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Gestion de l’eau au Maroc : 82 milliards de DH à mobiliser d’ici 2030

Disposant d'un potentiel hydrique évalué à 22 milliards de m3, les besoins du Maroc en eau passeront à 16,5 milliards de m3 en 2030 d'où la nécessité d’économiser 2,5 milliards de m3 par an

CONCILIER développement intégré et rationalisation de l’utilisation de l’eau, tel est l’objectif des 16 conventions régionales qui ont été signées, mardi 14 avril, à Fès.

Déclinés sur les 16 régions du Royaume, ces partenariats permettront de mettre en place une stratégie nationale en matière de rationalisation de l’eau, tout en assurant un développement durable et un programme de qualification environnementale des régions.

D’importants investissements sont déjà consentis dans le domaine de l’eau. Ils concernent le plan Maroc vert (Plan national d’économie d’eau dans l’agriculture), le Plan d’assainissement et le Plan de protection contre les inondations.

Au total, la nouvelle stratégie de l’eau nécessitera un investissement additionnel de 82 milliards de dirhams sur la période 2009-2030.

La mise en œuvre de cette stratégie intervient pour faire face à la rareté de l’eau. Le potentiel hydrique du Maroc est actuellement évalué à peine à 22 milliards de m3, dont 18 milliards d’eaux de surface et 4 milliards d’eaux souterraines.

Or, les besoins en eau passeront à 16,5 milliards de m3 à l’horizon 2030.

Par ailleurs, la production en eau potable a été multipliée par 5 au cours des trois dernières décennies pour s’établir à plus de 1 milliard de m3 par an.

En milieu urbain, le taux de branchement individuel au réseau de distribution est de 92%. Le reste de la population, situé dans les quartiers périphériques en zone semi-urbaine, est desservi par bornes-fontaines.

Dans le monde rural, il reste à raccorder 20% de la population. Le taux de desserte a connu, au cours des dernières années, un développement remarquable, passant de 14% en 1994 à plus de 80% en 2008.

Pour pouvoir continuer de satisfaire les besoins, le gouvernement a élaboré une stratégie permettant d’économiser 2,5 milliards de mètres cubes par an à l’horizon 2030.

A ce titre, il faut préciser que d’importantes quantités d’eau sont perdues annuellement en mer à cause du manque de capacité de stockage.

D’ailleurs, le volume d’eau perdue depuis le 1er septembre dernier est estimé à près de 13 milliards de m3, soit plus de la moitié du potentiel annuel en eau renouvelable.

Par conséquent, pour réaliser des économies, la stratégie préconise d’agir sur la demande et de dégager une ressource hydrique supplémentaire de 2,5 milliards de m3 par an à travers l’action sur l’offre. In fine, il va falloir parvenir à dégager des réserves annuelles d’environ 5 milliards de m3.

Désormais, la problématique de l’eau sera directement intégrée dans les préoccupations du développement économique et social. Au final, il s’agit de favoriser la mise en œuvre de projets intégrés, capables de générer des emplois.

Les conventions régionales signées ont pour objectifs la protection et la valorisation des ressources en eau, la préservation et la valorisation des espaces naturels et de la biodiversité, la prévention et la lutte contre les risques.

Elles visent également la dépollution et la gestion des déchets liquides et solides, la mise à niveau des écoles rurales, la création d’espaces récréatifs urbains et périurbains. La sensibilisation, l’éducation au respect de l’environnement, la reconstitution des stocks d’eaux souterraines sont également prévues dans le plan d’action du gouvernement.

La stratégie marocaine de l’eau sera consolidée par la mise en place progressive d’observatoires régionaux de l’environnement, qui seront reliés directement à l’Observatoire national, déjà opérationnel.

Ces instances régionales seront pilotées par des conseils composés de représentants des administrations, des institutions de formation et de recherche ainsi que la société civile.

Elles auront pour mission de produire des rapports et des indicateurs sur l’état de l’environnement régional.

De plus, les observatoires régionaux sont appelés à devenir de véritables outils d’aide à la prise de décision au service des opérateurs économiques, des acteurs locaux et des collectivités locales.

Le Programme national d’assainissement liquide vise à atteindre un taux de raccordement global au réseau d’assainissement de 80% en 2020 et 90% en milieu urbain, à l’horizon 2030. Il vise également à réduire la pollution domestique de 80% en 2020 et 90% en 2030 et à traiter 100% des eaux usées collectées en 2030.

