MARKETING - MEDITERRANEE

Pour passer au stade de réalisation d’équipements

Pour le développement de l’aéronautique au Maroc, les industriels sont appelés à passer du stade de sous-traitants de 1er et 2ème rangs à celui de la réalisation d’équipements et de systèmes entiers.

Le Maroc est bien résolu à développer le secteur de la sous-traitance aéronautique.  Dans une étude portant sur ce secteur, BMCE Bank affirme que le Royaume peut être considéré comme une plate-forme idéale pour le développement de cette activité.

Pour justifier ces propos, l’étude énumère un certain nombre de caractéristiques. Le Maroc, par sa situation géographique et son approche résolument ouverte au développement industriel, a naturellement drainé la demande d’une industrie mondiale exigeante.

Concernant son positionnement par rapport à ses concurrents, le pays a l’avantage de proposer une prestation intégrée et assez bien développée, avec une main-d’œuvre de qualité et moins chère.

L’analyse en question évoque également le contexte politique, économique et social stable dont jouit le Maroc, les moyens logistiques en développement (création du port de transbordement Tanger-Med, etc.), et enfin le marché national qui représente un tremplin vers l’Afrique et qui possède la seconde flotte aérienne africaine, après l’Afrique du Sud.

Les analystes de la BMCE citent d’autres opportunités que les investisseurs doivent saisir. Outre la volonté gouvernementale marocaine de développer ce secteur, l’accord de l’Open Sky entre le Maroc et l’Union européenne, la conclusion d’accords de libre-échange et des infrastructures dédiées au niveau de l’aéropôle de Casablanca et Tanger Free Zone, sont des points forts qui encouragent l’investissement dans ce secteur prometteur.

Toutefois, les exigences demeurent importantes pour pénétrer et se développer sur ce marché, selon la même source.

Ainsi, pour les industriels qui ne sont pas encore ou peu présents sur ce secteur, il faudra, pour développer leurs ventes, saisir les opportunités offertes par la concentration des acteurs et le lancement de nouveaux programmes tout en conciliant les exigences croissantes de compression de coût, conseillent les analystes de cette banque.

Les industriels qui réalisent déjà un chiffre d’affaires substantiel dans ce secteur sont interpellés,  par cette étude, et appelés à atteindre un nouveau cap.

Et ce avec l’objectif de passer du stade actuel de sous-traitants de 1er et 2ème rangs en composants électroniques électriques et mécaniques au stade de la réalisation d’équipements et de systèmes entiers.

 «Ceci est d’autant plus concevable que certains pays concurrents, à l’image de la Chine, sont en train de se positionner comme de nouveaux constructeurs et avionneurs», ajoute la même analyse. Par ailleurs, l’essor récent de la filière marocaine est porté, d’après l’étude de la BMCE Bank, par les fournisseurs des premier et second rangs.

Face à l’internationalisation croissante de la sous-traitance et la forte concurrence des pays asiatiques et de l’Europe de l’Est, les opérateurs locaux ont adopté des stratégies diversifié, entre autres, les extensions des unités de production, la création de joint-ventures et la diversification des métiers déployés.

L’analyse de BMCE Bank affirme, par ailleurs, que le secteur de l’aéronautique connaît un véritable essor. Alors qu’elle enregistrait une quasi-absence en 2000, la sous-traitance aéronautique fait les beaux jours de cette activité au Maroc d’aujourd’hui.

En effet, en l’espace de trois ans, le nombre d’entreprises ayant fait le choix du Maroc pour l’externalisation de leurs activités de sous-traitance a doublé, selon les analystes.

A fin 2007, le Royaume abritait plus d’une quarantaine d’entreprises opérant comme fournisseurs pour le compte de donneurs d’ordres basés en Europe et aux Etats-Unis, telles que Airbus, Boeing et Dassault.

Source : Aujourd'hui le Maroc

La MEA et la Lebanese Canadian Bank signent un accord de financement de 65 millions de dollars

La Lebanese Canadian Bank et la Middle East Airlines (MEA) ont conclu hier un accord de coopération aux termes duquel l’établissement de crédit consentira un prêt au transporteur national pour lui permettre d’agrandir sa flotte et d’acquérir de nouveaux appareils Airbus A 330-200.

