MARKETING - MEDITERRANEE

Avis de marché publiés du 16 au 28 février 2009

Avis de marché publiés du 16 au 28 février 2009 sur http://mediterranee.typepad.fr/opportunités :
Réf. :	Pays :	Secteur :	Détails :
SYR-2009-08	Syrie	Santé	Equipements d’hémodialyse et de Lithotripsie
MED-2009-09	Meda	Transports	Aide institutionnelle et stratégique
EGY-2009-10	Egypte	Eau potable	Assistance technique aux filiales de la Compagnie Nationale des Eaux
LIB-2009-11	Liban	Eau potable	Supervision de travaux de construction
TUN-2009-12	Tunisie	Eaux usées	Réalisation de travaux de génie civil
ISR-2009-13	Israël	Eau potable	Conception, construction, mise en service et exploitation d’une unité de désalinisation en B.O.T.
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Aner (Tunisie) : Etude stratégique sur les énergies renouvelables à l'horizon 2030

L'Agence nationale des énergies renouvelables (Aner), a effectué il y a quelques années une étude stratégique sur les énergies renouvelables.

Cette étude consiste à définir une stratégie cohérente pour le développement des énergies renouvelables en Tunisie aux horizons 2010, 2020 et 2030.

Plus particulièrement, elle vise à élaborer un plan d'action à court, moyen et long terme pour une diffusion massive des différentes filières.

L'étude intitulée efficacité énergétique et énergie renouvelable, qui vise à élaborer un plan d'action à court, moyen et long terme pour une diffusion massive des différentes filières, comprend cinq étapes dont chacune a fait l'objet d'un rapport spécifique.

D'abord, un bilan des réalisations en matière d'énergies renouvelables en Tunisie, puis une présentation des expériences étrangères dans le développement des énergies renouvelables, le potentiel des énergies renouvelables, ensuite, les impacts énergétiques, environnementaux et socioéconomiques du développement des énergies renouvelables et enfin les stratégies et plans d'actions pour le développement des énergies renouvelables.

La réalisation de ces étapes a nécessité le recours à une approche participative, impliquant activement les principaux acteurs des énergies renouvelables en Tunisie : institutions publiques et secteur privé.

Ainsi, pour chaque filière importante, un groupe de travail intégrant les représentants des acteurs concernés a été constitué dès le démarrage de l'étude : groupe éolien, solaire thermique, photovoltaïque et biomasse. Ces groupes avaient pour mission de valider les résultats de chaque étape de l'étude.

En outre, un atelier de réflexion a été organisé, à mi-parcours de l'étude, pour discuter des différentes options concernant le plan d'action relatif au développement des filières renouvelables.

Cette étude avait démontré qu'historiquement, la Tunisie est l'un des premiers pays en développement à s'être doté d'une structure nationale, l'Agence nationale responsable de la mise en œuvre qui est l'Aner.

Par ailleurs, il a été démontré que plusieurs dispositifs réglementaires et incitatifs ont permis, en particulier dans le secteur des énergies renouvelables, un développement conséquent du chauffe-eau solaire.

Aussi, l'étude met-elle l'accent sur la volonté politique qui s'est manifestée au début de la décennie par la promulgation de "Vingt décisions présidentielles" pour la mise en place d'une stratégie nationale de maîtrise de l'énergie au service du développement durable.

Parmi ces décisions, l'utilisation rationnelle de l'énergie, et ce, par l'élévation du montant des incitations financières pour l'encouragement de la maîtrise de l'énergie dans le cadre de la réalisation des audits énergétiques et du suivi des contrats-programmes, les économies d'électricité à travers l'adoption des normes correspondant à des seuils limités de consommation d'énergie pour les équipements électroménagers considérés comme les plus énergivores (climatiseur, réfrigérateur, four électrique, fer à repasser).

Ces décisions se basent également sur les énergies renouvelables avec l'obligation de l'utilisation des chauffe-eau solaires dans les nouveaux bâtiments publics et l'optimisation de l'exploitation de l'énergie solaire photovoltaïque dans les différents secteurs.

Parmi ces décisions, le développement de l'utilisation de l'énergie éolienne pour la production d'électricité de même que, l'augmentation de la contribution du gaz naturel dans la consommation d'énergie finale au niveau des différents secteurs d'activité : résidentiel, tertiaire et industriel.

