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Un enfant sur quatre serait asthmatique au Maroc

« Asthmatiques, vivez à plein poumons », tel est le thème choisi cette année pour la journée mondiale de l’asthme célébrée aujourd’hui.

Selon les statistiques de 2001, le Maroc compterait près de 16% d’asthmatiques.

Un chiffre qui peut être revu à la hausse notamment à cause de la pollution de l’air, premier facteur d’allergie et d’asthme, et suite aux conditions de l’habitat moderne, favorables au développement de cette maladie.

Seule la ville de Casablanca compte 17,6% d’asthmatiques, selon l’enquête de l’International Study of Asthma and Allergies in Childhood (ISAAC), menée entre 1995 et 2001 par l’équipe du Service des Maladies Respiratoires de l’Hôpital 20 Août et publiée au mois d’octobre 2007 dans la revue Thorax online.

« Ce chiffre est dû essentiellement à la pollution de l’environnement. Il est indiqué actuellement que l’asthmatique est un indicateur de la pollution. Et le Maroc compte de grandes viles très polluées telles que Casablanca, Rabat et Marrakech… », explique Pr. Abdelaziz Aïchane, Professeur en pneumologie et allergologie.

« Les gaz d’échappement des voitures, le dioxyde de souffre, d’azote et d’ozone provoquent l’asthme.

Quand le poumon respire ces trois gaz, de façon très importante, il y a une inflammation bronchique qui s’installe, surtout chez les enfants, entretenue notamment par un habitat qui n’est pas ensoleillé, mal aéré et où il y a beaucoup de poussière, de tapis », poursuit-il.

Cette maladie inflammatoire des bronches est très fréquente chez les enfants dont le système immunitaire, en phase de fabrication, est beaucoup plus exposé à une agression allergénique qui se développe avec le temps vers de l’asthme.

Au Maroc, un enfant sur quatre est asthmatique, selon Pr. Aïchane. Une situation alarmante favorisée notamment par la prolifération de l’allergie, notamment de la rhinite allergique, et la sous-estimation de celle-ci par les parents qui la confondent avec la grippe.

« Dans les grandes villes comme Casablanca, la situation est alarmante », déplore Pr. Aïchane. « Il n’y a plus de jardins, il n’y a que des constructions et des bâtiments très mal aérés. C’est aussi une ville où il y a beaucoup d’humidité dans l’air…il y a là tous les ingrédients pour créer de l’allergie ».

L’enquête réalisée par le groupe du Service des Maladies respiratoires de l’Hôpital 20 Août, révèle que presque 30 à 40% des enfants présentent une rhinite allergique.

Cette dernière, si elle n’est pas bien soignée, elle descend vers les poumons et crée de l’asthme.

Prise de conscience, diagnostic et traitement de l’allergie à temps seraient trois moyens efficaces de la prévention de l’asthme.

A rappeler que l’asthme est une maladie inflammatoire des bronches qui débute généralement depuis la jeune enfance vers 4 ans ou 5 ans et des fois vers 10 ans.

Une fois l’asthme diagnostiqué, c’est au médecin allergologue de suspecter la piste de l’allergie par la voie de tests cutanés pour donner le traitement adéquat avant que l’inflammation se propage et qu’elle devienne difficile à traiter.

Un autre test est effectué avec un appareil appelé le débitmètre de pointe qui permet de mesurer le souffle de l’asthmatique. En fonction de la mesure du souffle, on peut connaitre le stade de l’asthme.

Son traitement consiste à donner des anti-inflammatoires : un traitement qui ne dilate pas seulement les bronches mais qui traite l’arment lui-même.

Source : VieFemmeActualité

Un nouveau plan de circulation mis en œuvre à Mostaganem

Depuis vendredi, la circulation urbaine motorisée est régie, à Mostaganem, en vertu du nouveau plan de circulation spécialement élaboré et recommandé par le Betur (Bureau d’études des transports urbains), l’une des filiales de l’Entreprise du métro d’Alger (EMA).

La mise en œuvre était à l’ordre du jour depuis quelques mois déjà, mais c’est l’avènement imminent de la saison estivale qui semble l’avoir précipitée. Intervertissant sens et contresens au niveau de maintes artères du centre-ville, un renfort policier conséquent a été nécessaire pour l’imprégnation des automobilistes quant aux nouveaux sens et directions édictées.

