MARKETING - MEDITERRANEE

Libye : accord sur l’installation de 2 usines de déssalement

Les 2 usines seront situées à Tripoli et Benghazi avec des capacités de 500 000 m3 et 400 000 m3 respectivement.

Le Hyflux Group et le General Desalination Company sont entrain de travailler sur la transformation de leur accord en joint venture selon un communiqué de 4 août.

Source : les Afriques

La Libye s’ouvre au financement extérieur

L’Etat libyen va permettre, pour la première fois, le financement de projets de développement avec des ressources levées à l’étranger.

En effet, le gouvernement de Mahmoudi Baghdadi a pris le 26 juillet un décret autorisant les promoteurs publics de certains projets (d’après le document arabe, il y a une liste de projets déjà établie mais elle n’a pas encore été rendue publique) de lancer des emprunts obligataires tant en Libye qu’à l’étranger.

Cette opération, dont l’Etat se porte garant, sera gérée par les banques commerciales et la Banque centrale de Libye.

Plusieurs organismes et projets ont été autorisés à se financer par voie d’emprunts obligataires. Il s’agit de deux organismes et huit projets autorisés à lancer des emprunts obligataires qui sont l’«Organisme d’exécution des projets d’Habitat et d’infrastructures» (30,4 milliards de dinars libyens) et l’«Organisme de développement des centres administratifs» (17,8 de dinars libyens).

Les huit projets sont ceux de l’Education et de l’Enseignement supérieur (5,7 milliards de DL), de la Santé (1 milliard DL ), des routes et ponts (2,4 milliards DL ), de l’aviation civile (4,9 milliards DL), des Infrastructures publiques (2,3 milliards DL ), de la Jeunesse et du Sport (1,4 milliard DL), de la sécurité publique (0,4 milliard DL), de la Justice (0,5 milliard DL), et les projets archéologiques et maintenance des centres historiques (0,6 milliard DL). Soit un total de (67,7 milliards DL).

Source : WebManagerCenter

Institution en Libye d'un Haut conseil pour l'Energie

Le Comité populaire général libyen (gouvernement) a décidé de créer un "Haut Conseil des affaires de l'énergie", a-t-on appris jeudi de source officielle.

Cette nouvelle institution, dont le décret de création a été pris lors d'une réunion du Comité populaire général libyen, mercredi soir à Benghazi (1.050 km à l'est de Tripoli), jouira de la personnalité morale et de l'autonomie financière.

Le Conseil des affaires de l'énergie s'intéressera, dans le cadre de ses domaines de compétence, à toutes les sources d'énergie et à ses divers usages, notamment l'élaboration de politiques, l'adoption de plans et programmes du secteur de l'énergie.

IL devra aussi s'occuper des moyens de fournir l'énergie, son exploitation et sa préservation ainsi que de la supervision de tout ce qui touche à l'énergie et l'évaluation de la mise en oeuvre des projets en la matière.

Cette nouvelle structure est chargée aussi d'orienter les services concernés par la question de l'énergie, la coordination entre eux de manière à assurer l'utilisation optimale de l'énergie, sa promotion et l'exploitation de ses sources en Libye.

Le Haut Conseil de l'énergie, qui est présidé par le secrétaire du Comité populaire général libyen (Premier ministre), aura pour membres plusieurs secrétaires des comités populaires généraux sectoriels et plusieurs institutions.

Il sera doté d'un comité consultatif comprenant des experts de renommée dans les domaines de l'énergie comme le pétrole, le gaz, l'électricité et les énergies nucléaires et des spécialistes dans les domaines juridiques, de planification stratégique, de l'économie, des finances, de la comptabilité, de l'ingénierie et d'autres spécialités jugées nécessaires.

Source : AfricanManager

Port d’Alger : stabilité du trafic des marchandises

Entre le mois de juin 2008 et 2009, le trafic des marchandises au port d’Alger stagne.

Selon les chiffres annoncés par l’Entreprise portuaire d’Alger (Epal) dans une lettre d’information, 1,056 million de tonnes a transité en juin 2009 dans le port d’Alger contre 1,058 million au même mois de l’année dernière.

Si le trafic dans son ensemble demeure identique, a contrario, sur le point des différentes marchandises, l’Epal enregistre des changements. Le trafic des produits pétroliers et métallurgiques a augmenté.

