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Agadir et dessalement : Huit candidats en lice

L’entreprise adjudicataire du chantier sera connue en 2010, une station de traitement est en projet au nord d’Agadir et les ouvrages de dessalement seront opérationnels fin 2012.

Le projet de dessalement d’eau de mer pour couvrir les besoins d’eau potable du Grand Agadir est sur la bonne voie.

L’appel à manifestation d’intérêt lancé en 2007 a été fructueux. Huit groupements se sont portés candidats et actuellement leur dossier est à l’examen. Parallèlement des études techniques ont été engagées, notamment pour le choix de l’emplacement de la prise d’eau de mer.

Pour l’heure, Cap Ghir est le site pressenti pour l’implantation de l’usine de dessalement. En attendant, l’adjudicataire final ne devrait être connu qu’en 2010 après près de 12 mois d’étude de caractérisation de la ressource en eau.

La baisse continue du niveau des ressources en eaux souterraines et les périodes de sécheresse répétitives sont les raisons qui rendent impératif le dessalement d’eau de mer.

En clair, il s’agit de sécuriser l’alimentation en eau potable du Grand Agadir à l’horizon 2025, souligne Brahim Sadik, directeur régional de l’Office national de l’eau potable (Onep).

Dans le planning, une station de dessalement d’eau marine générant un débit de 1.000 litres /seconde, soit 88.000 litres par jour, est envisagée dans la première tranche de ce chantier d’aménagement au nord de la préfecture d’Agadir Ida Outannane.

«Le projet, dont le coût est estimé à un milliard de DH, devrait être finalisé et la station de dessalement mise en service fin 2012 début 2013», précise Sadik.

Auparavant, l’entreprise sélectionnée sera tenue de mettre en place plusieurs installations nécessaires au traitement de l’eau de mer sur la base de la technique d’osmose inversée. Un procédé extensible, explique le responsable.

Ainsi à terme, la station de dessalement d’eau de mer devrait être la plus grande du genre au Maroc en matière de débit. Sur ce plan, pour couvrir les besoins de la zone au-delà de 2030, elle aura une capacité de 2.000 litres ou 2 m3 par seconde.

A noter que les débits actuels des stations de dessalement d’eau de mer de Lâayoune et Boujdour sont respectivement de 150 et 40 litres par seconde.

C’est en raison des besoins grandissants et de la rareté de la ressource hydrique que l’Onep a été amené, depuis 1976, à implanter des unités de dessalement dans les provinces du Sud, même si le coût financier de ce procédé est un frein à sa démocratisation.

De fait, ce sont les charges d’exploitation à ce niveau, notamment sur le plan de la demande en énergie, qui sont prépondérantes. Ainsi le coût de revient du traitement de l’eau de mer est estimé à 10 DH le m3 alors qu’actuellement le coût de revient de l’eau potable est de 4 DH.

Pour le moment, c’est à partir des eaux de surface (barrages) et souterraines (nappe phréatique) qu’est approvisionné le Grand Agadir en eau potable.

Les investissements réalisés ces toutes dernières années permettent de couvrir les besoins de la zone jusqu’en 2015.

Et ce grâce à la station de traitement d’eau potable implantée au niveau du barrage My Abdellah. Actuellement son débit est de 700 l/s.

Un projet d’extension est en cours de réalisation pour un débit supplémentaire de 200l/s avant l’été 2009.

Parellement à ce projet d’envergure, l’Onep veille à la réalisation du programme de généralisation de la couverture en eau potable dans la préfecture Agadir-Ida-Outannane.

«Le chantier lancé en 2007 dans la zone pour la couverture de 120 douars dans le rural avance bien. La mise en service est programmée avant l’été 2009.

A cette échéance le taux d’accès va passer de 75% à 95% dans la préfecture», souligne Brahim Sadik.

Source : l'Economiste

Energie solaire au Maroc : un programme de 200.000 micro-centrales

Le renforcement de l’investissement et de la coopération entre les pays est le seul moyen pour dépasser les effets de la crise internationale.

C’est dans cet esprit que s’inscrit la visite du travail effectuée par Luc Chatel, secrétaire d’Etat français, chargé de l’Industrie et de la Consommation au Maroc, vendredi dernier. L’agenda du responsable français a été trop chargé.

