MARKETING - MEDITERRANEE

Air Algérie lance un appel d’offres pour l’acquisition de onze avions

La compagnie nationale Air Algérie a officiellement lancé, mercredi 21 janvier, un appel d'offres national et international pour l'acquisition de sept avions d'une capacité d'environ 150 passagers dont un en option.

« Trois de ces Aéronefs seront de type ER (Extended Range) et devront être équipés de matériels de divertissement (IFE) individuels. Les soumissionnaires peuvent soumissionner pour un ou plusieurs aéronefs », précise Air Algérie.

La date limite de dépôt des offres est fixée au 28 février 2009, selon la compagnie nationale. « Les soumissionnaires resteront engagés par leurs offres pendant 120 jours à compter de la date limite de dépôt des offres », précise Air Algérie.

Ces acquisitions font partie d'un plan de développement de la société doté d'un budget de 800 à 900 millions de dollars.

En plus des sept avions de 150 places, Air Algérie va acquérir quatre appareils de type régionaux d'environ 70 places. Un appel d'offres a été également lancé aujourd'hui, avec la même date limite pour la remise des offres : le 28 février prochain.

Ces avions seront destinés à assurer des liaisons avec l'extrême sud algérien, selon le PDG de la compagnie nationale.

Air Algérie a acheté entre 2000 et 2007, 28 appareils toutes versions confondues, dans le cadre du plan de renouvellement de sa flotte qui compte 33 appareils.

Source : Tout sur l'Algérie

Le transport aérien à la demande bientôt opérationnel en Tunisie

Selon des sources proches de la compagnie aérienne  Karthago  Private Jet, les premiers vols à la demande en Tunisie démarreront avant la fin du premier semestre de la l’année en cours, dans un rayon de deux heures et demi de vol. Suite au feu vert des autorités aéronautiques tunisiennes, Karthago Private Jet démarrera ainsi ses vols commerciaux avec deux appareils "Dassault Falcon 50" ayant une capacité de 10 à 12 sièges et une vitesse maximale de  900 kilomètres par heure. Elle prévoit également d’augmenter le nombre d’appareils avec le temps et en fonction de la demande. Dans un rayon de deux heures et demi de vol, on compte plus de trente  aéroports en Europe et en Afrique  que le nouveau transporteur peut rallier.   Ce service d’exploitation connu sous l’appellation ‘‘d avions taxis’’ en Europe en Amérique du Nord, est destiné à assurer le transport des clients délégations officielles, hommes d’affaires, touristes  sur de courtes distances et selon des besoins bien précis. Source : TunisieAffaire

Tunisie - Aéroport Enfidha: un prêt de la BAD de 70 millions d’euros

La Banque africaine de développement (BAD) vient d’accorder un prêt de 70 millions d’euros (soit 126,575 millions de dinars) à la Tunisie pour le financement du projet de l’aéroport international à Enfidha.

Le projet du nouvel aéroport envisage la construction, l’exploitation et l’entretien du nouvel aéroport à Enfidha, pour une capacité initiale de 7 millions de passagers, ainsi que l’exploitation et l’entretien de l’aéroport actuel de Monastir.

Selon la BAD, ce projet créera près de 2.200 emplois directs durant la phase de construction et environ 1.200 emplois directs durant l’exploitation. 10.000 autres emplois indirects seront créés dans le secteur privé local.

Le total du financement de la Banque pour la Tunisie s’élève à 97 opérations, soit plus de 7 milliards de dinars tunisiens.

Source : WebManagerCenter

Tunisie : Les plus grands chantiers routiers en 2009

Le ministre de l’Equipement et de l’Habitat, Slaheddine Mallouch a rassemblé lundi 19  janvier les journalistes de la place non seulement pour exposer et expliquer le budget de son ministère mais aussi pour  parler les grands projets que son département se propose de réaliser lors de l’exercice  2009.

Un nombre de grands projets a été annoncé depuis quelques temps, consistant en l’extension du  réseau autoroutier et la construction  de nouveaux ponts et changeurs.

Le ministre de l’équipement à détaillé les projets devant être réalisés dans les différentes régions de la Tunisie.

421 MDT pour le développement du réseau routier    

 Les  crédits alloués au ministère pour l’année 2009, sont supérieurs à ceux de 2008 à hauteur de 9,2%, s’élevant à 596,6 MDT.