Les hydrocarbures se classent au premier rang dans le trafic, représentant 28,47% de l’ensemble du flux maritime.

Dans le domaine de la métallurgie, le trafic a progressé de 27,38 points, passant de 60 559 à 80 859. Les baisses de transactions se situent dans les produits agricoles. Ces derniers ont chuté de 21, 79 points descendant en dessous de la barre de 130 000 tonnes avec 126,907.

L’autre catégorie, classée sous l’appellation, “produits divers” a elle aussi baissé. Au mois de juin de cette année, ils se chiffraient à 478 129 tonnes contre 543 997 l’année précédente.

 Toujours en rapport à ses deux périodes, 22 navires au moins ont débarqué au port d’Alger passant de 252 à 230 bateaux.

Le nombre de voyageurs qui ont embarqué ou débarqué au port d’Alger demeure à peu près identique.

La gare maritime a enregistré plus de 24 000 voyageurs pour les deux périodes. Au cours du mois de juin dernier, la gare maritime a noté 18 165 entrées pour 5 980 sorties.

Source : LibertéAlgérie

30 000 employés chinois en Algérie

La Chine a commencé à collaborer avec l’Algérie dans le secteur de la construction en 1980. En plus des travaux de construction de voies de transport et de bâtiments, des entreprises chinoises ont également pris part à des projets de construction de centrales hydrauliques.

Fin juillet 2008, la Chine avait déjà signé plus de 18,8 milliards de dollars de contrats de construction avec l’Algérie. Actuellement, quelque 30 000 employés chinois travaillent en Algérie.

L’Algérie, qui investit des milliards de dollars dans la rénovation de ses infrastructures, est devenue de ce fait l’un des plus importants marchés étrangers pour les entreprises chinoises de ce secteur.

Les Chinois sont présents dans le bâtiment, les travaux publics, les projets hydroélectriques, les mines et les transports. Le groupe CITIC et la China Railway Construction Corporation font partie des entreprises ayant remporté des marchés de réalisation des lots Est et Centre de l’autoroute Est-Ouest.

C’est un grand projet dont le coût est évalué à 11 milliards de dollars. Auparavant, le groupe CCECC a remporté trois contrats d’une valeur totale de 2,10 milliards de dollars pour développer le réseau ferré de l’ouest algérien.

Les entreprises chinoises utilisent souvent de la main-d’œuvre chinoise. On la voit fréquemment au travail sur les chantiers immobiliers ou routiers.

A noter aussi que les conglomérats énergétiques chinois d’Etat Sinopec et CNPC ont signé des contrats d’exploration en Algérie. Les firmes chinoises ont fait part de leur intérêt dans l’optique d’un nouvel octroi de licences avant la fin de l’année.

Les relations économiques croissantes entre les deux pays se sont traduites sur le plan politique par la visite officielle du président chinois Hu Jintao en Algérie en février 2004. alors que le président de la République M. Abdelaziz Bouteflika s’est rendu en Chine en octobre 2000.

Les deux chefs d’Etat se sont également rencontrés lors de plusieurs sommets internationaux. Les relations algéro-chinoises de plus en plus denses Aujourd’hui, les relations entre l’Algérie et la Chine ont, certes, encore devant elles un potentiel très important de développement.

La Chine a établi des relations diplomatiques avec l’Algérie le 20 décembre 1958. Avant même l’indépendance officielle de l’Algérie, donc. Six ans après, en septembre 1964, les deux pays ont signé leur premier accord au niveau gouvernemental. Un accord qu’ils ont renouvelé en 1979 et en 1999.En octobre 1996, un premier accord sur la protection des investissements a été signé.

Et en novembre 2006, il y a deux ans, les gouvernements des deux pays ont signé une convention pour éviter la double imposition. Une mesure qui permet d’éviter, en clair, que des entreprises algériennes en Chine ou chinoises en Algérie soient imposées deux fois.

Une fois dans leur pays d’origine, et une fois dans le pays où l’entreprise est implantée.

Janvier 1982, on le rappelle, a vu la création d’un “Comité de coopération Chine-Algérie”, dans les domaines économique, commercial et technologique, et six rencontres ont eu lieu alternativement dans les deux pays.Les bonnes relations politiques entre la Chine et l’Algérie ont servi de base pour développer les relations commerciales entre les deux pays.