La matinée a été réservée à la signature de 4 conventions et accords de coopération concernant les secteurs de l’industrie et celui des énergies renouvelables.

Le premier accord liant le ministre de l’Industrie et la Fondation Sophia Antipolis vise à renforcer la coopération dans le domaine des clusters et des pôles de compétitivité dans le cadre de la mise en œuvre de la politique d’innovation au Maroc.

Une autre convention concerne la coopération entre le Centre technique français des industries mécaniques (CETIM) et trois centres techniques marocains qui assistent les entreprises marocaines exerçant dans les secteurs de la mécanique, l’électronique, les équipements de véhicules, plasturgie et caoutchouc.

Par cette convention, le centre français, doté d’un laboratoire de contrôle et d’essai à Casablanca (Aéropôle de Nouaceur), mettra son expertise et son savoir-faire à la disposition des trois établissements marocains.

«L’expérience française dans ce domaine qui date depuis une quarantaine d’années, sera d’une grande utilité pour le développement de nos centres techniques», souligne Ahmed Chami, ministre de l’Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies.

A noter qu’au Maroc, il existe 8 centres qui ont pour mission principale d’accompagner les entreprises nationales pour améliorer leur compétitivité.

Toujours dans le domaine de l’industrie, un protocole d’accord a été également signé entre le département de Chami et Thalès international qui va permettre de définir le cadre de coopération en recherche et développement dans les domaines spatial, naval et des systèmes aériens.

La promotion du secteur des énergies renouvelables figure également au menu. Un contrat a été signé dans ce sens entre Temasol et l’Office national de l’électricité.

Ce contrat porte sur la fourniture de 200 microcentrales à Ouarzazate. Des panneaux solaires seront implantés sur les habitations. Il s’agit d’un projet pilote pour un chantier ambitieux qui porte sur l’installation de 200.000 microcentrales en milieu urbain.

Profitant de cette rencontre, le responsable français a confirmé que le projet de Renault à Tanger est toujours maintenu en dépit de la crise qui frappe de plein fouet le secteur de l’automobile à travers le monde.

Source : l'Economiste

Bras de fer pour le transport urbain à Rabat

C’était prévisible, la mise en œuvre de la gestion déléguée du transport urbain dans l’agglomération de Rabat se heurte à une résistance de la part de certains opérateurs privés.

En effet, juste après la signature de la convention de délégation avec le groupe dirigé par Veolia et comprenant deux autres transporteurs locaux (Bouzid et Hakem), le clan des contestataires s’est renforcé.

Elles sont actuellement cinq sociétés à se regrouper afin de contrecarrer «l’appétit de Veolia» pour le transport urbain dans la capitale. Il s’agit d’Ahssan Bus, Latrabus, Socotrab, Latra Bus, Lux Transport et Karama Bus.

Ces deux dernières sociétés appartiennent au Groupe Joumani. «Ces opérateurs veulent avorter ce projet qui a nécessité deux rudes années de travail pour la sélection du futur gestionnaire et sortir avec le meilleur contrat dans le pays concernant ce secteur», souligne un responsable de la wilaya.

Selon ce dernier, «les patrons de ces sociétés manipulent leurs personnels en leur faisant croire qu’avec l’opérateur étranger ils vont perdre leurs emplois».

En guise de protestation, des sit-in ont été organisés la semaine dernière, ce qui a provoqué l’arrêt de la circulation des bus sur plusieurs lignes.

Une réunion s’est tenue hier à la wilaya pour déloquer la situation. Selon un responsable de cette dernière, on ne peut revenir en arrière, mais la porte reste ouverte pour que les opérateurs contestataires engagent des négociations avec le groupe dirigé par Veolia pour examiner la possibilité de leur introduction au tour de table de ce groupement.

«Notre souhait est l’implication de l’ensemble des opérateurs de la ville dans la réussite de ce projet», rappelle le responsable.

Mais le groupe des cinq contestataires rejette catégoriquement cette proposition. «Les opérateurs marocains seront marginalisés dans la gestion de ce groupe surtout en ce qui concerne les questions financières», explique El Joumani.

