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Tunisie : Il est crucial de réorganiser le transport maritime

"La situation du secteur maritime et ses perspectives de développement" a fait l'objet d'une réunion tenue vendredi au siège du ministère du transport, entre M. Abderrahim Zouari, ministre du transport et les représentants de l'ensemble des professions maritimes et des transitaires. Ainsi que la fédération nationale du transport, les chambres syndicales des différents corps de métiers (transporteurs, transitaires, consignataires de navires et de cargaisons à), en présence des représentants du ministère des finances (la douane) et des présidents directeurs généraux de la STAM (société tunisienne d'acconage et de manutention), l'OMMP (office de la marine marchande et des ports) et de la CTN (compagnie tunisienne de navigation). M. Zouari a rappelé, à cette occasion, les enjeux considérables du transport maritime dans notre économie, évoquant les instructions du Président Zine El Abidine Ben Ali, en matière de logistique intégrée pour permettre à la Tunisie de bénéficier de manière optimale de l'accroissement soutenu de ses échanges avec l'extérieur et d'accéder au niveau de compétitivité exigé par la mondialisation. Il est donc crucial a souligné le ministre, de réorganiser au mieux le transport maritime pour bénéficier de l'essor fulgurant que connaît le transport de marchandises dans le monde et plus particulièrement dans la région de la méditerranée. Ce qui nécessite la mise en place d'une infrastructure adéquate, la réorganisation du secteur et sa mise à niveau ainsi que la disponibilité d'un personnel spécialisé. En effet, la Tunisie a su se doter d'une infrastructure portuaire mais aussi aéroportuaire et terrestre conséquentes, sans oublier le futur port en eaux profondes qui répondra à l'accroissement de la demande de transport maritime international. Par ailleurs, de nouvelles perspectives en matière d'emploi s'offriront à nos jeunes, avec un marché de l'emploi élargi à la méditerranée, lorsque le projet de la création de l'Institut de formation pour les « Métiers de la mer » verra le jour. Cette réunion a été l'occasion d'examiner avec la profession les projets des textes d'application des deux lois organisant le secteur du transport maritime, promulguées en juillet 2008. Ces lois ont apporté plus de souplesse dans les procédures d'établissement des entreprises maritimes, en supprimant les agréments et les procédures d'enregistrement pour les remplacer par des cahiers de charges. Sur les 14 professions du transport maritime, quatre restent soumises aux procédures d'enregistrement, les dix autres seront dorénavant régies par des cahiers de charges. Outre les dispositions d'organisation des conditions d'exercice de ces professions visant à plus de transparence entre ces professions et les entreprises importatrices et exportatrices et les transporteurs maritimes, ces deux lois ont consacré le principe d'employabilité des jeunes diplômés des écoles et des instituts spécialisés en Tunisie dans le domaine maritime. Ces deux textes incitent également à la consolidation de ces professions qui doivent, dorénavant disposer des moyens matériels et financiers nécessaires pour l'amélioration de leurs services et de leur compétitivité à l'échelle nationale et internationale. Source : TunisieAffaire

Lancement commercial de la Zone Franche Logistique de Tanger-Med

L'agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) a procédé, lundi soir, au lancement commercial de la Zone Franche Logistique Tanger Med, dont la gestion et le développement ont été confiés à la société "Medhub", filiale à 100 pc de TMSA.

Située au sein du complexe portuaire Tanger-Med, la Zone Franche Logistique a été créée avec l'ambition d'asseoir une position de plate-forme logistique leader dans les régions Europe, Méditerranée et Afrique de l'Ouest, en s'appuyant notamment sur la connectivité et la performance de la plate-forme portuaire.

Le lancement de cette activité constitue ainsi une étape importante dans la réalisation du projet Tanger-Med.

La zone s'étend sur une superficie de 250 ha, dont une première phase de 130 ha sera développée par Medhub, sur la période 2008-2014, moyennant un investissement estimé à 1 milliard dh. Une première tranche de cette zone qui s'étend sur une superficie de 33 ha est déjà opérationnelle.

Cette zone est principalement dédiée aux activités logistiques à valeur ajoutée, notamment le groupage, la distribution et l'approvisionnement à l'échelle des flux maritimes intercontinentaux, indique-t-on auprès de TMSA.