Pour la filière éolienne, l'expérience tunisienne pour la production d'électricité est récente et de faible envergure.

Seuls deux projets significatifs sont à retenir : la centrale éolienne de Sidi Daoud de 19 MW dont la première tranche (10 MW) est entrée en service en août 2000 et le projet du Pnud pour le renforcement de capacités en Tunisie qui a démarré en 2002 et s'est achevé fin 2003.

Récemment, la Tunisie a obtenu également un financement FEM/Pnud pour la réalisation d'un projet éolien d'une puissance installée de 100 MW. Ce financement couvrirait environ l'équivalent du tiers du surcoût du projet.

Et à partir des données actuelles sur le potentiel, l'étude a défini trois scénarios de développement : un scénario "attentiste" qui consiste à ne développer l'éolien que lorsqu'il devient économiquement rentable, un scénario « volontariste » et un scénario « prudent ».

Ce dernier scénario de développement plus modéré de la filière vise des capacités installées de 310 MW en 2010 (dont 30 en off-shore), 1130 MW en 2020 (dont 330 en off-shore) et 1840 MW en 2030 (dont 700 en off-shore).

La production d'électricité par la filière photovoltaïque a été développée en Tunisie par la mise en place d'un programme national d'électrification solaire des sites isolés (non reliés au réseau) qui a démarré au milieu des années 90. En 2002, la puissance du parc installé est d'environ 1,2 MW, équipant environ 11.000 ménages ruraux et 200 écoles.

La faible surface du pays, le niveau de développement du réseau électrique et la rapidité de son extension font que le potentiel de l'électrification rurale photovoltaïque n'a cessé de baisser : en 2002, le potentiel "équipable" estimé n'était plus que de 6.000 ménages environ.

L'étude analyse également d'autres méthodes expérimentées en Tunisie pour la maîtrise de l'énergie. Elle analyse également les bienfaits de la "filière éolienne".

Et si le gisement éolien n'est pas connu de façon précise, une ressource abondante existe, aussi bien à l'intérieur du pays ("on-shore") qu'au large des côtes ("off-shore") et des programmes de mesures sont actuellement lancés (atlas éolien) pour permettre à cette filière de se développer et d'assurer la compétitivité économique, d'ores et déjà assurée, à l'horizon d'un développement significatif de la filière en Tunisie.

Extrait de l'étude :

La consommation tunisienne d'énergie primaire établie à 8,5 millions de tep en 2004, reste dominée par les produits pétroliers avec 49%, mais le gaz naturel est désormais très bien positionné avec 38%.

La biomasse-énergie, qui est essentiellement utilisée pour la préparation du pain et la cuisson aliments en milieu rural, conserve une part assez significative, s'élevant à 13% de la consommation primaire d'énergie.

Enfin, les énergies renouvelables (hydroélectricité, éolien et chauffage solaire de l'eau), ferment la marche avec à peine 0,6% du bilan en énergie primaire de l'année 2004.

Depuis la fin des années 60, la Tunisie a toujours vécu dans la relative "quiétude" d'une balance énergétique constamment excédentaire. Mais dès le début des années 80, on commençait à voir pointer à l'horizon, l'ère de la dépendance énergétique.

C'est en 1994, que la Tunisie enregistre, pour la première fois, un déficit de sa balance énergétique. Avec le doublement du gazoduc Algéro-Italien en 1995 et l'entrée en exploitation du gisement de gaz de Miskar en 1996, la balance énergétique s'est retrouvée de nouveau excédentaire. Mais à partir de 2001, la balance énergétique redevient déficitaire, et à la faveur d'une demande en constante progression alliée à une offre stagnante.

La Tunisie est Partie du Protocole de Kyoto. Bien qu'elle n'ait pas d'engagements de réduction de ses émissions de GES, les choix énergétiques de la Tunisie (promotion de la maîtrise de l'énergie, développement de l'utilisation du gaz naturel), et ses choix de développement (positionnement industriel sur des secteurs moins intensifs en énergie, tertiarisation de l'économie) durant la dernière décennie, ont permis de découpler les émissions de polluants atmosphériques par rapport à la croissance économique.