Avec le lancement de la politique de réforme et d’ouverture il y a 30 ans, la Chine a connu un développement extrêmement rapide. Quant à l’Algérie, sa situation intérieure n’a cessé de s’améliorer.

Et c’est grâce aux efforts combinés des gouvernements et des entreprises des deux pays que la coopération entre la Chine et l’Algérie en matière d’économie, d’énergie ou bien même de travaux publics, a pu, à ce point, décoller.

Source : MarocWebo

La BEI pour le financement du Réseau Ferroviaire Rapide ?!

La Banque Européenne d’Investissement (BEI) étudie actuellement une demande tunisienne de prêt d’un montant de 177 millions d’euros, à titre de contribution au financement de la première tranche du Réseau Ferroviaire Rapide.

La Société du Réseau Ferroviaire Rapide (SRFR) vient d’introduire une demande de financement auprès de la Banque Européenne d’Investissement (BEI). La SRFR sollicite un prêt de 177 millions d’euros, représentant près du tiers du coût total de la première tranche du projet (550 millions d’euros) portant sur la réalisation de deux premières lignes ferroviaires rapides dans le Grand Tunis ainsi que l’acquisition du matériel roulant.

Au total, le réseau comptera cinq lignes pour une longueur totale de 85 km. L’objectif de ce projet est d’améliorer la qualité du transport public pour en améliorer l’attractivité par rapport aux voitures particulières, ce qui «permettra de réduire des services de bus et, partant, l’impact du transport public sur l’environnement».

La croissance urbaine de Tunis –qui «reste le principal pôle de développement économique du pays et le centre d’échanges et d’articulation au marché mondial»- s’étant faite, au cours des dernières décennies, «par l’intégration d’anciens villages ruraux devenus des banlieues de Tunis et un étalement disproportionné (de 60km environ pour une capitale de 2,5 millions d’habitants) de la fonction résidentielle et une profusion des espaces interstitiels».

Ce projet, lancé sur la base du Plan Directeur Régional de Transport (PDRT) du Grand Tunis, élaboré en 1996, en tenant compte des prévisions de l’évolution de l’urbanisation telles qu’estimées par le Schéma Directeur d’Aménagement (SDA) de 1995, doit, selon l’étude d’impact, aboutir à «la densification du tissu urbain intra muros et l’arrêt de la croissance en tâche d’huile».

Mais l’amélioration de la qualité de service du réseau de transport est également un objectif prioritaire de ce projet. Basé principalement sur l’autobus (65% du trafic), et accessoirement sur le métro (22%) et le train (6%), ce système assure le transport de près de 500 millions de voyageurs par an, dans des conditions qui laissent souvent à désirer.

Celles-ci devraient s’améliorer très sensiblement grâce au réseau RFR qui va être équipé de 55 trains de 10 rames chacun pouvant transporter 2.500 voyageurs circulant à une vitesse commerciale -pouvant atteindre 120 km par heure- de 35 km/h, contre 18 pour le métro et 15 pour le bus.

Source : WebManagerCenter

Le traffic TIR facilité à TangerMed

Accès à des installations plus spacieuses et délais réduits pour une capacité est de 2 millions de véhicules par an.

Gâtés par le nouveau port, c’est le sentiment que doivent avoir les opérateurs du transport roulier à Tanger.

En cette période de transit MRE, l’essentiel du transport roulier par camion TIR a été transféré vers le port de TangerMed. Celui de Tanger-ville a été réservé au trafic passagers et MRE.

Depuis le 15 juin, une capacité totale de plus de 200 camions et ensembles routiers a été mise en place à TangerMed, soit trois départs par jour avec un départ exceptionnel en cas de forte affluence sur la ligne TangerMed-Algésiras.

Ces départs permettent, selon Rachid Houari, responsable du Port roulier et Passagers à l’Agence spéciale TangerMed (TMSA) une arrivée à temps pour assurer les formalités administratives au port d’Algésiras.

Afin de rendre plus attractif le passage par TangerMed, les frais de dépotage sont gratuits depuis juillet dernier. Et ce en attente de l’adoption du tarif mutualisé en 2010.

Un autre attrait et non des moindres est le service non-stop des scanners de contrôle. Ces derniers travaillent 7 jours sur 7 afin d’assurer un contrôle sans pauses.

