MARKETING - MEDITERRANEE

La fréquentation du canal de Suez au plus bas

La fréquentation du canal de Suez est au plus bas : 1300 navires y sont passés au mois de janvier, contre près de 1700 un an auparavant.

Du coup, les recettes engendrées par les passages des navires ont diminué : 330 millions de dollars, soit près de 20 % de moins qu'à la même période l'année dernière.

De quoi porter un coup sérieux à l’économie égyptienne.

Deux causes à cette baisse : d’abord, la crise économique mondiale. Une crise qui a notamment affecté la consommation et le prix du pétrole, principale marchandise transitant par le canal.

Autre raison : les pirates somaliens.

A cause d’eux, les polices d’assurance ont augmenté. Les navires de très forts tonnages préfèrent donc contourner l’Afrique par le Cap plutôt que de payer des surplus d’assurance et les droits de passage par le canal.

Il en va de même pour les transports d’armes et autres marchandises sensibles.

Source : RFI

Les ports méditerranéens dans la ligne de mire de CMA CGM

Avec la signature d’une concession pour le terminal à conteneurs de Lattaquié en Syrie le 7 février 2009, le groupe CMA CGM gère désormais cinq terminaux en Méditerranée. Une zone stratégique où il va investir plus de 200M€ ces prochaines années.

CMA CGM exploitera le terminal de Malta Freeport jusqu'en 2069 (photo DR)

Terre d’origine deCMA-CGM, la Méditerranée ne représente pas plus de 15% de l’activité du groupe (en flux de marchandises), mais elle reste une zone stratégique.

Le groupe y développe à la fois des ports de transbordement – Malte, Tanger et Damiette – et des ports de desserte terrestre comme Marseille Fos, et désormais Lattaquié en Syrie où il vient de signer un contrat de concession sur dix ans. Avec, à la clé, de très lourds investissements.

A Malte, les cargaisons sont éclatées vers l’ensemble de la Méditerranée, mais aussi l’Europe du nord et l’Amérique. Après avoir obtenu la prolongation de la concession du terminal à conteneurs Malta Freeport jusqu’en 2069, CMA CGM a engagé 80M€ de travaux (dont une partie est subventionnée par l’Europe notamment).

Le dragage permettant d’accueillir les porte-conteneurs géants de 13.000 "boîtes" sera achevé d’ici deux mois.

En 2010, la capacité du terminal sera portée à 3 millions d’EVP (équivalent 20 pieds, taille standard du conteneur) et il est ensuite prévu de construire 390 m. de quais supplémentaires.

Prochaine étape à Damiette

C’est également en 2010 que doit être mis en service le nouveau terminal conteneurs du port de Damiette en Egypte pour éclater les marchandises vers la Méditerranée orientale, la Mer noire et la Mer Caspienne.

Ce projet public/privé est financé à hauteur de 155M€ par les fonds propres des promoteurs (un consortium détenu à 20% par CMA CGM aux côtés de Kuwaiti Gulf Links Ports International, China Shipping et General Electric) et par un prêt de 373M€ apporté par la Banque africaine de développement, la Ahli United Bank et l’Arab Banking Corporation.

Enfin à Tanger, carrefour incontournable pour les marchandises en provenance d’Amérique du nord et du sud et d’Asie, et à destination du Maghreb et du sud de l’Europe, CMA CGM est déjà présent sur le terminal Tanger Med 1.

Il sera candidat à la gestion d’un des terminaux de Tanger Med 2 dont les travaux devraient démarrer dans les prochains mois.

Initier un trafic vers l’Irak

CMA CGM veut desservir l'Irak depuis Lattaquié (illustration DR)

Mais CMA CGM se renforce aussi sur les trafics terrestres. D’où l’intérêt de s’investir sur le futur terminal conteneurs Fos 2XL, près de Marseille, ou encore à Lattaquié.

"Depuis la Syrie, nous voulons initier de nouveaux trafics vers l’Irak, ce qui devrait permettre à terme de doubler le trafic actuel du port pour atteindre 1 million d’EVP", explique Farid Salem, le directeur général du groupe. L’investissement sera de 38M€ en dix ans.

Le groupe table à la fois sur l’achèvement prévu en 2011 d’une liaison ferrée directe entre les deux pays, mais aussi sur les projets du gouvernement syrien d’ouvrir au privé la gestion des wagons de fret sur les lignes nationales.

Dans le quotidien français Les Echos, le dirigeant relève que son groupe est attentif à saisir d’autres opportunités en Méditerranée, avec un intérêt tout particulier pour Gênes et Barcelone. Le terrain de jeu est encore vaste !