Source : Audinet

La Tunisie utilisera mieux ses eaux usées pour l’agriculture

Le plan gouvernemental vise à dépasser les 30% de réutilisation, et prévoit la construction d'une nouvelle série de barrages hydrauliques.

Le barrage de Nebeur sur l'oued Mellègue

La Tunisie veut améliorer le taux d’utilisation de ses eaux usées par l’agriculture. Lors d’un colloque qui vient de se tenir à Tunis sur «la transformation et la valorisation des eaux usées traitées», les dirigeants tunisiens ont manifesté la volonté d’optimiser l’utilisation des eaux usées traitées et de renforcer les systèmes d’irrigation durables du pays à la lumière des expériences d’autres pays.

Aujourd’hui, les stations d’épuration tunisiennes existantes rejettent 70 % de la production en eaux usées traitées, dans le domaine public maritime et dans le domaine public hydraulique.

En 2021, la capacité de production d’eaux usées épurées atteindra 900 000 m3/j dont 400 000 m3/j dans la région du Grand Tunis. La région du Grand Tunis atteindra donc150 millions de m3/an en 2021 (soit environ 45% de la production nationale).

Mais la stagnation du taux de réutilisation des eaux épurées montre la limite de l’approche actuelle du pays. En effet, seuls 30% des volumes produits sont réutilisés et ce, malgré toutes les incitations à cette réutilisation, notamment au plan tarifaire.

Le grand Tunis est le principal pourvoyeur en eaux usées

Le Ministère de l'Environnement et du Développement Durable a donc réalisé une étude sur la Stratégie Nationale de Valorisation des eaux usées traitées.

Celle ci a conclu que « la promotion de la réutilisation ne peut se faire que dans les régions qui souffrent d’aridité du climat et que cette demande est appelée à augmenter compte tenu des résultats des simulations des effets des changements climatiques qui prévoient une baisse de pluviométrie avec une répartition temporelle épisodique.

Les régions du centre du pays dont la pluviométrie annuelle n’excède pas 350 mm seront les plus touchées ».

C’est la région du Grand Tunis qui constituera, dans les années à venir, le pourvoyeur principal en eaux usées traitées. Ces eaux ne pouvant être réutilisées qu’à un taux assez réduit, le Golfe de Tunis va continuer à être pollué par les rejets.

Plan de mobilisation de la ressource

Une étude de pré faisabilité sur le transfert de ces eaux usées traitées du Grand Tunis vers les zones intérieures qui en ont besoin pour l’irrigation agricole (Tunis-Ouest, Zaghouan, Nabeul et Kairouan) a donc été réalisée.

L’étude relève des opportunités d’investissements pour des entreprises privées.

Face aux risques de pénurie d’eau dans l’avenir, la Tunisie a opté pour la rationalisation de l'exploitation, l'optimisation de la demande et le recours aux ressources non conventionnelles, comme les eaux usées traitées.

Un premier plan de mobilisation des ressources hydriques (1990-2001) a porté sur la réalisation de 21 barrages qui ont permis de mobiliser 740 millions de m3 par an.

Un deuxième plan (2002-2011) porte sur la réalisation de 11 barrages supplémentaires d'une capacité globale de 350 millions de m3, ce qui permettra, à l'horizon de 2011, de porter à 95 % le taux de mobilisation des ressources hydriques.

Source : Econostrum

Partenariat entre la Fédération du transport et la Formation professionnelle

Deux conventions ont été signées ce jeudi 26 février les deux acteurs majeurs marocains.

La fédération nationale du transport routier au Maroc (FNTR) et l'office de la formation professionnelle et de la promotion du travail (OFPPT) ont signé, jeudi 26 février, deux conventions, dans le cadre du renforcement de leur partenariat.

Il s’agit d’une convention cadre qui formalise les structures de partenariat entre les deux organismes aux niveaux national, régional et local par le biais notamment des comités directeurs et régionaux.

La deuxième convention vient concrétiser ce partenariat, en donnant le coup d'envoi à la mise en place d'un dispositif de formation dans le secteur de la logistique à Casablanca, Tanger et Agadir, dont le budget s'élève à 25,6 MDH.