Les crédits au titre  du développement se situent  à 421,7 MDT (croissance de 10,5% par rapport à 2008), ceux de gestion  à 98,7 MDT (croissance de 8,7% par rapport à 2008) alors que le montant des comptes de trésorerie se situera à 76,2 MDT, soit  une légère progression de 3,3%.

Ces budgets, notamment celui du développement, serviront  au financement des différents chantiers que l’Etat se propose de lancer, notamment au niveau de l’infrastructure.

Ainsi, une partie de ces montants sera allouée au financement de projets en cours de construction, le pont de la Rue de la République, le Pont de Rades- La Goulette, l’échangeur liant le nouvel aéroport d’Ennfidha à l’autoroute outre l’échangeur de « Bouaasida » dans la ville de Sfax.

Le plan du ministère pour l’année 2009, prévoit aussi  de nouveaux projets à l’instar de nouveaux  échangeurs au niveau de la route 7 Novembre dans la ville de Tunis, l’achèvement de cette même route à sa sortie ouest (au niveau de la région d’El Zahrouni) afin de la lier à la route nationale numéro 3 au niveau de la ville d’El Mourouj, ce qui permettra à cette route, 7 novembre, de prendre sa forme finale pour  devenir ainsi une ceinture d’une longueur de 11 km.   

5 grands chantiers, dans le Grand Tunis et à l’intérieur du pays  

Le ministre de l’Equipement a annoncé la réalisation de cinq grands projets. Il s’agit essentiellement d’échangeurs, sur la route de 7 novembre, la modernisation et l’élargissement de  la route de la Marsa, une liaison longue de 8 km  au niveau de la route nationale numéro 1 et l’autoroute A1, au niveau de  Borj Sedria.

A l’intérieur du pays , des routes seront aussi construites :  il s’agit pour la plupart de virages et de doublement de voies à différents niveaux.

Les virages dont le ministre a annoncé la réalisation concernent différentes régions au sud du pays (Hamma- Gabés, Sidi Bouzid, Gafsa), au nord ouest (Béja, Jendouba), ainsi qu’à Msaken et à Grombalia.

Le doublement de voies intéressera cependant  la route  entre Turki et Nabeul, d’une longueur de 27 km, la route  nationale numéro 3, en direction du Fahs (29 km), outre celle liant Enfidha et Kairouan, sur une longueur de 60 km.     

Réhabilitation de routes et démarrage de l’autoroute Sfax- Gabés    

Les autres projets du ministère se partagent entre programmes de réhabilitation de routes  (374 km entre 10 gouvernorats), la consolidation de 1331 km de ces routes , un programme comprenant  deux tranches, la  première  sur 311 km et concerne 10 gouvernorats, et une seconde sur 323 km et concerne 6 gouvernorats.

Le ministère compte aussi construire 14 nouveaux ponts dans 11 gouvernorats. Le programme de réhabilitation des entrées des villes va lui aussi être poursuivi, 47 km de routes seront dans cet ordre construits dans 24 gouvernorats.

A l’occasion de cette rencontre avec la presse, le ministre est revenu sur le programme de réalisation d’autoroutes. Il a évoqué ainsi le démarrage de la  réalisation de l’autoroute liant Sfax à Gabés, une autoroute qui sera longue de 155 km.

A  ce sujet, il a affirmé que « l’étape de l’emprise  foncière a commencé pour cette tranche, et les appels d’offres concernant l’élargissement du tronçon  Tunis-Hammamet pour en faire une route à triple voies, ont été lancés ». 

D’une autre part, la construction du troncon liant OuedEzzarga et Boussalem (70 km), ainsi que quelques autres liaisons en direction du Nord Ouest, commenceront à partir de 2009.   

Source : AfricanManager

Auvergne Aéronautique va ouvrir sa seconde usine au Maroc en 2009

Casablanca Aéronautique ouvrira en 2009 une seconde unité dédiée à l’assemblage de sous-ensembles aéronautiques. Affichant la complémentarité avec la maison mère auvergnate, la filiale marocaine se montre sereine face à la crise.

Casablanca Aéronautique, filiale de la société française Auvergne Aéronautique prévoit le démarrage des activités de sa seconde unité au Maroc courant 2009.

Les travaux doivent être lancés très prochainement. "Nous espérons faire une annonce en ce sens lors du salon du Bourget", indique Erick Sebe, directeur du site.