Source : Econostrum

Airbus construira une usine près de Tunis

La Tunisie et la filiale d'Airbus Aerolia ont conclu mercredi 28 janvier un accord visant la construction d'une usine à Mghira, au sud de Tunis, a fait savoir La Presse.

Ce projet, d'un coût estimé de 60 millions d'euros, devrait être achevé d'ici mi-2010, a fait savoir le président d'Airbus, Fabrice Bregier, lors d'une conférence de presse organisée à Tunis.

Cette usine produira des pièces et des composantes mécaniques pour les appareils Airbus et emploiera 1 500 ouvriers qualifiés.

Elle sera la première unité de production d'Aerolia hors d'Europe.

Source : Magharébia

Le secteur de l'aéronautique au Maroc poursuit sa croissance

Zodiac Aerospace Maroc investit 135 millions de dirhams dans un nouveau projet aéronautique à Aïn Johra, confirmant ainsi l'avance du Maroc pour attirer les investisseurs et promouvoir le secteur aéronautique.

Malgré les craintes d'un ralentissement mondial de l'économie, l'industrie aéronautique marocaine, en pleine évolution, continue d'attirer les investissements étrangers. C'est ainsi que les ministres des Nouvelles Technologies et des Finances ont signé lundi 26 janvier à Rabat un accord avec Zodiac Aerospace Maroc visant le lancement de la recherche et de la production de matériel pour l'aéronautique dans le parc industriel Aïn Johra, pour un investissement d'environ 135 millions de dirhams.

Le ministre du Commerce, de l'Industrie et des Nouvelles Technologies Ahmed Reda Chami a déclaré que ce dernier accord en date vient confirmer la volonté du Maroc d'être une plate-forme d'investissements sur le marché aéronautique.

Il a ajouté que cet accord permettra de créer 250 emplois directs, dont un grand nombre de postes d'ingénieurs.

"Une forte présence dans l'ingénierie nationale par le biais de ce grand projet montre que le Maroc est passé à la vitesse supérieure dans le domaine de l'aéronautique, ne se contentant plus seulement de la construction, mais incluant désormais des activités d'ingénierie et de conception."

Ces dernières années, ce secteur a connu un développement considérable, passant de près de zéro en 2000 à une industrie de 250 millions de dollars employant 7 000 personnes. Sept domaines principaux emploient près de 75 pour cent des personnes dans ce secteur : les câbles, la gestion intermédiaire, les matériaux composites, la mécanique électronique, les films métalliques, les raccords et l'usinage.

"Le développement rapide de ce secteur a été porté par des opérateurs essentiels comme EADS, Boeing et SAFRAN, qui ont assuré la crédibilité de la destination Maroc", a expliqué M. Chami.

Plusieurs entreprises marocaines sont des fournisseurs de sociétés européennes et américaines de passation de commandes. Le Maroc fait partie des pays dans lesquels la sous-traitance a de beaux jours devant elle.

Le secteur aéronautique se caractérise par une forte présence française.

Le président de l'Union Française des Industries et Métiers de la Métallurgie, Frédéric Saint-Geoure, a expliqué que la stratégie de développement économique et industriel du Maroc visant à soutenir des secteurs industriels à forte valeur ajoutée, comme l'aéronautique, ne peut qu'inciter les entreprises françaises à y ouvrir d'autres marchés.

"La force du secteur aéronautique marocain repose dans ce qu'il s'est développé comme un réseau, où clients et fournisseurs sont géographiquement très proches", explique Thomas Corbel, fabricant de composantes pour le moteur des Airbus A320 et A340.

"La proximité géographique réduisant les coûts logistiques, les sous-traitants aéronautiques au Maroc ont ce qui est nécessaire pour répondre à la pression descendante sur les coûts."

Le président du Groupe des Industries Marocaines Aéronautiques et Spatiales (GIMAS) Hamid Benbrahim El Andaloussi se dit ravi de l'évolution du secteur, estimant qu'il ne pourrait pas être plus compétitif.

"Le Maroc a très vite pris conscience du potentiel énorme de cette industrie qu'est l'aéronautique, et l'a identifiée comme un secteur stratégique de toute première priorité dans son plan Emergence. La formation est l'une des clés du succès de notre stratégie de développement dans ce secteur."

Source : Magharébia

Baisse du trafic du canal de Suez et piraterie

L’année 2009 commence mal pour le canal de Suez qui enregistre une chute du trafic de 22% en janvier, sous l'effet de la crise économique et de la piraterie dans le golfe d’Aden.