Pour ce dernier, la marge bénéficiaire de ces opérateurs sera réduite par rapport à l’état actuel. «On est en train de mettre les dernières retouches pour créer une grande société de transport qui va regrouper les cinq opérateurs», ajoute-t-il.

Pour le patron de Karama Bus, le président de ce groupement a déjà été désigné. Il s’agit de Mothai Mohammed, propriétaire de la société Ahssan Bus. «Mais si la wilaya refuse de nous autoriser à exercer notre métier de transporteurs urbains, on peut partir dès maintenant pour limiter les dégâts», conclut El Joumani.

Cependant, une question, et non des moindres, restera posée: bien que constitués en groupe, ces opérateurs peuvent-ils offrir un service de qualité à un prix abordable? Déjà, pour l’autorité de tutelle, la convention avec Veolia est le meilleur contrat de gestion déléguée pour le transport urbain réalisé dans tout le Maroc.

La concurrence va donc bien jouer au profit des usagers. Les prix proposés par le délégataire seront inférieurs à ceux pratiqués actuellement, indique-t-on.

Sur le même chapitre, il faut noter qu’un délai d’une année a été accordé au futur gestionnaire pour renouveler son parc de matériel.

Les bus qui seront mis en circulation devront être d’une meilleure qualité et respectant les normes internationales en vigueur dans le secteur. C

es véhicules seront équipés d’un système de communication à distance (GPS) ainsi que de caméras de surveillance et de contrôle.

Source : l'Economiste

La Libye achète six pétroliers pour 400 millions de dollars

La Compagnie nationale libyenne de transport maritime a annoncé mercredi l'achat de six pétroliers d'une valeur totale de 400 millions de dollars à des constructeurs sud-coréen et japonais.

Des contrats d'achat ont été signés dimanche et lundi avec la société de construction navale sud-coréenne, Samsung Heavy Industries, et le constructeur japonais Sasebo Heavy Industries, a indiqué à l'AFP un responsable de la compagnie, Tarek Youssef Saïd.

Quatre tankers sont construits par Samsung et les deux autres par Sasebo, a précisé M. Youssef, ajoutant que les six pétroliers disposent d'une capacité totale de 700.000 tonnes, soit l'équivalent de 5 millions de barils de pétrole.

Dirigée par Hannibal, un fils du dirigeant libyen Mouammar Kadhafi, la compagnie qui exerce un quasi-monopole sur le transport du brut en Libye, renforce ainsi sa flotte qui compte désormais 18 pétroliers d'une capacité totale de 11,8 millions de barils, contre seulement 3 navires en 2005.

Troisième producteur de pétrole en Afrique, après le Nigeria et l'Angola, avec près de 2 millions de barils par jour, la Libye envisage de porter sa capacité de production à 3 millions de barils par jour à l'horizon 2013.

Source : RomandieNews

Algérie: 359 médicaments déjà fabriqués localement interdits à l'importation

L'Algérie a décidé d'interdire l'importation d'une première liste de 359 médicaments déjà fabriqués localement pour réduire sa facture d'importation, a indiqué mercredi à l'AFP le ministère de la Santé.

"L'interdiction d'importer concerne 359 médicaments dont les besoins sont couverts à 100% par la production locale. Sa mise en oeuvre est immédiate", a déclaré à l'AFP, Slim Belkessam, conseiller du ministre de la Santé.

Cette décision avait été annoncée par le gouvernement le 21 octobre.

La liste des produits pharmaceutiques interdits à l'importation n'est pas définitive. "Il y a une liste additive en instance de finalisation qui concerne des médicaments fabriqués localement et dont les besoins sont couverts totalement ou partiellement par la production nationale", a-t-il ajouté.

Cette interdiction a pour objectif le développement de la production nationale en vue de sécuriser les approvisionnements du pays en produits pharmaceutiques, selon M. Belkessam.

"Nous ne pouvons plus continuer à dépendre à 70% de l'étranger en matière de médicaments", soutient-il.

L'Algérie cherche également à réduire sa facture d'importation de médicaments qui est passée de 500 millions dollars en 2000 à 1,8 milliard de dollars en 2007, selon les chiffres officiels.

