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Du solaire pour un village isolé du sud marocain

Conergy France, Désertours et l'association Enfants du désert ont permis à un village reculé du grand sud marocain d'avoir accès à l'électricité, grâce à l'installation de panneaux solaires.

Le village de Merzouga est un village reculé du grand sud marocain. "Dans ce paysage désertique et oublié comme dans l’immense majorité des régions arides d’Afrique, l’électricité n’est pas parvenue", explique Conergy dans un communiqué." Pourtant, la région est gorgée de soleil, jusqu’à provoquer des sècheresses. Dans ce contexte, le solaire photovoltaïque est une solution de bon sens"

Le partenariat entre Conergy et l'association Enfants du désert vise, à terme, à équiper les villages et écoles de cette région qui n'ont pas encore accès à l'électricité.

Les habitations de Merzouga seront alimentées grâce à cinq kits solaires autonomes, comprenant deux modules photovoltaïques de 30Wc (facilement manipulables et librement disposables, précise Conergy), leur structure de montage, un régulateur, une batterie et des ampoules basse consommation.

Installés en moins d’une journée, ces systèmes serviront principalement à éclairer l’intérieur des habitations. "Lors de l’installation, de nombreux habitants ont pu découvrir pour la première fois de leur vie la lumière artificielle", raconte Conergy.

« La technologie solaire est une aubaine historique dont tout le monde doit pouvoir profiter », affirme Lorraine Vinarcy, chargée du projet pour l’entreprise. « Conergy s’attache à fournir à quiconque les moyens de capter l’énergie solaire, d’autant plus si elle est la seule énergie disponible.»

Source : Enerzine

Une approche multidimensionnelle mise en avant au Maroc

Intervenant à l'ouverture des travaux du Conseil de l'association mondiale de la route (AIPCR), qui se tient jusqu'au 31 octobre sous le thème "L'urbanisation et les défis de la mobilité", le ministre a met en avant la pertinence de cette politique qui favorise la mobilité des populations et contribue à l'amélioration de la circulation des biens et des personnes.

Et le ministre de citer quelques réalisations acquises ou en cours dans les divers secteurs de la mobilité, indiquant que dans le domaine des infrastructures ferroviaires, son département a engagé une stratégie ambitieuse et volontariste d'investissement en vue de moderniser le réseau de trains classiques et aussi et surtout de développer un réseau national de grande vitesse dont le premier tronçon sera lancé dès la fin de l'année prochaine pour relier Casablanca à Tanger à l'horizon 2014.

Un vaste chantier qui s'inscrit, a-t-il soutenu, dans le cadre de l'extension du réseau trans-européen des transports aux régions et pays voisins et qui contribuera au développement des échanges et de la mobilité avec l'Europe (2h30 seulement pour faire le voyage de Rabat à Séville via la future liaison fixe à travers le Détroit de Gibraltar).

Concernant le développement du réseau routier et autoroutier dans le pays, M. Ghellab a indiqué que le volume de réalisation des autoroutes et des investissements ont connu depuis le démarrage du programme des évolutions notables et par paliers progressifs, passant de 40 km par an dans les années 80 à 100 km par an entre 2002 et 2005 pour atteindre actuellement 160 km par an, et ce, avec un investissement annuel moyen qui est passé de 60 millions d'euros à plus de 400 millions d'euros.

Le ministre a indiqué dans ce cadre que le premier schéma national autoroutier sera achevé en 2011 avec la réalisation de 1.500 km d'autoroutes, assurant que ce programme ne n'arrêtera pas en ce beau chemin puisqu'il se poursuivra avec le lancement entre 2009 et 2012 de la réalisation de 380 km en vue d'améliorer la mobilité tous azimuts.

Sur la question de la mobilité, le ministre, tout en faisant remarquer que cette problématique se pose aujourd'hui à tous les pays, développés ou en voie développement, a estimé que si la mobilité interurbaine au Maroc a pu être améliorée grâce au développement des autoroutes et du niveau de service des infrastructures routières, il n'en reste pas moins que l'amélioration des transports urbains reste une priorité et un immense challenge.

Et pour cause, a-t-il regretté, "l'offre de services et d'infrastructures de transport dans les villes du Royaume et des communes urbaines gérées par des organes élus, n'a pas suivi le développement exponentiel du périmètre urbain et s'est largement laissée dépassée par l'explosion des besoins.

