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Maroc : L'Onep face à la demande de raccordements individuels des ménages ruraux

Depuis le milieu des années 1990, le Maroc a réalisé d'importants progrès en termes d'accès à l'eau potable en milieu rural.

Le réseau d'adduction d'eau par bornes-fontaines mis en place sur le territoire par l'Office national de l'eau potable, l'Onep, alimente une grande majorité de la population. Mais aujourd'hui, les ménages demandent des raccordements individuels.

Pour résoudre le problème de rentabilité que cela pose en milieu rural, l'Onep expérimente une approche d'aide basée sur les résultats, l'OBA (Output-Based Aid).

Au Maroc, les autorités locales sont responsables des services d'approvisionnement en eau potable et d'assainissement. Les grandes villes ont délégué les services d'eau et d'assainissement soit au secteur privé, soit à des régies financièrement autonomes.

L'Onep est l'opérateur national en charge de la production, du transport et de la vente d'eau potable en gros aux opérateurs de distribution des grands centres urbains.

Les villes moyennes et les zones rurales, qui ne disposent pas des moyens nécessaires, font de plus en plus appel à l'Onep pour gérer la distribution d'eau.

Par conséquent, son mandat s'est élargi au fil du temps pour inclure les services d'eau potable, et, plus récemment, les services d'assainissement de nombreuses villes moyennes et des zones rurales.

À la fin 2008, l'Onep couvrait 80 % des besoins nationaux en eau potable et fournissait l'eau à 28 % de la population marocaine (5,6 millions de personnes dans les centres urbains et 2,8 millions de personnes dans les zones rurales). L'Onep est un établissement public autonome à but lucratif.

Toutefois, sa structure organisationnelle et ses procédures internes comportent des coûts fixes trop élevés pour assurer un approvisionnement rentable dans les zones ru­rales.

Au cours des dernières années, l'Onep a testé différents modèles de participation du secteur privé, des gardiens gérants de bornes-fontaines à des contrats de services plus complets basés sur la performance. Fort de ces expériences, l'Onep souhaite désormais aller plus loin dans la participation du secteur privé en matière de service de distribution d'eau potable dans les zones rurales.

Un partenariat public-privé de troisième genre

L'Onep pilote le premier partenariat public-privé pour la sous-traitance étendue de ses responsabilités en matière de distribution d'eau. L'objectif de ce pilotage est de fournir des services durables d'approvisionnement en eau et d'étendre les services dans les zones rurales qu'elle dessert.

Cette nouvelle approche de partenariat public-privé consiste à inclure non seulement la gestion technique, mais aussi, et pour la première fois, la gestion commerciale. Il est attendu du secteur privé qu'il développe une gestion techniquement et financièrement efficace de la distribution d'eau en milieu rural.

Il sera également encouragé à développer l'accès des ménages au réseau d'adduction par des raccordements individuels et à étendre son périmètre de service à de nouvelles localités rurales (douars).

Cette approche devrait permettre à l'Onep de réduire de façon significative ses coûts d'exploitation et de maintenance pour l'approvisionnement en eau, tout en maintenant ses effectifs actuels.

L'Onep a sollicité l'appui de la Banque mondiale et du Partenariat mondial pour l'aide basée sur les résultats (GPOBA), et a obtenu le financement sous forme de don d'une assistance technique pour la conception de l'approche OBA.

Le GPOBA ne disposant pas de fonds pour financer le pilote lui-même, l'Onep le financera sur ses fonds propres.

Source : Programme Solidarité Eau

Maroc : Aménagement de la vallée Bouregreg, les avancées

Le taux de réalisation de la majorité des projets dans le cadre de l'aménagement de la vallée du Bouregreg se situe entre 50 et 100 pc.

La cadence de réalisation s'accentuera encore plus dans les mois à venir pour une livraison fin 2010, à l'exception de la cité "Bab Al bahr", dont la 1ère tranche sera livrée en 2011, selon un document distribué à la presse, lors d'une visite guidée organisée jeudi par l'Agence pour l'aménagement de la vallée du Bouregreg au profit des acteurs de la société civile.