Encore difficiles à mesurer, les conséquences pour la Méditerranée devraient rester limitées.

 Le nouveau port de Tanger, lui, va jouer à plein son rôle de carrefour entre l’Atlantique et le bassin méditerranéen.

8% du trafic mondial transitent par le canal de Suez (photo B.C.)

Record à la baisse battu pour le canal de Suez. En janvier 2009, le trafic a chuté de 22% par rapport à janvier 2008, soit 1.313 navires au lieu de 1.690 un an plus tôt.

Un changement de poids alors que la voie maritime enregistrait chaque année de nouveaux records de revenus qui ont atteint 5,4 mds$ (4,3mds€) en 2008, soit une nouvelle hausse de 16,7% par rapport à 2007.

La faute d’abord à la crise: en janvier, le volume moyen quotidien des marchandises en transit par le canal a chuté à 1,845 million de tonnes contre 2,38 millions en janvier 2008, mais aussi aux aléas de la piraterie dans le golf d’Aden.

L’effondrement des tarifs du fret maritime et des soutes, conjugué à une économie non négligeable sur les montants des assurances, ont fini de convaincre plusieurs armateurs de détourner leurs navires par le cap de Bonne Espérance malgré un temps de parcours supplémentaire d’environ sept jours.

De 65 à 60 navires par mois pour CMA CGM

"Nous y avons pensé à cause de la piraterie, mais aujourd’hui la décision est avant tout économique", explique Farid Salem, le directeur général deCMA-CGM.

Le 3ème armateur mondial a choisi de restructurer ainsi l’une de ses lignes maritimes, mais uniquement dans le sens Nord Europe/Extrême Orient.

Dans l’autre sens, les porte-conteneurs continuent pour l’instant à passer par la Mer Rouge et le canal car "le gain de temps reste très important pour les importations". 60 navires du groupe marseillais empruntent désormais chaque mois le canal, contre 65 auparavant.

Une diminution encore très faible, mais qui pourrait être accentuée si le contexte économique le justifie.

Il est toutefois difficile de mesurer l’impact de cette baisse de trafic du canal pour la Méditerranée, une zone stratégique. 30% des marchandises mondiales transportées par voie maritime transitent de fait entre le canal de Suez et Gibraltar. Suez restera un passage obligé pour le pétrole extrait au Moyen-Orient.

Carrefour incontournable

Une quinzaine de navires ont été victimes d'actes de piraterie depuis janvier (illustration DR)

Dans ce contexte, le port de Tanger peut récupérer les trafics en provenance du cap de Bonne Espérance.

Situé à l’ouest de la zone, idéalement placé à la frontière entre Atlantique et Méditerranée, Tanger a été conçu pour être le carrefour incontournable des marchandises en provenance d’Amérique du nord et du sud et d’Asie, et à destination du Maghreb et du sud de l’Europe.

Néanmoins, les porte-conteneurs, premiers clients du canal de Suez dont les tarifs n’augmentent pas cette année pour la première fois depuis longtemps, en retrouveront vite le chemin si les résultats de la lutte contre la piraterie dans le golfe d’Aden sont au rendez-vous.

Depuis le début de l’année, une quinzaine d’actes de piraterie ont été répertoriés dans la région, dont quatre se sont encore terminés par des détournements, malgré la force internationale désormais déployée sur place.

En 2008, une centaine de bateaux ont été attaqués par des pirates dans le golfe d’Aden.

Source : Econostrum

Tanger Med : Lancement du projet de Grande Plateforme Industrielle

Le port de Tanger Med crédits : ISEMAR

Le nouveau port de Tanger Méditerranée a lancé son projet de Grande Plateforme Industrielle.

Quelques 5000 hectares sont mobilisés dans un rayon de 80 kms autour du complexe portuaire marocain afin de développer des parcs industriels modernes, intégrés au port et gérés selon le principe du guichet unique.

L'acquisition du foncier, le développement des parcs industriels et leur gestion sont assurés par l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée et ses filiales.

« La mise en place de cette Grande Plateforme Industrielle vient ainsi confirmer la vocation première de Tanger Med consistant au développement de l'industrie et de l'emploi dans l'arrière pays du port », souligne TMSA.

Le projet de GPI répond à l'augmentation significative des capacités portuaires suite à la réalisation de Tanger Med 2.

Avec une capacité totale de 8 millions de conteneurs, le complexe portuaire est appelé à devenir une des plus grandes plateformes de transbordement au monde, ouvrant au Maroc de nouvelles perspectives industrielles et économiques.