L’accord, qui a été signé par le PDG de la Lebanese Canadian Bank, Georges Abou Jaoudé, et le PDG de la MEA, Mohammad el-Hout, porte sur un prêt de 65 millions de dollars représentant environ 80 % du prix des appareils.

Le patron de la compagnie aérienne nationale a estimé à 450 millions de dollars le montant de l’ensemble des prêts que la MEA a commencé à rembourser. Ce montant devrait s’ajouter à d’autres transactions précédentes de 180 millions de dollars qui ont été clôturées.

En réponse à une question, le numéro un de la MEA a déclaré que le plan d’élargissement de la flotte de la compagnie est directement tributaire de la stabilité sécuritaire et politique dans le pays, affirmant que la seule garantie qu’avance la MEA dans le cadre des accords de financement est la productivité de la compagnie. Il a ainsi démenti l’existence de toute garantie apportée par la Banque du Liban, actionnaire principal de la MEA.

Par ailleurs, M. el-Hout a souligné le rôle important que joue le secteur bancaire libanais, devenu désormais compétitif si on le compare au secteur bancaire étranger. Il a affirmé que la solidité financière des banques libanaises a permis aux établissements de crédit d’offrir à la MEA des conditions de financement avantageuses quant aux délais de remboursement et des taux d’intérêt applicables.

De son côté, le PDG de la Lebanese Canadian Bank a estimé que les conditions de financement sont meilleures lorsque la compagnie bénéficiant du prêt a une bonne notation tout en étant entièrement détenue par la Banque centrale. « C’est que, a-t-il rappelé, les risques de défaut de paiement sont moindres.

Source : l'Orient-le Jour

Acquisition de dix rames automotrices par la Sncft

•  Gain de temps avec une vitesse maximale d'exploitation de 130 km/h

•  Les nouvelles rames vont assurer dans une première étape un voyage quotidien aller-retour vers Sousse, et ce, à partir d'aujourd'hui jeudi 7 août et desserviront dans une deuxième étape Sfax et Gaâfour.

•  Le nombre de places assises est de 132, on compte aussi quatre portières d'accès par rame.

La Société nationale des chemins de fer tunisiens (Sncft) entame aujourd'hui, jeudi 7 août, le premier voyage avec les nouvelles rames rapides acquises récemment. En effet, la société a acheté d'un fournisseur français, en l'occurrence CFD Bagnères, dix rames automotrices à voie métrique pour le transport des voyageurs, pour une valeur de 65 millions de dinars.

Le but recherché est d'améliorer constamment les prestations et de renforcer l'offre en vue de répondre à une demande sans cesse croissante des voyageurs pour le transport interurbain qui a connu une évolution importante au cours des dernières années, atteignant près de 6 millions de voyageurs par an.

Les nouvelles rames vont assurer dans une première étape un voyage quotidien aller-retour vers Sousse, et ce, à partir d'aujourd'hui 7 août. Par ailleurs, et dans un souci de satisfaire les demandes des différentes régions, ces rames desserviront, dans une deuxième étape, Sfax puis Gaâfour.

Chaque rame est composée de deux automotrices diesel climatisées à voie métrique. Le nombre de places assises est de 132.

Un gain de temps appréciable devrait être enregistré durant le trajet, puisque la vitesse maximale d'exploitation est de 130 km/h. La rame comporte également deux moteurs diesel implantés sous le plancher.

La conduite se fait en unité multiple, ce qui permet de faire fonctionner trois rames dirigées depuis une seule cabine. L'attelage est automatique, question de faciliter la composition des rames. De plus, les voyageurs disposent de quatre portières d'accès.

La conception de ces rames ainsi que les composants utilisés relèvent de la technologie la plus récente, ce qui permet incontestablement de fournir les meilleures prestations en termes de confort, de sécurité et de rapidité.

Ce matériel va résoudre un tant soit peu le problème qui se pose parfois au niveau du transport ferroviaire.

En effet, durant certaines périodes et au cours des heures de pointe, les voyageurs se déplacent dans des conditions peu confortables dans la mesure où les places assises ou même débout ne sont pas toujours disponibles. Ils sont donc obligés de voyager entassés.

De plus, l'ancien matériel vétuste ne permet plus de s'acquitter convenablement de la tâche pour laquelle il est chargé.