Pour résoudre cette problématique, le ministre a plaidé pour une approche qui s'inspire des modes de gouvernance et des solutions réussies sous d'autres cieux, soulignant que "sans l'intervention de l'Etat, il sera impossible d'assurer les moyens de financements et de mettre en place les structures opérationnelles requises pour le développement et la réalisation rationnelle de projets d'implantation de systèmes de transport de masses efficaces, nécessaires pour éviter de rupture la chaîne de mobilité".

Ce congrès réunit pas moins de 140 participants représentant 37 pays. Outre les thèmes portant sur la problématique de la mobilité, les participants auront à élire de nouveaux membres dans les différentes instances de l'Association Mondiale de la Route dont le conseil se tient tous les quatre ans.

L'association oeuvre depuis sa création en 1909 à renforcer les liens de coopération et d'échange entre les différents professionnels et à créer un environnement propice au partage efficace et pertinent des idées et expériences mises en œuvre ou testées pour traiter certaines problématiques communes à tous les professionnels de routes.

Source : Le Matin

Construction d'une station de prétraitement des eaux usées et d'un émissaire en mer pour un coût de 360 MDH

A cette occasion, des explications ont été fournies au Souverain sur le projet de construction de la station de prétraitement des eaux usées avec une capacité de traitement de 1100 l/s et de l'émissaire en mer de 800 mm sur une longueur de 2 km.

Ce projet vient en complément des travaux de réalisation de l'intercepteur des cinq (5) rejets et vise à dépolluer le littoral de la ville d'El Jadida ainsi que la station balnéaire de Sidi Bouzid.

Un appel d'offres international a été, dans ce sens, lancé par la Régie autonome intercommunale de distribution d'eau et d'électricité d'El Jadida (RADEEJ), selon lequel le délai d'exécution s'étalera sur 24 mois à partir du 1er trimestre 2009: date prévisionnelle de commencement des travaux.

Financé par le ministère de l'Intérieur et la RADEEJ, le projet intervient pour soutenir le développement durable, conformément aux Hautes directives royales pour faire de la province d'El Jadida une destination importante à travers des programmes pour la protection de l'environnement.

Cet intérêt particulier accordé à la protection de l'environnement permettra d'atteindre le développement urbanistique et socio-économique de la ville d'El Jadida et de Sidi Bouzid, conformément aux standards et normes urbanistiques reconnus mondialement, le renforcement et l'appui aux orientations touristiques de la zone, la protection du milieu marin, la valorisation des terrains à proximité du littoral et de la corniche sise entre El Jadida et Sidi Bouzid, et l'amélioration de l'hygiène et du cadre de vie des habitants riverains aux rejets actuels en particulier et des habitants de la ville d'El Jadida et des visiteurs en général.

Il est à rappeler qu'au moment où la gestion de l'assainissement liquide constitue une problématique de nos jours, la réalisation de la station de prétraitement et de l'émissaire en mer fera de la ville d'El Jadida et du centre balnéaire de Sidi Bouzid une destination touristique très convoitée et un modèle à suivre par les autres agglomérations qui espèrent édifier un cadre de vie sain et propre pour leurs populations.

Les travaux qui s'effectueront en deux tranches 2009-2013 (50 MDH) et 2013-2020 (65 MDH), porteront notamment sur la réalisation d'un intercepteur, de collecteurs principaux, de réseaux des eaux pluviales, de stations de relevage des eaux usées, des réseaux secondaire et tertiaire et d'une station d'épuration. Ces projets sont financés dans le cadre d'un partenariat entre le Fonds d'équipement communal (FEC: 65 MDH), les communes concernées (10 MDH), la RADEEJ et les bénéficiaires (40 MDH).

Ainsi, la RADEEJ s'est inscrite dans une dynamique visant la préservation de l'environnement. En effet, depuis qu'elle a pris en charge la gestion du service de l'assainissement liquide en avril 2004, des efforts considérables ont été et sont déployés afin de pallier les insuffisances et points noirs constatés au niveau des réseaux et également pour atténuer les effets de la pollution sur le milieu marin.

Ces efforts ont été traduits par la concrétisation d'un programme d'investissements très soutenu, d'un montant de 120 MDH, qui a consisté en la réalisation d'infrastructures et de projets qui émanent des résultats des études du Schéma directeur d'assainissement liquide de la ville d'El Jadida.

