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Avancement des travaux de construction du pont La Goulette/Radès

Mr Slaheddine Malouche, ministre de l'Equipement, de l'Habitat et de l'Aménagement du territoire, a effectué, mercredi 3 septembre, une visite de terrain pour s'informer de l'avancement des travaux du projet présidentiel de construction du pont la Goulette/Radès.

Le ministre qui était accompagné de l'ambassadeur du Japon en Tunisie, a pris connaissance des différentes composantes et de l'avancement des travaux.

Mr Malouche a mis l'accent sur la nécessité de respecter les délais d'exécution de ce projet.

La deuxième tranche de ce projet présidentiel comporte la réalisation d'un pont au niveau du canal du lac sud sur une longueur de 180 mètres, d'une route de 2 kilomètres de route express en 2x2 voies avec T.P.C et d'un viaduc constituant la rampe d'accès au pont principal sur une longueur de 400 mètres.

Source : Audinet

La province de Boulemane se met à niveau

C’EST dans la province de Boulemane que les responsables d’Al Omrane-Fès ont lancé, dernièrement, leur plus grand projet de lutte contre l’habitat insalubre au niveau de la région.

Il s’agit de la construction de plus de 5.000 logements à 140.000 DH l’unité.

Le projet, qui s’inscrit dans le cadre du programme de la mise à niveau de la province, nécessitera 93,14 millions de DH, dont 30,18 millions financés par l’Etat. Il sera fin prêt en 2010.

S’étalant sur une superficie de 52,54 ha, l’opération prévoit la construction de huit parcs immobiliers pour les communes de Missour, Imouzzer Marmoucha, Outate El Haj, et Fritissa.

Outre le logement, Boulemane a également lancé un vaste programme de mise à niveau de son espace.

L’enveloppe budgétaire consacrée à ce programme est de 283,59 millions de DH.

Elle est financée par les ministères de l’Intérieur (102,93 millions), de l’Habitat, de l’Urbanisme et de l’Aménagement de l’espace (46,5 millions), les communes urbaines concernées (29 millions), l’Office national de l’eau potable (88,59 millions ) et l’ONE (16,47 millions).

Au menu, figurent l’aménagement du tissu urbain et d’espaces verts, le renforcement des équipements communaux, des infrastructures routières, sportives et socioculturelles, la réhabilitation du réseau électrique et de l’éclairage public, et l’accès aux services de base.

Appuyées par les différents départements et ministères, les autorités de la province se penchent également sur l’aménagement de voiries et l’amélioration de la qualité de vie des populations.

Leur plan de développement 2008-2010 consacre une grosse partie du financement (114,02 millions de DH) à l’intensification et la diversification de l’offre de logements, et la concrétisation du projet ‘‘Villes sans bidonvilles’’.

A cet effet, l’élément phare est l’opération de relogement prévue au profit de 1.280 familles.
Par ailleurs, la mise à niveau urbaine et, principalement, la restructuration des quartiers sous-équipés coûteront 128,98 millions de DH.

Ce budget est financé par l’Etat (83,88 millions de DH) et les communes bénéficiaires (45,10 millions de DH).

Le milieu rural n’est pas en reste. En effet, le plan d’action prévoit l’aménagement de plusieurs kilomètres de routes, la généralisation de l’eau potable, et l’électrification.

Pour le premier volet, la réalisation du deuxième Programme national des routes rurales (PNRR II) est en cours. Celui-ci nécessite une enveloppe de 156 millions de DH et porte sur la construction et l’aménagement de 263 km de routes rurales.

Le but étant de désenclaver la province, celle-ci, à titre indicatif, s’étend sur une superficie de 14.395 km2.

S’agissant de la généralisation de l’eau potable en milieu rural dans la province de Boulemane, celle-ci sera achevée en 2010. Nécessitant quelque 72 millions de DH, le projet permettra d’alimenter en eau potable près de 30.000 habitants.

Pour ce qui est de l’électrification rurale, le raccordement au réseau électrique de 312 autres douars pour 41 millions de DH se fera au cours de cette année.

A signaler enfin que quelque 217 douars sont raccordés au réseau ONE ou par plaques solaires, soit 14.315 ménages.

