MARKETING - MEDITERRANEE

A Tanger, Renault identifie ses fournisseurs locaux

Une convention a été signée entre Renault et l’Agence nationale pour la promotion de la PME (Anpme).

Elle vise à accompagner les entreprises qui devront fournir la future usine de Tanger en intrants. En effet, Renault a déjà identifié une soixantaine d’entreprises potentielles.

L’Anpme, à travers son programme Moussanada, assurera leur accompagnement afin d’améliorer leur compétitivité.

Une vingtaine de PME seront prêtes à court terme moyennant quelques mesures d’accompagnement et pourront même exporter.

Source : l'Economiste

Libyan Airlines motorisera ses A320 avec des CFM56

Libyan Airlines est  devenu un client de CFM International avec la sélection du CFM56-5B pour motoriser les 7 appareils de la famille Airbus A320 qu'ils ont commandé.

La valeur de la commande est estimée à 95 millions $US au prix catalogue et les livraison devrait débuter au milieu de 2010.

Libyan Airlines, basé à Tripoli, a été fondé en 1964 et est le transporteur national de la Libye.

Les moteurs choisis par le transporteur seront muni de la configuration Tech Insertion qui permet d'économiser 1% sur la consommation de carburant par rapport au CFM56-5B de base.

Source : Aeroweb

Transport urbain à Casablanca : les sociétés privées reçoivent les notifications pour l’arrêt de leur activité

A partir de janvier 2010, M’dina bus sera le seul transporteur urbain par autobus à Casablanca. 800 000 Casablancais prennent le bus chaque jour.

Un ticket unique sera instauré dès la mise en service du tramway.

Dans quelques mois, M’dina bus sera l’unique société à assurer le transport urbain de voyageurs à Casablanca. Les neuf autres sociétés privées ont commencé à recevoir les notifications pour leur cessation d’activité.

Dans la mesure où les contrats n’avaient pas été signés en même temps par toutes les sociétés, le processus pourrait s’étaler jusqu’en janvier 2010. Après ce délai, c’est M’dina bus qui devrait prendre le relais.

Les sociétés encore opérationnelles n’entendent pourtant pas jeter l’éponge sans réagir. Elles ont tenté un baroud d’honneur en saisissant les autorités de la ville pour signer un nouveau contrat. La demande est restée à ce jour sans réponse. Le seul élément dont on dispose est que l’autorité concédante, c’est-à-dire la Communauté urbaine de Casablanca, a informé les entreprises en question que «plusieurs options sont à l’étude pour mettre en place un nouveau modèle apte à mieux répondre aux besoins».

Selon une source au ministère de l’intérieur, dont les cadres ont travaillé beaucoup sur ce dossier, la nouvelle vision pour le transport urbain à Casablanca ne doit pas différer beaucoup du schéma retenu pour Rabat, c’est-à-dire une combinaison entre le tramway et les autobus, avec  l’instauration d’un ticket unique dès la mise en service du tramway.

Selon cette source, le transport urbain au Maroc est passé par plusieurs phases. La première était celle du monopole des Régies autonomes qui ont rempli leur mission jusqu’aux années 1980 où, dépassées par les événements, elles ont été épaulées par les entreprises privées.

Pour la phase actuelle, le Maroc a engagé une réflexion qui a débouché sur un nouveau modèle, s’appuyant sur  plusieurs modes de transport. Selon la même source, ce modèle a été pris en exemple par la Banque mondiale qui voudrait s’en inspirer pour moderniser le transport dans d’autres pays de la région.

Mais, à Casablanca, on n’en est pas encore là. Si le planning annoncé se déroule comme prévu, la première ligne du tramway ne sera opérationnelle qu’en 2012. Mais, l’on sait, d’ores et déjà, que la gestion du transport urbain tous modes confondus devra être confiée à un opérateur unique pour assurer une unité de service et une meilleure coordination.