Elle vise principalement trois types de clients : les opérateurs logisticiens (Third Party Logistics-3PL's-), les industriels réalisant des activités de logistique pour compte propre et les distributeurs multinationaux, précise-t-on de même source.
"Medhub" propose en location, en conformité avec les meilleurs standards, une gamme immobilière complète d'entrepôts, de bureaux ou de terrains nus viabilisés.

Elle assure également la gestion de la zone selon le concept de guichet unique, offrant des services de haut niveau en matière de télécommunications, de sécurité et de services collectifs.

Combinée aux avantages fiscaux et douaniers du statut de zone franche, l'offre de Medhub constitue un cadre propice à l'installation des investisseurs du secteur de la logistique. Au terme de développement de la première phase, l'activité de la Zone Franche Logistique Tanger-Med engendrera, à l'horizon 2014, la création d'environ 10.000 emplois directs et la réalisation de 5 milliards dh d'investissements en construction et outils productifs, précisent les responsables de la zone.

Evoquant les atouts dont dispose la Zone Franche Logistique pour attirer les grands opérateurs du secteur, le président du directoire de TMSA, M. Said El-Hadi a notamment souligné la position stratégique du complexe portuaire Tanger-Med.

Une telle position sur le détroit à la croisée des grandes routes maritimes et à 14 km seulement du continent européen, offre aux opérateurs un transbordement optimal avec une importante réduction des coûts et du temps de transit, a-t-il expliqué.

D'autre part, M. El-Hadi s'est félicité du succès de la première année d'activité des quais conteneurs de Tanger-Med I, affirmant qu'à fin 2008 le volume du trafic conteneurs atteindra un million d'unités.

Dès la première année de mise en service, le concessionnaire Maersk est parvenu à aligner le rendement du quai conteneurs sur celui des grands ports ayant 20 ans d'expérience, a-t-il souligné.

Pour sa part, le Directeur Général de Medhub, M. Youssef Benchekroun a souligné que cette Zone permettra l'émergence au Maroc d'une véritable activité de logistique à destination des flux commerciaux intercontinentaux.

Forte de ses nombreux atouts, notamment une position stratégique sur le détroit d'où transite 100.000 navires/an avec 20 pc du volume du trafic mondial des conteneurs, la zone franche logistique de Tanger-Med offre les meilleurs atouts de compétitivité aux opérateurs du secteur.

Elle abrite déjà des opérateurs internationaux de grande notoriété, tel l'opérateur français Géodis et l'opérateur nippon Makita, a-t-il relevé. Et d'assurer, qu'à terme 2009, le carnet de commandes compte près de 25.000 m2 déjà réservées par différents opérateurs de la logistique.

Le développement de la première phase de la zone franche logistique (130 ha) permettra de générer une superficie totale de 1 million m2 qui sera proposée en location aux opérateurs sous forme d'offres diversifiées (entrepôts thermo-isolés, bureaux et lots de terrains nus viabilisés).

La cérémonie de lancement de la commercialisation de la Zone s'est déroulée en présence des responsables de TMSA, des opérateurs de la logistique, des industriels et des représentants des autorités locales.

Le complexe portuaire Tanger-Med (I et II) développera, à terme, une capacité de trafic conteneurs de 8 millions d'EVP, pour se positionner parmi les plus grands ports au niveau mondial.

Tanger-Med, qui a réussi à associer à son projet des leaders mondiaux du transport maritime et de l'exploitation de terminaux portuaires (Groupe Maersk, Eurogate-Contship, MSC, CM-CMG), ainsi que des opérateurs et des investisseurs marocains de premier plan (Marsa Maroc, SNI, AKWA Group), est déjà connecté à plus de 50 ports par lignes directes et régulières.

Source : WaBayn

Le portugais Inapal Metal s’implante au Maroc

PIED de nez à la crise financière internationale. Après le Brésil et l’Allemagne, l’équipementier automobile Inapal Metal annonce l’ouverture d’une unité de production au Maroc.

La société portugaise a été fondée en 1973 par Inapal et le groupe Lebranchu, une des plus importantes sociétés métallurgiques françaises.

Elle est spécialisée dans la fabrication de composants automobiles, tels que les directions, les systèmes de suspension, les roues, les jantes…

Ses effectifs se montent à 250 salariés et son capital social s’établit à 25 millions d’euros. Le montant et les modalités de l’investissement ne sont pas encore connus.

