MARKETING - MEDITERRANEE

A Tanger, Renault identifie ses fournisseurs locaux

Une convention a été signée entre Renault et l’Agence nationale pour la promotion de la PME (Anpme).

Elle vise à accompagner les entreprises qui devront fournir la future usine de Tanger en intrants. En effet, Renault a déjà identifié une soixantaine d’entreprises potentielles.

L’Anpme, à travers son programme Moussanada, assurera leur accompagnement afin d’améliorer leur compétitivité.

Une vingtaine de PME seront prêtes à court terme moyennant quelques mesures d’accompagnement et pourront même exporter.

Source : l'Economiste

Une conférence à Casablanca sur le piratage de la propriété intellectuelle dans le monde arabe

Une conférence organisée ce week-end à Casablanca s'est penchée sur les droits de propriété intellectuelle et le piratage des œuvres de création dans le monde arabe, a fait savoir l'agence MAP dimanche 15 novembre.

Les participants venus d'Arabie Saoudite, de Libye, d'Égypte, de Tunisie, du Liban et d'autres pays sont convenus d'unir leurs efforts pour lutter contre le piratage des œuvres littéraires et artistiques.

Cette conférence était organisée par le Syndicat des musiciens du Maroc et l'Union générale des artistes arabes.

Source : Magharébia

L'Allemagne participera au développement du solaire thermique au Maroc

L'Allemagne envisage d'aider le Maroc à développer une usine de dessalement de l'eau et de générateurs d'électricité utilisant l'énergie solaire, dans le cadre d'un programme plus vaste visant à élargir l'utilisation des énergies renouvelables dans le pays.

Le financement et les détails de l'accord sur le développement de l'énergie solaire seront discutés, a déclaré Sabine Brickenkamp, porte-parole pour la Coopération économique allemande et le Ministère du développement.

Source : Les Afriques

Transport urbain à Casablanca : les sociétés privées reçoivent les notifications pour l’arrêt de leur activité

A partir de janvier 2010, M’dina bus sera le seul transporteur urbain par autobus à Casablanca. 800 000 Casablancais prennent le bus chaque jour.

Un ticket unique sera instauré dès la mise en service du tramway.

Dans quelques mois, M’dina bus sera l’unique société à assurer le transport urbain de voyageurs à Casablanca. Les neuf autres sociétés privées ont commencé à recevoir les notifications pour leur cessation d’activité.

Dans la mesure où les contrats n’avaient pas été signés en même temps par toutes les sociétés, le processus pourrait s’étaler jusqu’en janvier 2010. Après ce délai, c’est M’dina bus qui devrait prendre le relais.

Les sociétés encore opérationnelles n’entendent pourtant pas jeter l’éponge sans réagir. Elles ont tenté un baroud d’honneur en saisissant les autorités de la ville pour signer un nouveau contrat. La demande est restée à ce jour sans réponse. Le seul élément dont on dispose est que l’autorité concédante, c’est-à-dire la Communauté urbaine de Casablanca, a informé les entreprises en question que «plusieurs options sont à l’étude pour mettre en place un nouveau modèle apte à mieux répondre aux besoins».

Selon une source au ministère de l’intérieur, dont les cadres ont travaillé beaucoup sur ce dossier, la nouvelle vision pour le transport urbain à Casablanca ne doit pas différer beaucoup du schéma retenu pour Rabat, c’est-à-dire une combinaison entre le tramway et les autobus, avec  l’instauration d’un ticket unique dès la mise en service du tramway.

Selon cette source, le transport urbain au Maroc est passé par plusieurs phases. La première était celle du monopole des Régies autonomes qui ont rempli leur mission jusqu’aux années 1980 où, dépassées par les événements, elles ont été épaulées par les entreprises privées.

Pour la phase actuelle, le Maroc a engagé une réflexion qui a débouché sur un nouveau modèle, s’appuyant sur  plusieurs modes de transport. Selon la même source, ce modèle a été pris en exemple par la Banque mondiale qui voudrait s’en inspirer pour moderniser le transport dans d’autres pays de la région.

Mais, à Casablanca, on n’en est pas encore là. Si le planning annoncé se déroule comme prévu, la première ligne du tramway ne sera opérationnelle qu’en 2012. Mais, l’on sait, d’ores et déjà, que la gestion du transport urbain tous modes confondus devra être confiée à un opérateur unique pour assurer une unité de service et une meilleure coordination.