Source : l'Economiste

Le Maroc participe à une réunion informelle à La Rochelle

Le Maroc participe à une réunion informelle des ministres européens en charge des Transports, dont les travaux se déroulent lundi et mardi à La Rochelle (ouest de la France).

Le Maroc est représenté à cette manifestation, qui prépare aux décisions qui se prennent en réunion du Conseil des ministres européens des Transports, par le ministre de l'Equipement et du Transport, Karim Ghellab.

Dans une déclaration à la MAP, à l'issue de la première journée de cette réunion, M. Ghellab a souligné que le Maroc, qui prend part à cette réunion purement européenne, est un pays important dans la politique européenne en matière de transport.

"C'est une distinction pour le Maroc d'être présent à cette réunion. Le Royaume est vu comme un pays largement associé à la politique européenne en matière de transports", a-t-il indiqué, précisant que cela est dû aux projets communs mis en place, notamment l'accord "Open Sky" avec l'Union européenne.

Il a expliqué en outre que cette réunion a pour objet de débattre des lignes directrices de la politique européenne en matière de transports, de transports urbains, de fiscalité dans le transport en général, de prise en compte dans le coût des transports des effets négatifs sur l'environnement et de sécurité maritime.

"C'est important pour le Maroc d'être présent à cette réunion. On observe comment évolue la politique européenne à laquelle nous sommes associés", a-t-il dit, notant que "le Royaume, qui se trouve dans une zone sensible qu'est le détroit de Gibraltar", est appelé à jouer un rôle important en matière de sécurité maritime et de prévention des risques de pollution et d'accidents.

Et de souligner en conclusion que le Maroc est largement impliqué dans le programme des autoroutes maritimes, un projet phare retenu dans le cadre du projet de l'Union pour la Méditerranée (UPM).

En marge de cette réunion, Karim Ghellab a eu des entretiens avec plusieurs de ses homologues européens, notamment la ministre espagnole des Transports, Mme Magdalena Alvarez Arza, avec laquelle il aura une réunion prochainement à Bruxelles sur le projet de liaison fixe à travers le détroit de Gibraltar.

Le ministre a également rencontré le Commissaire européen en charge des Transports, Antonio Tajani, avec lequel il a évoqué le partenariat entre la Commission européenne et le Maroc en matière de transport.

Source : Le Matin

PFUE : L’Europe se transporte à La Rochelle

Politique des transports urbains, révision de la directive « Eurovignette », sécurité maritime et autoroutes de la mer figurent au cœur des débats du conseil européen informel des ministres des transports de l’Union européenne qui se déroulent aujourd’hui et demain à La Rochelle.

Alors qu’à Bruxelles les chefs d’Etat européens se réunissent pour examiner la situation politique en Géorgie, à La Rochelle, leurs ministres des transports se sont donnés rendez-vous aujourd’hui pour une réunion informelle qui s’achèvera demain.

Sous la présidence de Dominique Busssereau, secrétaire d’État chargé des transports, les 27 accueilleront également leurs homologues de Suisse, de Norvège, d’Islande, du Maroc, d’Algérie et de Tunisie. Antonio Tajani, vice-président de la Commission européenne et commissaire en charge des transports participera aussi aux débats

La Présidence Française de l’Union Européenne (PFUE) a décidé selon les termes de son secrétaire d’Etat de traiter des transports durables. Aujourd’hui les ministres devraient discuter du projet de « plan d’action sur la mobilité urbaine » devant faire suite au Livre vert présenté par la commission en 2007.

 La révision de la directive « Eurovignette » proposée par la commission pour intégrer dans la tarification des transports routiers leur empreinte environnementale sera également examinée.

Un sujet sensible en raison des difficultés économiques dont se plaint ce secteur d’activité, pas seulement pour des raisons liées aux prix des carburants, mais aussi des réglementations jugées de plus en plus contraignantes et onéreuses.

Sécurité maritime et autoroutes de la mer

Demain, les ministres s’attaqueront à un dossier tout aussi sensible, celui du transport maritime. Ils envisageront les suites à donner aux mesures en cours de discussion pour améliorer la sécurité maritime le long des côtes européennes. Ils entendent aussi travailler sur les conditions de développement des autoroutes de la mer.