Aloisio Leao, son PDG, explique que la décision d’investir au Maroc est justifiée par les incitatifs qu’offre le pays aux investisseurs étrangers et par sa proximité géographique avec le Portugal.

Le président d’Inapal Metal s’est déjà rendu au Maroc à trois reprises au cours des deux derniers mois.

Objectif: explorer le terrain et établir des contacts avec des partenaires potentiels locaux. Selon lui, pour les entreprises européennes désireuses d’investir dans le secteur automobile, le Maroc est devenu plus attractif que plusieurs pays d’Europe de l’Est, notamment la Pologne.

Cette dernière a d’ailleurs perdu de sa compétitivité depuis son adhésion à l’Union européenne.

Possédant plusieurs certifications, Inapal est homologuée par Volkswagen, Renault et Ford. Elle compte de nombreux clients comme Autoeuropa, Delphi, Bertrand Faure, Opel, Ford, Seat.

Ce n’est pas la première fois que le Portugal exprime son intérêt pour l’offre marocaine dans le cadre du plan Emergence. Une délégation de 25 hommes d’affaires portugais de divers secteurs avait déjà visité la zone franche de Tanger, au mois d’octobre dernier.

Ils ont eu droit à une visite guidée des installations du port TangerMed. Les équipementiers ont également eu l’occasion de s’informer du potentiel de la région auprès du Centre régional d’investissement.

A Casablanca, ils ont pu s’enquérir des installations de la Somaca et rencontré des hommes d’affaires.

Au cours de la visite de la délégation d’investisseurs lusitaniens, Joaquim Valente de Almeida, président de l’Association des équipementiers automobiles portugais, avait déclaré que les opérateurs de ce pays pouvaient profiter des installations de l’usine Renault-Nissan à Tanger.

Selon lui, celles-ci intéressent essentiellement les fournisseurs de deuxième ordre, qui sont, dans leur majeure partie, des PME spécialisées dans l’industrie de sous-traitance mécanique.

110 entreprises portugaises sont déjà installées au Maroc. Certaines sont présentes au niveau de trois tronçons de l’autoroute Fès-Oujda, d’autres sur Marrakech-Agadir ou la Rocade méditerranéenne.

Auparavant, les sociétés portugaises implantées au Maroc opéraient dans le BTP. Et depuis quelques années, elles diversifient leurs activités pour toucher d’autres secteurs comme l’automobile, le tourisme ou les énergies renouvelables.

Pour ce qui est des relations commerciales entre le Maroc et le Portugal, elles sont en progression de 32% pour les six premiers mois de l’année 2008. Le volume global des contrats s’élève à 800 millions d’euros, soit près de 9 milliards de dirhams.

Source : l'Economiste

Tunisie-Palestine: un accord dans le domaine du transport

MM. Mohamed Ghannouchi, Premier ministre et Salam Fayadh, Président du Conseil des ministres

de l'Autorité nationale palestinienne ont présidé, mercredi matin, au palais du gouvernement à La Kasbah, une séance de travail élargie, en présence des membres des délégations des deux pays.

L'entrevue a entre autres porté sur les différents volets de la coopération entre la Tunisie et l'Autorité palestinienne et les perspectives de la développer davantage.

A l'issue de la séance de travail élargie, MM.Abdelhafidh Herguem, Secrétaire d'Etat auprès du ministre des Affaires Etrangères chargé des Affaires maghrébines, arabes et africaines, et Riadh Maliki, ministre palestinien des Affaires étrangères, ont procédé à la signature d'un accord de coopération bilatérale dans le domaine du transport terrestre, aérien et maritime, stipulant une assistance technique tunisienne au profit de la partie palestinienne, concernant, notamment, l'exploitation des nouvelles technologies dans ce domaine.

Source : EspaceManager

La Tunisie et l'Autorité Palestinienne signent un accord de coopération dans les transports

Le Premier ministre tunisien Mohamed Ghannouchi et le Premier ministre de l'Autorité Palestinienne Salam Fayadh ont signé un accord de coopération dans le domaine des transports terrestres, aériens et maritimes, mercredi 17 décembre à Tunis, a fait savoir l'agence TAP.

Les responsables tunisiens ont également fait part de leur détermination à aider les Palestiniens dans leurs efforts pour améliorer l'enseignement supérieur et la formation professionnelle.