Le privé accuse M’dina bus de vouloir encore importer de vieux véhicules

D’aucuns chez les transporteurs privés de Casablanca n’hésitent pas à affirmer que si la Régie autonome des transports parisiens (RATP) se trouve aujourd’hui dans le tour de table de M’Dina Bus, c’est bien dans la perspective de soumissionner pour la gestion du tramway de Casablanca où sa présence sera plus effective qu’elle ne l’est aujourd’hui avec M’dina Bus.

Selon Saâd Raissi, président de la Fédération des transporteurs urbains, la profession n’a «aucune visibilité et beaucoup d’informations contradictoires circulent sur l’avenir du transport urbain à Casablanca». On apprend ainsi que M’dina Bus «est de nouveau en train d’importer des autobus d’occasion de France pour faire face au vide qui va être laissé par les sociétés privées qui totalisent un parc  de quelque 400 autobus».

Selon ces milieux, ce serait  à peu près le même nombre d’autobus d’occasion qui serait en train d’être acheté par M’dina Bus à un prix variant entre 8 000 euros (88000DH) et 12 000 euros (132000 DH), alors qu’elle s’était engagée sur un cahier des charges prévoyant l’acquisition d’un parc de bus neufs sur plusieurs années.

Si l’information se confirme, cela voudrait dire qu’à Casablanca les choses se passent moins bien qu’à Rabat, sachant que dans la capitale administrative, une partie du parc des sociétés privées et une grande partie de leur  personnel ont été repris par le nouvel opérateur Stareo, filiale de Véolia.

Ce dernier a été même jusqu’à reprendre une commande d’autobus neufs d’un opérateur dont le contrat est arrivé à terme. Mais cela n’est certainement pas possible dans une ville où le parc des autobus privés est dans un très mauvais état.

Du reste, à Rabat, les sociétés privées avaient été toutes sollicitées pour entrer dans le tour de table de Stareo, mais à l’exception de deux d’entre elles, les autres ont décliné l’offre. Une issue similaire est-elle possible dans la capitale économique ?

Pas si sûr, vu comment les choses sont parties. Le pire serait que les syndicats s’en mêlent en fixant des conditions draconiennes pour l’intégration des employés à M’dina Bus ou pour leur dédommagement.

La grève qui a fortement perturbé Rabat, lors du démarrage de Stareo pendant 10 jours, montre toute leur capacité de nuisance.

Source : la Vie Eco

Eaux usées : des industriels marocains polluent impunément

Il est urgent de mettre des sanctions administratives obligeant les patrons à réparer les dommages causés à la nature.

Des sociétés laissent couler leurs eaux toxiques dans le réseau d'assainissement public provocant l'effondrement de la chaussée à Casablanca, un paysage désastreux constitué par le déversement des eaux de marbreries dans l'oued Ykem dans la région de Skhirate-Témara; d'autres n'hésitent pas à déverser leurs eaux usées dans les réseaux de collecte d'eaux de pluies menaçant les nappes phréatiques et, par conséquent, aggravent les coûts de traitement des eaux potables: des centaines de cas similaires existent dans notre pays où des industriels polluent impunément l'environnement.

Pour sensibiliser sur le danger de ces pratiques, deux manuels portant respectivement sur le contrôle environnemental et sur les procédures d'autorisation des rejets dans le domaine de l'eau ont été présentés lors d'un atelier organisé dernièrement à Rabat par le secrétariat d'Etat chargé de l'Eau et de l'Environnement (SEEE), dans le cadre des activités de l'Initiative de partenariat au niveau de Moyen-Orient (MEPI). Une rencontre initiée en collaboration avec l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA).

«Notre rencontre consiste à la capitalisation des actions réalisées conformément au plan d'action du projet MEPI par la présentation de deux manuels. Le premier portant sur la procédure d'autorisation des rejets des eaux usées industrielles et l'autre sur le contrôle environnemental», explique Francesca Di Cosmo, directrice du programme MEPI à l'EPA.

En matière de sanctions, les participants à cette réunion ont appelé à l'harmonisation du travail des différents corps de contrôle (police de l'eau, police de chasse et brigades de l'environnement) sans laquelle toute action reste inefficace.

«Il devient urgent de renforcer l'arsenal juridique par des sanctions administratives qui obligent les industriels à réparer les dommages causés à l'environnement», souligne Mohamed Hachimi de la Division de la législation des eaux au SEEE.

Rappelons que la loi 10-95 sur l'eau soumet toute utilisation de cette ressource et tout déversement autorisé d'eaux usées au paiement de redevances.

