché national et à l’exportation vers les pays maghrébins et l’Afrique francophone.

A terme, le site industriel passera à la production de produits métalliques à forte valeur ajoutée pour les industries nucléaire et aéronautique. Il réalisera aussi des composants pour les centrales thermiques solaires.

Le groupe CNIM est présent dans 23 pays et compte un effectif de 3500 personnes. Son chiffre d’affaires a atteint, en 2008, 678 millions d’euros avec un carnet de commandes pour cette même année qui se monte à 924 millions d’euros.

Source : LaVieEco

Les ministres des Transports du Maghreb signent plusieurs accords de coopération en Libye

Les ministres des Transports d'Algérie, de Libye, de Mauritanie, du Maroc et de Tunisie ont signé trois accords relatifs au transport terrestre et maritime à l'issue du 12ème Conseil des ministres des Transports du Maghreb, jeudi 23 juillet à Syrte, en Libye, a fait savoir l'agence MAP.

Ces accords concernent le transport de matières dangereuses, le transport maritime et d'autres questions.

Le commissaire européen aux Transports Antonio Tajani participait à cette réunion pour coordonner la coopération entre les pays du Maghreb et l'Union Européenne.

Source : Magharébia

Le groupe OCP lance une série de projets de développement à Khouribga

Le groupe OCP (Office chérifien des Phosphates) s'est engagé à Khouribga dans une série de projets de développement socio-économique, culturel et sportif, qui sont de nature à donner un nouvel élan à la dynamique que connaît actuellement la cité des phosphates.

"Ces projets s'inscrivent dans le cadre d'une stratégie globale, adoptée par l'Office sur la base d'études réalisées par des experts marocains et étrangers, le but étant de contribuer efficacement au processus de développement que connaît le Royaume", a souligné le directeur exécutif du pôle mines du Groupe, M. Ahmed Nabzar, qui s'exprimait lors d'un point de presse, tenu mercredi à Khouribga.

Il a également passé en revue les grandes lignes de cette stratégie visant à accroître la valeur ajoutée et la rentabilité des phosphates et à accorder davantage d'intérêt à la gestion des ressources humaines.

Dans ce cadre, les journalistes ont effectué une visite au chantier de l'usine "Merah Al Ahrach", destinée au traitement et à l'amélioration de la qualité des phosphates, et dont la production annuelle devrait atteindre 7,2 millions de tonnes en mars 2010, avant de passer à quelque 12 millions de tonnes en 2012.

Cette unité, qui nécessitera près de 2,5 milliards dirhams, débarrassera la ville de Khouribga de 5 millions m3 d'eaux usées par an, qui seront traitées avant d'être réutilisées pour le lavage des phosphates suivant les normes scientifiques internationales en vigueur.

Il est également prévu de mettre en place, entre janvier 2010 et décembre 2011, une autre usine, d'une capacité de production estimée à 12 millions tonnes, dédiée au traitement des phosphates extraits des mines de Lahlassa et de Sidi Chanan.

Par ailleurs, au niveau de la route de la Commune Al Foukara, il sera procédé à la construction de l'usine Ouled Fares, dont la première tranche sera exploitée en janvier 2015 avec une capacité de production estimée à 6 millions tonnes/an et qui devra passer à 14 millions 2018.

A l'instar des laveries de Sidi Dawi et de Youssoufia, les laveries de Merah Al Ahrach et d'Ouled Fares permettront à l'OCP de faciliter le transfert des phosphates via le mode "Slury pipe" à partir de Khouribga vers l'unité chimique de Jorf Lasfar (225 Km), ce qui nécessitera environ 3 milliards de dirhams.

En parallèle, de nouvelles mines seront exploitées, entre autres, au niveau de la Zone centrale où les travaux commenceront à partir de 2016.

Etalée sur une superficie de 1800 Ha, cette mine sera exploitée à raison 6,88 tonnes par m2 en moyenne, sur une durée de 23 ans, ce qui contribuera à la création de davantage de postes d'emploi et au développement de l'industrie locale et des exportations de la région.

D'autre part, le groupe OCP a réservé une enveloppe budgétaire de 1,5 milliard dirhams au projet d'aménagement "Mine Verte" composé d'un complexe socioculturel, d'un complexe résidentiel et touristique et de terrains de sport.

Par ailleurs, un musée de la mine est en cours de création pour encourager le tourisme scientifique et une réserve forestière vient d'être mise en place près des sites miniers pour inciter au tourisme écologique.