Les scanners mis en place pour le port roulier sont de la dernière génération, selon TMSA, et permettent le contrôle d’une remorque en trois minutes, chronomètre en main. Au total les deux scanners permettront de traiter jusqu’à 40 camions par heure.

Même si les temps d’attente ont été réduits au maximum, les opérateurs ne se sentiront pas trop éloignés de la ville. Ils disposent d’un centre de vie avec des bureaux et des installations annexes qui leur permettront de se sentir comme au port de Tanger-Ville.

A noter que dans le passé, l’opération transit était vécue par les opérateurs comme un cauchemar. Pour d’évidentes raisons humaines, la priorité était accordée lors de cette opération aux passagers, essentiellement des MRE.

Les camions TIR subissaient alors des retards importants, ce qui n’était pas pour plaire aux exportateurs, essentiellement des équipementiers travaillant en flux tendus avec l’Europe.
Mais cette situation n’est que provisoire.

En 2010, le nouveau port roulier entrera en service et offrira une capacité sans commune mesure avec l’existant. Il aura une capacité de 7 millions de passagers et 2 millions de véhicules par an, soit un volume à terme trois fois supérieur que celui de l’actuel port de Tanger-Ville.

L’investissement est pharaonique: environ 2,8 milliards de DH. La grosse part ira aux travaux de construction de la digue. La darse comprendra huit postes d’accostage qui permettront d’accueillir simultanément autant de navires.

La distance de traversée plus courte entre TangerMed et Algésiras (une heure) permettra en outre une plus grande productivité pour les bateaux.

Alors qu’à Tanger-ville, ils ne pouvaient assurer que trois rotations quotidiennes au maximum, à TangerMed, ils pourront faire jusqu’à cinq rotations, soit 40% de passagers transportés en plus par jour de pic.

La gare, par contre, vu la complexité des travaux qu’elle nécessite, ne sera prête qu’en 2012. Une gare transitoire de 4.000 m² devra assurer le traitement des passagers à partir du premier trimestre 2010, date de l’entrée en service du port roulier.

Elle devra permettre d’assurer le traitement dans un minimum de temps d’attente au niveau des différents contrôles frontaliers, à l’arrivée comme au départ.

Même si le port devra démarrer doucement ses activités vers le premier trimestre 2010, le vrai baptême de feu ne se fera que lors du démarrage de l’opération transit vers la mi-juin 2010. C’est alors que la mécanique subira son premier test grandeur nature.

Source : l'Economiste

Transport urbain à Casablanca : Les bus au ralenti

Les conventions liant les entreprises de transport urbain en commun à Casablanca (Lux Transport, Zenata Bus, Hana Bus, STRU, Tunjis, Chennaoui Bus, Sotrum, Rafahia Bus) à la ville arriveront à terme en octobre prochain. Jusqu’à présent aucun accord ne se profile à l’horizon. Que se passe-t-il ?

«Nous ignorons l’intention des autorités de la ville. Jusqu’à présent, nous n’avons reçu aucune réponse à nos doléances concernant la reconduction des conventions sur de nouvelles bases», nous confie une source de la fédération du Transport de la CGEM. Et de préciser que «cette absence de dialogue et ce manque de visibilité ont été à l’origine de la situation d’anarchie dans laquelle plonge le secteur aujourd’hui».

«Depuis des années, les opérateurs du privé n’investissaient pas dans le secteur. Ils attendaient pour voir», conclut notre source.

Du côté de la Commune urbaine de Casablanca, autorité délégante, Mohamed Joudar, vice-président du Conseil de la ville de Casablanca souligne qu’un «accord sera conclu avec les opérateurs du privé avec un nouveau cahier de charges et selon une nouvelle stratégie pour la gestion de ce secteur», précisant qu’un «comité est mis en place dans ce cadre par la Commune urbaine». En plus, la ville, a-t-il fait savoir, n’accordera pas l’exploitation du secteur à un seul opérateur. «Pas de monopole», a-t-il affirmé.

L’allusion est faite au Groupement M’dina Bus, composé de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), les sociétés privées de transport en commun «Bahja Bus» et «Haddou Bus», appartenant à Khalid Chrouâat et ses associés, et de l’opérateur financier marocain «Finances.Com».