La FNTR sera de facto associée, dans le cadre de ce projet, à la définition des besoins et l'acquisition des équipements, l'élaboration des programmes, le recrutement et la formation des formateurs ainsi qu’à la mise en place d'une démarche qualité.

La collaboration entre l'Office et la Fédération donne déjà ses fruits à travers la création de trois établissements sectoriels à Casablanca, Tanger et Agadir, avec une capacité de 1 750 stagiaires en formation en 2008/2009, contre 222 en 2002/2003, soit une progression de 680 %, ont souligné les responsables de ces deux institutions.

Source : La Vie Eco

L'Algérie a atteint l'Objectif du millénaire pour le développement en matière d'AEP

Incapable d'assurer correctement encore, jusqu'à la fin des années 90, l'alimentation en eau potable de sa capitale, l'Algérie figure, aujourd'hui, parmi les rares pays africains ayant, déjà, réalisé le 7e Objectif du millénaire pour le développement (OMD) de l'ONU, qui cible de réduire de moitié, à l'échéance de 2015, le nombre d'habitants sans accès à l'eau potable et aux services d'assainissement.

En effet, selon les statistiques du ministère des Ressources en eau, l'Algérie fournit 93 % de sa population en eau potable par le biais de réseaux de distribution, alors que 86 % des foyers algériens sont raccordés à des réseaux d'assainissement.   

Pour arriver à ce résultat, qui se renforce chaque jour davantage, l'Algérie a mis en place une stratégie de développement du secteur de l'hydraulique basée, notamment sur une mobilisation des ressources en eau superficielles et souterraines, la réalisation de réseaux d'adduction et de distribution et la lutte contre la déperdition de la ressource à travers, notamment une gestion rationnelle.  

Cette stratégie pour la réalisation de laquelle a été allouée, notamment une enveloppe de 2000 milliards de dinars, s'est appuyée sur des programmes de développement portant, notamment sur la construction de nombreux barrages dans les principaux bassins hydrographiques, dont l'interconnexion, à travers des systèmes de transfert d'eau, a permis de tisser une véritable toile d'araignée au niveau de toutes les régions du pays pour desservir le plus reculé des villages.  

Le pays, qui ne possédait en effet que 44 barrages jusqu'en l'an 2000 pour une capacité de stockage de 2,2 milliards de m3, a mis en exploitation 15 nouveaux barrages durant les cinq dernières années, dont ceux de Beni Haroun (Mila) et de Taksebt (Tizi-Ouzou) en 2007, avant d'en réceptionner 13 autres. Ce qui portera le nombre de barrages à 72 et la capacité de mobilisation à 7,8 milliards de mètres cubes/an à la fin de l'année 2009.

Les grands systèmes de transfert sont, quant à eux, lancés autour du barrage de Beni Haroun, qui a une capacité de stockage de près d'un milliard de m3, pour l'alimentation de cinq wilayas de la région est (Mila, Constantine, Khenchela, Oum El Bouaghi et Batna), de celui de Taksebt pour desservir les wilayas du centre (Tizi-Ouzou, Boumerdès et Alger), et de Koudiet Acerdoune (Bouira) au bénéfice des wilayas de Bouira, Tizi Ouzou, M'sila, et Médéa. Pour la région ouest, le système, intitulé le MAO, sera inauguré durant ce 1er trimestre 2009 pour alimenter les villes situées dans le couloir Mostaganem-Arzew-Oran, à partir des barrages de Cheliff et de Kerrada.  

Les régions sud et des Hauts-plateaux bénéficieront, également, de transferts d'eau de forages effectués sur la nappe albienne, à l'exemple de celui en cours de réalisation pour l'alimentation de Tamanrasset à partir de Ain Salah sur une distance de 740 km.

Par ailleurs, et afin de ne pas dépendre uniquement de la pluviométrie, l'Algérie a engagé un programme de réalisation de stations de dessalement d'eau de mer dans les régions côtières, et, notamment dans l'ouest du pays qui souffrait d'un déficit chronique en pluie, pour renforcer les apports des barrages et parer au manque d'eau en périodes de sécheresse.   

Treize stations sont ainsi programmées pour fournir, à la fin de l'année 2009, une production de près de 2,26 millions de m3/jour, soit 825 millions de m3/an, une quantité qui représentera près du tiers des capacités de retenue des barrages qui existaient jusqu'en 2000.  