Le groupe OCP a contribué également aux projets inscrits dans le cadre de l'Initiative nationale pour le développement humain (INDH) à travers, notamment l'aménagement d'espaces verts, la construction d'une Maison de femmes, d'un centre pour les femmes démunies, d'une Maison de l'étudiante et de centres pour les personnes handicapées ainsi que de complexes d'habitat à Khouribga, Boujniba, Boulnouar et Ouled Aissa.

Concernant la mise à niveau de la province de Khouribga, l'OCP a consacré un budget de plus de 33,3 millions de dirhams pour le financement de quelque 457 projets à Khouribga, Oued Zem, Boujniba et Hatan durant la période 2007-2010.

Source : Biladi

Autoroutes : Les délais de livraison seront respectés

Dans un contexte économique actuel assez difficile, la plupart des marchés sont à l’arrêt en attendant les signes d’une reprise. Paradoxalement, pour certains pays, c’est l’aubaine.

 De fait les investisseurs se bousculent au portillon au point qu’ils se retrouvent à l’étroit sur leur marché habituel.

Le Maroc fait aujourd’hui figure de destination de choix pour les entreprises internationales. Plusieurs chantiers structurants confèrent au pays ce positionnement.

Parmi ceux-ci la mise en place d’infrastructures importantes, notamment un vaste réseau autoroutier. L’axe Casablanca-Tanger en constitue un des moteurs.

 Le Royaume compte se doter à l’horizon 2015 d’un réseau de plus de 1.800 km pour un investissement total de 36 milliards de DH sur la période 2008-2015.

Une revue des différents chantiers en cours témoigne de la volonté du Royaume de s’affirmer comme plaque tournante des échanges entre le Nord et le Sud.

Marrakech-Agadir : c’est l’un des maillons importants dans le développement du réseau autoroutier.

Longue de 230 km, 50 km de cet axe, correspondant au contournement de la ville de Marrakech, ont déjà été ouverts à la circulation en janvier 2009. Chez Autoroutes du Maroc (ADM) on estime à environ 60% l’état d’avancement global des 180 km encore en chantier. La mise en service de cette deuxième partie est prévue pour mi- 2010.

L’une des grandes difficultés pour la réalisation de cette autoroute se situe au niveau du relief très accidenté entre Marrakech et Agadir.

Aussi, de nombreuses entreprises ont été mises à contribution pour la réalisation de cette infrastructure. Il s’agit de la société marocaine Houar, mais aussi les entreprises Seprob et SNCE.

La réalisation des travaux à partir du tronçon Imintanout – PK 13, considéré comme très difficile en raison de la traversée d’une zone montagneuse, a été confiée en grande partie à des entreprises étrangères.

Par ailleurs, des soucis liés notamment à la résiliation des contrats avec la société serbe Planum, adjudicataire du tronçon Amskroud-Agadir (11 km), et la koweïtienne Burhan (RN 8 et Chichaoua), ont perturbé l’avancement effectif des travaux.

La réalisation de ces tronçons, qui a nécessité de nouveaux appels d’offres, a été confiée à la société Hajji et à la turque Mak-Yol. Autres perturbations, qui ont rapport avec les fortes pluies enregistrées en début d’année, ont ralenti les travaux.

Toutefois, «l’autoroute sera livrée dans les temps», assure-t-on à ADM. Déjà le groupement Houar-Seprob, en charge des travaux sur le tronçon Chichaoua-Imintanout (33 km), estime remettre sa partie en mars.

Même son de cloche chez la société chinoise Covec qui pense finir dans les délais.

L’axe Marrakech-Agadir est le lieu d’un fort trafic des véhicules poids lourds. Selon ADM, la circulation de ces véhicules sur ce tronçon dépasse la moyenne nationale. D’un coût de 8 milliards de DH, la mise en service de cette autoroute va permettre de décongestionner les villes traversées par ces poids lourds.

Cela a également l’avantage de favoriser « un gain de temps (2 heures) pour les transporteurs ainsi qu’une réduction du coût d’utilisation des véhicules de l’ordre de 20%», indique-t-on à ADM.

 

Fès-Oujda : la région de l’Oriental connaît une dynamique assez importante ces derniers mois. Entre la mise en place de la première zone industrielle intégrée à Oujda, l’inauguration de la première partie de la station Saïdia et le projet Nador West Med, l’ouverture à la circulation de l’autoroute Fès-Oujda prévue en 2011 tombera à point nommé.