Mais ce texte juridique crée une discrimination entre les entreprises puisqu'il ne concerne que les régions intérieures du pays et non les zones côtières où est installée la majorité du tissu industriel national.

Pour remédier à cette situation, un projet de loi sur le littoral a été élaboré, mais il «dort» depuis longtemps au Secrétariat général du gouvernement (SGE).

La dégradation de l'environnement, rappelons-le, coûte annuellement au Maroc, selon la Banque mondiale, 13 milliards de dirhams, soit 3,7 % de notre Produit intérieur brut (PIB).

Mais la solution serait la promulgation des valeurs limites de rejets (VLR) industriels qui devraient voir le jour à l'horizon 2014.

En attendant cette échéance, un dispositif d'aide à la dépollution a été créé. Il s'agit du Fonds de dépollution industrielle (FODEP) mis en place avec la coopération financière allemande (KFW) qui finance jusqu'à 40% du projet et l'Agence du bassin hydraulique (ABH) dont la participation s'élève à 20%.

Aussi, des banques ont créé des lignes de crédits à long terme avec des taux réduits. Malgré ces encouragements, certains patrons, issus de l'ancienne génération, restent toujours récalcitrants au changement, inquiétés par les sommes plus au moins importantes de que les nouveaux payent, étant obligés d'agir selon les normes par la présentation de l'étude d'impact sur l'environnement. Les récalcitrants doivent toutefois savoir que les aides ne sont pas éternelles et que les pouvoirs publics s'apprêtent à sanctionner les «fraudeurs».

Dans l'avenir, notre pays va manquer d'eau et il faut trouver des alternatives.

Le traitement des eaux usées industrielles est parmi les solutions à la pénurie d'eau. Notre région souffre déjà d'un déficit hydraulique et nous précédons à environ 40% de transfert d'eau pour répondre à la demande», a indiqué Mohammed Boutayeb, administrateur à l'Agence du bassin hydraulique du Bouregreg et de la Chaouia-Ben Slimane, lors de la 3e rencontre thématique du Forum pour l'application des lois environnementales (Florale), organisé dernièrement par le SEEE, la GTZ et la préfecture de Mohammédia sur le thème «L'industrie et les défis de la gestion des eaux usées industrielles».

Le Florale a été mis en place comme réponse au souhait de l'industrie, pour que la vulgarisation de la réglementation environnementale soit assurée par un mécanisme participatif de proximité, privilégiant le dialogue public-privé et local-national.

Source : le Matin

Alstom fournira les rames du futur tramway de Casablanca

Le groupe français Alstom a remporté l'appel d'offre international pour la fourniture du matériel roulant et la maintenance du futur tramway de Casablanca, a annoncé vendredi Casa Transport SA, qui gère les transports de la capitale économique du Maroc.

Le contrat se monte à 2,7 milliards de dirhams (environ 225 millions d'euros) et porte sur la fourniture de 37 rames d'une longueur de 65 mètres chacune, ainsi que sur la maintenance de ce matériel pendant une période de 15 ans.

Deux autres constructeurs -l'espagnol CAF et l'italien Ansaldo Breda- étaient en lice mais la proposition d'Alstom était plus avantageuse que celle de ses concurrents, a-t-on précisé de même source.

La première ligne de tramway, longue de 30 km, reliera les principaux quartiers de la ville et comptera 49 stations. Quelque 250.000 voyageurs pourront être transportés chaque jour.

La livraison de la première rame est prévue pour novembre 2011, pour une mise en service en décembre 2012.

Les travaux de construction de cette première ligne ont été entamés en mai dernier avec la phase de déviation des réseaux d'eau, d'électricité et des lignes téléphoniques.

Casablanca est la capitale économique du royaume et concentre la majorité des grandes entreprises marocaines. Lors du dernier recensement, en 2004, Casablanca comptait 3,6 millions d'habitants, l'équivalent de 12% de la population du Maroc.

Alstom, dont le président pour le Maroc est Thierry de Margerie, avait déjà remporté le contrat pour la fourniture des rames du futur tramway qui reliera Rabat, la capitale, à sa ville-dortoir, Salé, en 2010.

Deux lignes seront en service l'an prochain, sur une distance cumulée de 19,5 kilomètres.

Le choix d'un même fournisseur de matériel roulant pour les tramways de Casablanca et Rabat-Salé va permettre de développer des synergies entre les deux projets, a-t-on souligné chez Alstom.