Une précipitation dans l’application qui, de prime abord, risque fort de vouer à l’échec l’impact de ce plan, du moment qu’elle le réduise à de simples mesures de changement dans les sens de la circulation, en occultant les autres aménagements recommandés devant être opérés en parallèle.

Ainsi, dans la perspective de décongestionner le flux de véhicules à travers le noyau urbain, grosso modo, il s’agira d’augmenter les issues de sorties du centre-ville, tout en réduisant le nombre de voies y drainant la flotte automobile.

Échafaudé sur des études techniques ayant duré quelque trois années, outre ce changement dans les itinéraires et les sens des voies, notamment au niveau du centre quasi-instamment engorgé, le plan prévoit une importante batterie de mesures et aménagements à entreprendre en vue d’une efficacité maximale.

Dans ce cadre, ce sont quelque 15 carrefours qui doivent être dotés de signalisations lumineuses. Une opération d’envergure qui nécessiterait une enveloppe financière de l’ordre des dix millions de dinars.

Le plan qui considère la circulation à l’échelle étendue à l’ensemble du groupement urbain de Mostaganem prévoit également un réseau de parkings, intégré dans un système spécifique régissant le stationnement dans l’enceinte du tissu urbain.

Deux projets de réalisation de tels parkings publics, dont la gestion reviendra aux collectivités locales, sont inscrits au titre des prochaines années.

L’amélioration de la fluidité du trafic routier urbain passe par la réalisation de deux trémies au centre-ville ; une à proximité du marché de AÏn Sefra et l’autre à hauteur du siège de la daïra de Mostaganem. Eté comme hiver, mais plus particulièrement en période estivale, le centre-ville est invivable entre 10 et 14h.

Autant pour le piéton que pour l'automobiliste, c'est un véritable calvaire. Places publiques, marchés, cafés, magasins, trottoirs et chaussées sont au comble de leur concentration humaine.

Dans un rayon qui ne dépasse guère le kilomètre, on relève le plus fort regroupement de services publics et parapublics, d’administrations et de commerces attractifs.

Chaque jour, Mostaganem vit un exode rural massif. Dès les premières heures de la journée, les transports en commun commencent à déverser, dans des stations refoulées aux quatre coins de la cité, des flots d’usagers d'un jour ou de quelques heures.

En panne d'initiatives, les communes ne proposent rien pour retenir leur population. L’anarchie qui a toujours caractérisé le secteur du transport urbain perdure.

Les services compétents concernés ne sont pas toujours vigilants et les opérateurs ne ratent jamais l’occasion d’agir à leur guise, de manière à s’assurer la plus juteuse rente possible.

Au détriment de la fluidité de la circulation, ce sont des bouts de trottoir squattés qui font office de gares et de stations urbaines.

Jusque-là, que d’initiatives, d’aménagements et réaménagements, de transferts ou de délocalisation de stations de bus et de taxis, ont été tentées, à titre empirique et expérimental.

Vainement, les mesures, évacuées et remises en cause, au gré de l’humeur d’un riverain dérangé, ou d’une corporation incommodée, n’ont pas encore soulagé Mostaganem de son encombrement étouffant.

La portée des demi-mesures qu’on vient de mettre en branle ne sera vraisemblablement guère plus “spectaculaire”.

Source : Liberté

Energies renouvelables : le Maroc met le paquet sur l'éolien

Le Maroc vise 20% d’énergies renouvelables d’ici 2012. Le potentiel éolien, l'un des plus élevés au monde, reste le plus prometteur.

Le Maroc vise 1 200 MW d'énergie éolienne à l'horizon 2012 (photo DR)

MAROC. Tandis que le Maroc vient d’inscrire le développement des énergies renouvelables comme priorité nationale, la réflexion se poursuit au ministère de l'Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies pour créer le Kyoto Parc, dédié aux entreprises du secteur à Oujda.

"Le site est déjà choisi", confie Saïd Mouline, directeur général du Centre de développement des Energies renouvellables (CDER) et président de la commission environnement auprès de la Confédération générale des entreprises du Maroc (CGEM).