Il s'agit essentiellement de l'achèvement des projets relatifs à la tranche d'urgence. Ces projets, à fort impact hydraulique et environnemental, ont porté sur le renforcement et le doublement des collecteurs, la construction de nouveaux déversoirs d'orage, la réhabilitation des réseaux, les extensions aux zones non assainies, l'interception des rejets et le curage manuel et hydraulique du réseau programmé annuellement.

Ces réalisations ont été accompagnées par un renforcement des moyens d'exploitation à travers l'acquisition des équipements nécessaires: hydrocureuses, camions bennes, véhicules utilitaires, motopompes.

Ces investissements de forte intensité ont permis d'atténuer substantiellement les gênes causées par les inondations, d'améliorer considérablement la capacité de transit et le fonctionnement hydraulique du réseau, d'éliminer les mauvaises odeurs et de généraliser l'accès au service de l'assainissement liquide pour les zones non assainies.

Source : le Matin

Rabat et Alger vont créer une société de transport d'électricité vers l'Espagne

Le gouvernement algérien a donné son accord pour la création d'une société algéro-marocaine spécialisée dans le transport de l'énergie électrique vers l'Espagne, a annoncé mardi le pdg de la société publique algérienne de l'électricité et du gaz (Sonelgaz).

La création de cette société, conjointement par Sonelgaz et l'Office national de l'électricité (ONE) du Maroc, a été rendue possible grâce à l'existence d'un réseau de connexion entre les deux pays, a précisé M. Nourredine Bouterfa.

Cette coopération entre les deux sociétés maghrébines vise à prendre une part du marché énergétique européen et à renforcer les liens commerciaux entre Sonelgaz et l'ONE, a ajouté M. Bouterfa.

L'Algérie et le Maroc avait signé en juillet un contrat visant à améliorer la capacité d'interconnexion électrique entre les deux pays et faciliter le transport de l'énergie électrique vers l'Espagne.

Cet accord prévoit l'acheminement dans les deux sens d'une capacité de 1.000 mégawatts à travers une interconnexion de 400 KV (kilovolts) reliant Tanger (nord du Maroc) à la frontière algéro-tunisienne, qui doit voir le jour en novembre 2008, selon la Sonelgaz.

Source : RomandieNews

Un projet de canal pour ressusciter la mer Morte

Le village agricole de Ghor Haditheh, au bord de la mer Morte, ressemble à un champ de bataille après un bombardement. De longues fissures cisaillent le sol.

Des dizaines de trous, profonds et larges de trente mètres, semblent avoir aspiré les champs, les routes, les maisons.

Par endroits le sol se dérobe littéralement sous les pieds. Les paysans continuent tout de même à travailler ce qui reste de leurs terres, en espérant l'aide de Dieu, et l'arrivée du "red-dead".

L'expression désigne un projet colossal : la construction d'un canal entre la mer Rouge et la mer Morte, qui permettrait de sauver cette dernière. Attendu depuis des décennies, il est à nouveau d'actualité.

C'est en effet la lente asphyxie de la mer Morte qui dévaste son rivage. Depuis les années 1960, le plan d'eau le plus salé au monde a perdu un tiers de sa surface. Son niveau baisse d'un mètre par an.

Toute la dynamique de l'eau dans le sous-sol en est modifiée, ce qui a déjà entraîné un millier d'effondrements de terrain sur son pourtour. Le paysage aussi a changé.

En se retirant, la mer laisse apparaître de grandes plages de boue brune, truffée de cristaux de sel, où les baigneurs s'enfoncent jusqu'aux genoux avant de se laisser porter par l'eau salée.

La cause de cette asphyxie est visible à quelques dizaines de kilomètres, au bord du Jourdain. Le cours d'eau qui sépare la Jordanie d'Israël était la principale source d'approvisionnement de la mer. Il n'en reste plus grand-chose.

Sur le site présumé du baptême du Christ - l'un des rares accessibles au public, le fleuve étant une zone militaire -, les visiteurs découvrent une petite rivière boueuse, d'un vert opaque. L'eau est quasiment stagnante.

Le débit du Jourdain atteignait 1,3 milliard de m³ par an dans les années 1950. Il est tombé à 200 millions. Nous sommes dans l'une des régions les plus sèches au monde. Israël, la Syrie, la Jordanie captent la moindre goutte de pluie avant qu'elle n'atteigne le fleuve, pour irriguer les champs et approvisionner les villes.