Deux stations sur les 13, sont déjà en production à savoir celle d'Arzew pour Oran et celle de Hamma pour Alger, alors que près de 10 contrats de réalisation ont déjà été conclus avec des chantiers lancés ou en cours de lancement.

Cette mobilisation tous azimuts des ressources hydriques s'est répercutée sur la dotation moyenne par habitant en eau potable qui a atteint, actuellement, plus de 165 litres/jour par habitant, alors qu'elle n'était que de 123 litres en 1999 et de 160 litres en 2007, et sur la fréquence de la distribution de l'eau au niveau des 1.541 communes du pays, dont 70% reçoivent désormais l'eau quotidiennement contre 45% en 1999. Le réseau national d'alimentation en eau potable totalise 60.000 kilomètres.    

Grâce à un réseau national d'assainissement des eaux usées de quelque 38.000 kilomètres, contre 21.000 kilomètres en 1999, soit une progression de près de 82%, le taux national de raccordement à l'égout est passé de 72% en 1999 à 86% en 2008. 

La réalisation de 40 stations d'épuration des eaux usées et la réhabilitation de 20 autres, a permis, par ailleurs, de faire passer les capacités nationales de traitement des eaux usées de 90 millions de m3 en 1999 à 350 millions actuellement. Elles atteindront 600 millions en 2010 avec la réception des projets en cours de réalisation.  

Cette mobilisation de ressources hydrauliques a permis, également, l'irrigation, en 2007, de 24 périmètres agricoles totalisant 219.000 hectares, alors que 4 autres totalisant près de 11.000 hectares étaient prévus à la livraison en 2008 dans les wilayas de Tlemcen, Tiaret, Jijel et Oum El Bouaghi. Une quinzaine d'autres périmètres totalisant une superficie de plus de 120.000 hectares sont également en cours de réalisation.   

Les retenues collinaires, dont le nombre avoisine les 460 en 2008, participent, de leur côté, avec un potentiel de 44 millions de m3, à l'irrigation de 850.000 hectares dans le cadre de la petite et moyenne hydraulique.  

L'irrigation agricole devra, également, profiter des eaux usées une fois traitées dans les stations de traitement et d'épuration (STEP).    

Il est à noter, enfin, que le souci de mieux gérer la ressource en eau potable à amener les pouvoirs publics à conclure des contrats de gestion intégrée des réseaux de distribution, avec des sociétés spécialisées au niveau de grandes villes dont, Alger, Oran, Constantine et Annaba.

Source : El Moudjahid

Le tramway de Casablanca bientôt sur les rails

Le premier coup de pioche des travaux de réalisation de la première ligne de tramway casablancaise, de 28 km de long, reliant le centre aux périphéries casablancaises, sera donné en mars prochain.

Ce pont roulant, joindra par 38 rames et à travers 40 stations, les quartiers nord-ouest (Sidi Moumen, Moulay Rachid) à ceux du Sud ouest de la métropole (Hay Hassani et quartier des facultés) en passant par le centre ville et pourra transporter jusqu'à 200.000 passagers/jour.

Une aubaine pour nombre de Casablancais et pour la ville que la prochaine mise en chantier de ce projet qui s'inscrit dans un ambitieux programme de modernisation du transport public prévu par ''le plan de déplacements urbain'' qui devra, in fine, doter la métropole de quatre lignes de tramway (76 Km au total), d'une ligne de RER (63 Km) et d'une ligne de métro (21 km).

Ce réseau de communication devra remédier aux faiblesses dont souffre le transport urbain dans la métropole, qui pâti, comme l'a fait savoir une étude rendue publique en novembre dernier, de l'insuffisance du parc, de la vétusté des autobus et leur concentration sur les grandes voies de circulation, sans oublier la concurrence anarchique que se livrent certains concessionnaires et le non-respect du cahier des charges.

L'étude fait également ressortir que les transports publics ne représentent que 30 pc des moyens utilisés par les Bidaouis, que les déplacements par bus ont reculé de 18 pc en 1975 à 13 pc en 2004 alors que le recours aux taxis a progressé de 1 pc à 15 pc durant la même période.