Il s’agirait d’attirer des investissements pour la fabrication notamment de lampes, panneaux photovoltaïques et pales de moteurs pour l’éolien.

Le Maroc ambitionne d’atteindre près de 20% d’électricité produite à partir du renouvelable d’ici 2012, avec 500 mégawatts de capacité installée à partir de l’énergie solaire et 1 200 mégawatts à partir de l’éolien.

Avec près de 4 000 heures de fonctionnement par an, soit quasiment le même niveau que le Brésil, le royaume chérifien dispose de l’un des potentiels éoliens parmi les plus élevés au monde.

Le projet éolien de Tarfaya

Aujourd’hui, le Maroc compte trois parcs éoliens, dans la région du Détroit et à Essaouira.

De plus en plus, des industriels, à l’instar de Lafarge, de l'Office chérifien des phosphates ou du groupe Ynna Holding, recourent à l’énergie éolienne pour leur propre consommation.

"Au départ, c’est un investissement important", concède Saïd Mouline. "Mais pour le privé, c’est ensuite un prix d’électricité garanti pendant 20 ans. Cela donne de la visibilité. Et aussi le droit d’émettre des crédits carbone".

En moyenne, le coût de l’électricité éolienne est compris entre 50 et 70 centimes le kilowattheure.

Au total, le Maroc dispose de quelques 300 MW installés. La construction du parc de Tarfaya dans le sud du pays ajoutera 300 MW supplémentaires.

Le candidat retenu à l’issue de l’appel d’offres lancé par l'Office national de l'Electricité (ONE) devrait être connu dans les prochains mois.

Sur les rangs : Théolia, en partenariat avec la société émiratie Taqa.

L’entreprise française, qui connaît actuellement des difficultés financières, est déjà le principal producteur d’électricité éolienne au Maroc, via la Compagnie Eolienne du Détroit (CED) à Tétouan.

A terme, exporter l'éolien

Principale contrainte au développement de l’éolien au Maroc : l’adaptation du réseau électrique face à une énergie encore peu prévisible.

"Le réseau actuel peut supporter 1 500 MW d’éolien. Au-delà, il nous faudra affiner nos prédictions", indique Ahmed Squalli, directeur général de la société NRJ Onternational.

Testés aux Etats-Unis et en Europe, le développement des réseaux intelligents, qui s’adaptent aux énergies renouvelables, laisse néanmoins bon espoir d’augmenter rapidement en capacité. Le Maroc l’entrevoit d’ailleurs bien dans ce sens.

Un projet de loi devrait autoriser les producteurs privés à exporter, à terme, de l’électricité éolienne vers les pays européens.

Côté solaire, le coût encore élevé limite l’emploi des panneaux photovoltaïques à l’approvisionnement en électricité des villages enclavés. Près de 60 000 ménages, sur un objectif de 100 000, sont ainsi servis via des kits individuels.

Toutefois, "avec les investissements massifs effectués dans la R&D ces dernières années, aux Etats-Unis notamment, nous pensons que le photovoltaïque sera compétitif aux alentours de 2015. Il convient d’ores et déjà de s’y préparer ", souligne Saïd Mouline.

Source : Enerzine

Gaza : la situation environnementale est d’une urgence majeure

D’innombrables vergers de la Bande de Gaza ont à présent disparu, des fermes entières ont été rasées. Les vestiges de milliers de maisons détruites dégagent de l’amiante toxique, tandis que des infrastructures délabrées déversent des eaux usées non traitées dans la Méditerranée.

Eaux usées et pollution dans Khan Younis - Photo : ICRC

Selon une évaluation préliminaire des dommages environnementaux et structurels réalisée par le Programme des Nations Unies pour le Développement (PNUD), l’attaque israélienne a non seulement aggravé les risques existants à Gaza, mais en a créé de nouveaux en contaminant aussi bien les terres que les environnements urbains et en laissant dans son sillage des quantités inouïes de déchets.

Le Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE) annonçait le mois dernier qu’il enverrait en mai une équipe d’experts de l’après-conflit dans l’enclave pour le suivi des questions qui menacent le plus la population de Gaza.