« De par sa taille, la Grande Plateforme Industrielle s'inscrit ainsi dans une vision de développement à long terme. Elle permettra de garantir de manière durable aux industriels désireux d'investir dans la région des espaces fonciers suffisants et aménagés selon les meilleurs standards et benchmarks internationaux ».

Lors de la cérémonie de lancement du projet, qui s'est déroulée le 7 janvier, deux conventions ont été signées.

La première porte sur l'acquisition par TMSA de 3000 hectares de terrains publics qui seront partie intégrante de la plateforme industrielle. La seconde prévoit l'aménagement d'une zone offshoring dans la périphérie de Tétouan.

Pour rappel, depuis le lancement du projet Tanger Med par le roi Mohammed VI le 30 juillet 2002, l'industrie a connu un développement soutenu dans la région du Nord : la Zone Franche de Tanger compte près de 400 entreprises totalisant près de 40.000 emplois ; celle de Melloussa, hébergeant le projet de l'alliance Renault Nissan, verra la réalisation d'un complexe industriel automobile qui engendrera de manière directe et indirecte 36.000 emplois.

Enfin la Zone Franche logistique Tanger Med, dont les activités ont débuté fin 2008, a déjà contracté ses premières entreprises clientes. Au total, la grande plateforme industrielle Tanger Med permettra, selon TMSA, la création de 300.000 emplois dans un horizon de 20 ans.

Deux jours après le lancement de la GPI, le coup d'envoi des travaux de réalisation de la troisième tranche de développement de la zone franche de Tanger était donné.

Cette nouvelle tranche vient renforcer l'offre foncière et immobilière à destination des industriels et permettra par ailleurs de doter la zone industrielle d'équipements collectifs modernes conformément au concept de la Grande Plateforme Industrielle.

L'investissement comprendra l'aménagement et la viabilisation de 80 hectares de terrains ; la construction de 50.000 m2 de bâtiments industriels prêts à l'emploi ; ainsi que la réalisation d'une zone tertiaire constituée d'espaces communs destinés aux entreprises de la zone (restaurant d'entreprise, salle de conférence, etc.)

Source : Mer et Marine

Lancement des appels d’offres des zones de Radès, Jebel El Oust et Enfidha durant le premier semestre 2009

Le processus de mise en place de trois premières zones d’activités logistiques -Radès, Jebel El Oust et Enfidha- sera enclenché durant le premier semestre 2009, a annoncé M. Abderrahim Zouari, ministre du Transport, mardi 13 janvier, devant les députés.

Parlant dans le cadre d’un débat sur le rôle des infrastructures dans le développement, auquel ont également pris part ses collègues du Développement et de la Coopération internationale, M. Nouri Jouini, et celui de l'Équipement, de l'Habitat et de l'Aménagement du territoire, M. Slaheddine Malouche, le ministre du Transport a précisé que le cahier de charges de la zone de Radès est déjà prêt et que ceux des deux autres zones sont en cours d’élaboration.

M.Zouari a indiqué que ces zones pourraient être prises en charge par des entités créées dans le cadre du partenariat entre secteurs public et privé.

Source : WebmanagerCenter

Port en eau profonde d’Enfidha : Remise des offres reportée au 25 février 2009

Le dernier délai de remise des offres pour la réalisation et la gestion du Port en eau profonde d’Enfidha, initialement fixé au 25 décembre 2008, a été reporté –de deux mois- au 25 février 2009, a annoncé M.Abderrahim Zouari, ministre du Transport, mardi 14 janvier devant les députés.

Le ministre a également précisé que sept entreprises sont encore en lice.

Source : WebManagerCenter

Tunisie - Aéroport Enfidha: un prêt de la BAD de 70 millions d’euros

La Banque africaine de développement (BAD) vient d’accorder un prêt de 70 millions d’euros (soit 126,575 millions de dinars) à la Tunisie pour le financement du projet de l’aéroport international à Enfidha.

Le projet du nouvel aéroport envisage la construction, l’exploitation et l’entretien du nouvel aéroport à Enfidha, pour une capacité initiale de 7 millions de passagers, ainsi que l’exploitation et l’entretien de l’aéroport actuel de Monastir.

Selon la BAD, ce projet créera près de 2.200 emplois directs durant la phase de construction et environ 1.200 emplois directs durant l’exploitation. 10.000 autres emplois indirects seront créés dans le secteur privé local.

Le total du financement de la Banque pour la Tunisie s’élève à 97 opérations, soit plus de 7 milliards de dinars tunisiens.