Source : Magharébia

Le Mozah devient le plus grand méthanier au monde

Exxon Mobil a annoncé l'achèvement du premier méthanier Q-Max au monde, le « Mozah ». D'après la firme américaine, les navires Q-Max "marquent une étape charnière pour l'acheminement de GNL en réduisant le coût du transport et en améliorant l'efficacité énergétique et en réduisant les émissions". Ces derniers portent jusqu'à 80 % de chargement en plus, mais nécessitent près de 40 % d'énergie en moins par unité de chargement que les méthaniers traditionnels grâce à des économies d'échelle et d'efficacité des moteurs. "Les méthaniers Q-Max diffèrent des méthaniers traditionnels en pratiquement tout", explique Neil Duffin, président, ExxonMobil Development Company. "La même capacité technologique que celle qui nous a poussé à développer une nouvelle classe de méthaniers constitue la force motrice de l'innovation dans tous les aspects de la chaîne de valeur du GNL." Les technologies des grands méthaniers, développées de paire avec le partenaire de joint-venture Qatar Petroleum, comprennent un certain nombre d'avancées pour le secteur et des améliorations d'importance, y compris la taille accrue des navires, les unités de reliquéfaction à bord, des moteurs diesel à basse vitesse, des doubles hélices et gouvernails, les plus grands réservoirs à bord de GNL jamais construits, la protection antifouling dernier cri de la coque et des systèmes pare-feux améliorés. Le résultat final de ces navires de nouvelles générations est une réduction de 20 à 30 % en coût de transport. "Qatar Petroleum et ExxonMobil ont été à la tête d'un effort technologique permettant ce progrès pionnier dans l'industrie de l’acheminement de GNL », explique M. Faisal Al Suwaidi, président-directeur général de Qatargas. « L'acheminement est un lien essentiel dans la chaîne de valeur qui va du gisement Nord du Qatar, le gisement de gaz non-associé le plus grand au monde avec des ressources recouvrables de plus de 25,4 billions de mètres cube, vers les foyers d'Asie, d'Europe et des Amériques. Grâce à notre technologie innovante, nous avons transformé avec succès le secteur du GNL et avons ouvert une plus grande partie du monde pour le GNL du Qatar", explique Al Suwaidi. Qatar Petroleum et ExxonMobil sont actionnaires d'une joint-venture au Qatar, Qatargas, qui va affréter le Mozah et cinq autres méthaniers Q-Max pour fournir le GNL à partir des nouveaux trains de liquéfaction au Qatar. Les méthaniers Q-Max qui en résultent sont plus longs que trois terrains de football américain, ont une hauteur de vingt étages de la quille à la tête de mât et sont équipés de la plus grande membrane de confinement des réservoirs jamais conçue. Avec une capacité totale allant jusqu'à 266 000 mètres cube, chaque navire porte suffisamment de gaz naturel pour pouvoir satisfaire aux besoins en énergie de 70 000 foyers américains pour une période d'un an. En plus de la taille accrue du navire, une grande initiative a été entreprise pour la conception, l'évaluation et la mise en œuvre d'une usine de reliquéfaction à bord qui reliquéfie le gaz naturel qui est vaporisé au court du transport en le réinjectant en tant que liquide dans les réservoirs de transport plutôt que de l'utiliser sous forme vaporisée pour l'alimentation du navire, permettant ici la livraison de près de 100 % du chargement. Ceci est particulièrement avantageux pour les voyages de long-courrier du Qatar vers l'Europe ou les Amériques. Les installations de reliquéfaction ont fourni la possibilité de passer des générateurs à vapeurs et des turbines utilisés pour la propulsion des navires à GNL traditionnels à des moteurs diesels à basse vitesse très efficients. Les navires Q-Max sont équipés de deux moteurs diesel qui alimentent des hélices et gouvernails doubles. Cela donne des navires à plus faible consommation d'énergie, plus fiables et faciles à manœuvrer, réduisant ainsi la consommation de carburant jusqu'à un tiers. Source : Enerzine

Tassili Airlines va doubler sa flotte à 40 avions

La compagnie aérienne algérienne Tassili Airlines, filiale à 100% du groupe pétrolier public Sonatrach, compte doubler "très rapidement" sa flotte à 40 avions, selon un communiqué diffusé lundi.

Tassili Airlines, qui dispose actuellement d'une flotte de 19 appareils, va porter ce chiffre à 40 aéronefs, tous types confondus, dont des avions de transport de passagers et de marchandises, des avions de service agricole, des hélicoptères (mono et biturbines) et des jets d'affaires, selon le communiqué cité par l'agence APS.