"Cette facture augmente de 20 à 30% par an", selon le directeur général du groupe public Saidal (médicaments), Rachid Zaouani.

"Nous voulons réduire la facture d'importation, promouvoir la production locale, créer des postes d'emplois et assurer un transfert de technologie pour certains produits spécifiques", a expliqué M. Belkessam.

Par ailleurs, le ministère de la santé a pris de nouvelles mesures pour l'importation des médicaments, en exigeant des opérateurs nationaux et étrangers désirant commercialiser leurs produits en Algérie des investissements dans la production.

Par ailleurs, le ministère de la Santé a annoncé de nouvelles mesures pour l'importation des médicaments, exigeant des opérateurs nationaux et étrangers désirant commercialiser leurs produits en Algérie, des investissements dans la production.

Source : AFP-Google

Tunisie : Il est crucial de réorganiser le transport maritime

"La situation du secteur maritime et ses perspectives de développement" a fait l'objet d'une réunion tenue vendredi au siège du ministère du transport, entre M. Abderrahim Zouari, ministre du transport et les représentants de l'ensemble des professions maritimes et des transitaires. Ainsi que la fédération nationale du transport, les chambres syndicales des différents corps de métiers (transporteurs, transitaires, consignataires de navires et de cargaisons à), en présence des représentants du ministère des finances (la douane) et des présidents directeurs généraux de la STAM (société tunisienne d'acconage et de manutention), l'OMMP (office de la marine marchande et des ports) et de la CTN (compagnie tunisienne de navigation). M. Zouari a rappelé, à cette occasion, les enjeux considérables du transport maritime dans notre économie, évoquant les instructions du Président Zine El Abidine Ben Ali, en matière de logistique intégrée pour permettre à la Tunisie de bénéficier de manière optimale de l'accroissement soutenu de ses échanges avec l'extérieur et d'accéder au niveau de compétitivité exigé par la mondialisation. Il est donc crucial a souligné le ministre, de réorganiser au mieux le transport maritime pour bénéficier de l'essor fulgurant que connaît le transport de marchandises dans le monde et plus particulièrement dans la région de la méditerranée. Ce qui nécessite la mise en place d'une infrastructure adéquate, la réorganisation du secteur et sa mise à niveau ainsi que la disponibilité d'un personnel spécialisé. En effet, la Tunisie a su se doter d'une infrastructure portuaire mais aussi aéroportuaire et terrestre conséquentes, sans oublier le futur port en eaux profondes qui répondra à l'accroissement de la demande de transport maritime international. Par ailleurs, de nouvelles perspectives en matière d'emploi s'offriront à nos jeunes, avec un marché de l'emploi élargi à la méditerranée, lorsque le projet de la création de l'Institut de formation pour les « Métiers de la mer » verra le jour. Cette réunion a été l'occasion d'examiner avec la profession les projets des textes d'application des deux lois organisant le secteur du transport maritime, promulguées en juillet 2008. Ces lois ont apporté plus de souplesse dans les procédures d'établissement des entreprises maritimes, en supprimant les agréments et les procédures d'enregistrement pour les remplacer par des cahiers de charges. Sur les 14 professions du transport maritime, quatre restent soumises aux procédures d'enregistrement, les dix autres seront dorénavant régies par des cahiers de charges. Outre les dispositions d'organisation des conditions d'exercice de ces professions visant à plus de transparence entre ces professions et les entreprises importatrices et exportatrices et les transporteurs maritimes, ces deux lois ont consacré le principe d'employabilité des jeunes diplômés des écoles et des instituts spécialisés en Tunisie dans le domaine maritime. Ces deux textes incitent également à la consolidation de ces professions qui doivent, dorénavant disposer des moyens matériels et financiers nécessaires pour l'amélioration de leurs services et de leur compétitivité à l'échelle nationale et internationale. Source : TunisieAffaire

Accroissement de 20 % du nombre de passagers de la MEA libanaise

Le PDG de la MEA, Mohammad el-Hout, a annoncé hier à l’issue de son entretien avec le ministre des Finances, Mohammad Chatah, que la compagnie nationale aérienne a enregistré cette année un accroissement de 20 % en termes de nombre de passagers, révélant par ailleurs le report de l’ouverture au public de 25 % du capital de la MEA.