La réunion de La Rochelle précède de quelques jours celles qui se tiendront à Avignon les 5 et 6 septembre avec les ministres des affaires étrangères, puis à Angers les 7 et 8 pour les ministres de la santé.

La PFUE accueillera trois autres conseils informels en septembre : les finances à Nice, l’agriculture à Annecy et le développement à Bordeaux.

Source : Journal du Développement Durable

La Libye et l'Italie signent un accord marquant leur amitié

Silvio Berlusconi et Mouammar Kadhafi ont signé à Benghazi un traité d'amitié et de coopération indemnisant la Libye pour les excès de l'époque coloniale et prévoyant de gros investissements italiens dans ce pays important fournisseur d'énergie.

Silvio Berlusconi et Mouammar Kadhafi ont signé à Benghazi un traité d'amitié et de coopération indemnisant la Libye pour les excès de l'époque coloniale et prévoyant de gros investissements italiens dans ce pays important fournisseur d'énergie.

"Cet accord ouvre la voie à une coopération et à un partenariat d'avenir entre l'Italie et la Libye", s'est réjoui le chef de la révolution libyenne lors de la cérémonie de signature qui a eu lieu dans un palais abritant jadis le siège du gouverneur italien à l'époque coloniale (1911-1943).

Pour sa part, le président du Conseil italien a déclaré que l'accord de Benghazi dissipait "un malentendu de 40 ans" entre Rome et Tripoli. "Il équivaut à une reconnaissance totale et morale des dégâts infligés par l'Italie à la Libye pendant l'époque coloniale", a ajouté Berlusconi.

"A cet instant historique, nous signons cet accord par lequel nous nous engageons à défaire la colonisation et à faire en sorte qu'elle n'arrive jamais plus à nos peuples", a déclaré le colonel Kadhafi.

L'hôte du "Cavaliere" a également fait l'éloge de ce dernier, qualifié d'"homme courageux capable de faire l'Histoire".

"Cet accord ouvre la voie à l'avenir, à la coopération et au partenariat entre l'Italie et la Libye", a déclaré l'orateur libyen pour qui l'Italie contemporaine est un pays ami, différent de l'ère coloniale.

"Dans ce document historique, l'Italie présente ses excuses pour les tueries, les destructions et la répression visant les Libyens pendant la période de la colonisation", a souligné Kadhafi.

La Libye accuse l'ancienne puissance coloniale d'avoir tué des milliers de Libyens et d'avoir chassé des milliers d'autres de leurs villes et villages pendant cette période.

Le colonel Kadhafi n'a pas indiqué le montant des indemnisations prévues dans l'accord mais à son arrivée dans la capitale de la Cyrénaïque, Berlusconi avait cité un chiffre de 200 millions de dollars par an d'investissements italiens en Libye sur une période de 25 ans.

"Les sociétés italiennes vont créer de nouvelles entreprises en Libye", a ajouté "Il Cavaliere".

Outre des réparations matérielles, l'accord prévoit plusieurs projets tels que la construction d'une autoroute traversant le territoire libyen, des programmes d'éducation et l'élimination de mines remontant à l'époque coloniale.

Les Italiens espèrent en retour décrocher des contrats dans le domaine énergétique et obtenir des autorités libyennes un renforcement des mesures de sécurité comprenant notamment des patrouilles maritimes conjointes pour endiguer le flot d'émigrés clandestins débarquant dans la Péninsule en provenance des côtes libyennes.

L'Italie entretient des relations difficiles avec Kadhafi depuis son arrivée au pouvoir en 1969. En 1970, le dirigeant libyen avait expulsé des ressortissants italiens et confisqué leurs biens.

Par la suite, Rome a toutefois soutenu activement le retour de la Libye sur la scène internationale.

Les relations de Tripoli avec les pays occidentaux se sont considérablement améliorées depuis 2003, année où la Libye a endossé la responsabilité de l'attentat de 1988 contre un avion de la Pan Am au-dessus de Lockerbie (Ecosse).

Tripoli a aussi renoncé à se doter d'armes nucléaires, chimiques et biologiques.

Le 14 août, la Libye a signé un accord avec les Etats-Unis sur les compensations aux familles de victimes américaines des attentats imputés aux Libyens, et à celles des bombardements américains de 1986 de Tripoli et de Benghazi.