D'une façon générale, les anciennes rames se caractérisent par plusieurs défectuosités : des portes et des fenêtres qui ne s'ouvrent ou ne se ferment pas, obligeant les clients de la Sncft à passer des moments désagréables en été comme en hiver lors de leurs déplacements.

Malgré la maintenance régulière effectuée et qui nécessite chaque année des sommes faramineuses, le matériel n'est plus en mesure d'offrir des prestations de qualité.

En plus du facteur temps, le vandalisme est pour beaucoup dans la dégradation du matériel roulant de la société.

Les nouvelles rames qui se distinguent par leur robustesse et leur technologie développée devraient être préservées par les voyageurs pour augmenter leur durée de vie et leur permettre d'offrir les meilleures prestations.

Source : Audinet

Tunisair renforce sa flotte

Le secteur de l’aéronautique en Tunisie et ses prestations en matière de transport aérien sont en pleine expansion comme en témoigne la confirmation d’une commande ferme de 16 avions Airbus la semaine dernière par le transporteur public Tunisair, permettant à la compagnie de développer son marché long-courrier et de donner un nouvel élan aux sous-traitants nationaux.

A l’occasion du salon de Farnborough en Grande-Bretagne, Tunisair a confirmé l’achat de 16 avions Airbus : trois gros-porteurs A330-200, trois long-courriers A350 et de dix A320, une transaction évaluée à 1,94 milliard de dollars qui portera la parc national à 30 avions.

Tunisair et sa filiale Sevenair, qui assure les vols intérieurs, comptent actuellement 21 porteurs Airbus.Un accord de principe sur cette vente avait été conclu en avril mais n’avait pas été confirmé jusqu’à la semaine dernière. Selon l’accord, la majorité des avions seront livrés à Tunisair à l’horizon 2011.

La confirmation de la commande est tombée au cours d’une semaine chargée pour la compagnie aérienne nationale, qui vient d’annoncer une baisse de ses profits pour l’exercice 2007, motivée par une baisse du trafic passagers et une hausse du prix du pétrole.

Si le chiffre d’affaires annuel de Tunisair reste stable, le résultat net affiche une baisse entre 2006 et 2007, passant de 37 millions de dollars à 28 millions de dollars, tandis que les coûts ont augmenté de quelque 2,6 millions de dollars selon les estimations. Le trafic passagers a quant à lui enregistré un léger repli de 5%.

En dépit de ces résultats décevants pour 2007, la compagnie semi-privée a mis en place un vaste programme de renouvellement et de renforcement de sa flotte. Les nouveaux avions commandés permettront au groupe de renforcer son offre long-courrier vers l’Amérique du Nord et l’Asie.

La compagnie aérienne a également annoncé son intention de lancer une augmentation de capital pour le porter à 84 millions de dollars par l’incorporation de la somme de 14 millions de dollars.

Tunisair, chef de file du transport aérien national avec une part de marché de plus de 35%, détient par ailleurs 51% du capital de Mauritania Airways, renforçant ainsi son positionnement régional.

Si la stratégie de développement de Tunisair s’avère impressionnante en soi, le marché du transport aérien tunisien dans son ensemble connaît une évolution remarquable. Le pays compte six aéroports internationaux mais ils sont limités par leur capacité d’accueil face à l’accroissement des flux des visiteurs.

L’aéroport international Habib Bourguiba à Monastir, par exemple, devrait faire l’objet de travaux d’extension très attendus suite à l’attribution l’année dernière de la concession portant sur l’exploitation de l’aéroport durant quarante ans à l’opérateur turc TAV.

D’une capacité de 3,5 millions de passagers par an, l’aéroport de Monastir est actuellement le premier du pays en termes de trafic avec plus de 4,2 millions de passagers sur un total de 10,5 millions de passagers, selon les statistiques gouvernementales. T

AV a également remporté la concession relative à la construction puis l’exploitation du nouvel aéroport d’Enfidha, situé à l’est du pays.

Le nouvel aéroport, qui est entré en activité le 24 juillet dernier, sera essentiellement dédié à l’acheminement des touristes et devrait pouvoir  accueillir 7 millions de passagers par an dans un premier temps. La concession des deux aéroports tunisiens s’élève à 840 millions d’euros d’après les
estimations.