Ce Groupement, lié à la ville depuis novembre 2004 par une convention relative à la gestion déléguée du transport urbain par bus pour une durée 15 ans, est pointé du doigt par les décideurs de la ville pour non-respect du cahier des charges. Cela revient à dire que la ville délègue sans mettre en place des formules de contrôle et de suivi.

Le secteur privé du transport urbain en commun à Casablanca, exploitant une quarantaine de lignes avec une flotte de 420 bus, emploie environ 3000 personnes.

Les conventions d’exploitation qui arriveront à terme en octobre prochain ont été approuvées vers la fin de l’année 1999, du temps de la défunte communauté urbaine de Casablanca (CUC), pour une durée de dix ans.

Ce secteur a été ouvert à l’entreprise privée suite au discours de feu SM le roi Hassan II du 20 août 1984.
Depuis lors, la concession du secteur du transport urbain de la ville, exploité jusqu’au mois d’août 1984, exclusivement par la Régie Autonome de transport urbain à Casablanca (RATC), a connu plusieurs intervenants, avec l’arrivée de quatre sociétés en 1985, 12 sociétés en 1987, 22 sociétés en 1999, puis l’entrée en concurrence en novembre 2004, de la société M’dina Bus dans le cadre d’une convention de gestion déléguée.

Les bénéficiaires de cette convention sont les communes urbaines de Casablanca, Mohammadia, Nouaceur, Médiouna, Ain Harrouda, Béni Yakhlef, Bouskoura, Ouled Salah, Lahraouine et Tit Mellil.

Source : Al Bayane

L’Italie approuve le financement de 12 projets au Liban pour plus de 7 millions d’euros

La Direction générale de la Coopération au Développement du ministère italien des Affaires étrangères vient d’approuver le financement de 12 nouveaux projets au Liban, pour une valeur totale de plus de 7 millions d’euros.

Le ministère italien des Affaires étrangères (Direction Générale de la Coopération au Développement), dans le cadre des activités de la Coopération au Liban et pour le Liban, a approuvé 5,7 millions environ en guise de donation et 1,5 millions d’euros comme prêt à taux bonifié, sur le canal bilatéral et multilatéral, pour 12 nouveaux projets dans les domaines de l’héritage culturel, la santé, la prévention des incendies et du support au processus de décentralisation.

C’est ce qu’a annoncé l’ambassade d’Italie au Liban dans un communiqué diffusé la semaine dernière. Cette somme fait passer le montant total de l’engagement italien au Liban au lendemain de la guerre de 2006 à plus de 112 millions d’euros.

Par le biais des ONG, des Agences des Nations Unies et du gouvernement libanais, l’Italie finance et exécute dans tout le Liban des projets dans les secteurs du développement local, de l’agriculture, de l’infrastructure des eaux usées, des services sociaux et éducatifs, de la santé, de l’environnement et des droits de la femme et de l’enfant.

Quelques mots sur les projets soutenus:

Processus de décentralisation (650.000 euros). Le projet vise à établir et à renforcer la stratégie de développement local au Liban en vue de fournir des services et mieux répondre aux exigences locales. Le but du projet est aussi d’aider le Gouvernement libanais, notamment le Ministère de l’Intérieur et des Municipalités, à travers la consolidation des capacités de l’Union des Municipalités tant au niveau légal que technique dans le cadre du processus de décentralisation.

Assistance technique à la réforme judiciaire (500.000 euros). L’initiative servira d’appui à l’Organisation Internationale du Droit de Développement à travers la consolidation des capacités des acteurs libanais au sein du système judiciaire et le développement d’un accès égal à la justice, dans le cadre du renforcement de l’autorité de la loi.

Formation entrepreneuriale (100.000 Euros) et système national de qualification (100.000 Euros). Les deux projets visent à contribuer à la formation entrepreneuriale. L’UE soutient l’éducation et la formation dans les pays voisins tout en mettant l’accent sur les cours de formation entrepreneuriale et sur le système national de qualification.

Municipalités du Chouf (1.000.000 euros). L’objectif du projet est d’encourager la population locale à retourner dans les villages, notamment ceux qui ont été dramatiquement touchés par la guerre civile (1975-1990), à travers l’amélioration des services des municipalités concernées et la promotion du développement local.