Toujours dans le domaine du ferroviaire, Alstom a commencé la livraison de 20 locomotives électriques de grande puissance et de nouvelle génération à l'Office national des chemins de fer marocains (ONCF).

Dans le domaine des trains à grande vitesse, le groupe français va faire, dans les prochaines semaines, une offre pour la fourniture du matériel roulant en vue d'une commande début 2010.

Le Maroc et la France ont signé en 2007 un protocole d'accord pour la réalisation d'une ligne TGV entre Tanger (nord) et Casablanca.

Source : RomandieNews

Lancement des premiers travaux de l’usine Renault à Tanger-Med : Quel est l’engagement financier de Renault ?

C’est dans la zone franche industrielle de Melloussa à Tanger que le constructeur automobile français Renault a lancé, la semaine dernière, les travaux de construction de sa nouvelle usine ainsi que du Centre de formation aux métiers de l'automobile.

Ce projet, d'un investissement de 1,1 milliard d'euros, comporte une usine d'assemblage située sur un terrain de 314 ha de la Zone économique spéciale de Tanger-Med.

Il est relié à la plate-forme portuaire de Tanger-Med et bénéficie des infrastructures logistiques de pointe développées dans le nord du pays, qui permettront à l'Alliance Renault Nissan de disposer de l'un des complexes industriels automobiles les plus importants du bassin méditerranéen.

L'installation de l'usine Renault Tanger-Med s'opère en étroite collaboration avec l'Agence spéciale Tanger-Med (TMSA), qui apporte une aide efficace pour les aménagements du port et du site industriel.

La phase du terrassement du site de Melloussa est presque terminée. L'usine comprendra des ateliers d'emboutissage, de soudure, de peinture et d'assemblage général ainsi qu'un centre d'expédition logistique.

Le site sera opérationnel début 2012, avec une capacité de production de 30 véhicules par heure, soit 170 mille véhicules par an, pour arriver à terme à une capacité de 400.000 véhicules par an, générant 6.000 emplois directs et 30.000 emplois indirects.

Mais en attendant, il est important quand même de constater que le montage financier de ce projet, du côté de chez Renault en particulier, reste une grande énigme.

D’ailleurs, l’annonce de l’entrée de la BEI dans la liste des organismes financiers du projet Renault à Tanger suscite des remous. Normal, diront beaucoup, puisque depuis le début de l’année en cours, le constructeur français Renault ne fait que rassurer sans pour autant annoncer officiellement sa part financière dans l’usine portant pourtant son nom…mais à Tanger !

Dans le même ordre d’idées, il est quand même important de rappeler qu’après avoir obtenu une contribution financière des banques marocaines d’une bagatelle de 800 millions de DH, les Français de Renault ont cédé 47% de leur part dans l’usine de Tanger-Med à Fipar-Holding du groupe CDG.

Aujourd’hui avec l’arrivée de la BEI qui a mis à la disposition du constructeur français une bagatelle de 200 millions d’Euro, les doutes se confirment: Renault ne souhaite pas, conjoncture internationale oblige, s’engager financièrement à Tanger-Med…

Source : la Nouvelle Tribune

Alstom remporte le Tramway de Casablanca

Après Rabat, la société Alstom Transport France remporte son deuxième marché au Maroc. En effet, et suite à un appel d’offres international, le constructeur français a été déclaré, jeudi 12 novembre, adjudicataire du marché relatif à la fourniture et la maintenance du matériel roulant de la première ligne du tramway de Casablanca.

L’opération porte sur l’acquisition d’un parc de 37 rames de 65 mètres de long chacune, pour un montant de 2 milliards de DH. La deuxième prestation vaut 695 millions de DH et concerne la maintenance du matériel pendant une durée de 15 ans.

Ainsi, l’offre du groupe français porte sur un montant total d’environ 2,7 milliards de DH. Selon Casa Transport, société maître d’ouvrage du projet, «l’offre financière d’Alstom était la moins-disante». «Elle s’élève à 225 millions d’euros dont 65% portant sur un crédit concessionnel avec des conditions avantageuses», est-il ajouté.

A noter qu’Alstom Transport France est un des leaders mondiaux dans les infrastructures d’énergie et de transport ferroviaire, ainsi que dans le système de véhicules légers sur rails et les tramways, avec plus de 1.000 véhicules de ce type en circulation à travers le monde.