Selon la presse locale, les deux compagnies privées tunisiennes, spécialisées dans les vols charters, sont actuellement en cours de négociations pour joindre leurs forces. Karthago Airlines, basée à Djerba, et Nouvelair, à Monastir, ont engagé des discussions en vue d’une éventuelle fusion tandis qu’une nouvelle compagnie «low cost» prépare son entrée sur le marché tunisien. SBA Airlines, joint-venture entre investisseurs tunisiens et étrangers privés, devrait obtenir toutes les autorisations nécessaires et prendre son envol sur une base régionale d’ici à la fin de l’année 2008.

Le secteur de l’aéronautique en Tunisie, qui n’en est à ses balbutiements, est aussi en plein essor. D’après la presse locale, la signature du partenariat industriel avec Tunisair permettra à Airbus de créer 200 emplois en Tunisie dans le secteur aéronautique. Apparemment, cette disposition est appelée à remplacer les 1200 emplois initialement prévus au terme de la réalisation d’une nouvelle usine par Latécoère, équipementier aéronautique français.

Mais le projet fut abandonné suite à la rupture des négociations entre Latécoère et Airbus qui envisageaient le développement des opérations industrielles du fournisseur en France.

Latéocère, déjà présent en Tunisie où il possède deux unités de production spécialisées dans le câblage, compte 800 postes d’emploi et prévoit d’embaucher 200 personnes supplémentaires.
 L’industrie aéronautique mondiale accuse un réel retard de livraison, le carnet de commandes de Boeing et d’Airbus étant plein jusqu’en 2012.

Cependant, l’envolée des coûts des matières premières - l’aluminium a enregistré une hausse de 90% - s’est répercutée de manière sensible sur la chaîne d’approvisionnement, renchérissant les coûts et retardant des livraisons.

Par conséquent, les industriels commencent à  se tourner vers les pays à bas coûts. Parallèlement, la hausse de la demande en avions au Moyen-Orient et en Afrique du Nord, conjuguée à l’augmentation des coûts logistiques, encourage les équipementiers aéronautiques à se tourner vers des pays à l’image du Maroc et de la Tunisie, où la main-d’oeuvre hautement qualifiée est amplement reconnue pour ses compétences technologiques, sans compter que la main-d’oeuvre tunisienne vaut nettement moins chère que celle d’Europe, aussi bien de l’Ouest que de l’Est.

Source : Aujourd'hui le Maroc

Le port de Rades s’active pour la sécurité et la fluidité de son trafic

Le port de Rades qui assure plus de 90% du trafics conteneurs et unités courantes, enregistre chaque année, une importante croissance de cette activité logistique et se doit ainsi à ce niveau d’assurer d’avantage la sécurité de ses échanges en exécutant les mesures prises pour l’ensemble des méthodes mises en œuvre pour son organisation.

Le port de Rades pour assurer une gestion parfaite de son trafic se doit de s’appliquer d’avantage sur la maîtrise de la logistique intégrée qui est aujourd’hui sur le plan mondial un facteur déterminant pour la libéralisation du transport à travers une infrastructure moderne.

Sur ce, le ministre du transport, M.Abderrahim Zouari et le ministre des finances, M.Mohamed Rachid Kechiche ont pris connaissance au terminal des conteneurs de l’avancée des différentes mesures prises pour la sécurité et la fluidité des activités portuaires.

Ils ont ainsi appelé les différents services en l'occurrence les services portuaires, la douane et les opérateurs pratiquants le trafic sur le port à prendre des mesures pour notamment maîtriser et être à la hauteur de cette croissance des activités surtout pour les opérations d’import- export.

En effet, le trafic du port pour les conteneurs en 2007 était estimé à 345000 équivalents à vingt pieds (EVP, unité de mesure du conteneur).

Pour le premier semestre de l’année en cours, on note une croissance de 6% pour les cotentins.

L’année 2009 quant à elle dépasserait les 400.000EVP.

Source : Tunisie-Affaire

Tunnel sous le Détroit : Le Maroc et l'Espagne présenteront en octobre à l'UE le projet de liaison fixe

Le projet de liaison fixe entre le Maroc et l’Espagne sera présenté par les deux pays devant les autorités de l’Union européenne, lundi 13 octobre prochain, au Luxembourg.