Les eaux usées seront ensuite réutilisées en agriculture et pour l’arrosage des golfs et autres espaces verts. Le potentiel d’eau épurée pourrait permettre la création de petits projets d’irrigation, d’une superficie globale de 60.000 hectares.

Source : l'Economiste

Fès-Ratuf: 15 millions de DH pour de nouveaux bus

LA Régie autonome de transport urbain de Fès (Ratuf) est l’une, sinon la seule régie actuellement en service et qui arrive à investir pour l’accroissement de son parc afin de desservir tous les quartiers de la ville, voire même certaines communes relevant des provinces de Sefrou et de Moulay Yacoub.

Les propos sont de Mohamed Rherrabi, wali de la région Fès-Boulemane. Selon lui, dire que le transport public est défaillant serait aller vite en besogne et justement l’une des raisons du maintien de la Ratuf est d’offrir un service social que le privé ne peut assurer en raison de l’impératif de rendement.

De fait, le responsable de l’autorité locale préfère un soutien au secteur à l’ouverture de l’activité au privé. Au risque évident d’une tarification onéreuse, est-il avancé.

Soutien qui se traduit par une mise à niveau de la Régie et un plan de restructuration (ressources humaines et matériel roulant). Néanmoins, cet effort doit être relayé en permanence par la ville de Fès afin de maintenir la gestion du transport urbain par la régie.

D’ailleurs, un programme de restructuration a été mis en place dans le cadre d’un protocole d’accord entre l’Etat, le ministère de l’Intérieur, le Conseil de la ville et la Régie.

D’une durée triennale, ce programme porte sur le règlement du passif (dettes), la mise à niveau du parc et la restructuration des effectifs de la région.

Aux termes de cet accord, l’Etat prend en charge l’épuration des dettes fiscales estimées à plus de 47 millions de DH entre 2007 et 2009. De son côté, le ministère de l’Intérieur décaisse une contribution de la dotation spéciale du fonds TVA affectée aux collectivités locales de l’ordre de 20,25 millions de DH.

L’octroi de ce montant est également réparti sur 3 ans.

Pour ce qui est de la mise à niveau du parc, c’est la ville qui la prend en charge. En effet, la commune s’est engagée dans une opération d’acquisition de bus neufs et d’octroi de subventions destinées à la rénovation du parc existant.

Elle y consacre un investissement de 60 millions de DH dont 45 millions en 2007 et 2008. Le reste (15 millions de DH) sera financé cette année.

Ainsi, la régie se dotera incessamment de 17 bus flambant neufs. «Des véhicules de marque Volvo qui offrent un meilleur confort et une longue durée de vie», indique Abdellatif Filah, directeur de la régie.

Et d’ajouter qu’il est parfois déplorable de constater sur des bus neufs des actes de vandalisme. «Certains passagers arrachent les haut-parleurs des véhicules», déplore-t-il.

Ainsi, outre la rénovation du parc (moteurs et carrosseries), les services de la régie sont contraints de réparer et remplacer des équipements qui sont conçus pour fonctionner toute la durée de vie du bus.

A noter que la rénovation du parc a coûté 3 millions de DH entre 2008 et 2009.

Par ailleurs, le règlement de l’ensemble des dettes commerciales nécessitera pas moins de 17,36 millions de DH. L’autre opération d’envergure est celle relative à la masse salariale.

En effet, la régie souffre énormément d’un sureffectif. Dans ce sens, réduire le personnel semble être la première piste à explorer. L’on souligne à cet égard que la moyenne nationale est de 5,5 employés par bus alors qu’elle s’élève à 8,2 pour la Ratuf.

De ce fait, la masse salariale absorbe 60% du chiffre d’affaires de la régie. Un CA quotidien qui varie entre 200.000 et 300.000 DH. Raison pour laquelle la régie consacre plus de 1,7 million de DH pour les départs volontaires.

Pour ses dirigeants, le nombre d’agents par bus doit absolument se situer à 5,5 vers la fin de cette année. Autrement, le recours au privé sera inévitable.

En outre, le contrat-programme de la Ratuf prévoit une modernisation de l’établissement, un schéma directeur informatique, l’élaboration d’un manuel de procédure et d’organisation, la mise en place d’une comptabilité analytique (en cours), et le développement des outils de gestion.