Représentée dans plus de 70 pays, la société est présente dans le Royaume depuis plus de 40 ans, via sa filiale Alstom Maroc, basée à Casablanca et à Rabat.

Pour rappel, la première ligne du tramway de Casablanca reliera les principaux quartiers de la ville sur une distance de 30 km et à travers 49 stations. Aussi, elle permettra de transporter quotidiennement 250.000 voyageurs.

Le tramway offrira, donc, aux Casablancais une solution de transport urbain écologique, rapide et économique. «Nous voulons faire du tramway un partenaire quotidien indispensable à l’activité urbaine et au développement de la ville», indique Youssef Draiss, directeur de Casa Transport.

De ce fait, le plus grand challenge, non seulement pour le maître d’ouvrage, mais également pour les autorités locales, est de réduire le nombre d’agréments, notamment ceux des grands taxis dont le parc est complètement délabré et qui sont souvent source d’accidents et aussi d’embouteillages.

Une condition cependant: offrir aux citoyens un tramway rapide, ponctuel et accessible à un prix raisonnable. Quant aux gênes occasionnées par les travaux de ce grand projet, plusieurs mesures ont été adoptées, afin d’organiser la circulation aux abords des chantiers et d’en limiter les tracas.

Un plan de déplacement a été, ainsi, élaboré pour maintenir la fluidité du trafic et garantir la sécurité des citoyens. A ce propos, les travaux de la première ligne ont été lancés depuis mai 2009. Ils concernent la déviation des réseaux et la levée des contraintes

Le planning du projet prévoit la livraison de la première rame en novembre 2011 pour une mise en service en décembre 2012.

Après le lancement (en juin dernier) de l’appel d’offres relatif à l’achat du matériel roulant du tramway de Casablanca, cinq constructeurs mondiaux avaient retiré le cahier des charges: Alstom Transport (France), Caf (Espagne), Bombardier Transport (Canada), Siemens Transportation (Allemagne) et Ansaldobreda (Italie). Parmi eux, trois ont présenté des offres.

Suite à l’ouverture des plis, qui s’est déroulée le 1er octobre, l’italien Ansaldobreda a été écarté après l’étude des offres techniques.

Restaient, donc, en compétition le français Alstom et l’espagnol Caf. Les offres financières de ces derniers étaient, dit-on, très «proches». Et c’est, finalement, celle du constructeur français qui a été jugée la plus avantageuse.

Source : 1Stactu

Le Maroc envisage une révision des prix des médicaments

Une nouvelle instance gouvernementale doit être instaurée pour négocier les prix des médicaments, selon un récent rapport d'une commission du parlement marocain.

[Siham Ali] Les Marocains paient d'une façon générale leurs médicaments trop cher, selon un récent rapport d'une commission parlementaire qui se déclare favorable à des mesures de changement.

Les médicaments sont trop chers au Maroc, et la responsabilité de la fixation des prix doit être retirée au ministère de la Santé, selon le rapport récemment publié par une commission parlementaire.

Pour rendre les médicaments plus abordables, leur prix devrait être fixé par une nouvelle instance gouvernementale, explique ce rapport publié le 3 novembre. Cette organisme serait composé de représentants du ministère de la Santé, des sociétés d'assurance santé, des organismes professionnels et du Conseil de la Concurrence.

Les auteurs de ce rapport indiquent que les médicaments de marque sont en général plus chers au Maroc que dans d'autres pays. Les prix en Tunisie peuvent être de 30 à 189 pour cent inférieurs à ceux pratiqués au Maroc, et la France propose des médicaments de marque à des prix de 20 à 70 pour cent moins élevés.

Au Maroc, le prix d'un même médicament peut varier de manière importante, selon la société qui le fabrique (une différence pouvant parfois atteindre 600 pour cent) et l'endroit où il est vendu (une différence de 300 pour cent).

Bien qu'ils soient moins chers que les médicaments de marque, les médicaments génériques sont également plus chers au Maroc qu'en Tunisie ou en France, selon ce rapport. Néanmoins, la majorité des Marocains achètent les médicaments les plus chers, dans la mesure où ils sont ceux qui sont souvent prescrits par les médecins.

Yasmina Baddou, ministre de la Santé, reconnaît que les procédures de fixation des prix des médicaments sont dépassées et doivent être revues.

La commission parlementaire recommande également que l'AMO, l'un des principaux systèmes de couverture médicale du Maroc, ne rembourse plus les clients qui achètent les médicaments les plus chers.