A court terme, la mise sur rail, en mars 2013, de la première ligne de tramway devra faire augmenter le taux des usagers des transports publics de 13 à 21 pc alors qu'avec l'entrée en lice de tous les autres projets prévus par le "Plan de déplacements urbain", ce taux devra passer à 40 pc, dira un responsable de la société Casa-Transport en charge de la réalisation de cette toile de communication, dont le coût prévisionnel est évalué à 45 milliards de dirhams.

Le "Plan de déplacements urbain" devra améliorer les conditions de vie des Bidaouis, intégrer les quartiers périphériques et donner de nouvelles perspectives au développement et à la modernisation de la métropole tout en renforçant sa place en tant que pôle économique national et continental, ajoutera-t-il dans une déclaration à la MAP.

L'importance de cette ligne de tramway qui nécessitera 6,4 milliards de DH (financé par l'Etat, la Direction générale des collectivités locales, le Conseil de la ville et plusieurs autres partenaires) a été soulignée par nombres d'élus et de responsables locaux.

Ils ont notamment mis en exergue l'équilibre qu'il générera entre les différents quartiers de la ville et le désenclavement des périphéries pour les impliquer dans la dynamique économique et sociale de la ville, outre la contribution à l'aménagement de l'espace public et la valorisation des sites historiques de la région.

Mettant en avant l'impact positif sur le développement de la métropole de ce chantier grandiose, M. Mustpha El Haya, conseiller à la Mairie de Casablanca, a souligné que ce projet a nécessité la mobilisation d'un budget conséquent et qui va permettre une couverture géographique très large.

De son côté, le président du Conseil de la Région, M. Chafiq Benkiran, a fait remarquer que la première ligne du tramway, longue de 28 km, pourra transporter quelque 200.000 voyageurs par jour et partant favoriser une meilleure fluidité de la circulation et un réaménagement des quartiers.

S'agissant du prix du ticket, il a assuré qu'il sera ''abordable'' puisque le projet vise les classes moyenne et pauvre en premier lieu.

Abondant dans le même sens, une source de Casa-Transport a indiqué que le prix du ticket prendra en considération le pouvoir d'achat des citoyens et avoisinera celui des autres moyens de transport en commun.

Toutefois, relève-t-on, ici et là les travaux de réalisation du tramway, qui devront se poursuivre trois ans durant, ne vont pas sans occasionner des désagréments aux habitants et perturber l'activité commerciale.

La réponse de Casa-Transport est rassurante à ce niveau : toutes les dispositions seront prises pour assurer une circulation la plus normale possible en procédant notamment à l'ouverture des chantiers par tranches.

Nul doute que les Casablancais seront patients mais attendront avec impatience le départ des premières rames qui devra se traduire par une diminution des embouteillages et des accidents, économie importante en énergie, la baisse des rejets polluants des échappements tout en réduisant les dépenses pour les automobilistes sachant qu'un déplacement en voiture propre coûte 12 fois plus chère que par les transports publics.

Source : Yawatani

Compte-rendu conférence eau agricole au Maghreb

Compte-rendu de la conférence « CRISE ALIMENTAIRE ET RAREFACTION DE L’EAU : QUELS DEFIS POUR LA PROFESSION AGRICOLE AU MAGHREB ? ".

FARM, le CIRAD et le CIHEAM ont co-organisé la conférence « Crise alimentaire et raréfaction de l’eau : quels défis pour la profession agricole au Maghreb ? ».

Cet évènement avait pour but de faire le point sur les conséquences de la crise alimentaire mondiale au Maghreb, sur les perspectives de raréfaction de l’eau dans la région, en particulier pour l’eau agricole, et d’analyser comment les agriculteurs et leurs organisations professionnelles pourraient faire face à ces changements.

La conférence a réuni des représentants des organisations professionnelles agricoles du sud et du nord de la Méditerranée, des représentants des gouvernements (Ministère de l’agriculture du Maroc), des chercheurs (Ecoles nationales d’agronomie de Meknès et d’Alger, CIRAD), des organisations internationales (FAO, Plan Bleu, CIHEAM), et des associations (AFEID, FERT).

Il a été rappelé que depuis plus d’un an pèse le risque d’une crise alimentaire durable dans la région, alors que les pays du Maghreb ont une très grande dépendance à l’égard des marchés mondiaux.