Beaucoup de zones dans Gaza, en particulier les vastes camps de réfugiés, étaient privées de systèmes d’épuration des eaux usées. Quand ils existaient, ils fonctionnaient souvent grâce à des groupes électrogènes ou sur l’électricité rationnée. L’interdiction des matériaux requis pour leur entretien, notamment le ciment, l’acier et les tuyaux, les a laissés dans un état de délabrement avancé.

Un rapport publié par le Bureau de la Coordination des Affaires Humanitaires de l’ONU (OCHA) dix jours avant le lancement de l’opération Plomb durci déclarait qu’au moins 80% de l’eau fournie à Gaza « ne satisfait pas aux normes de l’OMS pour l’eau potable ».

« Une grande partie de l’entretien nécessaire est rendue impossible par le manque de tuyauterie, de pièces de rechange et de matériaux de construction. La dégradation du système qui en découle est un risque majeur pour la santé publique » dit le rapport.

Les restrictions sur les matériaux et les marchandises ont laissé 70% des terres agricoles de Gaza sans irrigation, selon l’Organisation pour l’Alimentation t l’Agriculture (FAO), tandis que les autorités locales étaient contraintes de déverser chaque jour environ 70 millions de litres d’eaux usées non traitées dans la mer. Le manque d’essence rend la collecte des ordures peu fréquente dans le meilleur des cas.

40% des réservoirs d’eau des toits à Khan Younis ont été endommagés ou détruits, et quatre puits entièrement détruits à Gaza City, Beit Hanoun et Jabaliya, selon le groupe chargé des eaux, de l’assainissement et de l’hygiène (WASH), qui dépend de l’OCHA.

« Aujourd'hui, l’impact majeur a été ressenti dans les zones du nord de Gaza, où la plupart des réseaux d’eau ont été détruits » dit Najla Shawa, directrice de l’information de WASH à Gaza. « A Khan Younis aussi, seuls 30% du gouvernorat sont desservis par un réseau d’eaux usées ».

A présent ce sont dix millions de litres d’eaux usées de plus qu’avant la guerre qui sont déversés dans la Méditerranée chaque jour, selon WASH, menaçant la vie marine côtière et les pêcheries de Gaza.

« Les déchets de construction engendrés par les dernières hostilités contiennent des matériaux à risque comme l’amiante » a dit par téléphone à IPS un représentant de la section « gestion post-conflit et désastres » du PNUE à Genève. « De hauts niveaux d’exposition à l’amiante ont été corrélés au cancer du poumon ».

Plus de 20.000 bâtiments et 5.000 maisons ont été détruits, selon les autorités locales. Quelque 600.000 tonnes de déchets doivent à présent être évacuées à la suite du siège, une bonne partie des débris ayant été arasée dans le sol par les tanks israéliens.

Le sol de Gaza sera également affecté dans le long terme par l’usage qu’a fait Israël d’obus au phosphore blanc pendant la guerre, dit Sameera Rifai, représentante de l’Union Internationale pour la Conservation de la Nature dans les Territoires Palestiniens Occupés.

« Le sol des terres agricoles est maintenant pollué par les armes utilisées par les Israéliens, en particulier le phosphore blanc » a déclaré Mme Rifai à IPS.

En février des échantillons de sol gazaoui ont été testés positifs selon les examens effectués à l’Université Techniques d’Istamboul en Turquie.

« C’est une crise permanente, pas seulement cette dernière guerre, qui empêche constamment les Palestiniens de développer des projets durables » dit Mme Shawa à IPS. « Cela concerne surtout le manque d’accès aux matériaux, qui empêche la construction de réseaux d’eau et d’usines d’épuration ».

« Ces deux derniers mois, seuls deux ou trois conteneurs de tuyaux pour l’eau ont été autorisés par les Israéliens à entrer dans Gaza » dit-elle.

Mme Shawa ajoute que la dite « zone-tampon » qu’Israël a créée unilatéralement dans Gaza empêche l’évaluation et le nettoyage environnemental dans la période de l’après-conflit.

« Les gens n’ont tout simplement pas accès aux zones est et nord où se situent la plupart des usines d’épuration » dit-elle. « Les autorités municipales sont incapables d’atteindre certaines zones pour tester les niveaux de pollution de l’eau ou du sol ».