Centre pour la greffe de la moelle osseuse, Hôpital Gouvernemental R. Hariri (300.000 Euros). Il s’agit de la fondation d’un centre spécialisé pour la greffe de la moelle osseuse au sein de l’hôpital gouvernemental Rafic Hariri, en collaboration avec le Ministère de la Santé Publique et la Fondation IME. Le projet comprend également des sessions de formation spécialisée et l’assistance technique au personnel concerné.

Equipement pour les incendies dans les forêts (950.000 Euros). Le projet vise à contribuer à la consolidation du rôle du Ministère dans la gestion des incendies dans les forêts ainsi qu’au soutien de la stratégie nationale pour la prévention des incendies dans les forêts à travers la fourniture de véhicules et d’équipements pour la lutte contre les incendies.

Renforcement de la stratégie nationale pour la lutte contre les incendies dans les forêts (500.000 Euros). Le projet se concentrera sur la mise en oeuvre d’un système de prévention des incendies des forêts sur le plan national avec une capacité de prévision allant de 48 à 72 heures. Il comprend aussi une phase de formation intensive pour augmenter le know-how du personnel opérant dans la prévention des incendies des forêts et la gestion des ressources sylvicoles, avec la participation du Département de la Protection Civile italienne.

Système d’irrigation dans la plaine de Baalbeck (890.000 Euros). L’initiative a pour but de mettre l’accent sur le secteur de l’agritourisme, notamment du développement économique rural dans la plaine de Baalbeck. Le projet prévoit l’élargissement et le renforcement du système d’irrigation romain (avec des conduites sous pression), la formation des agriculteurs et la consolidation des capacités des administrateurs locaux.

Travaux de restauration des fresques romaines (194.000 Euros). Il s’agit de la restauration de la tombe de Tyr, qui remonte au 2ème siècle a.c., gravement endommagées par les facteurs physiques et chimiques. La tombe de Tyr est conservée au Musée National de Beyrouth.

Services d’hospitalisation pour les réfugiés (500.000 Euros). La contribution à l’activité de l’UNRWA sera un support aux initiatives visant à fournir des soins médicaux secondaires et tertiaires et à améliorer l’accès aux services d’hospitalisation pour les réfugiés palestiniens souffrant de maladies graves.

Projet de la centrale pour le traitement des eaux usées (1.581.633 Million of Euros – prêt à taux bonifié). La contribution constitue un fonds supplémentaire pour le projet de la centrale de traitement des eaux usées à Zahlé, et sera utilisée pour le raffermissement du terrain.

Source : Mouvement pour le Liban

Maroc : Près de 866 km d'autoroutes mises en service en 2008

Un linéaire de 49 km d'autoroutes a été mis en service en 2008, ce qui porte à 866 km le réseau autoroutier national en exploitation, indique la Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM).

Le linéaire mis en service en 2008 correspond à l'autoroute d'accès au port Tanger Med et la section M'diq-Fnideq, dernier tronçon de l'autoroute Tétouan-Fnideq, précise ADM dans son rapport d'activité au titre de l'année 2008.

Concessionnaire d'autoroutes au Maroc avec un réseau de 1.800 km, ADM note que le linéaire des autoroutes en cours de construction à fin 2008 s'élève à 550 km. Il s'agit des sections Fès-Oujda et Marrakech-Agadir.

Par ailleurs, 384 km d'autoroutes sont encore en phase de projet dans le cadre du programme d'investissement 2008-2015 d'ADM, qui a atteint un rythme de réalisation 160 km/an.

En 2008, ADM a engagé des investissements d'un montant global de 4,85 milliards de dirhams et réalisé un excédent brut d'exploitation de l'ordre de 751 millions de dirhams, en baisse de 7%.

Le maintien de la croissance de la circulation autoroutière en 2008, avec près de 13% en moyenne sur l'ensemble du réseau par rapport à 2007, s'est traduit par une augmentation de près de 17% du chiffre d'affaires de la Société, qui est passé d'environ 1 milliard à 1,21 milliard de dirhams.

Une progression que ADM attribue à une croissance économique soutenue, matérialisée par une évolution significative des trafics poids lourds et le dynamisme des nouvelles sections mises en service, notamment celles de Settat-Marrakech, Tanger-Port Tanger Med et Tétouan-Fnideq.

Source : Casafree