A la première usine, opérationnelle depuis avril 2008 et spécialisée dans la chaudronnerie et les traitements de surface aluminium et acier, viendra s’ajouter une seconde unité dédiée à l’assemblage de sous-ensembles aéronautiques.

Ces pièces seront destinées aux gros donneurs d’ordre déjà implantés au Maroc, comme Aircelle (groupe Safran), Socaero (Daher Socata) et Maroc Aviation  (EADS)), ainsi qu’à leurs fournisseurs.

L’ensemble du site, sur 4.000 et 6.000 m², devrait représenter un investissement global de près de 9 M€.

Complémentarité avec la France

Derrière cette opération, pas de délocalisation. Erick Sebe insiste sur la complémentarité entre la France et le Maroc.

Auvergne Aéronautique, fournisseur de rang un pour Airbus procède à l’assemblage de grands sous-ensembles. De son côté, Casablanca Aéronautique se positionne sur la fabrication de petites pièces.

"Grâce à cette répartition des rôles, nous avons gagné de nouveaux marchés, notamment auprès d’Eurocopter", souligne le directeur de l’usine installée sur l’aéropôle de Nouaceur.

Avec quelques années d’avance sur la Tunisie et la présence de grands groupes déjà commanditaires d’Auvergne Aéronautique en France, le royaume chérifien a emporté la décision comme destination des investissements du groupe clermontois.

Sereine face à la crise

Fin 2008, Casablanca Aéronautique comptait 175 personnes pour un chiffre d’affaires de 2 M€. La société prévoit un chiffre d’affaires de 5 M€ fin 2009 et 11 à 12 M€ en 2010, pour un effectif de 400 personnes en rythme de croisière.

Face à la crise mondiale, la filiale marocaine se montre sereine. Elle qui travaille sur les anciens programmes, type A 320, pour lesquels les carnets de commandes des donneurs d’ordre sont pleins sur les quatre ou cinq prochaines années. "Globalement, dans l’aéronautique, il y a des retards mais très peu d’annulations de commandes", explique Erick Sebe.

A Clermont-Ferrand, la maison mère affiche des objectifs ambitieux avec un doublement du chiffre d’affaires en trois ans.

Source : Econostrum

Le TGV est une nécessité pour l'économie du Maroc

Le projet du train à grande vitesse (TGV), dont les travaux débuteront fin 2009, est une "nécessité" pour l'économie marocaine, a indiqué le ministre de l'Equipement et du transport, M. Karim Ghellab.

Le ministre, qui s'exprimait mercredi lors d'un point de presse à l'issue du Conseil d'administration de l'ONCF, tenu à bord d'un train reliant Rabat à Marrakech, a souligné que le projet du TGV est à même de conforter l'attractivité du Maroc, et d'améliorer ses prestations en termes de services de transport.

Les études menées sur la rentabilité du TGV, a-t-il dit, ont montré que celle-ci se situera à 8,5 pc, ce qui représente un taux très prometteur, étant donné qu'un projet est considéré viable lorsque son taux de rentabilité dépasse les 4,5 pc.

Le ministre a également fait savoir que le TGV aidera à rehausser le nombre annuel des passagers, qui s'établit aujourd'hui à environ 30 millions, à quelque 133 millions à l'horizon 2030, alors que sans ce projet, le nombre de passagers se limitera à 50 millions.

M. Ghellab a également tenu à souligner que le gouvernement veut adapter le TGV aux particularités marocaines, notamment en termes de prix, expliquant que le prix d'un billet du TGV, qui se compare en Europe à celui de l'avion, sera à la portée de la classe moyenne marocaine, principal usager du train.

"Nous allons opter pour un modèle marocain du TGV, ce qui sera "un miracle", a-t-il dit, car les pays qui offrent ce service n'ont pas le même niveau de vie que le Maroc".

Source : WaBayn

Adoption d'un accord tuniso-libyen dans le domaine du transport aérien

Le parlement tunisien a adopté, mardi, un accord de transport aérien entre la Tunisie et la Libye, a-t-on appris de source officielle à Tunis.

Cet accord, qui a été conclu le 26 avril 2008, remplace celui du 27 janvier 1973. Il vise à adapter les réglementations relatives au transport aérien dans les deux pays aux évolutions que connaît le secteur à l'échelle mondiale, notamment en matière de sécurité aérienne et de sûreté de l'aviation civile, précise-t-on de même source.