Sans oublier le volet formation continue. En fait, la Ratuf a engagé un processus de formation en faveur de son personnel.

Ainsi, cadres et agents sont formés dans différents domaines. En premier lieu, l’outil informatique est enseigné à tout le personnel administratif. Les chauffeurs, pour leur part, recevront une formation au sein des établissements relevant de l’OFPPT.

La réorganisation du réseau actuel des lignes de bus et la révision du système de billetterie en intégrant d’autres modes de vente, figurent également parmi les objectifs.

La régie entend enfin réinvestir les lignes desservant les avenues Hassan II et Allal Benabdellah avec des véhicules neufs, et des signalétiques de haut niveau, à l’image de ces belles artères.

Ville de plus de 1,5 million d’habitants, dont près de 50.000 étudiants, Fès est une des rares agglomérations où les bus de la régie ne sont pas concurrencés par ceux du privé, ou d’autres moyens de transport de masse.

Il s’agit donc d’un secteur public et social, à forte demande: 73 millions de passagers urbains par an. A terme, il faut bien sûr réfléchir à un autre mode de transport en commun, en l’occurrence le tramway ou le métro. Car, les bus ne seront plus compatibles.

Source : l'Economiste

Trois quarts des fumeurs marocains veulent arrêter

Soixante-seize pour cent des fumeurs marocains veulent arrêter de fumer et 97% pensent que le sevrage dépend en premier lieu de la volonté de la personne.

Les chiffres sont encourageants, ils viennent d'être annoncés lors d'un atelier sur l'arrêt de tabac tenu à Tunis, et au cours duquel ont été annoncés les résultats de l'étude SUPPORT (Fumer-comprendre les perceptions, les avis et les réactions des individus par rapport au tabac).

En effet, SUPPORT est l'une des études les plus vastes jamais réalisées en Afrique et au Moyen-Orient en matière de recherches sur les attitudes et les comportements des fumeurs par rapport au tabac et à l'arrêt de la cigarette. 1.422 fumeurs ont fait l'objet d'une étude dans sept pays: le Maroc, l'Algérie, l'Egypte, l'Arabie saoudite, l'Afrique du Sud, la Tunisie et les Emirats arabes unis.

«Cette enquête représente une première démarche très importante dans la compréhension des perceptions qu'ont les populations concernées à travers l'Afrique et le Moyen-Orient sur leur propre dépendance à la nicotine. Elle est également importante pour les gouvernements.

Elle va leur permettre de mieux comprendre l'engagement des populations afin de développer des politiques et des décisions appropriées pour mieux contrôler l'épidémie du tabac», explique le Pr Gérard Dubois, professeur à l'hôpital universitaire d'Amiens en France.

En effet, d'après les résultats de cette récente étude conduite par la société mondiale de recherches et d'informations sur la santé «IMS Health», la majorité des fumeurs de certains pays d'Afrique ou du Moyen-Orient veulent arrêter de fumer mais beaucoup ne sont pas certains du meilleur moyen pour y arriver.

Se fixant comme objectif la compréhension des attitudes des fumeurs envers leur tabagisme et l'arrêt du tabac, les enquêteurs ont trouvé que 61% des fumeurs dans la région (Afrique du Nord et Moyen-Orient) voudraient arrêter mais que l'envie pressante de fumer et ses différents symptômes liés à l'abstinence représentent la raison essentielle de leur échec.

Aussi, d'après «SUPPORT», la plupart des fumeurs pensent qu'arrêter de fumer dépend fondamentalement de leur unique volonté. Cependant, cette méthode ne réussit que dans environ 5% des tentatives de sevrage.

La majorité des fumeurs, soit 74%, pensent également que le tabac est une dépendance et 68% pensent qu'un professionnel dans le domaine de la santé, tel que le médecin traitant, a un rôle à jouer pour les aider à arrêter le tabac.

Malgré cela, très peu de fumeurs, en fait 30% uniquement, ont eu avec leurs médecins une discussion sérieuse sur le tabac et les traitements disponibles pour arrêter de fumer.

«En tant que médecin, lorsque je sais que mon patient fume, la décision la plus importante qu'il peut prendre en matière de santé, c'est d'arrêter de fumer», explique le professeur Hicham Aouina, pneumologue à l'hôpital Charles Nicolle. Et poursuivant : «Cette étude a montré qu'il existe une certaine confusion parmi les fumeurs sur leur capacité de s'arrêter de fumer par eux-mêmes. Il est très difficile d'arrêter de fumer mais il s'agit d'une décision qui a un rapport avec la santé et qui devrait impliquer le soutien d'un médecin».