En ce qui concerne la réalisation du Projet du tramway de l'agglomération de Rabat-Salé, qui s'inscrit dans une stratégie globale de restructuration des transports publics urbains, plusieurs fronts de travaux d'infrastructure sont actuellement engagés sur un linéaire de près de 17 km (élargissement des voiries, terrassement multitubulaire, massifs de ligne aérienne de contact, béton de fondation, pose des rails).

Quant au pont Moulay El Hassan, il se distingue d'une part par son architecture et son insertion urbaine et d'autre part par sa grande technicité. En effet, sa construction fait appel à des techniques de pointe, novatrices et qui en font un ouvrage d'art s'inscrivant dans la durabilité et la pérennité. Il s'étend sur un linéaire reliant les deux villes par les carrefours de Sidi Makhlouf et Cardona.

A propos du tunnel des Oudayas, qui s'étend sur une longueur de 1022 m, a pour objectif de remédier aux problèmes de circulation que connaît les villes de Rabat et Salé dans l'état actuel, tout en protégeant les sites historiques et les habitants de l'ancienne médina des nuisances sonores et de la pollution.

La réalisation du tunnel sous les oudayas s'inscrit dans le cadre de la mise à niveau des infrastructures de transport de la séquence 1 du programme d'aménagement de la vallée du Bouregreg. Ce projet permettra le décongestionnement du site, ainsi que la restitution de la place souk el Ghzel aux piétons.

Source : Biladi

Maroc : un parc éolien à Tarfaya

Selon des sources fiables, le début des travaux de construction du parc éolien de Tarfaya est prévu pour 2010 alors qu'ils devront s'achever en 2012.

Une bonne source d'énergie  pour la ville de Tarfaya surtout avec ses potentialités en la matière; à savoir la prédominance du vent toute l'année et toute la journée. Un vent toutefois modéré et pas violent mais continu.

Ainsi, les éoliennes auront les caractéristiques et les équipements suivantes:
- Aérogénérateurs d'une puissance nominale unitaire supérieure ou égale à 1300 kW, munis de rotors à 3 pâles à axe horizontal,
- Mâts supports des aérogénérateurs, de type tubulaire,
- Appareils de contrôle, de commande, de mesure et de protection,
- Postes BT/MT des éoliennes,
- Poste élévateur en 225kV de raccordement au réseau national interconnecté,
- Une installation météorologique,
- Des pistes de desserte des aérogénérateurs internes au parc.
Puissance installée : 200 MW extensible à 300 MW

Ce qui devrait suffire à la demande de Tarfaya.

Un parc éolien est prévu aussi à la commune de Tah à une trentaine de kilomètres de Tarfaya.

Une chose que je ne comprends pas:

Avant 2009, Tarfaya produit son électricité à partir de générateurs de diesel, ce qui constituait à l'époque une source de pollution aérienne et surtout sonore du fait qu'ils se trouvaient au centre de la ville au beau milieu des habitations.

Mi 2009, la solution fut arrivée avec le raccordement de Tarfaya au réseau national de distribution de l'électricité. L'O.N.E. a installé des lignes de transport d'électricité au lon de la route de Tarfaya à Laâyoune sur une distance de 100 km. Un investissement important et inutile vu le plan de construction du parc éolien à Tarfaya!

Source : Vivre à Tarfaya

Le MSC Fantasia a fait sa première escale au Maroc dimanche

Qu’on se le dise, les croisières ne sont pas encore définitivement passées de mode. Au contraire, le secteur est toujours porteur et le port de Casablanca demeure une étape quasi incontournable pour les circuits s’effectuant en Méditerranée. 

Ce dimanche 10 janvier le port accueillera ainsi le MSC Fantasia, qui accostera pour la première fois dans le Royaume depuis qu’il a pris la mer à la fin de l’année 2008.

Il aura cependant fallu près d’un an de négociations entre l’armateur italien MSC et les instances portuaires de la capitale économique pour que cette escale devienne enfin réalité. En cause : la longueur du navire.

Ordinairement le port casablancais ne peut accueillir des navires excédant 300 mètres de longueur. Le MSC Fantasia mesure quant à lui plus de 330 mètres.

Les dimensions ne sont pas le seul aspect impressionnant de ce paquebot. Avec près de 27.000 mètres carrés de superficie et près de 1300 membres d’équipage, il offre une capacité d’accueil de 4000 croisiéristes.