Le privé accuse M’dina bus de vouloir encore importer de vieux véhicules

D’aucuns chez les transporteurs privés de Casablanca n’hésitent pas à affirmer que si la Régie autonome des transports parisiens (RATP) se trouve aujourd’hui dans le tour de table de M’Dina Bus, c’est bien dans la perspective de soumissionner pour la gestion du tramway de Casablanca où sa présence sera plus effective qu’elle ne l’est aujourd’hui avec M’dina Bus.

Selon Saâd Raissi, président de la Fédération des transporteurs urbains, la profession n’a «aucune visibilité et beaucoup d’informations contradictoires circulent sur l’avenir du transport urbain à Casablanca». On apprend ainsi que M’dina Bus «est de nouveau en train d’importer des autobus d’occasion de France pour faire face au vide qui va être laissé par les sociétés privées qui totalisent un parc  de quelque 400 autobus».

Selon ces milieux, ce serait  à peu près le même nombre d’autobus d’occasion qui serait en train d’être acheté par M’dina Bus à un prix variant entre 8 000 euros (88000DH) et 12 000 euros (132000 DH), alors qu’elle s’était engagée sur un cahier des charges prévoyant l’acquisition d’un parc de bus neufs sur plusieurs années.

Si l’information se confirme, cela voudrait dire qu’à Casablanca les choses se passent moins bien qu’à Rabat, sachant que dans la capitale administrative, une partie du parc des sociétés privées et une grande partie de leur  personnel ont été repris par le nouvel opérateur Stareo, filiale de Véolia.

Ce dernier a été même jusqu’à reprendre une commande d’autobus neufs d’un opérateur dont le contrat est arrivé à terme. Mais cela n’est certainement pas possible dans une ville où le parc des autobus privés est dans un très mauvais état.

Du reste, à Rabat, les sociétés privées avaient été toutes sollicitées pour entrer dans le tour de table de Stareo, mais à l’exception de deux d’entre elles, les autres ont décliné l’offre. Une issue similaire est-elle possible dans la capitale économique ?

Pas si sûr, vu comment les choses sont parties. Le pire serait que les syndicats s’en mêlent en fixant des conditions draconiennes pour l’intégration des employés à M’dina Bus ou pour leur dédommagement.

La grève qui a fortement perturbé Rabat, lors du démarrage de Stareo pendant 10 jours, montre toute leur capacité de nuisance.

Source : la Vie Eco

Alstom fournira les rames du futur tramway de Casablanca

Le groupe français Alstom a remporté l'appel d'offre international pour la fourniture du matériel roulant et la maintenance du futur tramway de Casablanca, a annoncé vendredi Casa Transport SA, qui gère les transports de la capitale économique du Maroc.

Le contrat se monte à 2,7 milliards de dirhams (environ 225 millions d'euros) et porte sur la fourniture de 37 rames d'une longueur de 65 mètres chacune, ainsi que sur la maintenance de ce matériel pendant une période de 15 ans.

Deux autres constructeurs -l'espagnol CAF et l'italien Ansaldo Breda- étaient en lice mais la proposition d'Alstom était plus avantageuse que celle de ses concurrents, a-t-on précisé de même source.

La première ligne de tramway, longue de 30 km, reliera les principaux quartiers de la ville et comptera 49 stations. Quelque 250.000 voyageurs pourront être transportés chaque jour.

La livraison de la première rame est prévue pour novembre 2011, pour une mise en service en décembre 2012.

Les travaux de construction de cette première ligne ont été entamés en mai dernier avec la phase de déviation des réseaux d'eau, d'électricité et des lignes téléphoniques.

Casablanca est la capitale économique du royaume et concentre la majorité des grandes entreprises marocaines. Lors du dernier recensement, en 2004, Casablanca comptait 3,6 millions d'habitants, l'équivalent de 12% de la population du Maroc.

Alstom, dont le président pour le Maroc est Thierry de Margerie, avait déjà remporté le contrat pour la fourniture des rames du futur tramway qui reliera Rabat, la capitale, à sa ville-dortoir, Salé, en 2010.