Celle-ci va permettre une connexion de l’Oriental aux autres pôles de développement du pays. Elle nécessitera un investissement de plus de 10 milliards, hors coût d’acquisition des terrains.

La nouvelle infrastructure prolongera l’axe Rabat-Meknès-Fès, pour former à terme un grand axe structurant Est-Ouest. Longue de 320 km (plus grand axe autoroutier mis en chantier par ADM), la réalisation de cette autoroute se fera sur 12 sections.

Chez Autoroutes du Maroc, on annonce un taux d’avancement global des travaux de l’ordre de 28%. Ce qui pourrait laisser planer quelques doutes par rapport à la livraison effective de cette infrastructure prévue en 2011. Un report serait-il envisageable?

Chez ADM, on se veut confiant: «les travaux avancent conformément aux prévisions. L’achèvement sur l’ensemble des tronçons est prévu pour 2011». Selon la société Covec, adjudicataire des tronçons entre Taza et Guercif (64 km), on annonce la fin des travaux pour octobre 2010.

Contrairement à l’autoroute Marrakech-Agadir, celle de Fès-Oujda sera livrée en bloc. D’autres appels d’offres concernant la signalisation verticale, celle horizontale et les gares de péage sont en attente d’être lancés.

 

Casablanca-Rabat : c’est l’axe majeur du réseau autoroutier du Royaume. Il concentre la majorité des flux entre le Nord, le Sud et le Centre du pays. Selon ADM, «40.000 véhicules par jour ont transité par cet axe en 2008, soit une augmentation de près de 8% par rapport à 2007».

Aussi, l’élargissement de l’autoroute de deux à trois voies devrait-il permettre de supporter l’évolution croissante du trafic sur cet axe. Les travaux d’élargissement, sur une distance de plus de 57 km, se feront par l’intérieur dans le terre-plein central sur 85% du linéaire et par l’extérieur sur les 15% restants, à l’approche des viaducs de franchissement des oueds.

Concrètement, l’élargissement se fera à l’intérieur des terres par ajout d’une voie de 3,50 m dans les deux sens de circulation. Les travaux se feront entre la bifurcation de Casablanca au sud et la rocade de Rabat au niveau de l’échangeur de Hay Riad au nord.

Déjà la première phase des travaux a démarré en début d’année. Ceux-ci consistent à dégager le terre-plein central grâce à l’enlèvement des plantes et au nettoyage.

Le gros des travaux démarrera en septembre, en raison de la saison estivale.

L’élargissement de l’autoroute nécessitera un investissement de plus d’un milliard de DH. La fin des travaux est prévue en 2012.

La mise en service de ces infrastructures devrait doper le chiffre d’affaires de ADM. Pour 2008, il s’élevait à 1,21 milliard de DH, soit une hausse de 16% par rapport à 2007. Une croissance attribuée essentiellement à l’augmentation du trafic de l’ordre de 12,7% sur la même période.

Source : Yawatani

Maroc : Obligation pour les véhicules nautiques à moteur de porter des marques permanentes d'identification extérieures

Les véhicules nautiques, notamment les jet-ski et les scooters de mer sont désormais tenus de porter des marques permanentes d'identification extérieures, indique vendredi le ministère de l'Equipement et du Transport dans un communiqué.

Les marques d'identification permanentes sont attribuées par la direction de la Marine marchande et doivent être apposées en un endroit visible et facilement accessible de la structure du véhicule, précise le ministère qui a rendu publique une nouvelle circulaire à ce sujet.

Les marques d'identification sont respectivement le numéro relatif à l'indicatif du quartier maritime d'immatriculation et le numéro attribué à l'unité, tels qu'inscrits sur le congé de police (exemple : 6/1-10000), ajoute la même source, soulignant que les marques d'identification du véhicule doivent être facilement lisibles, distinctes de toute autre marque inscrite sur sa structure et être peinte dans une couleur contrastée.

L'inscription des marques d'identification sur le véhicule peut être en relief, gravée, poinçonnée ou apposée par toute autre méthode équivalente ou procédé garantissant que ladite inscription ne pourra pas être effacée facilement, sans laisser de traces, poursuit le communiqué.