« Si nous voulons développer Gaza et maintenir ses ressources naturelles, il faut que la fermeture cesse et qu’il y ait une libre circulation des gens et des matériaux » ajoute Mme Rifai. « Sans cela, c’est inutile ».

Extraits de Info-Palestine

Le port d’Alger actif sept jours sur sept

Des contacts sont en cours avec les services des douanes, de police et de l'Entreprise du port d'Alger (EPA) pour les amener à travailler durant les jours de congés hebdomadaires, affirme El Hachemi Djaâboub, Ministre du commerce extérieur algérien.

Depuis un mois, les inspecteurs travaillent désormais le jeudi. Leur nombre a augmenté, passant de 15 à 35.

Dans le but de désengorger le port d’Alger et de répondre aux doléances des importateurs sur la lenteur des procédures administratives, le ministre du Commerce encourage les importateurs "à travailler avec les autres ports d’Algérie" et à effectuer leurs démarches au port d’Alger les jeudi et vendredi, journées du week-end local.

Plus de la moitié des importations du pays transitent par le port de la capitale algérienne qui, depuis mars 2009, est géré par le groupe émiratieDP Word.

Source : Econostrum

Chute de conteneurs au Maroc : une vingtaine d’incidents par an et pas de normes de sécurité spécifiques

L’élément humain, la vétusté du parc et l’état de la chaussée sont mis à l’index.
Beaucoup de chauffeurs ne sont pas formés pour conduire des camions de transport de conteneurs.
Les textes en vigueur ne prévoient pas de normes de sécurité spécifiques pour ces camions.

Le phénomène est récurrent à Casablanca. Pas plus tard que lundi 4 mai, un conteneur mal fixé chutait d’un poids lourd, au niveau de l’avenue Abdellah Ben Yacine, à Casablanca.

Depuis quelques mois, des camions de transport de marchandises circulant à l’intérieur du périmètre urbain font tomber leur chargement sur la chaussée, des conteneurs de plusieurs tonnes ou des produits en vrac.

Jusque-là, on a eu à déplorer au moins une perte humaine, contrairement à Tanger où 4 personnes ont péri en 2007, à la suite de la chute d’un conteneur sur le véhicule dans lequel elles étaient embarquées.

En revanche, les dégâts matériels, eux, sont conséquents, notamment quand les chargements en question atterrissent sur les voitures d’autrui.

Selon un responsable de la Fédération nationale du transport sur route et dans les ports (FNTRP), on comptabilise chaque année une vingtaine d’accidents de ce genre. L’élément humain, l’état des camions, le non-respect des normes de sécurité et le mauvais état de la chaussée sont, dans l’ordre, les causes invoquées.

S’agissant de l’élément humain, les propriétaires de quelque 2 400 camions qui travaillent au port, dont environ 1 500 transportent des conteneurs, n’hésitent pas à confier leurs véhicules à des conducteurs non expérimentés.

Ces chauffeurs ne sont, souvent, pas liés à une entreprise par un contrat de travail avec tout ce que cela suppose comme droits et devoirs légaux. Ils travaillent chez les uns et les autres moyennant un salaire hebdomadaire allant de 700 à 1 000 DH et même un peu plus à certaines périodes de l’année.

La formation de 1 000 conducteurs

«Il y a très peu d’entreprises de transport structurées qui travaillent entre le port  et  le périmètre urbain», explique un syndicaliste, qui estime que la plupart de ces transporteurs ont moins de 10 camions, et  que, légalement,  rien ne leur interdit de faire travailler tout titulaire d’un permis poids lourds.

En d’autres termes, la notion du chauffeur professionnel, c’est-à-dire titulaire d’un certificat d’aptitude professionnelle, n’est pas encore entrée dans les mœurs.

Ce constat est illustré, déjà dans le domaine du transport de voyageurs par le demi d’un plan de formation de 1000 conducteurs d’autocars. Pour cette opération lancée en 2008, à peine une centaine de chauffeurs ont été formés. Il faut signaler que le projet de code de la route prévoit la notion de chauffeur professionnel  avec des critères d’accès.