Deux lignes seront en service l'an prochain, sur une distance cumulée de 19,5 kilomètres.

Le choix d'un même fournisseur de matériel roulant pour les tramways de Casablanca et Rabat-Salé va permettre de développer des synergies entre les deux projets, a-t-on souligné chez Alstom.

Toujours dans le domaine du ferroviaire, Alstom a commencé la livraison de 20 locomotives électriques de grande puissance et de nouvelle génération à l'Office national des chemins de fer marocains (ONCF).

Dans le domaine des trains à grande vitesse, le groupe français va faire, dans les prochaines semaines, une offre pour la fourniture du matériel roulant en vue d'une commande début 2010.

Le Maroc et la France ont signé en 2007 un protocole d'accord pour la réalisation d'une ligne TGV entre Tanger (nord) et Casablanca.

Source : RomandieNews

Manouba (Tunisie) : Démarrage des préparatifs de la réalisation d'une ligne ferroviaire rapide

Les préparatifs de la réalisation de la ligne ferroviaire rapide qui reliera Barcelone (Tunis ville) au gouvernorat de La Manouba vont bon train.

Ce projet s'inscrit dans le cadre de la mise en œuvre du programme de développement des réseaux de transport collectif dans la région du Grand Tunis.

Les premières opérations consistent en l'élaboration des études techniques et foncières. Le coût global est estimé à un million de dinars.

Il convient de préciser que la ligne Barcelone-Manouba- Gobâa s'étend sur une longueur de 11 km 300 mètres.

Source : Investir en Tunisie

Lancement des premiers travaux de l’usine Renault à Tanger-Med : Quel est l’engagement financier de Renault ?

C’est dans la zone franche industrielle de Melloussa à Tanger que le constructeur automobile français Renault a lancé, la semaine dernière, les travaux de construction de sa nouvelle usine ainsi que du Centre de formation aux métiers de l'automobile.

Ce projet, d'un investissement de 1,1 milliard d'euros, comporte une usine d'assemblage située sur un terrain de 314 ha de la Zone économique spéciale de Tanger-Med.

Il est relié à la plate-forme portuaire de Tanger-Med et bénéficie des infrastructures logistiques de pointe développées dans le nord du pays, qui permettront à l'Alliance Renault Nissan de disposer de l'un des complexes industriels automobiles les plus importants du bassin méditerranéen.

L'installation de l'usine Renault Tanger-Med s'opère en étroite collaboration avec l'Agence spéciale Tanger-Med (TMSA), qui apporte une aide efficace pour les aménagements du port et du site industriel.

La phase du terrassement du site de Melloussa est presque terminée. L'usine comprendra des ateliers d'emboutissage, de soudure, de peinture et d'assemblage général ainsi qu'un centre d'expédition logistique.

Le site sera opérationnel début 2012, avec une capacité de production de 30 véhicules par heure, soit 170 mille véhicules par an, pour arriver à terme à une capacité de 400.000 véhicules par an, générant 6.000 emplois directs et 30.000 emplois indirects.

Mais en attendant, il est important quand même de constater que le montage financier de ce projet, du côté de chez Renault en particulier, reste une grande énigme.

D’ailleurs, l’annonce de l’entrée de la BEI dans la liste des organismes financiers du projet Renault à Tanger suscite des remous. Normal, diront beaucoup, puisque depuis le début de l’année en cours, le constructeur français Renault ne fait que rassurer sans pour autant annoncer officiellement sa part financière dans l’usine portant pourtant son nom…mais à Tanger !

Dans le même ordre d’idées, il est quand même important de rappeler qu’après avoir obtenu une contribution financière des banques marocaines d’une bagatelle de 800 millions de DH, les Français de Renault ont cédé 47% de leur part dans l’usine de Tanger-Med à Fipar-Holding du groupe CDG.