Il a indiqué que le ministre Chatah a approuvé l’idée d’un report de la cotation en Bourse de la MEA, compte tenu de la situation financière internationale alors que la valeur de la compagnie ne fait que s’accroître d’année en année et que la MEA ne représente plus un fardeau pour le Trésor.

Le patron de la MEA a rappelé que la compagnie prendra livraison au cours des prochains mois de trois nouveaux avions et qu’elle a décidé d’organiser deux vols quotidiens entre Beyrouth, d’une part, Le Caire, Amman et Dubaï, d’autre part.

Elle a également décidé d’organiser 11 vols hebdomadaires liant Beyrouth à Djeddah et Riyad.

Il a dit s’attendre à un accroissement de l’offre et du nombre de vols tant que la situation sur le terrain est stable. Il a souligné que l’inauguration de la ligne Beyrouth/Bagdad aura lieu en juin 2009.

Source : L'Orient le Jour

Projet d'alimentation en eau potable de six grandes villes marocaines

Le 10e Projet d'alimentation en eau potable (10e AEP), qui vient de bénéficier d'un financement de la Banque africaine de développement (BAD), vise la sécurisation des infrastructures et le renforcement de l'approvisionnement en eau potable de six grandes villes marocaines.

Il s'agit de Khénifra, Taounate, Tamesna (Rabat), Casablanca, Settat et Marrakech, qui connaissent un développement urbain et touristique important, précise l'Office national de l'Eau potable (ONEP), qui vient de recevoir de la BAD un prêt de 75,7 millions d'euros (environ 834 millions de dirhams) pour le financement de ce projet, d'un coût global de 950 millions dirhams.

Le 10e AEP, qui nécessitera un délai d'exécution de 48 mois (2009-2012), est de nature à renforcer et améliorer la quantité et la qualité de l'approvisionnement en eau potable d'environ 3 millions de personnes dès 2010, et donnera les moyens à l'ONEP, en tant que producteur et distributeur, et aux régies autonomes en tant que distributeurs, d'accompagner l'évolution de la demande des zones concernées jusqu'en 2030, quand la population concernée dépassera 5 millions d'habitants.

Le projet, conçu sur la base des besoins prioritaires retenus par l'ONEP dans le cadre de son programme d'investissements 2008-2010, comprend cinq opérations de renforcement du système de production et d'adduction en eau potable pour les zones qui connaîtront une saturation de leurs systèmes actuels d'approvisionnement en eau potable à partir de 2010.

L'accord du prêt concernant ce projet a été signé, mardi à Rabat, lors d'une cérémonie présidée par le ministre de l'Economie et des Finances, Salah Eddine Mezouar, et le représentant résident du bureau de la BAD au Maroc, Matondo Fundani.

La BAD a accordé également un prêt de 70 millions d'euros destiné au financement de la 2e phase du programme d'appui à la réforme de la couverture médicale de base (PARCOUM II) et un don d'environ 585.000 euros pour la mise en place d'un système d'information géographique (SIG) et d'une carte sanitaire.

La cérémonie de signature des accords concernant ces financements s'est déroulée en présence notamment du ministre de la Santé, Mme Yasmina Baddou, du ministre de l'Energie, des Mines, de l'Eau et de l'Environnement, Mme Amina Benkhadra et du directeur général de l'ONEP, Ali Fassi Fihri.

Depuis sa première intervention au Maroc en 1970, la BAD a financé une centaine d'opérations pour une enveloppe globale qui avoisine les 6,6 milliards de dollars, faisant ainsi du Maroc le premier bénéficiaire des concours de cette institution.

Les opérations de la BAD au Maroc concernent, outre les réformes structurelles et sectorielles, des secteurs aussi variés que le transport, la finance, l'agriculture, l'eau, l'énergie, la santé, l'éducation, l'industrie et la communication.

Source : Le Matin

Lancement commercial de la Zone Franche Logistique de Tanger-Med

L'agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) a procédé, lundi soir, au lancement commercial de la Zone Franche Logistique Tanger Med, dont la gestion et le développement ont été confiés à la société "Medhub", filiale à 100 pc de TMSA.