En attendant un éventuel texte qui fait l’unanimité, nombre d’intervenants sont d’avis qu’il est temps qu’une opération de sensibilisation soit organisée à l’adresse des propriétaires de camions et des conducteurs qui travaillent pour leur compte.

Des camions de plus de 30 ans d’âge continuent de circuler

Quant à l’état des camions, il est également catastrophique. Des véhicules dont l’âge est supérieur à 25 ou 30 ans et même plus continuent de circuler, car rien n’oblige, là encore, leurs  propriétaires à les retirer de la circulation.

Et, apparemment, la prime à la casse initiée par les pouvoirs publics pour inciter les transporteurs à renouveler leur parc n’arrive pas à toucher les camionneurs du port de Casablanca.

Pour le contrôle, les autorités qui en sont chargées ferment, de toute évidence, les yeux sur de nombreuses infractions. Sinon comment se fait-il que beaucoup de camions sont dépourvus de ce qu’on appelle les «twist lock», attaches métalliques qui permettent au conteneur de rester stable ou de ne pas glisser si un virage est mal négocié.

Il est ainsi fréquent de voir un véhicule transporter un conteneur simplement posé sur son tracteur et il n’existe pas de texte juridique obligeant ces camionneurs à équiper leurs remorques de ces «twist-locks»
Reste l’état des routes.

Les professionnels ne manquent jamais de s’en plaindre. Différents points noirs à Casablanca sont évoqués par les  transporteurs, mais c’est l’exemple du pont de la rue des Oudayas (Carnaud) qui revient le plus souvent.

Ce problème est réel, mais un respect beaucoup plus strict des règles de sécurité permettrait de réduire très largement les accidents.

Source : La Vie Eco

Bientôt, ouverture d'une ligne maritime Tunisie/Syrie

A l’issue des travaux de la 10e session de la Haute commission mixte tuniso-syrienne, tenue les 9 et 10 mai 2009 à Damas, Mohamed Ghannouchi, Premier ministre a annoncé l’ouverture prochaine d'une ligne maritime reliant la Tunisie et la Syrie, faisant remarquer qu'une telle réalisation sera bénéfique pour les deux pays.

Mohamed Ghannouchi qui s’exprimait lors d’une conférence de presse conjointe avec Mohamed Néji El Otri, président du conseil des ministres syrien a encore souligné que l'objectif fixé pour l'année prochaine en matière d’échanges tuniso-syriens, consiste à augmenter, de 30 à 100 millions de dollars au moins, le volume des échanges entre les deux pays et ce en oeuvrant à miser sur les secteurs du textile et de l'habillement, des phosphates, de l'huile d'olive et des composants automobile, secteurs qui offrent de larges opportunités de complémentarité et permettent de dynamiser l'activité commerciale entre les deux parties.

Source : GlobalNet

La fiscalité verte en retard au Maroc

La dégradation de l'environnement nous coûte13 milliards de dirhams chaque année, soit 3,7% du Produit intérieur brut (PIB) et le coût de remédiation nécessaire pour éviter cette dégradation est de l'ordre de 1,8% du PIB, alors que la dépense publique nationale en faveur de l'environnement reste très limitée et ne dépasse guère 0,7% du PIB annuellement.

Cette situation témoigne du grand déficit en ressources financières publiques destinées à assurer le maintien et la restauration de la qualité de l'environnement.

Malgré ce constat, fort est de constater qu'il n'existe pas encore dans notre pays un seul produit assujetti à une fiscalité environnementale.

Pire encore, la loi 10-95 concernant l'eau dispense les entreprises installées sur le littoral du principe pollueur-payeur, puisque ce texte juridique ne vise que celles situées dans les zones intérieures du pays.

Quant au projet de loi sur le littoral qui devrait combler ce retard, il est toujours au secrétariat général du gouvernement et il ne figure même pas dans l'agenda gouvernemental.

C'est dans ce contexte que le Conseil national de l'environnement (CNE) organise, ce 11 mai à Rabat, sa sixième édition sous le thème «Instruments institutionnel, juridique et financier pour une gestion efficiente de l'environnement», dont la séance inaugurale sera présidée par le Premier ministre, Abbas El Fassi.