La compagnie algérienne s'est structurée en un groupe aérien constitué de trois filiales.

La première est chargée du transport public des passagers et des marchandises (Tassili Airlines), la seconde du transport des travailleurs des hydrocarbures (Naftassil) et la troisième est spécialisée dans les services agricoles (Tassili Agro aérien), a ajouté la même source.

Tassili Airlines, qui emploie 120 pilotes, a par ailleurs lancé la construction de centres de maintenance dans les aéroports d'Alger, Hassi Messaoud (sud) et Tiaret (ouest), a précisé la même source.

Source : RomandieNews

Stadler Rail attend beaucoup d’un accord de libre-échange entre la Suisse et l'Algérie

L’Algérie est un marché de plus en plus attrayant pour les entreprises suisses. Pour Stadler Rail par exemple, l’accord de libre-échange qui se trouvait au centre du voyage de Doris Leuthard permettrait de faire face aux concurrents européens.

Décrochant en 2006 un contrat de 580 millions de francs pour équiper la banlieue algéroise de 64 rames "Flirt", Stadler Rail a pris une bonne place dans les marchés publics algériens. "L’Algérie dispose d’une enveloppe de 12 milliards de francs pour le développement du secteur ferroviaire", a expliqué à l’ATS Mohamed Rahmani, directeur des ventes pour la région du Maghreb chez Stadler.

Et cette enveloppe n’intéresse évidemment pas que le fabricant thurgovien de matériel ferroviaire. Dans l’attribution des marchés publics, la Suisse doit croiser le fer avec des concurrents européens dont les conditions d’accès au marché semblent meilleures.

"Un accord de libre-échange nous aidera à faire face à des concurrents tel qu’Alstom par exemple", précise M. Rahmani. Dans le domaine des droits de douane par exemple, l’Union européenne dispose encore d’un coup d’avance. Un accord entre l’Association européenne de libre-échange (AELE) et l’Algérie serait donc bienvenu pour Stadler.

Si la marche des affaires est pleinement satisfaisante pour Stadler en Algérie, où le groupe emploie une vingtaine de personnes, Mohamed Rahmani ne cache pas que les conditions pourraient être améliorées, notamment dans le secteur bancaire.

"Ce n’est pas un secret : il y a un effort à faire à ce sujet du côté algérien", reconnait-il. "Des progrès sont en cours, mais le système bancaire est encore lent."

L’administration algérienne souffre également de lenteurs. Dans le secteur des marchés publics, Stadler est directement confronté à ces questions. "Dans les sociétés étatiques, très peu de gens ont le pouvoir de signature", explique M. Rahmani. "Il y a pourtant une volonté de l’Etat de privatiser."

Source : RomandieNews

Privatisation de la R.A.M. : le schéma de transfert se précise

On en sait un peu plus sur la privatisation de la RAM. Selon nos informations, le schéma du transfert retenu prévoit l’ouverture du capital avec un partenaire stratégique, sans passer par la Bourse de Casablanca.

Dans le détail, il s’agit d’accrocher une des quatre grandes compagnies qui opèrent dans notre zone géographique: Air France-KLM, Lufthansa, British Airways et Emirates. Il sera question de céder entre 30 et 40% du capital, l’Etat restant majoritaire.

Les grandes balises étant posées, c’est la commission des transferts qui devra valider le schéma définitif. En attendant, des banques d’affaires internationales se sont déjà intéressées au placement de l’entreprise.

La valeur de la RAM serait estimée entre 20 et 30 milliards de DH. Habituellement, c’est la méthode des comparables boursiers qui est d’usage pour ce secteur.

Une compagnie aérienne traditionnelle est alors cotée à 1 fois son chiffre d’affaires annuel et à 4,7 fois son excédent brut d’exploitation tandis que pour une compagnie low cost la valeur moyenne remonte respectivement à 1,15 fois son chiffre d’affaires et 7 fois l’excédent brut d’exploitation.

Rappelons que pour la RAM le chiffre d’affaires a atteint 14 milliards de DH en 2007, y compris celui d’Atlas Blue. Une certitude, l’opérateur aérien national a plusieurs cartes à jouer pour son développement.