C’est ce que vient de dévoiler Miguel Angel Moratinos, ministre espagnol des Affaires étrangères, à l’issue d’un entretien, lundi 4 août, avec le ministre des Affaires étrangères et de la Coopération, Taïeb Fassi Fihri, à Tanger.

Ce grand projet a été évoqué avec intérêt lors de l’entretien de SM le Roi Mohammed VI avec le chef du gouvernement espagnol, José Luis Rodriguez Zapatero récemment à Oujda.

«Ce projet de grande ambition va permettre de lier l’Afrique à l’Europe à travers deux solides maillons des deux continents : le Maroc et l’Espagne.

Nous avons évoqué les moyens et actions à entreprendre pour continuer à renforcer les excellentes relations entre les deux pays», a annoncé le chef de la diplomatie espagnole, dans une déclaration relayée par l’agence de presse MAP.

Il y a tout juste un an, une délégation conduite par les ministres de l’Equipement et du Transport, Karim Ghellab, et son homologue espagnole, Magdalena Alvarez, s’est déplacée à Luxembourg pour demander l’appui institutionnel et financier de l’Union européenne.

Rappelons que les premières études de ce géant projet ont été entamées après un accord signé par le Roi Hassan II et le Roi Juan Carlos d’Espagne en 1978.

Après de nombreuses études, la Société nationale des études du détroit (SNED) et la Société espagnole pour les études de la liaison fixe à travers Gibraltar (SECEGSA) ont retenu l’option d’un tunnel de près de 40 km.

Le tracé de ce tunnel suivra la route dite de l’Umbral (seuil) reliant les deux rives de la Méditerranée, entre Tarifa et Malabata près de Tanger, sur un trajet donc de 40 km, dont 28 sous la mer à une profondeur de 300 m.�

Devant les autorités de l’Union européenne, lundi 13 octobre 2008, le Maroc et l’Espagne présenteront les dernières conclusions de leurs travaux concernant ce projet qui permettra de jeter les ponts entre deux continents.

Source : Aujourd'hui le Maroc

Al Mal Investment compte investir 2,2 M$ en Tunisie

Al Mal Investment Co a annoncé qu'il compte investir plusieurs milliards de dollars dans la réalisation d'un mégaprojet en Tunisie.

Le projet comprend la construction d'un port en BOT (build own transfer) et son coût s'élève à 1,4 milliards d'euros, soit 2,2 milliards de dollars.

La société étudie également les possibilités d'investir dans des projets d'infrastructure au Koweït pour une valeur de plus de 377,2 millions de dollars.

Source : Audinet

Un autre contrat pour Thales en Algérie

Le groupe français Thales décroche un contrat de 268,5 millions d’euros en Algérie. Près de 268,5 millions d’euros donc pour la construction et la rénovation de trois tronçons de lignes ferroviaires, soit près de 440 Kilomètres. Notamment pour la réalisation du projet ferroviaire de la Rocade Nord en Algérie.

La Rocade Nord traverse le pays d’Est en Ouest et dessert toutes les principales villes de l’axe, notamment Oran, Alger, Constantine et Chlef.

Ce projet prévoit également la rénovation de la signalisation de trois tronçons de lignes ferroviaires dans le nord du pays, reliant Annaba à Ramdane Djamel, Bordj Bou Arreridj à El Gourzi et El Khémis à Oued Sly.

Il fait partie d’un vaste programme de développement du réseau ferré.

D’un montant de 268,5 millions d’euros, le marché a été remporté par un consortium mené par Thales et regroupant les sociétés Vossloh-Cogifer et CSEE Alger.

Il porte sur l’étude d’exécution, la fourniture, le montage et la mise en service des équipements de signalisation et de télécommunications des trois tronçons de lignes. Cela représente plus de 440 kilomètres de voies doubles.

Le groupe français sera chargé de la fourniture des équipements de signalisation et de télécommunications.

Source : DZ-Web

Inauguration du nouveau terminal de l'aéroport Tanger Ibn Battouta

Sa Majesté le Roi a inauguré le nouveau terminal de l'aéroport Tanger Ibn Battouta qui a nécessité une enveloppe budgétaire de 239 millions de dirhams.