De plus, le MSC Fantasia est le navire le plus luxueux jamais construit par un armateur européen jusqu’alors. Disposant de cinq restaurants, d’un espace de bien être, d’un salon panoramique et d’une piscine c’est également le premier au monde à avoir un espace VIP dédié aux croisiéristes les plus aisés.

Mais tout ce faste a un coût qui n’est que peu accessible à la plupart des bourses de nos compatriotes. Sur brochure, les tarifs d’un séjour sur le MSC Fantasia varient entre 1579 euros pour la cabine intérieure simple et 4059 pour accéder à la suite royale (soit une gamme de prix variant de 178.000 à 45.780 dirhams environ).

Autant dire que l’univers de la croisière reste le plus souvent réservé à une classe fortunée, bien que le groupe MSC ait mis en place des tarifs presto pour toute réservation effectuée le plus tôt possible.

Néanmoins la venue du navire dans le Royaume nous rappelle à quel point le port de Casablanca demeure une escale de choix.

«Lasry Maroc», agent maritime, consignataire de navires, transit et stevedoring qui est derrière la venue à Casablanca du MSC Fantasia  gère près de 320 escales annuelles en moyenne. Pour l’année 2009, le Royaume compte près de 312 escales dont près de la moitié effectuées au port de Casablanca qui a toujours été une étape de choix pour plusieurs bateaux.

Ainsi, nombreux sont ceux qui évoquent avec nostalgie le «Foch», le «Lyautey» ou encore le «Azrou» en référence aux paquebots et cargos de la Compagnie Paquet habitués à  effectuer de nombreuses escales dans le port casablancais.

La venue du MSC Fantasia témoigne bel et bien de l’essor et de la dynamique que continue de connaître Casablanca. La nouvelle marina devrait probablement encourager ce développement afin de perpétuer une tradition ancrée à l’image même de la capitale économique.

Source : InfoMaroc

La Tunisie vendra des voitures construites au Maroc

La Tunisie commencera à vendre des voitures construites au Maroc, a fait savoir le ministre du Commerce Reda Ben Mesbah à Tunis, vendredi 8 janvier.

Le contrat de commercialisation de la Renault Logan intervient près de trois ans après que l'accord d'Agadir eut exempté de droits de douane les voitures fabriquées par ses Etats signataires, la Tunisie, le Maroc, la Jordanie et l'Egypte, a souligné l'agence MAP.

Source : Magharébia

Maroc : adoption du projet de loi relatif aux énergies renouvelables

Le projet de loi relatif à l’Agence nationale pour le développement des énergies renouvelables au Maroc a été adopté vendredi par la Commission des secteurs productifs à la Chambre des représentants, a rapporté la MAP.

En vertu de ce texte de loi qui comprend douze articles, l’Agence nationale pour le développement des énergies renouvelables se substitue au centre de développement des énergies renouvelables, créé par la loi en date du 6 mai 1982.

L’Agence pour le développement des énergies renouvelables est un Etablissement public doté de la personnalité morale et de l’autonomie financière.

Conformément aux dispositions de l’article 2 de la nouvelle loi, l’Agence a pour mission de contribuer à la mise en oeuvre de la politique gouvernementale dans le secteur des énergies, à travers notamment l’élaboration de programmes de développement dans ce domaine.

Outre l’encouragement de la recherche scientifique et la promotion de la coopération internationale, l’Agence est également chargée de faire des propositions concernant les régions habilitées à accueillir des projets pour la production d’électricité à partir d’énergie éolienne.

La Commission des secteurs productifs avait adopté jeudi le projet de loi sur les énergies renouvelables.

Ce texte de loi de 44 articles a notamment pour objectif la mise en place d’un cadre juridique à même de promouvoir le développement des énergies renouvelables dans le pays.

Source : Afriscoop

Maroc : La station d'épuration des eaux usées de Taza devra réduire la pollution de 95pc

La future station d'épuration des eaux usées de Taza permettra de satisfaire les besoins d'assainissement liquide à l'horizon 2030 et de réduire, à terme, de 95% la pollution générée actuellement.