D’ailleurs, sa privatisation s’inscrit dans le prolongement de sa stratégie basée sur le développement des partenariats avec les pays d’Afrique et la consolidation de sa position sur le hub de Casablanca, favorisant ainsi une forte croissance externe.

Ainsi l’activité hub de Casablanca s’est développée au cours de ces dernières années. En effet, le taux de correspondance est passé de 5% en 2001 à 21% en 2005 pour atteindre 33% en 2007. Il est basé essentiellement sur le développement des flux de correspondance entre les marchés d’Afrique, d’Europe, d’Amérique du Nord, du Maghreb et du Moyen-Orient.

Rien que pour le continent noir, la compagnie dessert 15 pays allant du Sénégal au Cameroun en passant par le Bénin.

Pour le gouvernement, l’option du partenaire stratégique pour hisser la compagnie à un standard plus élevé est viable d’autant qu’elle est présente à plusieurs activités aéronautiques, notamment les services de maintenance et l’entretien des moteurs d’avion.

Autre détail important, le sort de la RAM et Atlas Blue est étroitement lié. Selon le schéma retenu, les deux entités ne pourront être vendues séparément.

La filiale low cost, qui dispose de nouvelles bases opérationnelles à Tanger et Nador, affiche elle aussi des gisements importants.

Elle est spécialisée dans le réseau point à point et représente un modèle économique hybride consistant à commercialiser des blocs de sièges à des tour-opérateurs et des sièges individuels via Internet. Reste la problématique du transport intérieur.

Sur ce registre, l’idée de créer une compagnie low cost tournée vers le transport aérien «domestique» est sur la table.

Quant à l’activité hôtelière de la RAM, elle sera isolée. Ainsi, la cession de Atlas Hospitality, premier opérateur hôtelier national et deuxième après Accor, sera dissociée du groupe.

Pour cette opération, le gouvernement prévoit une introduction en Bourse tout en cherchant une alliance avec un partenaire stratégique. Depuis 2004, Atlas Hospitality enregistre un taux de croissance de 20%, 373 millions de DH de CA pour 2007 et 400 millions de DH prévus pour cette année.

Il y a moins de certitudes sur le calendrier de privatisation de plusieurs entreprises publiques. Au lieu d’adopter le projet sur le transfert au privé de certaines d’entre elles dans le sillage de la loi de Finances (RAM, Atlas Blue, Atlas Hospitality, Al Omrane, ADM et CID), Salaheddine Mezouar ne veut pas boucler cette opération dans la précipitation.

Il «préfère prendre le temps pour mieux expliquer les enjeux de cette privatisation», comme il le dit. La crise financière internationale et le retour de l’Etat y sont peut-être pour quelque chose.

Source : l'Economiste

950 millions de dinars d'investissements dans les transports tunisiens

L’année 2009 sera le théâtre de bien des réalisations dans le domaine du transport. C’est ce qui ressort de l’intervention du ministre du Transport donnée samedi dernier à la Chambre des députés à l’occasion des débats budgétaires.

La première et importante réalisation concernera le transport en commun, et plus exactement le réseau ferroviaire, un projet nécessitant des investissements estimés à 950 millions de dinars pour lesquels des appels d’offres seront lancés le mois prochain. Non moins importante est l’extension du réseau du métro léger vers le Campus universitaire de La Manouba dès l’arrivée à terme de celle d’El Mourouj.

Pour ce qui concerne l’aéroport d’Enfidha, le ministre a précisé que le démarrage des travaux de réalisation dudit projet est prévu bien avant le mois d’octobre 2009 et que l’enveloppe budgétaire qui lui sera réservée tournera autour de 400 millions de dinars.

A une question relative à la libéralisation du secteur, le ministre, M. Abderrahim Zouari, a tenu à souligner le fait que le rôle de l’Etat en tant que soutien du secteur privé sera préservé, et que, en l’occurrence, quatre sociétés privées sont d’ores et déjà opérationnelles dans le transport routier des voyageurs, et une cinquième dans le transport interurbain, l’ensemble assurant tout juste 5% du trafic des voyageurs, un taux devant être doublé au cours du prochain Plan de développement.

Par conséquent, et étant donné l’importance du secteur du transport, le budget du ministère connaîtra une augmentation de 41,7% par rapport à celui de 2008, due, également, à une augmentation des dépenses de développement évaluée à 87,4%.

Néanmoins, la contribution du secteur au PIB passe de 6 à 7%.

Source : WebManagerCenter