Cette journée sera marquée également par la remise du Prix Hassan II de l'environnement au titre de l'année 2008.

Pour ceux qui l'ignorent, il faut savoir que sur le plan juridique, rien ne nous manque puisque cinq lois environnementales (eau, protection et mise en valeur de l'environnement, études d'impact, lutte contre la pollution de l'air et gestion des déchets et leur élimination) ont été adoptées.

Mais c'est la traduction de ces textes sur le terrain qui fait défaut, faute de décrets d'application. Ce laxisme institutionnel n'est pas conforme aux engagements internationaux de notre pays. «Le Maroc bénéficie du ‘'statut avancé'' avec l'Union européenne et il doit l'assumer. Le cadre légal existe, il faut seulement activer les textes juridiques.

Par ailleurs, nous devons commencer par les priorités et chaque industriel doit assumer sa responsabilité. Les producteurs de sacs de plastique, par exemple, doivent savoir que leur filière émet environ trois milliards de sacs.

Il est temps de se mobiliser contre ce fléau qui nuit notamment à l'image touristique du Royaume», explique Hassan Chouaouta, président de l'Association marocaine des experts en gestion des déchets et en environnement (AMEDE).

Face à cette situation, il devient donc urgent de créer des filières et leur affecter des ressources financières. A ce niveau, il faut bien rappeler qu'il existe déjà des fonds dédiés à des secteurs (chasse, pêche continentale, forêt, etc.) et qu'ils ne sont pas bien exploités. «Il y a un fonds national forestier, alimenté depuis longtemps, et nous ne savons pas où va il va?», souligne Brahim Haddane, directeur des Jardins exotiques de Bouknadel.

Pour le moment, il faut s'inspirer des expériences étrangères dans le recyclage, notamment des produits électroménager et manufacturier.

Pour ce faire, il devient nécessaire d'opter pour des modèles-pilotes comme la mise par exemple des déchets dans un cycle économique ou la récupération des huiles usagées.

Un projet de décret sur la collecte et l'élimination de ces huiles est en cours de préparation. Ainsi, pour enrichir le débat, l'AMEDE et le Club de l'environnement de l'association Ribat El Fath ont organisé une table ronde sur la fiscalité environnementale.

Parmi les recommandations: éviter de créer de nouvelles taxes ou impôts relatifs aux Instruments économiques et financiers (IEF) et si c'est indispensable, il faudrait remplacer ou transformer une taxe déjà existante; tester les nouveaux instruments par le biais de projets-pilotes; réaménager la batterie de taxes et impôts; inscrire les déchets dans un cycle économique; prioriser les actions en prenant en compte des critères de performance et de justice; favoriser l'utilisation des fonds déjà mis en place en les dynamisant et en y introduisant les outils performants d'efficacité et de bonne gouvernance et finalement viser une meilleure gouvernance du secteur à travers la création d'une Agence pour l'environnement.

Le Conseil national de l'environnement (CNE), qui est un organe de coordination et de concertation, a été mis en place en 1980 et a été restructuré en 1995.

Il constitue un forum de discussions et d'échanges sur des thèmes relatifs à l'environnement et au développement durable et regroupe tous les départements ministérielles, les organismes publics, les élus, les opérateurs économiques, les organisations non gouvernementales (ONG), les associations professionnelles, les instituts scientifiques et le secteur privé. Il dispose de cinq commissions, notamment, la commission des établissements humains, la commission de la prévention et de la lutte contre la pollution et les nuisances, la commission de la protection de la nature, des ressources naturelles et des catastrophes naturelles, la commission de la culture, l'information, la communication et l'éducation ainsi que la commission juridique et des relations internationales.

Source : le Matin

l'usine de dessalement de Palmahim pourrait vendre de l'eau douce à Chypre.

Incroyable mais vrai: en pleine sècheresse, Israël pourrait exporter de l’eau dessalée vers Chypre!

Le distributeur d’eau chypriote vient de demander à l’usine de dessalement située à Palmahim de lui vendre de l’eau douce.

Les Chypriotes sont prêts à payer entre 1 et 2 euros le mètre cube d’eau potable, contre 60 centimes d’euros que paie le gouvernement israélien au producteur de Palmahim.