Le réchauffement climatique amoindrit encore son débit. Il ne reste au Jourdain que les eaux usées rejetées dans son lit. Sans le savoir, les visiteurs qui pieusement touchent l'eau du fleuve biblique trempent leurs mains dans un égout.

Si rien n'est fait, la mer Morte aura disparu dans trente ans. Selon les écologistes de Friends of the Earth Middle East, il faudrait laisser l'eau couler à nouveau dans le Jourdain. "Il est tout de même incroyable qu'un fleuve aussi important dans l'histoire humaine ne bénéficie pas de plus d'attention", s'insurge Abdel Rahman Sultan au nom de cette ONG.

Mais les autorités jordaniennes écartent cette hypothèse, au profit de la construction du "red-dead canal". Le projet vient de franchir une étape importante : des études de faisabilité technique et d'impact environnemental ont été lancées, en mai, sous l'égide la Banque mondiale. Elles dureront dix-huit mois.

Le canal, long de 180 km, serait construit entièrement en territoire jordanien, entre Akaba et la mer Morte.

Environ deux milliards de m³ seraient prélevés chaque année. La moitié approvisionnerait la mer Morte. L'autre partie serait dessalée, et alimenterait en eau douce la Jordanie, pour les deux tiers, et Israël et les territoires palestiniens, pour un tiers.

La mer Morte étant une cuvette naturelle située à 400 mètres au-dessous du niveau de la mer - c'est le point le plus bas du globe -, la déclivité permettrait de produire par hydroélectricité l'énergie nécessaire au dessalement.

Les autorités jordaniennes soulignent l'intérêt international du canal. "Le sort de la mer Morte n'intéresse pas que nous, affirme Mousa Jamaa'ani, directeur de l'autorité gestionnaire de la vallée du Jourdain. C'est un site unique. Les principales religions sont nées dans la région."

Elles mettent également en avant son bénéfice politique potentiel. "C'est un projet essentiel pour renforcer la paix dans la région", poursuit M. Jamaa'ani.

Mais en Jordanie, où la pénurie d'eau atteint des proportions dramatiques, il apparaît tout simplement indispensable. "Nous n'avons pas le choix, tranche Raed Abu Saoud, le ministre de l'eau et de l'irrigation. C'est une question de survie." Le ministre se dit "sûr à 100 %" que le canal se fera. "Je ne vois pas quel problème majeur pourrait l'arrêter", affirme-t-il.

Les obstacles sont pourtant nombreux. Quel sera l'impact de l'apport massif d'eau de mer sur l'écosystème très particulier de la mer morte ? Et celui de l'extraction d'eau dans le golfe d'Akaba, réputé pour ses fonds sous-marins ?

Pour M. Raman de Friends of the Earth, "avant de s'aventurer sur un terrain aussi risqué, il faut regarder l'ensemble du tableau, à savoir la gestion de l'eau dans la région". L'irrigation accapare 70 % de la ressource.

Par ailleurs, l'engagement d'Israël n'est pas acquis. Le pays dispose d'un littoral important, qui lui permet de dessaler de l'eau de mer. Le canal n'est donc pas une urgence. Le président israélien Shimon Pérès le soutient fortement, y voyant un symbole de l'espoir de paix dans la région, mais les débats sont importants dans le pays.

Dernier obstacle, et non des moindres, son coût. Les dernières estimations atteignaient 3,7 milliards d'euros. La Jordanie n'a pas les moyens de le financer.

Plusieurs montages sont possibles. Un financement international est envisageable, mais, même en cas de succès, la construction risquerait d'attendre de longues années. Pressées, les autorités jordaniennes évoquent la piste d'un partenariat public privé.

L'entreprise rentabiliserait les fonds investis en exploitant le canal pendant un temps donné, avant de le rétrocéder au gouvernement. Reste à savoir à quel prix l'eau serait alors vendue aux populations.

Source : Le Monde

La SIPHATE ambitionne d’accentuer son activité d’exportation

La Société des industries pharmaceutiques de Tunisie (SIPHAT), ambitionne de réaliser en 2009 un chiffre d'affaires de 42,3 millions de dinars, soit une hausse par rapport aux prévisions tracées pour 2008, lesquelles portent sur  41 millions de dinars.

La Société des industries pharmaceutiques de Tunisie table  en effet sur la consolidation du volume de ses exportations par l’augmentation du volume d’investissement en 2009, pour atteindre 4,1 millions de dinars, dont 3,1 millions de dinars seront consacrés à la consolidation des capacités de production et l’accès à de nouveaux marchés.