Source : WaBaynPortail

Maroc : le nouveau code de la route à l'examen

M. Ghellab a indiqué que le projet de Code de la route sera examiné tout en prenant en considération des propositions consignées dans les rapports signés par le ministère et les syndicats participant au dialogue.

Le Code de la route comprend 308 articles et apporte des nouveautés qui concernent en particulier les conditions d'octroi du permis de conduire et le permis à point.

Source : e-Marrakech

Maghreb : Sama Dubaï quittera-t-il la Tunisie, après le Maroc?

C’est officiel : après le désistement de l’opérateur émirati, ses partenaires marocains dans le projet Amwaj, à Rabat, se préparent à sélectionner un autre investisseur disposé à prendre le relais.

Sama Dubaï est loin de voir le bout du tunnel. La dernière confirmation en date des difficultés persistantes du groupe émirati a pris la forme d’une annonce de son retrait du projet Amwaj, le complexe immobilier et touristique de 2 milliards de dollars qu’il devait réaliser à Rabat, en partenariat avec la Caisse des Dépôts et Gestion et SABR Management.

En effet, selon le quotidien marocain "la Vie Eco" , l’Agence d’aménagement de la vallée du Bouregreg (AAVB) et le gouvernement marocain auraient décidé de lancer un appel d’offres en vue de céder les 50% de la joint-venture en charge du projet détenus par Sama Dubaï à un ou plusieurs investisseurs, après que des discussions avec un groupe immobilier d’Abu Dhabi n’aient pas permis d’aboutir à un accord de gré à gré.

En mars dernier, Sama Dubaï avait déjà demandé à ses partenaires –l’AAVB, le groupe CDG et la Caisse Marocaine des Retraites, détenteurs respectivement de 20%, 20% et 10% du capital- et des deux sous-traitants –les entreprises Somagec et Besix- d’arrêter les travaux.

Cet épilogue arrive près de deux semaines après l’annonce de l’échec des efforts visant à permettre à ce groupe de Dubaï se sortir de l’ornière par le biais d’une fusion entre Emaar Properties et trois filiales immobilières de Dubai Holding –Dubaï Properties LLC, Sama Dubaï LLC, et Tatweer LLC-, appartenant à Cheikh Mohammed Bin Rachid Al Maktoun, gouverneur de l’Emirat de Dubaï. Annoncé en juin dernier, ce projet a été abandonné parce qu’il n’est pas «économiquement viable pour l’instant», expliquent les deux parties.

La même cause aura-t-elle en Tunisie le même effet qu’au Maroc ? A priori, on ne peut pas l’exclure, d’autant que les retombées des graves difficultés financières de Sama Dubaï sur ses projets dans les deux seuls pays du Maghreb où il s’est effectivement engagé –le Maroc et la Tunisie- ont commencé à s’y faire sentir à quelques semaines d’intervalle.

En effet, c’est en octobre 2008 que le repli de Sama Dubaï, sous l’effet de la crise, s’est manifesté en Tunisie, sous la forme d’une liquidation de "Sama techn Tunisia", une des deux filiales de l’opérateur émirati dans le pays, montée avec le britannique EC Harris, pour superviser l’exécution du projet- la deuxième, «Med Gate Developement» demeurant opérationnelle, du moins sur le papier.

Mais cette mesure n’a pas été suivie –du moins à ce jour- de l’annonce du report et encore moins de l’annulation du projet de la "Porte de la Méditerranée", dont la première pierre avait été officiellement posée en juillet 2007 par le président Zine El Abidine Ben Ali et Cheikh M’hamed Ben Rached Al Maktoum, vice-président de l’Etat des Emirats Arabes Unis, président du conseil des ministres et gouverneur de Dubaï –une cérémonie suivie en octobre 2008 de l’ouverture d’un bureau des ventes.

En fait, il semble que Sama Dubaï, apparemment plus attaché à son projet tunisien, d’une toute autre envergure, ait demandé et obtenu l’accord des autorités tunisiennes pour un report du démarrage des travaux, initialement prévu en mars 2008, jusqu’au recouvrement d’une meilleure santé financière.