La commission, qui enquêtait sur le prix élevé des médicaments depuis le mois de février dernier, s'est également dite très favorable à la promotion des médicaments génériques pour abaisser le coût des ordonnances.

Selon le parlementaire Reda Benkheldoune, la responsabilité de ce coût élevé incombe à l’industrie pharmaceutique et aux procédures définies par l’Administration pour la fixation des prix des médicaments au Maroc.

Il qualifie ce problème de "véritable problématique vu que pour la population non couverte par l’assurance maladie, le prix de ces médicaments est tellement élevé qu’ils en deviennent inaccessibles".

"Pour la population couverte par les régimes d'assurance maladie, les systèmes de couverture médicale AMO et RAMED risquent, à moyen terme, de ne plus pouvoir supporter le coût de ces médicaments", ajoute ce parlementaire.

Le président de l’Association marocaine de l’industrie pharmaceutique Ali Sedrati explique que les fabricants s'engagent à baisser les prix. Mais "il faut mettre en place bon nombre de mesures pour encourager le secteur", ajoute-t-il.

"Soixante-dix pour cent des médicaments vendus au Maroc sont fabriqués localement", explique-t-il. "Si l'on agit sur la consommation en améliorant l’accès aux soins et à l’assurance maladie obligatoire et si l'on définit des règles du jeux claires, les prix baisseront."

"Si on arrive à doubler le volume de consommation, les prix seront inférieurs de 30 pour cent", affirme-t-il.

Le rapport demande également aux parlementaires marocains de s'inspirer du modèle tunisien pour créer un modèle viable de fixation des prix.

"La Tunisie a adopté une politique du médicament qui a permis la baisse des prix en se basant principalement sur un système de centralisation des achats", explique ce rapport, qui cite l'exemple tunisien d'instances gouvernementales centralisées pour négocier des prix "raisonnables" par l'achat de médicaments en grandes quantités et par l'incitation faite aux fournisseurs par le biais d'appels d'offres.

Source : Magharébia

"Stareo" s'engage à doter les villes de Rabat-Salé-Skhirat-Temara de 543 autobus neufs "haut de gamme"

La nouvelle société délégataire du service public de transport par autobus "Stareo" s'est engagée, mardi à Rabat, à doter les villes de Rabat, Salé, Skhirat et Temara de 543 autobus neufs "haut de gamme".

MM. Mohamed Abdellaoui, Jacques Aveaux et François Lagrange, respectivement directeur des ressources humaines, secrétaire général et directeur d'exploitation de "Stareo" relevant de "Veolia Transport Maroc", ont précisé, lors d'une conférence de presse, que la société a passé une commande de ces véhicules qui seront livrés progressivement à partir de l'année prochaine.

Pour permettre une transition harmonieuse avec les concessionnaires sortants, ont-ils expliqué, "Stareo" a réceptionné un parc de 416 véhicules de ces sociétés dont 66, jugés hors normes de sécurité, ont été réformés, et 50 autres sont en cours de réparation.

Au niveau de la région, ont-ils poursuivi, le parc compte actuellement 300 véhicules en circulation, 200 desservant 38 lignes de Rabat-Témara et 100 autres répartis sur 20 lignes à Salé.

Certes, l'insuffisance d'autobus a causé des agréments aux usagers aux heures de pointe, avec un taux de couverture du réseau de 60 pc actuellement, ont reconnu les responsable de la société, mais ce taux, ont-ils assuré, passera à 72 pc dès la semaine prochaine avec la mise en service des véhicules en cours de réparation et la livraison de 14 autobus neufs.

Cette perturbation a été également provoquée, selon ces responsables, par des ex-salariés d'un des concessionnaires sortants qui ont refusé de signer leur contrat de travail, lequel a été validé par l'ensemble des parties concernées : Autorités, partenaires sociaux et "Stareo", rappelant que ce même contrat a été signé par 2000 salariés qui ont rejoint les rangs de la société.

Un accord mettant fin au conflit collectif concernant le transport urbain à Rabat, Salé et Skhirat-Témara, avait été signé récemment par la wilaya de la région Rabat-Salé-Zemmour-Zaer, la délégation de l'emploi dans la région, la Caisse nationale de sécurité sociale (CNSS), la Fédération démocratique du Travail (FDT), le président de "Stareo" et les représentants du personnel.

Aux termes de cet accord, l'intégration des employés du secteur sera assurée progressivement dans les limites des besoins de la société, soit 3.200 employés déclarés auprès de la CNSS.

Source : Biladi