Située au sein du complexe portuaire Tanger-Med, la Zone Franche Logistique a été créée avec l'ambition d'asseoir une position de plate-forme logistique leader dans les régions Europe, Méditerranée et Afrique de l'Ouest, en s'appuyant notamment sur la connectivité et la performance de la plate-forme portuaire.

Le lancement de cette activité constitue ainsi une étape importante dans la réalisation du projet Tanger-Med.

La zone s'étend sur une superficie de 250 ha, dont une première phase de 130 ha sera développée par Medhub, sur la période 2008-2014, moyennant un investissement estimé à 1 milliard dh. Une première tranche de cette zone qui s'étend sur une superficie de 33 ha est déjà opérationnelle.

Cette zone est principalement dédiée aux activités logistiques à valeur ajoutée, notamment le groupage, la distribution et l'approvisionnement à l'échelle des flux maritimes intercontinentaux, indique-t-on auprès de TMSA.

Elle vise principalement trois types de clients : les opérateurs logisticiens (Third Party Logistics-3PL's-), les industriels réalisant des activités de logistique pour compte propre et les distributeurs multinationaux, précise-t-on de même source.
"Medhub" propose en location, en conformité avec les meilleurs standards, une gamme immobilière complète d'entrepôts, de bureaux ou de terrains nus viabilisés.

Elle assure également la gestion de la zone selon le concept de guichet unique, offrant des services de haut niveau en matière de télécommunications, de sécurité et de services collectifs.

Combinée aux avantages fiscaux et douaniers du statut de zone franche, l'offre de Medhub constitue un cadre propice à l'installation des investisseurs du secteur de la logistique. Au terme de développement de la première phase, l'activité de la Zone Franche Logistique Tanger-Med engendrera, à l'horizon 2014, la création d'environ 10.000 emplois directs et la réalisation de 5 milliards dh d'investissements en construction et outils productifs, précisent les responsables de la zone.

Evoquant les atouts dont dispose la Zone Franche Logistique pour attirer les grands opérateurs du secteur, le président du directoire de TMSA, M. Said El-Hadi a notamment souligné la position stratégique du complexe portuaire Tanger-Med.

Une telle position sur le détroit à la croisée des grandes routes maritimes et à 14 km seulement du continent européen, offre aux opérateurs un transbordement optimal avec une importante réduction des coûts et du temps de transit, a-t-il expliqué.

D'autre part, M. El-Hadi s'est félicité du succès de la première année d'activité des quais conteneurs de Tanger-Med I, affirmant qu'à fin 2008 le volume du trafic conteneurs atteindra un million d'unités.

Dès la première année de mise en service, le concessionnaire Maersk est parvenu à aligner le rendement du quai conteneurs sur celui des grands ports ayant 20 ans d'expérience, a-t-il souligné.

Pour sa part, le Directeur Général de Medhub, M. Youssef Benchekroun a souligné que cette Zone permettra l'émergence au Maroc d'une véritable activité de logistique à destination des flux commerciaux intercontinentaux.

Forte de ses nombreux atouts, notamment une position stratégique sur le détroit d'où transite 100.000 navires/an avec 20 pc du volume du trafic mondial des conteneurs, la zone franche logistique de Tanger-Med offre les meilleurs atouts de compétitivité aux opérateurs du secteur.

Elle abrite déjà des opérateurs internationaux de grande notoriété, tel l'opérateur français Géodis et l'opérateur nippon Makita, a-t-il relevé. Et d'assurer, qu'à terme 2009, le carnet de commandes compte près de 25.000 m2 déjà réservées par différents opérateurs de la logistique.

Le développement de la première phase de la zone franche logistique (130 ha) permettra de générer une superficie totale de 1 million m2 qui sera proposée en location aux opérateurs sous forme d'offres diversifiées (entrepôts thermo-isolés, bureaux et lots de terrains nus viabilisés).

La cérémonie de lancement de la commercialisation de la Zone s'est déroulée en présence des responsables de TMSA, des opérateurs de la logistique, des industriels et des représentants des autorités locales.

Le complexe portuaire Tanger-Med (I et II) développera, à terme, une capacité de trafic conteneurs de 8 millions d'EVP, pour se positionner parmi les plus grands ports au niveau mondial.