Cette question alimentaire est étroitement liée à la disponibilité de la ressource en eau pour la production locale, puisque l’agriculture représente près de 80% de la demande en eau.

Or, d’ici 2050 les 3 pays du Maghreb seront en situation de pénurie d’eau (moins de 500 m3 d’eau disponible par habitant et par an).

Les impacts du changement climatique joueront un rôle important, notamment en termes de réduction de la pluviométrie : la Méditerranée est ainsi considérée comme un « hot spot » du changement climatique.

Les enjeux sociaux sont également déterminants car la population rurale au Maghreb, qui est importante et va continuer à croître, attend du développement de l’agriculture son propre développement.

Dans ce contexte, les dynamiques des organisations professionnelles agricoles au Maghreb et leur rôle dans la gestion de l’eau ont été analysées à partir de plusieurs exemples : coopérative laitière au Maroc, association d’irrigants en Tunisie, exploitation familiale en Algérie.

Les facteurs de réussites et les obstacles de l’émergence de ces formes d’organisations collectives sont de nature multiple : technique, organisationnelle, financière ou encore sociale.

Des initiatives d’accompagnement importantes sont en cours, au niveau des États (par exemple le plan national pour l’agriculture « Maroc Vert ») et au niveau des professionnels et des chercheurs, comme le projet de Réseau d’Irrigants Méditerranéens au Maroc soutenu par la fondation FARM.

Quelques citations

 M. Ait Kadi, président du Conseil Général du Développement Agricole, Ministère de l’Agriculture du Maroc : « la crise alimentaire de 2008 est une alerte précoce de ce qui nous attend et nous invite à repenser la gouvernance du système agro-alimentaire à tous les niveaux : international, national, local. » 

 M. Loultiti, directeur de la Copag (coopérative laitière), Maroc : « le point clé de la réussite de la coopérative, c’est l’intégration entre les fonctions de production, transformation et commercialisation. Les adhérents ne s’impliquent dans la structure que si la valeur ajoutée de la coopérative leur revient. » 

 Anne Panel, FERT : « l’eau au Maghreb est un facteur limitant de la production, mais aussi un facteur d’organisation, qui peut servir de support pour la gestion des autres facteurs ».

Source : Fondation Farm

La station d’épuration de Bouzedjar prochainement en chantier

Une station d’épuration des eaux usées  d'un débit de rejet de 1226 m3/jour sera prochainement mise en chantier dans la  commune de Bouzedjar (Aïn-Témouchent), apprend-on de la Direction de l’hydraulique.         

L'examen des offres est en cours selon la même direction qui a rappelé  que l’ouverture des plis a été effectuée le 7 février dernier.

Cette STEP, pour laquelle une autorisation de programme de 202 millions de dinars a été allouée, pourra traiter dès sa mise en service un débit  de rejet quotidien estimé à 1226 mètres cubes.

Cela, précise-t-on, par l’utilisation  du processus d’épuration basé sur de la boue activée à faible charge. La capacité  passera, respectivement à 1920 et 2640 m3 aux horizons 2020 et 2035. 

Occupant une superficie de 1,50 hectares, la station de Bouzedjar pourra  irriguer, selon la même source, 140 hectares de terres agricoles et répondre  aux besoins des agriculteurs de cette commune relevant de la daïra d’El-Amria.         

Entre autres impacts attendus, la protection du milieu naturel contre  la pollution, l’évitement de rejets d’eaux usées vers la mer et la réutilisation  des eaux épurées pour l’irrigation agricole. 

L’étude de ce projet d’un montant de 1,790 million de dinars a été achevée,  de même que l’étude d’expertise du géomètre (106,294 millions de dinars).    

Par ailleurs, la ville de Bouzedjar, qui abrite un port de pêche, réglera  prochainement son problème d’approvisionnement en eau potable lié à des difficultés  d’exploitation du monobloc de 1000 m3, signale-t-on.

Source : El Moudjahid

Atelier étude de cas "mobilité urbaine de Tunis"

Le 15 janvier 2009, le Plan Bleu a animé à Tunis, avec l’Observatoire de l’Environnement et du Développement Durable de Tunisie, un atelier sur « le développement urbain et la mobilité du Grand Tunis ».