Aujourd’hui avec l’arrivée de la BEI qui a mis à la disposition du constructeur français une bagatelle de 200 millions d’Euro, les doutes se confirment: Renault ne souhaite pas, conjoncture internationale oblige, s’engager financièrement à Tanger-Med…

Source : la Nouvelle Tribune

Alstom remporte le Tramway de Casablanca

Après Rabat, la société Alstom Transport France remporte son deuxième marché au Maroc. En effet, et suite à un appel d’offres international, le constructeur français a été déclaré, jeudi 12 novembre, adjudicataire du marché relatif à la fourniture et la maintenance du matériel roulant de la première ligne du tramway de Casablanca.

L’opération porte sur l’acquisition d’un parc de 37 rames de 65 mètres de long chacune, pour un montant de 2 milliards de DH. La deuxième prestation vaut 695 millions de DH et concerne la maintenance du matériel pendant une durée de 15 ans.

Ainsi, l’offre du groupe français porte sur un montant total d’environ 2,7 milliards de DH. Selon Casa Transport, société maître d’ouvrage du projet, «l’offre financière d’Alstom était la moins-disante». «Elle s’élève à 225 millions d’euros dont 65% portant sur un crédit concessionnel avec des conditions avantageuses», est-il ajouté.

A noter qu’Alstom Transport France est un des leaders mondiaux dans les infrastructures d’énergie et de transport ferroviaire, ainsi que dans le système de véhicules légers sur rails et les tramways, avec plus de 1.000 véhicules de ce type en circulation à travers le monde.

Représentée dans plus de 70 pays, la société est présente dans le Royaume depuis plus de 40 ans, via sa filiale Alstom Maroc, basée à Casablanca et à Rabat.

Pour rappel, la première ligne du tramway de Casablanca reliera les principaux quartiers de la ville sur une distance de 30 km et à travers 49 stations. Aussi, elle permettra de transporter quotidiennement 250.000 voyageurs.

Le tramway offrira, donc, aux Casablancais une solution de transport urbain écologique, rapide et économique. «Nous voulons faire du tramway un partenaire quotidien indispensable à l’activité urbaine et au développement de la ville», indique Youssef Draiss, directeur de Casa Transport.

De ce fait, le plus grand challenge, non seulement pour le maître d’ouvrage, mais également pour les autorités locales, est de réduire le nombre d’agréments, notamment ceux des grands taxis dont le parc est complètement délabré et qui sont souvent source d’accidents et aussi d’embouteillages.

Une condition cependant: offrir aux citoyens un tramway rapide, ponctuel et accessible à un prix raisonnable. Quant aux gênes occasionnées par les travaux de ce grand projet, plusieurs mesures ont été adoptées, afin d’organiser la circulation aux abords des chantiers et d’en limiter les tracas.

Un plan de déplacement a été, ainsi, élaboré pour maintenir la fluidité du trafic et garantir la sécurité des citoyens. A ce propos, les travaux de la première ligne ont été lancés depuis mai 2009. Ils concernent la déviation des réseaux et la levée des contraintes

Le planning du projet prévoit la livraison de la première rame en novembre 2011 pour une mise en service en décembre 2012.

Après le lancement (en juin dernier) de l’appel d’offres relatif à l’achat du matériel roulant du tramway de Casablanca, cinq constructeurs mondiaux avaient retiré le cahier des charges: Alstom Transport (France), Caf (Espagne), Bombardier Transport (Canada), Siemens Transportation (Allemagne) et Ansaldobreda (Italie). Parmi eux, trois ont présenté des offres.

Suite à l’ouverture des plis, qui s’est déroulée le 1er octobre, l’italien Ansaldobreda a été écarté après l’étude des offres techniques.

Restaient, donc, en compétition le français Alstom et l’espagnol Caf. Les offres financières de ces derniers étaient, dit-on, très «proches». Et c’est, finalement, celle du constructeur français qui a été jugée la plus avantageuse.

Source : 1Stactu

Libye : Vinci sur les rails du futur métro de Tripoli

Gros contrat estimé à deux milliards d’euros où Vinci, Alstom et Systra sont actuellement sur les rangs pour la réalisation de ce métro.