Les députés ont souligné l'importance de cet accord et son rôle dans la promotion des relations de complémentarité économique entre la Tunisie et la Libye.

Ils se sont interrogés sur la possibilité de voir la Tunisie conclure des accords similaires avec les autres pays du Maghreb.

En réponse à cette question, M. Abderrahim Zouari, ministre tunisien du Transport, a annoncé qu'un accord semblable sera prochainement conclu avec le Maroc et que des négociations sont en cours entre la Tunisie et l'Algérie dans le même but.

Source : AfricanManager

L'ONCF a transporté 27,7 millions de passagers en 2008

L'Office national des Chemins de fer (ONCF), qui a tenu mercredi son Conseil d'Administration mercredi à bord d'un train spécial reliant Rabat à Marrakech, a annoncé qu'il a transporté en 2008 quelque 27,7 millions de passagers, contre 26,1 millions en 2007 et 21 millions en 2005, ce qui représente une progression annuelle de 10 pc.

Le chiffre d’affaire de l’ONCF a également franchi pour la première fois le cap des 3 milliards de Dirhams, a indiqué M. Mohamed Rabie Lakhlie, Directeur Général de l’ONCF lors d’une conférence de presse à l’issue du Conseil d’administration, tenu sous la présidence du ministre de l’Equipement et des transports, M. Karim Ghellab.

M. Lakhlie s’est également félicité des performances de l’Office durant 2008, notant que les indicateurs financiers sont au vert et dépassent les objectifs du contrat programme 2005-2009 avec l’Etat, permettant ainsi à l’ONCF de mener à bien l’ensemble des projets prévus dans son plan d’investissement.

L’ONCF, a ajouté M. Lakhlie, a pu engager la quasi totalité du programme global de 18 milliards de dirhams à fin 2008, et ce en conduisant à terme ou à un stade avancé plusieurs projets structurants pour le secteur.

L’Office a pu honorer ses engagements en termes d’investissement à la fin de 2008, portant le taux d’engagement des projets à 97 pc des 18 milliards de dirhams, et le taux de réalisation à 84 pc, a-t-il précisé.

Il a expliqué que les 2,8 milliards de dirhams qui représentent le reliquat du budget d’investissement s’ajouteront à 1,6 milliards de dirhams pour la réalisation du contrat programme 2009-2014, afin de "maintenir le rythme d’investissement de 2007 et 2008 qui s’est situé entre 4 et 4,5 milliards de dirhams".

Quant aux projets achevés en 2008, M. Lakhlie a notamment cité le doublement des lignes Casa-Fès, Casa-El Jadida et Casa-Settat, la réception de 18 rames duplex, l’ouverture au public de la nouvelle gare de Marrakech en octobre 2008 et l’accélération des chantiers encore ouverts, en particulier les projets imminents de la connexion du réseau aux sites stratégiques de Tanger-Med et de Nador et du raccourci Sidi Yahia - Mecharaâ Bel Ksiri, ainsi que l’électrification de la ligne jusqu’à Tanger.

L’ONCF a également mis en oeuvre son nouveau plan qui consiste à offrir 174 trains par jour au lieu de 110 en 2005, ce qui a eu un impact positif sur la fréquence, la rapidité et la ponctualité des trains, a ajouté M. Lakhlie.

Ainsi, a-t-il dit, le temps du voyage entre Casablanca et Fès, par exemple, a été réduit de 4h30 à 3h20, rappelant que les ville d’El Jadida et de Settat bénéficient aujourd’hui d’une desserte cadencée à l’instar du TNR Casa-Rabat avec respectivement un départ chaque heure et chaque 2 heures.

L’amélioration des performances de l’Office, a noté le responsable, a été couronnée par son obtention en 2008 de la certification ISO 9001 de l’activité de transport de voyageurs, dont le certificat a été remis à M. Lakhlie à l’issue de la conférence de presse.

S’agissant du budget 2009, dernière phase du projet quinquennal de l’ONCF, il a été construit sur une hypothèse de croissance modérée conciliant aléas conjoncturels, impact des nouveaux projets et poursuite de l’effort de rationalisation de la gestion.

Ainsi, l’année 2009 sera marquée notamment par l’achèvement des travaux de la ligne Taourirt-Nador et de la liaison avec Tanger-Med, et le lancement, vers la fin de l’année, des travaux du projet du TGV reliant Tanger à Casablanca, ainsi que la mise en œuvre d’un important programme d’investissement doté d’une enveloppe budgétaire de 4,5 milliards de dirhams.