C’est ce que donne à penser une déclaration de M. Mohamed Nouri Jouini, ministre du Développement et de la Coopération internationale, à «Jeune Afrique», en septembre 2009, dans laquelle il assurait que Sama Dubai n’a pas renoncé au projet «Porte de la Méditerranée» et expliquait que «face aux difficultés inhérentes de la crise financière mondiale, le groupe concerné est obligé à demander un délai par rapport au calendrier initial».

Source : WebmanagerCenter

Maroc : Equipementiers automobiles : un vent de reprise souffle sur le secteur

Les opérateurs constatent une amélioration des carnets de commandes depuis octobre. Le chiffre d’affaires à l’export a chuté de 20 à 30% en 2009. La désaffection a concerné davantage les marchés de la première monte que la pièce de rechange.

Les équipementiers automobiles marocains reprennent espoir après une période de vaches maigres de plusieurs mois. «Il est évident que nous ressentons un frémissement dans les commandes, sauf pour l’Espagne, et c’est bien reparti sur la petite cylindrée», constate Mohammed Laraqui, Pdg de Floquet monopole, spécialiste de la chemise de piston.

C’est au niveau du segment des voitures d’entrée de gamme (M1) que la reprise s’est annoncée depuis octobre 2009, avec des commandes qui sont en train de revenir à des niveaux jugés «habituels» par les équipementiers.Ce secteur revient donc de loin, même si, comme l’explique M. Laraqui, il est impossible de dire si la reprise va se consolider ou pas, notamment en raison de la probable suppression de la prime à la casse instaurée en Europe.

Selon Mohamed Ouzif, directeur de l’Association marocaine pour l’industrie et le commerce de l’automobile (Amica), les équipementiers ont perdu entre 20 et 30% de leur chiffre d’affaires sur les 8 milliards de DH qu’ils exportent chaque année.

Mais tous les segments n’ont pas été touchés de la même manière par la crise. C’est sur les pièces du poids lourd et des véhicules de transport et de tourisme que le recul s’est le plus ressenti. La baisse des exportations est estimée à 40%. Une grosse déprime est aussi enregistrée sur les voitures haut de gamme.

M. Laraqui précise aussi que c’est sur la première monte, plus que sur la pièce de rechange, que la crise a été davantage ressentie. En effet, sur une vingtaine de pays de l’Union européenne, l’industrie marocaine liée à l’automobile a vu ses carnets de commandes rétrécir comme peau de chagrin. L’évolution de ce marché est confirmée par Ali Moamah, ancien président de l’Amica et Pdg de Sinfa, fabricant de câbles et filtres, et Sews cabins, société spécialisée dans la production de faisceaux de câbles et composants électroniques, qui fait savoir que la baisse des exportations marocaines y est de 30 à 40%. En revanche, au niveau domestique, le recul se situerait, toujours selon M. Moamah, entre 5 et 10%.

Les industriels reconnaissent l’efficacité des aides de l’Etat

Le constat est le même chez Delphi qui dispose de deux usines employant l’une 4 600 personnes et l’autre 1600  dans la zone franche de Tanger.

Marie-Pierre Ygrié, responsable de la communication de cet équipementier à Paris, explique que la baisse de régime induite par le recul des commandes a été bien ressentie sur les unités tangéroises, même si elle se refuse à chiffrer le manque à gagner. L’entreprise, dont l’activité est en phase de reprise depuis quelques semaines, avait même été obligée de suspendre les recrutements.

Quant à Adil Raïs, Pdg de  la Société industrielle de produits de friction (Siprof) installée à Berrechid et Plastex à Tanger, deux sociétés spécialisées dans la fabrication de plaquettes de freins et des embrayages, il indique que «la demande du Proche-Orient, de l’Afrique et de l’Asie a compensé en partie la désaffection de la clientèle des industriels de  l’UE».

Ces deux sociétés ont toutefois dû se passer, au total, des services d’une bonne quarantaine de salariés en CDD du fait qu’elles ont en définitive perdu 30 à 40% de leur chiffre d’affaires.

Les équipementiers soulignent de concert que l’année aurait été pire sans les mesures de soutien décidées par le gouvernement. «En plus de la réduction de certaines charges, elles ont permis au secteur de mieux amortir le choc», reconnaît M. Moamah, tout comme M. Raïss, dont les entreprises ont pleinement bénéficié.

Source : La Vie Eco