En guise de bonne volonté, les Italiens ont restitué à la Libye une statue de marbre antique de Vénus ramenée à Rome par l'armée italienne pendant l'ère coloniale, ont annoncé samedi médias libyens.

Il s'agit de la Vénus de Cyrène, du nom d'une ancienne colonie grecque proche du littoral libyen.

Source : Le Point

Un nouveau concept de transport urbain

Tout n'est pas rose pour les chauffeurs de taxis rouges qui déplorent leurs maigres recettes. Toutefois, des solutions leur sont proposées depuis presque trois mois pour drainer plus de clients.

En effet, un investisseur privé vient de lancer à Casablanca un nouveau concept pour ce moyen de transport urbain. « Taxi Vert » propose un service de taxi par téléphone.

« C'est un central qui reçoit les appels des clients et distribue les courses aux chauffeurs via des radios intertaxis. Le plus près à l'endroit de l'appel peut y aller », explique Aziz Challal, directeur de l'entreprise.

Les Casablancais ne sont donc plus obligés d'héler un taxi pendant 15 à 30 minutes parfois. Il suffit de composer le numéro de la nouvelle compagnie pour être servi. «Le temps d'attente dure au maximum10 min en dehors des heures de pointe».

Cependant, les habitants de la cité blanche restent vigilants par rapport à ce nouveau service. «Je préfère une course normale au risque de payer beaucoup plus cher avec ce Taxi Vert», nous confie une habitante de la cité blanche.

«On transporte les clients au tarif habituel. C'est d'ailleurs la devise de notre société. Le chauffeur de taxi ne démarre le compteur q'une fois le voyageur installé dans le véhicule.

Toutefois, ce dernier doit majorer le tarif affiché sur le compteur de 5 DH au cours de la journée et de 10 DH durant la nuit», affirme A. Challal.

Et d'ajouter que «les services de Taxi Vert» épargne aux citoyens les longs moments d'attente dans la rue ainsi que les désagréments de certains chauffeurs de taxis qui se permettent de définir au préalable les trajets qu'ils veulent parcourir et de ceux qui préfèrent les clients séparés pour plus de rentabilité».

Selon ce fondateur de la compagnie, les clients adorent ce nouveau système de taxis et les chauffeurs sont aussi satisfaits. Forts d'une expérience de près de 20 ans en Belgique dans ce domaine, les responsables de la nouvelle entreprise ont réalisé 943 courses entre le 6 et 30 juin.

Au cours du mois de juillet, les chauffeurs de Taxi Vert ont fait près de 3.170 déplacements.

Et pour ce mois d'août, ils ont satisfait 5.000 clients. Taxi Vert a pu également décroché des «contrats» avec des particuliers et sociétés privées.

«Notre portefeuille clients comporte des sociétés privées qui nous envoie chaque semaine le planning de leurs employés ainsi que des abonnés pour la rentrée scolaire», a-t-il précisé.

Créée en juin 2006, cette compagnie dispose actuellement d'une flotte de 92 véhicules dont une vingtaine appartient aux fondateurs de la société.

«On reçoit beaucoup de demandes d'adhésion. Cependant, on est très sélectif sur le choix de nos partenaires», souligne le directeur de Taxi Vert. En effet, l'abonnement à cette entreprise n'est pas accessible à tous les taximen casablancais.

Pour y adhérer, les chauffeurs doivent être présentables, avoir un bon niveau de communication et surtout disposer d'un véhicule en bon état. Afin d'avoir une bonne image de marque, la compagnie de taxis organise également des formations au profit de ses abonnés.

«En plus des radios, on a aussi distribué des uniformes, chemises et cravates, aux conducteurs mais ils ne sont pas encore tous habitués à les porter», indique le responsable de la société.

S'agissant du montant d'investissement, Aziz Challal préfère garder le silence. «Tout ce que je peux dire c'est qu'on n'a enregistré aucun gain financier depuis le lancement du projet. Pour l'instant, on travaille sur la fidélisation des clients.

De même, nos collaborateurs ne paient aucun frais pour l'instant. On a même reporté l'acquisition des frais de radios ainsi que la fixation des contributions des chauffeurs pour après ramadan », nous a-t-il expliqué.