Au cours d’une rencontre avec la presse, tenue tout récemment à Tunis, M.Maher Kammoun, PDG de la Siphat a indiqué que l'entreprise devra, au cours de l'année prochaine, renforcer son réseau de partenariat avec les fabricants de médicaments, effectuer le relooking de certains produits pour l'exportation en Afrique subsaharienne et de mettre en oeuvre sur le marché 5 nouveaux produits.

Selon les statistiques, en 2007, le volume des exportations a atteint 2,441 millions de dinars, soit une croissance de 178,95%.

Pour l’année en cours ,le secteur a exporté, au cours du premier semestre, pour un montant de 2,456 millions de dinars contre 1,156 million de dinars au cours de la même période de 2007, soit une augmentation de 112,37%.

Le chiffre d’affaires de la société représente 13,67% du chiffre d’affaires global du secteur des industries pharmaceutiques au plan national. Elle met sur le marché 5 nouveaux médicaments par an et, fabrique elle-même 84 % de ces produits par ses propres moyens et 16 % sous licence.

Par ailleurs, le secteur de l'industrie pharmaceutique ayant un potentiel de croissance important et sur du long terme la Tunisie vient de développer de nouvelles industries afin d'impulser l'exportation des médicaments à savoir ;les médicaments génériques, les bio-médicaments et les phyto-médicaments.

Source : Audinet

Autoroute Est-Ouest : Le tracé de la jonction avec la Tunisie n’a pas été modifié

Le tracé de la jonction entre la section algérienne de la Trans-maghrébine et celle de la Tunisie n’a pas été changé d’un iota, sa conception initiale a été maintenue et le restera.

Le tracé de la jonction entre la section algérienne de la Trans-maghrébine et celle de la Tunisie n’a pas été changé d’un iota, sa conception initiale a été maintenue et le restera.

C’est en ces termes que M. Amar Ghoul, ministre des Travaux publics a apporté un niet catégorique aux informations ayant circulé récemment faisant état d’un éventuel changement de l’itinéraire de l’autoroute Est-Ouest au niveau des frontières est.

« On ne peut pas opérer des changements sur un coup de tête, car il s’agit d’une convention signée par nos deux pays », souligne M. Ghoul.

Interrogé sur la question, il précisera qu’un point de jonction sera réalisé à titre temporaire en attendant que la partie tunisienne avance dans son projet d’autoroute.

Ainsi, c’est la CW110 d’El Tarf qui fera office de jonction entre l’autoroute Est-Ouest et le futur tracé de l’autoroute tunisienne « ce chemin sera réhabilité pour servir de point de jonction », précise M. Ghoul.

Cette modernisation de la CW110 est suivie de près par l’Observatoire national pour la promotion de l’environnement dont le siège est établi à El Taref qui veille, souligne-t-on, sur le respect et la préservation de l’environnement immédiat.

Source : El Moudjahid

Pour une meilleure connaissance des accidents vasculaires cérébraux au Maroc

L’Hôpital des Spécialités de Rabat (HSR), établissement de médecine universitaire du Centre hospitalier Ibn Sina, est un des acteurs principaux d’un grand programme scientifique, initié par l’Académie Hassan II des sciences techniques, qui vise une meilleure connaissance des accidents vasculaires cérébraux, indique Pr. Mohamed YAHYAOUI, chef du service de neurologie à l’HSR. Plusieurs autres départements scientifiques et académiques, constituent les piliers de ce gigantesque travail, dont les premiers résultats sont attendus en 2011 et qui coïncideront avec la tenue probable au Maroc du congrès mondial de neurologie, précise Pr. Fares ALALAOUI, coordinateur de ce projet.

Selon l’Organisation mondiale de la santé, l’AVCI est la troisième cause de mortalité et la première cause de handicap chez l’adulte. Ceci est vrai aussi bien pour les pays industrialisés que dans les pays en voie de développement.

Et si les années 1990 ont connu une véritable percée dans la connaissance des AVCI ainsi que leur traitement, le développement d’unités neurovasculaires a permis de rationaliser la prise en charge de ces patients et de réduire à la fois la mortalité et la morbidité.

Depuis quelques années, le Maroc a entamé une véritable transition épidémiologique, caractérisée par un rôle de plus en plus prépondérant des maladies chroniques non transmissibles dans la mortalité et la morbidité de la population.