Dans le même sens, 75% des fumeurs qui ont fait l'objet de l'étude ont déclaré être concernés par les dangers du tabac sur leur santé. Ils ont affirmé avec la certitude que le tabac nuit à presque tous les organes du corps humain et qu'il est à l'origine d'une grande variété de maladies dont beaucoup sont mortelles, tels les maladies cardiovasculaires, de nombreux cancers, les maladies respiratoires chroniques et les accidents vasculaires cérébraux.

Interrogés à ce sujet, 89% des fumeurs de la région ont répondu que l'arrêt de la cigarette était le meilleur moyen d'améliorer leur état de santé.

Fumer est, donc, une maladie chronique souvent ''récidivante'', impliquant typiquement une dépendance physique et psychologique à la nicotine.

C'est la raison pour laquelle de nombreux fumeurs, malgré leurs bonnes intentions d'arrêter de fumer, n'arrivent pas à le faire et à vaincre les symptômes d'abstinence pouvant être associés au sevrage. Il leur est difficile d'arrêter de fumer, par eux-mêmes, sans aide ou soutien pour vaincre leur dépendance.

Pour y arriver, ceux qui veulent arrêter de fumer doivent chercher de l'aide auprès de professionnels de santé (médecins de famille).

Il est à noter que 54% des fumeurs ayant participé à l'étude ont déjà essayé d'arrêter de fumer sans succès avec une moyenne de 3 à 4 tentatives. De nombreux traitements sont aujourd'hui disponibles. Ils ont été développés pour aider les fumeurs à réussir leur tentative de sevrage.

Source : Le Matin

Maroc/Tunisie: signature de trois accords de coopération

Le Maroc et la tunisie ont signé mardi à Rabat trois accords concernant notamment le tourisme et les énergies renouvelables, lors de la clôture des travaux d'une commission mixte de coopération, a-t-on indiqué de source officielle à Rabat.

Le premier accord vise le renforcement de la coopération bilatérale dans le secteur touristique.

Le second accord a trait au développement des énergies renouvelables (solaire, éolien), alors que le troisième porte sur la coopération entre deux institutions statistiques: le Haut commissariat au plan marocain et l'Institut tunisien de la compétitivité et des études quantitatives.

Deux programmes additifs portant sur la coopération pédagogique et culturelle, étalés sur la période 2009-2011, ont également été signés.

Le Premier ministre tunisien, Mohamed Ghannouchi, a appelé les entrepreneurs des deux pays, lors de la cérémonie de clôture, à réaliser "un saut qualitatif" en profitant des opportunités d'investissement et à "soutenir la capacité de négociation des deux parties dans le cadre de l'Union pour la Méditerranée".

Source : RomandieNews

Stress hydrique : le silence entoure le plan national sur l'eau

«Quand un camion quitte Tanger pour l'Espagne avec 20 tonnes de tomates à son bord, ce sont 100 camions-citernes invisibles qui l'accompagnent, transportant les 2.000 mètres cubes d'eau qu'il a fallu pour leur donner naissance», indique l'écrivain Erik Oresenna, membre de l'Académie française, dans son livre «L'Avenir de l'eau».

Cet exemple est édifiant à plus d'un titre. En effet, la gestion non rationnelle de nos ressources hydriques dans le Souss-Massa, région du Sud où se pratique une culture réservée essentiellement à l'exportation menace, à long terme, notre sécurité alimentaire.

L'assèchement des eaux souterraines a poussé de nombreux villageois à s'exiler dans les villes.

Ainsi, pour alerter la communauté internationale sur le danger de la crise d'eau qui guette certaines régions du monde, le dernier rapport de l'ONU sur les ressources hydrauliques, publié à la veille du 5e Forum mondial sur l'eau qui s'est déroulé 16 au 22 mars à Istanbul, dresse une situation alarmante.

Selon ce rapport, notre pays se situe dans une zone à risque, qui souffrira de pénuries structurelles de l'or bleu à l'horizon 2020. Casablanca est donc citée comme ville qui dépendra dans le futur du transfert d'eau à longue distance.