Les marques doivent figurer doublement et sur le cô té tribord et sur le cô té bâbord, sur la partie avant du véhicule qui reste émergée, indique le ministère, ajoutant que l'inscription des marques doit respecter les dimensions suivantes : hauteur (7 cm), largeur (4 cm) et épaisseur (1 cm).

Selon le communiqué, il est interdit de surcharger, gratter, masquer ou effacer les mentions des marques permanentes d'identification du véhicule par quelques moyens ou procédés que ce soient ou de rendre celles-ci illisibles ou incompréhensibles.

Tout propriétaire d'un véhicule nautique à moteur dispose d'un délai de huit jours à compter de la date de la remise du congé de police pour y apposer les marques d'identification. Quant aux propriétaires des véhicules nautiques à moteur en circulation, ils disposent d'un délai d'un mois à compter de la date d'entrée en vigueur de ladite circulaire, pour s'y conformer, informe le ministère.

Le non-respect des règles objet de la circulaire pourra entraîner pour son auteur l'immobilisation du véhicule nautique à moteur et/ou le retrait provisoire de ses papiers de bord, jusqu'à satisfaction des dispositions objet de ladite circulaire constatée par les services compétents de la direction de la marine marchande, conclut le communiqué.

Source : Casafree

Plus de 196 millions de dh pour l'assainissement liquide à Taza (Maroc)

Quelque 196,7 millions de dirhams sont programmés par l'Office national de l'eau potable (ONEP) avec le concours de l'Union européenne (UE) pour les études et l'exécution des travaux d'assainissement liquide dans les centres urbains de Guercif, Tahla et Oued Amlil, apprend-on auprès de la direction provinciale de l'ONEP à Taza.

A Guercif, le coût des travaux de l'assainissement liquide s'élève à 77 millions de dirhams, dont 2 millions de contribution de l'UE.

Ce montant est destiné au financement de l'étude du schéma directeur. L'étude d'évaluation environnementale a été achevée en 2003, tandis que les études d'exécution sont en cours, selon la même source.

Le coût des travaux d'assainissement liquide dans la ville de Tahla atteint 83,7 millions de dirhams, dont 1,7 million débloqué par l'UE pour le financement de l'étude du schéma directeur d'assainissement.

Quant au coût d'assainissement liquide dans le centre d'Oued Amlil, il est estimé à 36 millions de dirhams. L'étude d'exécution des travaux d'assainissement est en cours de réalisation. Les études finalisées pour l'exécution des travaux d'assainissement dans les centres de Matmata, Ouled Zbair et Zrarda sont également en cours.

Dans le cadre de l'alimentation en eau potable des centres de la province de Taza, l'ONEP intervient actuellement au niveau de la production et de la distribution dans 15 centres d'une population totale d'environ 114.600 habitants et 24.150 abonnés.

Entre 2000 et 2008, les investissements de l'ONEP ont atteint 502,2 millions de dirhams, dont 446,1 millions pour l'adduction d'eau potable aux zones urbaines et 56,1 millions aux zones rurales de la province.

Les investissements prévus pour la période 2009-2010 s'élèvent à 1.094,38 millions de dirhams: 50 millions pour l'adduction de l'eau potable au centre d'Aknoul et 1.044,38 millions pour l'approvisionnement des centres ruraux et douars de la province.

Source : Casafree

Nador West Med : Les armes du Maroc en Méditerranée

Après Tanger Med 1 et Tanger Med 2, ce 3^ème complexe portuaire intégré qui sera érigé dans le prolongement des deux autres, sur la façade méditerranéenne, côté oriental, confirme une vision globale, des ambitions et une démarche que quatre ministres n’étaient pas de trop à détailler.

Certes, le projet Nador West Med est encore plus ambitieux que Tanger Med 1 & 2, tant sur le plan des infrastructures que sur le plan des objectifs qu’il s’est assignés.

Il est encore plus innovant, dans le sens où il prévoit -grandes nouveautés- un port hydrocarbure, des capacités de stockages et une activité export. Ce que ne prévoyaient pas les complexes Tanger Med.

Mais au-delà de ces prouesses, propres au complexe, il y a des challenges propres, eux, au pays tout entier. C’est ce qu’ont expliqué les quatre ministres.

Le Maroc a d’abord l’intention d’exploiter sa façade maritime de façon optimale. Il a pour objectif de développer son économie en captant toutes les opportunités qu’il aurait pour attirer les investisseurs, créer de la valeur et créer de l’emploi.