M. Lakhlie a rappelé que l’ONCF a réservé 800 millions de Dirhams pour le financement d’un programme de construction et de modernisation des 40 gares ferroviaires à travers le Royaume, l’objectif étant d’en faire des lieux de vie conviviaux et fonctionnels et des complexes ferroviaires modernes et multiservices.

L’ONCF s’est également lancé dans un projet de rénovation de l’ensemble de son parc qui compte 300 rames pour une enveloppe globale de 450 millions de dirhams, a indiqué le DG de l’ONCF.

Les rames, a-t-il ajouté, seront mises en service à raison de 100 unités par an à partir de l’été 2009.

Les opérations engagées, à la fois sur la modernisation et la construction des gares et sur la transformation des trains, s’inscrivent, a dit M. Lakhlie, dans un processus d’amélioration continu enclenché par les premières retombées positives du plan d’investissement et dont l’aboutissement devrait permettre de faire progresser le taux de satisfaction des clients de 72 pc à 80 pc d’ici 2009.

Evoquant la question de la régularité des trains, M. Lakhlie a souligné qu’en 2008, 87 pc des trains ont été ponctuels, et que certaines irrégularités sont dues à des causes qui sont en dehors du contrôle de l’ONCF, ajoutant que l’Office travaille actuellement pour porter ce taux à 90 pc à parti du deuxième trimestre 2009.

Source : WaBayn

Tunisie : Les 365 kilomètres d’autoroutes seront doublés d’ici 2016

D'après le ministre de l'Equipement, de l'Habitat et de l'Aménagement du territoire, Slaheddine Malouche, la stratégie adoptée par la Tunisie dans les domaines de l'évolution urbaine est concrétisé par la construction de 20 mille kilomètres de routes classées dont 365 kilomètres d'autoroutes qui seront doublés à l'horizon 2016 et la réalisation de 7 ports commerciaux assurant 95% de l'échange commercial extérieur des marchandises.

Plusieurs conseillers et députés ont appelé, lors de la discussion du budget du ministère de l'équipement, à la nécessité de constituer un tissu urbain équilibré et fournir un milieu d'habitat offrant les attributs de la qualité de vie aux habitants.

En plus clair, ils ont recommandé  d'adopter des schémas d'orientation pour l'aménagement des projets programmés par l'Etat afin de délimiter les grandes orientations d'aménagement considérées comme primordiales et garantir l'équilibre entre l'extension urbaine, la pratique d'activités agricoles et la préservation des sites naturels.

Source : MédiaTerre

Alstom, bien parti, pour remporter le juteux marché du R.F.R. tunisien

Un des plus hauts responsables du groupe français Alstom (énergie et transport), Philippe Mellier, président de la filière Alstom -Transport, vient d’effectuer une courte visite en Tunisie (6 janvier 2009).

Objectif : explorer de visu le juteux futur marché du ferroviaire avant le lancement d’un appel d’offres international, prévu pour mars 2009.

Le gouvernement va investir, d’ici 2016, quelque 3.200 millions de dinars dans le ferroviaire. Point d’orgue du programme d’investissement, la construction d'un Réseau ferroviaire rapide (RFR) d'une longueur de plus de 80 kilomètres.

Le projet, qui a pour but de réduire le trafic automobile dans le grand Tunis, de la capitale de manière significative, sera réalisé en plusieurs lots.

Le premier lot consistera en l’aménagement d’un réseau prioritaire de 29 km lequel sera mis en œuvre en deux tranches. La première sera opérationnelle à l’horizon 2011. Elle comprend la ligne centre de Tunis- gare Gobâa (La Manouba), et celle de Tunis-Centre-cité Bougatfa (en direction de Sejoumi - Hassine).

La seconde concerne également deux autres lignes : Tunis centre- Bir El Kassâa et Tunis-Centre - Bourjel (en direction de la Marsa).

Selon l’étude de faisabilité technique menée par la Société du réseau ferroviaire rapide de Tunis (Transfer), le RFR comptera 55 trains composés de 10 rames pouvant atteindre une vitesse de 120 km par heure.