Les autorités libyennes devraient choisir début 2010 le groupe qui doit réaliser la première ligne du métro de Tripoli.

Le directeur exécutif du projet du métro de Tripoli , Abdallah Elmiladi, a affirmé que le projet du métro représente un réseau intégré reliant Tripoli et ses banlieues de plus de 100 km.

Ce réseau dessert Janzour à l’ouest, Tajoura vers l’est, l’aéroport de Tripoli, Gasr Ben Gachir au Sud et le centre-ville au nord.

La capitale Tripoli est considérée comme une mégalopole du point de vue administratif et compte plus d’un million d’individus .

Elle s’étend de l’Est à l’Ouest sur plus de 60 km et du Nord au Sud sur plus de 30 km, mais manque de moyens de transport collectifs.

Elle concentre la majorité des activités commerciales et économiques ce qui a poussé la plupart des habitants de la Libye à s’y installer.

Source : DubaiFrance

"Stareo" s'engage à doter les villes de Rabat-Salé-Skhirat-Temara de 543 autobus neufs "haut de gamme"

La nouvelle société délégataire du service public de transport par autobus "Stareo" s'est engagée, mardi à Rabat, à doter les villes de Rabat, Salé, Skhirat et Temara de 543 autobus neufs "haut de gamme".

MM. Mohamed Abdellaoui, Jacques Aveaux et François Lagrange, respectivement directeur des ressources humaines, secrétaire général et directeur d'exploitation de "Stareo" relevant de "Veolia Transport Maroc", ont précisé, lors d'une conférence de presse, que la société a passé une commande de ces véhicules qui seront livrés progressivement à partir de l'année prochaine.

Pour permettre une transition harmonieuse avec les concessionnaires sortants, ont-ils expliqué, "Stareo" a réceptionné un parc de 416 véhicules de ces sociétés dont 66, jugés hors normes de sécurité, ont été réformés, et 50 autres sont en cours de réparation.

Au niveau de la région, ont-ils poursuivi, le parc compte actuellement 300 véhicules en circulation, 200 desservant 38 lignes de Rabat-Témara et 100 autres répartis sur 20 lignes à Salé.

Certes, l'insuffisance d'autobus a causé des agréments aux usagers aux heures de pointe, avec un taux de couverture du réseau de 60 pc actuellement, ont reconnu les responsable de la société, mais ce taux, ont-ils assuré, passera à 72 pc dès la semaine prochaine avec la mise en service des véhicules en cours de réparation et la livraison de 14 autobus neufs.

Cette perturbation a été également provoquée, selon ces responsables, par des ex-salariés d'un des concessionnaires sortants qui ont refusé de signer leur contrat de travail, lequel a été validé par l'ensemble des parties concernées : Autorités, partenaires sociaux et "Stareo", rappelant que ce même contrat a été signé par 2000 salariés qui ont rejoint les rangs de la société.

Un accord mettant fin au conflit collectif concernant le transport urbain à Rabat, Salé et Skhirat-Témara, avait été signé récemment par la wilaya de la région Rabat-Salé-Zemmour-Zaer, la délégation de l'emploi dans la région, la Caisse nationale de sécurité sociale (CNSS), la Fédération démocratique du Travail (FDT), le président de "Stareo" et les représentants du personnel.

Aux termes de cet accord, l'intégration des employés du secteur sera assurée progressivement dans les limites des besoins de la société, soit 3.200 employés déclarés auprès de la CNSS.

Source : Biladi

La Syrie veut se doter de deux nouvelles autoroutes

La Syrie espère toucher l'Europe via la Turquie avec ces nouvelles autoroutes (photo

Deux nouveaux axes routiers devraient voir le jour en Syrie. L'un reliera Bab-el-Hawa, à la frontière turque, jusqu'à la ville de Nassib, à la frontière jordanienne, coupant ainsi Syrie du nord au sud sur 432 km. La construction de cet axe devrait coûter 1 md$ (666,66M€).

Source : Econostrum