Ce rapport, publié tous les trois ans, ne se contente pas de décrire les différentes facettes de cette crise dont les signes graves se multiplient sur la planète, mais lance un appel pressant aux gouvernements pour passer à l'action.

«Il faut agir d'urgence pour éviter une crise globale», dit dans le préambule de ce rapport le directeur de l'Unesco, Koïchiro Matssura. Le Maroc peut se prévaloir d'avoir construit plus de
100 barrages pour répondre aux besoins croissants en eau.

Toutefois, cette politique n'a pas été soutenue par une vraie gouvernance. Sur ce registre, plusieurs instruments sont en panne. Ainsi, le Conseil supérieur de l'eau et du climat (CSEC), chargé en 2001 d'élaborer le plan national sur l'eau, ne s'est pas réuni depuis cette date.

Pour ce qui est de la loi 10-95 sur l'eau (dans sa treizième année), elle n'a toujours pas été traduite sur le terrain, faute de décrets d'application. Contacté pour expliquer les raisons de ces retards, le secrétariat d'Etat à l'Eau, chargé de ce dossier, a préféré ne pas répondre.

Il semble que le nouveau gouvernement n'est pas prêt d'avancer sur le dossier de l'eau comme il l'a fait pour l'agriculture, l'énergie, le tourisme, etc.

Cette politique mène à d'autres abus. Sans parler des gaspillages de l'agriculture, l'exploitation illégale des eaux souterraines par le forage des puits dans les «hammams» (bains publics) et dans les villas représente un autre danger pour ces eaux.

Pour ce qui est de la pollution, ce phénomène ne cesse pas de se développer. «Rien que pour le Grand Casablanca, il existe près de 2.000 unités industrielles qui déversent leurs effluents directement dans la mer via sept collecteurs, soit 80% de l'industrie de cette région.

On y trouve toutes sortes d'industries à fort potentiel polluant dont la chimie et la parachimie, l'agroalimentaire, la mécanique et la métallurgie et enfin le textile et le cuir», révèle en 2007 un rapport initié par le Programme d'actions prioritaires à court et moyen termes pour l'environnement de la Commission européenne (SMAP III).

Pour les défenseurs de l'environnement, cette situation n'a que trop duré et il faut décliner la loi de l'eau en stratégie nationale pour le développement social et la durabilité de la société.

«Il faut accélérer les programmes qui ont été mis en place pour la dépollution de l'eau par la sauvegarde des cours d'eau, des nappes phréatiques en tenant compte de cette ressource sur l'ensemble du territoire avec en premier lieu le démarrage des travaux dans les bassins importants : Sebou, Oum R'bia, Moulouya, Tensift», indique Mehdi Lahlou, président de l'Alliance pour le contrat mondial de l'eau (ACME-Maroc).

Cette ONG appelle aujourd'hui à «considérer le droit à l'eau comme un droit humain fondamental et à organiser sa distribution comme un service social de base qui ne peut être laissé à la loi de l'offre et de la demande.

«Pour ce faire, nous demandons à l'ONU de prendre en charge l'organisation du Forum mondial de l'eau à l'avenir, comme une première étape en vue d'inscrire le droit à l'eau dans la déclaration universelle des droits de l'Homme», conclut M. Lahlou.

Face à la pression environnementale et l'explosion démographique, les pays du sud et de l'est du bassin méditerranéen seront menacés par l'insécurité alimentaire dans les prochaines années.

Dans un rapport publié mercredi 8 avril, le Centre international des hautes études agronomiques méditerranéennes (CIHEAM) appelle lui aussi à l'urgence de «repenser le développement rural».

Pour Plan Bleu, centre d'activités régionales du programme des Nations unies pour l'environnement dans le bassin méditerranéen, qui a participé à la rédaction de ce rapport, le réchauffement climatique va imposer au milieu rural des grandes contraintes en matière de disponibilités d'eau et de terres.

Selon lui, il est temps de revoir les politiques agricoles dans ces régions, car «la bipolarité du modèle actuel, avec une agriculture d'exportation très peu durable et une agriculture familiale qui se délite, n'offre pas de perspectives ».

Source : Le Matin

Le privé garant de la concurrence

L’Economiste : Que pensez-vous de la gestion du transport urbain dans la métropole?