Le montant du contrat proposé est estimé entre 7 et 14 millions d’euros par an selon la quantité d’eau fournie et le prix final.

Les installations de désalinisation de Palmahim produisent aujourd’hui 30 millions de mètres cubes d’eau douce. L’usine serait capable de produire 8 millions de m³ supplémentaires pour les vendre à Chypre.

Pour l’heure, le principal obstacle à la conclusion du contrat d’exportation d’eau potable dessalée vers Chypre est l’absence d’infrastructure de transport satisfaisante.

Source : IsraelValley

Tarification de la consommation de l'eau en Algérie

Même si une augmentation du tarif de consommation est exclue pour les ménages, du moins pour le moyen terme, le ministère des ressources en eau a engagé une réflexion pour trouver un mécanisme qui ne sanctionnerait pas les ménages durement éprouvés par la vie chère.

Le département de Abdelmalek  Sellal, qui a effectué mercredi passé une visite de travail et d’inspection dans la wilaya de Bouira a ainsi révélé les contours  de ce qui serait la solution.

Elle consiste en effet à faire payer «les consommations excessives» par d’autres catégories que les ménages. 

Autrement dit, ces dernières ne subiront pas une éventuelle augmentation des tarifs de la consommation.

Cette dernière sera assumée par les gros consommateurs. Par les chiffres, tout consommateur qui  dépasserait 80 m3/jour aura à un payer un dinar de plus. Il est manifestement clair que l’objectif recherché à travers ce mode s’apparente à une incitation à une rationalisation de la consommation.

Il faudrait néanmoins se poser la question sur la réaction de cette catégorie qui aura à assumer toute consommation dépassant le seuil défini. 

Le ministre a par ailleurs déclaré qu’il n’est pas normal que l’Algérienne des eaux (ADE) et l’Office national d’irrigation et de drainage (ONID) continuent à recevoir de l’eau gratuitement auprès de l’ANBT (Agence nationale des barrages et transferts).

Le ministre des Ressources en eau a indiqué que l’Algérie ne vivra pas de crise de l’eau potable d’ici au moins trois eau. Circonstance oblige et devant les responsables locaux de la wilaya et communes, Sellal dira que wilaya de Bouira sera à l’abri d’une rareté de l’eau cet été.

Une déclaration qui n’a pas manqué de rassurer les présents au dernier point de sa tournée dans la commune de Guemgouma. Auparavant, Abdelmalek Sellal s’est rendu au barrage de Koudiet Acerdoune où il a procédé à la mise en service du transfert des eaux vers les localités du Sud de la wilaya de Tizi Ouzou et Bouira.

Le barrage de Koudiet Acerdoune, étant le deuxième au niveau national, avec une capacité de 650 millions de m3, alimentera quatre wilayas (Bouira, M’sila, Médéa, Tizi Ouzou) et une partie de la wilaya de Djelfa.

Des stations d’assainissement et d’épuration des eaux usées ont été également inspectées par le ministre.

A Koudiet Acerdoune, le ministre a exprimé sa satisfaction aussi bien pour la qualité de l’infrastructure que sur le taux de remplissage en eaux.

«Le projet a été difficilement réalisé au début puisque nous étions tenus de surmonter certaines contraintes, mais aujourd’hui nous avons dépassé ces obstacles. L’infrastructure sera utilisée vers le mois de février 2010», a souligné le ministre devant les responsables des réalisations. Il ajoutera que le taux de remplissage, estimé à 74%, est en mesure de satisfaire la demande.

Le ministre a évoqué, dans le même sillage, l’impact de cette conjoncture positive sur l’agriculture. La wilaya de Bouira compte bien un grand potentiel agricole qui se cherche encore une utilisation maximale.

Abordant la problématique de l’eau potable dans la région ouest, le ministre a indiqué que le taux de remplissage des barrages est évalué à 80% et que le système MAO (Mostaganem-Arzew-Oran) sera opérationnel à partir du 15 juin.

«Il sera d’un apport considérable pour la sécurisation de la région en eau potable», estime Sellal. Le ministre conclut que l’Algérie aura 80 barrages d’ici à 2014.

Source : la Tribune