Tanger-Med, qui a réussi à associer à son projet des leaders mondiaux du transport maritime et de l'exploitation de terminaux portuaires (Groupe Maersk, Eurogate-Contship, MSC, CM-CMG), ainsi que des opérateurs et des investisseurs marocains de premier plan (Marsa Maroc, SNI, AKWA Group), est déjà connecté à plus de 50 ports par lignes directes et régulières.

Source : WaBayn

Médicaments interdits à l’importation : la liste rendue publique

L’arrêté fixe de nouvelles conditions à l’importation des médicaments. L’accès au marché est de nouveau autorisé pour les intervenants ayant un projet d’investissement dans la production de produits pharmaceutiques.

Attendue depuis plusieurs mois, la liste des produits pharmaceutiques et dispositifs médicaux interdits à l’importation a été publiée dans le Journal officiel n°70 du 14 décembre dernier.

Le ministre de la Santé a également publié le cahier “des conditions techniques à l’importation des produits pharmaceutiques et dispositifs médicaux destinés à la médecine humaine”.

Dans son article 19, l’arrêté  fixant le cahier des conditions techniques à l’importation des produits pharmaceutiques et dispositifs médicaux, destinés à la médecine humaine, stipule que l’importateur s’engage à réaliser ses importations prévisionnelles en produits pharmaceutiques et dispositifs médicaux conformément au cahier des conditions techniques à l’importation ; assurer en permanence la disponibilité de l’ensemble des produits faisant partie de son programme d’importation et informer mensuellement le ministère chargé de la Santé de l’état des stocks disponibles. Les importations prévisionnelles annuelles sont soumises à un visa technique.

Après chaque opération d’importation, l’importateur s’engage à informer le ministre chargé de la Santé des réalisations de ses importations prévisionnelles ainsi que l’état de ses stocks qui ne doivent en aucun cas être inférieurs à une quantité pouvant couvrir trois mois du programme prévisionnel, selon la déclaration jointe au présent cahier des conditions techniques.

Au chapitre des clauses particulières, le texte souligne que lorsque l’importateur est lui-même conditionneur des produits pharmaceutiques et dispositifs médicaux qu’il importe en vrac, il s’engage à fabriquer ces produits dans un délai ne pouvant excéder une année.

Le ministre chargé de la Santé peut proroger, pour une durée n’excédant pas une année, le délai en fonction de l’évaluation de l’avancement réel du projet de fabrication par rapport au plan d’exécution des engagements souscrits.

Lorsque l’importateur est lui-même fabricant de ses produits et dispose de sa propre filiale commerciale en Algérie, il doit être l’importateur exclusif de sa gamme de produits pharmaceutiques et dispositifs médicaux. Il s’engage, en outre, à élargir de façon régulière et continue la gamme des produits qu’il fabrique en Algérie.

L’arrêté indique que toute nouvelle autorisation d’importation est conditionnée par l’investissement dans la production pharmaceutique, notamment par la construction d’unités de production pharmaceutique, pour compte ou en partenariat, la production en partenariat technico-scientifique dans les unités de production pharmaceutiques existantes, la mise à niveau d’unités de production ou l’extension d’unités, l’apport de dossiers de molécules représentant la quote-part de participation dans un projet d’investissement.

“L’importateur ayant présenté un dossier d’investissement conforme à la législation et à la réglementation en vigueur peut prétendre à une importation de produits pharmaceutiques et dispositifs médicaux prévus dans sa gamme de fabrication”, lit-on dans le document.

L’arrêté ajoute que l’importateur ayant déjà obtenu l’autorisation d’importation doit s’engager à présenter un dossier d’investissement dans le cadre de la production de produits pharmaceutiques et dispositifs médicaux au ministre chargé de la Santé, dans un délai de six mois, à compter de la date de souscription au présent cahier des conditions techniques à l’importation.

Dans ce cas, l’importateur s’engage à réaliser l’investissement de production dans un délai de deux ans ; faute de quoi, il perd le bénéfice d’une nouvelle souscription au cahier des conditions techniques à l’importation des produits pharmaceutiques et dispositifs médicaux destinés à la médecine humaine.

Source : Liberté-Algérie