Pour toutes ces raisons, plusieurs scientifiques marocains, ont élaboré un véritable cahier de charge, sous forme d’un travail épidémiologique prospective qui donnera des éléments objectifs pour une connaissance précise de la prévalence et de l’incidence des AVCI au Maroc, du taux de mortalité par AVCI et de la sévérité du handicap (hémiplégie, aphasie, démence...) engendrés par cette maladie, ainsi que de son coût économique.

Il s’agit d’une évaluation quantitative et qualitative du rôle des affections cardiaques, des facteurs nutritionnels, biologiques et génétiques dans la genèse de l’accident vasculaire cérébral ischémique (AVCI), tels sont les objectifs assignés à ce gigantesque travail académique, initié par le collège « sciences et techniques du vivant », relevant de l’Académie Hassan II des sciences techniques, et dont le rapport définitif sera remis par les experts marocains en septembre 2011.

Sur cette étude, intitulée Epidémiologie prospective de l’accident vasculaire cérébral ischémique, travaillent 44 universitaires marocains. Ils sont neurologues, radiologues, généticiens, biologistes, pharmaciens, statisticiens, neurophysiologistes, cardiologues, endocrinologues et nutritionnistes.

Cet intérêt particulier des scientifiques pour les accidents vasculaires cérébraux ischémiques vient du fait que ces derniers constituent un véritable problème de santé publique. Les études cliniques et paracliniques (scanner cérébral, écho-doppler des vaisseaux du cou et échographie cardiaque) ouvriront la voie pour connaître la fréquence des différents types d’AVCI (lacunaires, athéroscléreux, emboliques..), ainsi que la nature des cardiopathies en cause.

L’analyse du rôle des facteurs de risque vasculaire (hypertension artérielle - HTA -, diabète, tabac...), du régime alimentaire et nutritionnel, des anomalies lipidiques et génétiques permettre d’évaluer l’implication de ces différents facteurs dans la genèse des maladies cérébrovasculaires.

La publication des résultats de cette première étude du genre au Maroc, qui aura nécessité un budget de 4 MDH, planifiée pour 2011, sera l’occasion de faire des recommandations précises pour le développement d’une véritable politique de santé concernant les AVCI (mise en place de structures de prise en charge à la phase aiguë et développement de centres de rééducation et de réadaptation pour les patients).

La prévention en matière d’AVCI, qu’elle soit secondaire ou primaire, des facteurs de risque vasculaire est capitale.

Et cette prévention ne pourra être efficace, que si cette même étude, cible également les connaissance et les moyens communicationnelles modernes à mettre en place, pour changer les attitudes et les comportements, des professionnels de la santé et du grand public, vis-à-vis de cette pathologie hautement handicapante.

Source : MarocInfo

Intervention belge de 6,5 millions d'euros pour le Maroc

Le ministre des Finances, Didier Reynders, a rencontré samedi son homologue marocain, le ministre de l'Economie et des Finances, Salaheddine Mezzouar.

L'entretien a débouché sur une intervention belge de 6,5 millions d'euros qui permettra entre autres de fournir les moyens nécessaires à un projet d'assainissement de l'eau dans le Sud marocain, a-t-on fait savoir au cabinet de M. Reynders.

Le budget initial de la coopération au développement avec le Maroc est de 40 millions d'euros étalés sur 4 ans. Ce renforcement de l'aide apportée par la Belgique au Maroc s'établit en accord avec le ministre de la Coopération, Charles Michel, a-t-on précisé.

Les deux ministres ont également abordé la crise financière et économique et discuté de leur collaboration dans les projets de micro-crédit.

Source : 7sur7

HEBEI ZHONGXING VA EXPORTER DES PICK-UPS EN LIBYE

Hebei Zhongxing Co. vient de signer un accord portant sur l’exportation de 5 000 pick-ups vers la Libye. Le constructeur y avait déjà vendu en 2003 quelque 4 000 véhicules (destinés à des services gouvernementaux et des organisations sociales), qui avaient rencontré un grand succès.

Cette récente commande de 5 000 unités représente près de la moitié de la demande de pick-ups en Libye pour cette année.

Le constructeur, qui propose trois modèles de pick-ups (dont les tarifs s’échelonnent de 60 000 à 80 000 yuans, soit de 6 790 à 9 000 euros), espère en écouler entre 35 000 et 40 000 unités cette année, ce qui représenterait une hausse de 15 % à 20 % par rapport à 2007. (SINOCAST 21/10/08)

Source : CCFA