Or, non seulement les complexes portuaires de la Méditerranée le lui permettent, mais ils lui permettent également d’anticiper la sortie de crise internationale et d’améliorer substantiellement son positionnement, à l’échelle mondiale.

Ainsi par exemple, pour ce qui est du positionnement, après la réalisation du port Tanger Med, le Maroc est passé, selon l'indice de connectivité de la CNUCED, du 78ème rang mondial en 2004 au 33ème rang en 2008.

Aujourd’hui, il se classe 2ème en Afrique (après l’Egypte), loin devant l'Algérie, la Tunisie ou l'Afrique du Sud. Et il va de soi que le complexe Nador West Med lui permettra d'améliorer encore ce classement et de mesurer sa compétitivité à celle des pays avancés.

Cette politique agressive de positionnement ne doit cependant pas être mal interprétée.

Le ministre Karim Ghallab l’a longuement expliqué. Interrogé sur les rivalités que  les parts de marché que pourrait prendre le Maroc à ses voisins du pourtour méditerranéen (Espagne, Italie, Algérie…) risqueraient d’attiser, il a vivement rejeté cette approche.

Pour lui, même si le Maroc a le droit légitime de développer son économie avec les opportunités que lui offre son espace géographique, il ne le fait pas dans l’esprit de rafler la mise à ses voisins.

Au contraire, soutient-il, ce genre de projets structurants crée une dynamique dont tout le monde peut profiter. Attirer les regards, les investissements, le commerce international et les circuits industriels vers cette région, c’est y faire naître des activités à cercles concentriques qui ne profitent pas seulement à l’intéressé (ici, le Maroc), mais à tous ceux qui se trouvent dans la région.

Qu’est ce que le complexe Nador West Med ?

C’est le 2 juillet dernier que le Roi présidait, à Nador, une séance de travail consacrée à la planification des aménagements portuaires du Royaume et au projet Nador West Med (NWM), un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial.

Le projet NWM sera érigé dans la baie de Betoya, située au niveau de l'estuaire de l'oued Kert, à 30 km à l'ouest de la ville de Nador. C’est un emplacement idéal pour plusieurs raisons : bonnes conditions topographiques et bathymétriques, bonne position sur les routes maritimes, disponibilité du foncier public et privé.

Le complexe comprendra, à terme, un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage), une plate-forme portuaire dotée de capacités importantes pour le transbordement des conteneurs, l'import export et le traitement des produits vrac et une plate-forme industrielle intégrée ouverte aux investisseurs nationaux et étrangers et destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (MMM).

Les travaux de réalisation de ce projet débuteront l'année prochaine par la mise en place d'une plate-forme énergétique dédiée essentiellement à l'export.

Ce port hydrocarbure, le premier noyau de NWM, dont les études techniques ont déjà débuté, sera fin prêt en 2015 avec une capacité de stockage variant entre 1 et 2 millions de tonnes et un quai long de 3.000 ml.

Le complexe pourra disposer d’un foncier public de 850 ha. Il sera réalisé par tranches, d’ici à 2025, mais pourra encore se développer au-delà de cette date.

Le Maroc s'inscrivant, cette fois-ci, dans une logique de planification à moyen et long terme.

L’infrastructure port hydrocarbures n'est pas dédiée au seul marché intérieur. Au contraire, elle est orientée vers l'exportation, avec l’objectif de drainer vers le Maroc une partie du trafic international des produits énergétiques. Trafic qui est appelé à se développer vu la croissance de la demande européenne sur ces produits.

En effet, la consommation des hydrocarbures en Europe devrait augmenter de 10 à 20 millions de tonnes par an. Un besoin supplémentaire qui constitue une opportunité que le Maroc est déterminé à saisir par la mise en place d'installations de stockage répondant aux standards internationaux.

De même, le potentiel de transbordement dans le monde est appelé à passer de 130 millions d'EVP en 2006 à 230 millions d'EVP en 2015-2017, soit une capacité additionnelle de 100 millions d'EVP, dont 20 % à capter potentiellement en Méditerranée occidentale. Ce qui nécessite une capacité supplémentaire de 30 millions d'EVP.

Pour la réalisation de ce projet d'envergure, il faudra capitaliser sur l'expérience du port de Tanger-Med. Des liens –y compris institutionnels- seront d’ailleurs établis entre les complexes de Tanger et de Nador.