Il est à noter qu'à partir du mois d'octobre les détenteurs du permis de confiance peuvent adhérer à cette société moyennant une cotisation mensuelle qui n'est toujours pas fixée.

Il convient de souligner que certains professionnels voient d'un mauvais œil l'arrivée de ce nouveau concurrent. « On doit déjà faire des longs trajets pour avoir des clients. Si les citoyens commencent à appeler le taxi par téléphone, on n'aura plus de travail », déplore un conducteur de petit taxi.

«Parfois, l'activité est ralentie. C'est normal que les chauffeurs soient en colère », reconnaît l'un des artisans du Taxi Vert. Les porteurs de ce nouveau concept voient les choses autrement. «Quand il y a un besoin de transport, il doit être satisfait.

C'est ce qu'on fait actuellement. Les autres taximen n'ont qu'à améliorer l'état de leurs véhicules et arrêter de snober les clients », affirme un conducteur de taxi rouge « Vert ». Et de souligner que cette initiative est bénéfique pour tous les chauffeurs qui veulent travailler et donner une bonne image du métier.

En diversifiant l'offre des taxis au niveau de la métropole, ce secteur pourrait être s'assainir et devenir digne d'une grande ville comme Casablanca.

La société Taxi Vert est en étude depuis 2003. Ses fondateurs ont commencé d'abord par acheter une vingtaine de taxis rouge et blanc afin de toucher de plus près les contraintes du métier.

En 2007, ils ont procédé au dépôt du dossier de l'entreprise auprès des autorités locales. Après quelques hésitations, la compagnie a pu avoir tous les accords pour commencer en juin 2008.

Actuellement, l'entreprise envisage de développer sa flotte de véhicules. En outre, elle veut lancer prochainement un service de Taxi Vert pour courrier ainsi que le transport par minibus.

Source : Le Matin

Le financement du transport en commun en Tunisie

La solution réside-t-elle dans le partenariat public-privé ?

L’amélioration de l’infrastructure est devenue depuis quelques années le souci majeur des autorités tunisiennes.

La construction d’échangeurs, de ponts, la réalisation de nouveaux projets, la multiplication des chantiers et l’embellissement des routes font partie des changements opérés ces derniers temps.

Ces réalisations ont été, dans une certaine mesure à la décongestion des routes et des artères dans les agglomérations. Cependant, un seul secteur appartenant, lui aussi, à l’infrastructure de base, ne semble pas profiter de ces transformations bénéfiques, c’est le transport public et le transport privé en commun.

L’investissement dans le secteur du transport public est une urgence qui devrait, normalement, accompagner tous les changements que le pays a connus au cours de la dernière décennie. Ce secteur représente une priorité, pour trois raisons essentielles.

Le transport public est plus économique et moins polluant que les véhicules ; dans ce contexte, il améliore le niveau de vie des citoyens puisqu’il assure une mobilité totale. De plus la possibilité d’accéder à diverses destinations, est un élément important dans l’intégration sociale.

Troisièmement, dans les pays émergents comme le Tunisie, où la rapidité du développent des villes est remarquable, un autre phénomène se produit. Les "moins riches" choisissent, dans la majorité des cas, de vivre dans les banlieues où la vie est moins chère.

Et comme le nombre de cette partie de la population est de plus en plus important, l’amélioration du transport public est de nature à faciliter l’intégration sociale et conforter le développement économique, puisqu’il permet plus d’accès à l’emploi.

Reste à noter que la liaison entre les banlieues pauvres et les zones aisées et génératrices d’emplois est quasi absente chez nous.

Le transport public en Tunisie est encore très loin des standards qu’on voit dans les pays développés (ponctualité, fréquence, taux de remplissage, etc). Les bus sont surchargés, notamment lors des heures de pointe.

Les stations de métro ne désemplissent pas. Un effort supplémentaire est demandé à tous les intervenants pour remédier à une situation qui risque fort de compromettre les programmes d’amélioration de l’infrastructure, engagés ces dernières années.

Pour remédier à ces carences, les décideurs sont appelés à mettre la main à la poche, à imaginer des sources de financement. Une question se pose à ce stade : qui va contribuer au financement du secteur ?