Cet atelier a permis de présenter l’étude menée par deux spécialistes tunisiens, Morched Chabbi et Hassen Abid. Un débat s’en est suivi portant sur les perspectives d’une meilleure mise en œuvre de la planification urbaine et de celle des transports.

Une trentaine de spécialistes représentant l’ensemble des ministères concernés (Environnement, Aménagement, Industrie, Transport, Intérieur) mais également l’Agence de la protection de l’Environnement, l’Agence d’Urbanisme du Grand Tunis, la municipalité de Tunis, la coopération allemande GTZ et de l’AFD ont apporté leur concours au débat.

Cette étude fait partie d’un ensemble de 6 études de cas (Istanbul, Tunis, Le Caire, Alger, Tanger et Lattaquié en Syrie) qui contribueront à alimenter un forum que le Plan Bleu organisera fin 2009 sur le développement urbain et la mobilité des pays méditerranéens.

Source : PlanBleu

Tunisie- Chaîne de transport : maîtrise de la logistique intégrée

Intermodalité et interopérabilité, concepts clés du transport de bout en bout, ont déjà trouvé leur application en Tunisie pour dégager par chemin de fer le port de Radès des conteneurs à destination des grands centres urbains Sousse, Sfax et Gabès.

35000 TEU, 100.000 semi-remorques par an, une soixantaine de transporteurs TIR et plus de 80 transitaires traduisent la réalité du transport multimodal en Tunisie qui est appelé à se développer pour satisfaire l’accroissement soutenu des échanges extérieurs de la Tunisie, notamment avec l’Europe.

La Tunisie entend tirer profit de son avantage économique comparatif, intimement lié à sa position géographique, via une maîtrise de la logistique intégrée.

A cet effet, plusieurs études stratégiques et plans directeurs ont été élaborés, clarifiant les orientations et les programmes engagés par la Tunisie visant le développement de son infrastructure terrestre, portuaire et aéroportuaire ainsi que sa flotte nationale de transports maritime, aérien, routier et ferroviaire.

Ainsi, à l’actif du secteur du transport maritime, 23 lignes reliant les ports tunisiens aux principaux ports méditerranéens et européens. Un départ quotidien est assuré en flux tendus sur Marseille et Gênes. Des navires rapides offrant les capacités nécessaires, assurent le transport maritime en respectant les règles de sécurité et de l’environnement. Les nouvelles lignes maritimes reliant les ports maghrébins ne manqueront pas de consolider celles existant entre le Nord et le Sud.

En ce qui concerne le transport aérien, 20.000 tonnes de fret sont acheminées par avions. Les perspectives en la matière sont énormes si l’on prend en compte le potentiel de fret «avionable», les primeurs, les produits de mer, les pièces détachables…

Quant au transport terrestre, les axes maghrébins autoroutiers et de chemin de fer joueront un rôle considérable dans le développement des relations commerciales Sud-Sud.

Les projets de plates-formes logistiques frontalières vers l’Algérie et la Libye contribueront à cet essor attendu des échanges.

A l’évidence, les 9 aéroports internationaux permettant de relier notre pays à l’Europe grâce à ses 166 vols réguliers, les 7 ports de commerce assurant le transit de 30 millions de tonnes par an et plus d’un million entre passagers et croisiéristes, les 2.200 km de réseau ferré qui seront aménagés ainsi que les 20.000 km de routes classées dont 370 km d’autoroutes permettront à la Tunisie de s’intégrer dans le commerce international et les services.

Mieux encore, les nouveaux mégaprojets qui seront réalisés, - dont le nouvel aéroport international d’Enfidha, le Port en eaux profondes (étalé sur 1200 ha, comprenant 3600 m de quais pour les conteneurs, 1400 m pour le vrac, d’une capacité totale de 5 millions de TEU et de 4 millions de tonnes de vrac) -, dont le premier module sera prêt en 2011 et traitera 2,2 millions de conteneurs par an, outre la zone d’activités logistiques de 2000 hectares, attenante au port d’Enfidha, et le nouveau complexe portuaire pétrochimique à la Skhira qui constituera bientôt le deuxième grand pôle portuaire de la Tunisie feront de la Tunisie un centre régional de commerce et de services.

Source : EspaceManager