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Quatre ministres expliquent…

Karim Ghallab :  Avec des paris de cet ordre…

« Le plan directeur portuaire est un document de planification qui doit projeter le Maroc sur une trentaine d’années. Mais le projet Nador West Med relève des chantiers structurants voulus par Sa Majesté.

C’est un projet grandiose, gigantesque qui doit répondre aux stratégies nationales qui ont besoin de capacités portuaires et aux investissements et commerces étrangers également consommateurs d’infrastructures portuaires.

Ces dernières années, on a souvent été sollicités pour des projets d’envergure, mais on n’avait pas une offre suffisante. Avec Nador West Med, les opérateurs pourront importer d’où ils veulent et exporter où ils veulent. Nous sommes au croisement des routes du monde et les coûts de main d’œuvre sont moins chers.

Le Maroc a une ambition méditerranéenne qui s’est traduite par plusieurs projets.

Notamment, Tanger Med, la rocade du Nord, Saïdia, Al Hoceima… Son objectif légitime, c’est de développer son économie en captant toutes les opportunités.

Et ne parlez pas de concurrence avec les voisins. Chacun essaie de développer son pays du mieux qu’il peut. Ce qu’il faut, c’est replacer ce projet dans une logique de complémentarité. Ne parlez pas non plus de projet démesuré. A Tanger Med, il y avait beaucoup d’inconnues. Le succès du projet a pourtant été 4 à 5 fois plus grand que ce que l’on attendait. C’est avec des paris de cet ordre que le Maroc pourra avancer ».

Amina Benkhadra : La stratégie du stockage

« Le projet NWM présentera des avantages stratégiques à ses utilisateurs, notamment en matière de sécurité et de régularité de l'approvisionnement en hydrocarbures. Et cela, grâce à la politique de stockage.

Au sortir de la crise, il y aura croissance de la demande des pays de la zone méditerranéenne en hydrocarbures et pour accompagner ces besoins, il faudra des stocks stratégiques.

Or, nos capacités de stockage sont toutes situées sur l’Atlantique.

Le Maroc se devait de saisir cette opportunité pour se positionner comme pôle stratégique de stockage, sur la façade méditerranéenne.

D’ailleurs, le Maroc aura lui-même des besoins de stockage.

Le site choisi pour abriter ce complexe bénéficie d'une position géographique exceptionnelle, située sur l'une des grandes voies maritimes des hydrocarbures. Il est proche d'un marché potentiel pour l'export (le marché européen).

NWM renforcera la position du Maroc dans la région méditerranéenne ».

Ahmed Reda Chami : Perdre à ne rien faire…

« Le projet du complexe intégré de Nador prévoit une plate-forme industrielle intégrée destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (Offshoring, automobile, aéronautique, électronique, textile et cuir…). Cette zone franche renforcera la compétitivité de l'industrie marocaine.

Parce que, d’une manière générale, le statut de zone franche est extrêmement attractif.

Mais aussi, parce que cette zone franche présentera plusieurs avantages. Notamment une offre de service adaptée, un guichet unique, une offre immobilière diversifiée et flexible, une offre de formation intégrée.

L’avantage logistique se traduit par un avantage industriel.

Est-ce que nous ne voyons pas trop grand avec tous ces projets ? Est-ce que nous ne prenons pas de risques ? Et si la demande ne suivait pas l’offre ?

A mon avis, on risque plus de perdre à ne rien faire qu’à faire…

Moi, je partage le crédo de ceux qui ont pu dire : « Build it and they will come » (construisez, ils viendront !) »

Salaheddine Mezouar : L’Etat financera

« Le Maroc a un avantage géographique. Mais ça ne suffit pas.

Avec ce projet, on sait où on va.

Le projet NWM renforcera la présence du Maroc sur les voies maritimes internationales, d’une part et d’autre part, il permettra aux différentes stratégies de développement sectorielles lancées au Maroc, dans plusieurs domaines (tourisme, agriculture, industrie, énergie, commerce...) d’aboutir.

Car nous ne devons pas oublier un enjeu : le challenge de la structure de notre économie.

Nous avons aussi, bien sûr, l’ambition de nous positionner au niveau de la Méditerranée. Mais, au-delà du positionnement, nous réglons des équations pour l’avenir.

NWM est un projet structurant qui confirme la vision stratégique de Sa Majesté le Roi de positionner le Maroc à l'échelle régionale.

Ce projet sera financé par l'Etat. Le financement de la première phase sera intégré dans la loi de finances 2010 ». 

Source : Le Reporter