Qui sera en mesure d’aider à l’amélioration des services offerts par le transport public, sachant que Le secteur requiert un haut niveau d’investissement. L’Etat assurait, à lui seul, cette tâche.

En témoigne le coût modéré du transport public par rapport aux autres moyens de transport. Mais, comme il ne peut plus le faire indéfiniment pour diverses raisons, le secteur privé semble tout indiqué pour prendre la relève.

C’est là où le 3 P, partenariat public-privé doit jouer un rôle de première importance, en étant un élément de liaison entre la responsabilité de l’Etat, pour construire une bonne infrastructure, et l’innovation et la capacité financière du secteur privé.

Pour que ce partenariat soit à la hauteur des attentes, certains critères doivent être pris en compte: l’Etat et le secteur public procèdent ensemble, sur une base d’agréments contractuels clairs, à savoir le principe du partage des responsabilités, des coûts et des risques dans les contrats. L’intérêt public et l’objectif commercial doivent être visés en commun.

Chaque partenaire maintient son identité et ses responsabilités. En effet, L’Etat joue le rôle de client qui donne au secteur privé l’opportunité de réaliser un important projet public ou la maintenance des projets.

Le contrat est basé sur la longévité du projet. L’Etat formule les conditions à respecter, mais ne décide pas de la façon dont le secteur privé procédera. L’Etat payera le secteur privé une fois les standards de qualité respectés, tout en prenant en considération les risques mentionnés dans le contrat.

Enfin, ce n’est un secret pour personne, l’explosion démographique dans les villes est accompagnée d’une expansion considérable des zones urbaines. Parmi les conséquences de ce changement, figurent la disparition des relations entre les voisins, la dépendance vis-à-vis des véhicules, les voyages qui deviennent plus long, l’augmentation des dépenses en relation avec le transport.

Selon les chiffres fournis par l’étude effectuée par Vassilis Economopoulos, intitulée "Le financement du transport public", le coût des voyages urbains de la communauté faits à pieds, à bicyclette ou à bord du transport public, représente 5 à 7 % de PIB, dans les pays développés.

Le pourcentage du PIB peut être encore plus élevé dans les cités plus denses et qui sont dominées par l’usage des voitures. Il peut atteindre 15%.

Dans les pays émergents, le coût du transport pour la communauté dépasse les 25% du PIB, au cas où la densité est faible et le taux des citoyens ayant une voiture est élevé, en considérant le revenu par habitant.

Vu l’amélioration évidente de l’infrastructure de base en Tunisie, il est devenu urgent, pour ne pas dire vital, de s’occuper du secteur du transport qui donne la mesure du niveau de progrès atteint par le pays et reflète l’image du bien être dont jouit le citoyen.

Il est capital de réviser et d'étudier l’état du secteur du transport. Il n’est pas question de laisser ce retard empoisonner tous les bienfaits qu’a connus l’infrastructure tunisienne au cours de la dernière décennie.

Source : BusinessNews

La société française Razel étend ses projets d'investissement en Algérie

L'entreprise française de travaux publics Razel a signé un nouveau contrat avec la compagnie nationale algérienne des chemins de fer SNTF pour la construction de quatre-vingts tunnels, a fait savoir le quotidien El Khabar dans son édition de dimanche 24 août.

Un employé de Razel et son chauffeur algérien avaient été tués lors d'un attentat terroriste début juin à Boumerdès.

Les responsables de l'entreprise ont affirmé que le terrorisme ne saurait menacer les projets de Razel en Algérie, y compris concernant le barrage de Koudiet Aserdoune dans la province de Bouira.

Source : Magharébia

La société Gif Filter poursuit son expansion

Ayant conquit avec succès le marché local, avec une courbe de production croissante, la société Gif Filter à l’instar de certaines entreprises tunisiennes se tourne d’avantage vers une commercialisation en dehors des frontières.

La société avait annoncée auparavant sa future implantation sur le sol algérien dont la première étape a bel et bien été entamée et la finalisation de ce projet est prévue pour le second semestre 2008.

Toutefois, les objectifs majeurs de la société reste le développement à l’international avec une nouvelle conquête maghrébine à savoir ; le marché libyen.

En effet, Gif Filter vient de lancer une nouvelle étude stratégique pour l’installation d’une nouvelle unité de production et de commercialisation en Libye.