Les trafics, attendus à terme sur les lignes du réseau lourd RFR, dépasseront les 20.000 voyageurs par heure, par ligne et par sens au moment des pointes. Le RFR sera opérationnel en 2010.

Le matériel sera de type suburbain rapide et électrique garantissant aux voyageurs sécurité (télésurveillance) et confort (voitures dotés de moyens de climatisation et de télécommunications).

Plusieurs entreprises européennes ont manifesté leur grand intérêt pour ce projet de centaines de millions d’euros.

Pour des raisons d’harmonisation des équipements ferroviaires, le groupe français Alstom semble bien parti pour remporter le plus gros lot du marché du RFR.

Lors de son récent séjour à Tunis, M. Philippe Mellier s’est empressé d’accompagner l’offre d’Alstom par le développement d’un partenariat industriel à travers la création de joint-ventures spécialisées dans la sous-traitance et la maintenance.

Pour mémoire, Alstom est déjà fort présent en Tunisie, avec ces deux composantes : transport et électricité.

En 2008, il a remporté de juteux marchés : la réalisation d’une centrale électrique à Ghannouch (contrat clé en main d’une valeur de 335 millions d’euros), la fourniture d’une quarantaine de voitures Citadis au transporteur terrestre TRANSTU, gérante du métro de Tunis et de l’électrification de deux lignes ferroviaires desservant les banlieues sud de Tunis.

Concernant ce dernier projet, un consortium mené par le groupe français Alstom a été choisi par la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) pour installer l’infrastructure du réseau ferroviaire rapide (RFR) qui reliera Tunis à Borj Cédria.

Le montant du contrat attribué à ce consortium s’élève à 97 millions de dinars (54 millions d’euros). Outre, une sous-station qui alimentera le réseau en électricité, Alstom réalisera des voies doubles s’étalant sur 23 kilomètres.

Seule zone d’ombre selon les usagers, les voitures Citadis d’Alstom ne seraient pas adaptées au climat chaud tunisien. Ces usagers parlent de «boîtes de sardines».

C’est peut-être une des raisons qui ont amené les autorités tunisiennes à ouvrir le marché à la concurrence.

La Société nationale des chemins de fer de Tunisie (SNCFT) avait attribué récemment à un consortium nippo-sud-coréen un contrat de 188 millions de dinars pour l’acquisition de 76 voitures-voyageurs.

Ce consortium, composé de South Korea’s Hyundaï Rotem Co et de Sunnitomo Corp, a présenté la meilleure offre parmi plusieurs groupes internationaux dont Alstom et le groupe espagnol CAF.

La livraison de ces voitures d’une longueur de 41 mètres et au design très moderne est prévue pour 2009.

Le RFR ne sera pas le seul projet ferroviaire. La stratégie de promotion de ce mode de transport prévoit, également, l'extension du réseau du métro léger de 3 nouvelles lignes qui s'ajouteront aux 5 déjà existantes. Les nouveaux axes se présentent sous le schéma suivant : la ligne Kheireddine - Bhar Lazreg (9,3 km), la ligne de desserte de la banlieue nord qui concernera El Menzah, El Manar, Cité Ennasr via les Berges du Lac nord (7,8 km) et finalement la transformation en ligne de métro celle ferroviaire de Tunis-Goulette-Marsa (TGM

Concernant les autres villes, une stratégie est mise au point pour moderniser les infrastructures ferroviaires sur l’ensemble des lignes (Tunis - Ghardimaou, Sfax - Metlaoui, Ghraïba - Gafsa ….).

Il s’agit également d’aménager la ligne ferroviaire de la banlieue sud de Tunis, à mettre à niveau les structures d’accueil des gares, à développer l’activité marchandises et à renouveler la voie sur les lignes Tunis - Ghardimaou et Tunis - Kasserine).

A cette fin, la Banque africaine de développement (BAD) a accordé à la Tunisie un prêt de 109 millions de dinars (74,44 millions d’euros). Ce prêt, qui sera remboursé sur 20 ans, dont 5 ans de délai de grâce, avec un taux d’intérêt fixe est destiné à financer 90% des coûts en devises des travaux de réhabilitation et de modernisation des infrastructures ferroviaires et à réaliser quatre études techniques ciblant les dimensions institutionnelles du développement du réseau ferroviaire en Tunisie.

Le projet, dont le coût global s’élève à 121 millions de dinars, vise à consolider l’infrastructure sur les différentes lignes.

Source : WebManagerCenter