Source : WebManagerCenter

Tunisie : Les plus grands chantiers routiers en 2009

Le ministre de l’Equipement et de l’Habitat, Slaheddine Mallouch a rassemblé lundi 19  janvier les journalistes de la place non seulement pour exposer et expliquer le budget de son ministère mais aussi pour  parler les grands projets que son département se propose de réaliser lors de l’exercice  2009.

Un nombre de grands projets a été annoncé depuis quelques temps, consistant en l’extension du  réseau autoroutier et la construction  de nouveaux ponts et changeurs.

Le ministre de l’équipement à détaillé les projets devant être réalisés dans les différentes régions de la Tunisie.

421 MDT pour le développement du réseau routier    

 Les  crédits alloués au ministère pour l’année 2009, sont supérieurs à ceux de 2008 à hauteur de 9,2%, s’élevant à 596,6 MDT.

Les crédits au titre  du développement se situent  à 421,7 MDT (croissance de 10,5% par rapport à 2008), ceux de gestion  à 98,7 MDT (croissance de 8,7% par rapport à 2008) alors que le montant des comptes de trésorerie se situera à 76,2 MDT, soit  une légère progression de 3,3%.

Ces budgets, notamment celui du développement, serviront  au financement des différents chantiers que l’Etat se propose de lancer, notamment au niveau de l’infrastructure.

Ainsi, une partie de ces montants sera allouée au financement de projets en cours de construction, le pont de la Rue de la République, le Pont de Rades- La Goulette, l’échangeur liant le nouvel aéroport d’Ennfidha à l’autoroute outre l’échangeur de « Bouaasida » dans la ville de Sfax.

Le plan du ministère pour l’année 2009, prévoit aussi  de nouveaux projets à l’instar de nouveaux  échangeurs au niveau de la route 7 Novembre dans la ville de Tunis, l’achèvement de cette même route à sa sortie ouest (au niveau de la région d’El Zahrouni) afin de la lier à la route nationale numéro 3 au niveau de la ville d’El Mourouj, ce qui permettra à cette route, 7 novembre, de prendre sa forme finale pour  devenir ainsi une ceinture d’une longueur de 11 km.   

5 grands chantiers, dans le Grand Tunis et à l’intérieur du pays  

Le ministre de l’Equipement a annoncé la réalisation de cinq grands projets. Il s’agit essentiellement d’échangeurs, sur la route de 7 novembre, la modernisation et l’élargissement de  la route de la Marsa, une liaison longue de 8 km  au niveau de la route nationale numéro 1 et l’autoroute A1, au niveau de  Borj Sedria.

A l’intérieur du pays , des routes seront aussi construites :  il s’agit pour la plupart de virages et de doublement de voies à différents niveaux.

Les virages dont le ministre a annoncé la réalisation concernent différentes régions au sud du pays (Hamma- Gabés, Sidi Bouzid, Gafsa), au nord ouest (Béja, Jendouba), ainsi qu’à Msaken et à Grombalia.

Le doublement de voies intéressera cependant  la route  entre Turki et Nabeul, d’une longueur de 27 km, la route  nationale numéro 3, en direction du Fahs (29 km), outre celle liant Enfidha et Kairouan, sur une longueur de 60 km.     

Réhabilitation de routes et démarrage de l’autoroute Sfax- Gabés    

Les autres projets du ministère se partagent entre programmes de réhabilitation de routes  (374 km entre 10 gouvernorats), la consolidation de 1331 km de ces routes , un programme comprenant  deux tranches, la  première  sur 311 km et concerne 10 gouvernorats, et une seconde sur 323 km et concerne 6 gouvernorats.

Le ministère compte aussi construire 14 nouveaux ponts dans 11 gouvernorats. Le programme de réhabilitation des entrées des villes va lui aussi être poursuivi, 47 km de routes seront dans cet ordre construits dans 24 gouvernorats.

A l’occasion de cette rencontre avec la presse, le ministre est revenu sur le programme de réalisation d’autoroutes. Il a évoqué ainsi le démarrage de la  réalisation de l’autoroute liant Sfax à Gabés, une autoroute qui sera longue de 155 km.

A  ce sujet, il a affirmé que « l’étape de l’emprise  foncière a commencé pour cette tranche, et les appels d’offres concernant l’élargissement du tronçon  Tunis-Hammamet pour en faire une route à triple voies, ont été lancés ». 

D’une autre part, la construction du troncon liant OuedEzzarga et Boussalem (70 km), ainsi que quelques autres liaisons en direction du Nord Ouest, commenceront à partir de 2009.   

Source : AfricanManager