Les marchés algérien et libyen étant très proche du marché local justifient clairement l’intérêt porté par la société pour poursuivre son évolution à l’échelle internationale

A rappeler que la société est spécialisée dans la fabrique et la commercialisation des filtres à carburant et à huile pour des véhicules et engins de travaux publics, elle dispose aussi d’un réseau de distribution en Europe en Afrique et Amérique Latine.

Source : TunisieAffaire

Lancement du premier camion hybride par Renault Truck

Les habitants du Grand Lyon vont pouvoir mieux respirer : grâce à un partenariat engagé de longue date entre Renault Trucks, SITA (Suez Environnement) et le Grand Lyon, la première benne à ordures ménagères équipée du moteur hybride de la marque au losange va collecter les ordures de l’agglomération lyonnaise dès le mois d’octobre 2008.

L’objectif : valider en conditions réelles d’utilisation une réduction jusqu’à 30 % de la consommation et donc des émissions de CO2 de Renault Premium Distribution Hybrys Tech et de ses équipements.

Equipé d’un moteur hybride qui garantit à lui seul une réduction des émissions de CO2 de près de 20 %, ce véhicule spécifique disposera également d’une batterie supplémentaire destinée à alimenter la benne à ordures ménagères.

Cette batterie se recharge pendant les phases de décélération et de freinage du véhicule. Le fonctionnement de la benne ne reposera donc plus sur le seul moteur : au total les gains en consommation et donc en émissions atteindront jusqu’à 30 %.

Le principe de la technologie hybride dite « parallèle » développée par Renault Trucks est simple : l’énergie cinétique du véhicule est récupérée lors du freinage ou des phases de décélération afin de la transformer en électricité.

Stockée dans une batterie située dans l’empattement, cette électricité alimente ensuite le moteur électrique MDS (Motor Drive System) qui assure le démarrage du véhicule, l’alimentation de ses fonctions électriques et la propulsion jusqu’à 20 km/h.

Le moteur diesel n’est alors utilisé que dans les phases où il consomme le moins, c'est-à-dire en circulation. Au-delà de la réduction des émissions, la technologie hybride permet aussi une réduction sensible du bruit grâce au fonctionnement du moteur électrique.

Dans ces conditions, la technologie hybride s’avère parfaitement adaptée à des usages urbains, matinaux, voire nocturnes, qui alternent constamment phases d’accélération et phases de ralentissement.

C’est pourquoi Premium Distribution Hybrys Tech a été développé sur la base d’un Renault Premium Distribution équipé d’un moteur diesel DXi7 et de la boîte de vitesse Optidriver+.

Renault Trucks s’est associé à un certain nombre de partenaires techniques pour ce projet. Le carrossier FAUN a ainsi développé spécialement une benne pour ce véhicule hybride.

Par ailleurs, le véhicule est monté avec le pneu Michelin X InCity XZU3 particulièrement adapté aux sollicitations du roulage urbain et interurbain.

Associé aux jantes Dura-Bright®Wheels d’Alcoa, l’ensemble constitue la meilleure réponse du marché pour le ramassage des ordures en combinant la légèreté et la longévité des jantes en aluminium Alcoa au nouveau traitement de surface Dura-Bright.

Là encore, l’objectif pour chacun des partenaires est de mettre au point une solution globale de gestion des ordures ménagères propre et silencieuse.

Renault Trucks, SITA, LUTB (Lyon Urban Truck & Bus, pôle de compétitivité des transports collectifs urbains de personnes et de marchandises) et le Grand Lyon travaillent donc depuis de nombreux mois pour préparer la mise en circulation de ce véhicule en vue de sa commercialisation envisagée fin 2009.

Ce véhicule sera présenté du 23 septembre au 2 octobre 2008 au Salon international à Hanovre.

A l’issue des tests de Lyon, une première série de 6 véhicules hybrides avant-série Renault Trucks sera mise en exploitation par plusieurs clients pour appliquer cette technologie à d’autres métiers de la distribution urbaine.

En testant différentes applications pour sa technologie hybride, Renault Trucks confirme sa volonté de s’inscrire comme un acteur majeur de la distribution urbaine à hautes performances environnementales.

Source : Séquovia.blog