- Omar Drissi-Kaïtouni: Dans des agglomérations denses de la taille du Grand Casablanca, l’exclusion instantanée de toutes les sociétés viables existantes réduirait d’un coup le potentiel de transport urbain de la métropole.

Techniquement, maintenir à Casablanca une seule société en injectant 100 ou 200 autobus à court et moyen termes ne suffira pas à combler la part aujourd’hui détenue par les autres sociétés.

D’autant plus que le principe d’une seule société privée à but lucratif est difficilement conciliable avec les concepts liés à la concurrence et les bénéfices qui en retombent sur les usagers.

De même que le pouvoir de négociation des autorités garantes d’un service de qualité pour la population en sera grandement réduit.

Face à un monopole privé, la politique de la société privée peut devenir l’unique politique de transport urbain.

Là où l’on voit une seule société opérer sur une grande agglomération, comme Paris, Montréal, New York ou Barcelone par exemple, ces sociétés ne sont pas nées d’une décision spontanée dans le temps, mais ce sont des sociétés où d’abord l’Etat détient souvent une part importante, qui ont grandi et se sont développées avec leurs villes depuis près d’un siècle. Dans ces sociétés, la participation de l’Etat dans la planification du transport urbain est la garantie d’un service adapté pour les citoyens.

Quelle est donc la solution la plus appropriée?

- Pour faire face à cette situation, il y aurait tout intérêt à maintenir en place, en renouvelant leurs contrats de concession, les sociétés marocaines viables qui ont toutes les compétences nécessaires pour répondre de façon efficace au cahier des charges des autorités.

Tout autant que des sociétés étrangères.

Pour le Grand Casablanca, cette solution pragmatique basée sur le maintien de plusieurs sociétés existantes, compétentes et viables, couvrant parfaitement les grands besoins de déplacement de l’agglomération, proches de l’usager et à son écoute, et partenaires des autorités dans leur processus de planification, permettrait une amélioration continue du service sans interruption aucune.

Comment voyez-vous la qualité de la prestation des privés?

- Je peux citer le cas de Lux Transports qui a opté pour une politique qui porte sur le service à l’usager, tant en quantité qu’en qualité et sécurité.

Je peux dire aussi que les sociétés de transport en commun El Joumani se sont engagées dans des investissements très importants pour l’acquisition de plus de 400 autobus neufs au cours des quatre dernières années, afin d’assurer une couverture satisfaisante des besoins de ses usagers.

Cet effort quantitatif se poursuit aujourd’hui avec une politique qualité et sécurité avec l’acquisition de véhicules modernes et climatisés assurant le confort des usagers, et avec des châssis bas facilitant l’accès aux plus jeunes, aux personnes âgées et aux handicapés

Source : l'Economiste

Les syndicats marocains des transports intensifient leurs actions contre les projets de nouvelles règlementations

Les syndicats des transports au Maroc accentuent leurs protestations contre les dispositions du nouveau Code de la route actuellement à l'étude à la Chambre des conseillers.

Les salariés ont organisé une grève lundi 6 avril, perturbant les conditions de circulation pour la troisième fois en quelques semaines, après la grève du 12 mars et le sit-in organisé le 16 mars devant le siège du parlement.

Les voyageurs n'ont eu d'autres choix que de prendre leur mal en patience.

Nombre d'entre eux ont eu des difficultés à se rendre à leur travail, et ont demandé qu'une solution urgente soit trouvée entre le gouvernement et les professionnels, afin qu'il soit mis un terme à ces grèves.

Les chauffeurs de poids lourds et de taxis appartenant à plusieurs syndicats tels que la FDT, l'UNTM, l'ODT et la CDT ont participé à ce débrayage organisé lundi, pour protester contre les peines privatives de liberté envisagées et le montant des amendes, bien que la Chambre des représentants ait déjà adopté un certain nombre d'amendements au projet de loi initial.

Les députés ont en effet réduit les amendes à 400, 600 ou 900 dirhams, alors qu'elles avaient au préalable été fixées à des montants pouvant atteindre 3 000 dirhams.

Mais les professionnels du secteur souhaitent obtenir des réductions supplémentaires.

"Les chauffeurs gagnent entre 30 et 60 dirhams par jour. Comment feront-ils face aux sommes exorbitantes du projet du Code de la route ? Déjà avec les 400 dirhams actuels, les professionnels souffrent", expliqué Khalid Idrissi, secrétaire général du syndicat des transports ODT.

Par ailleurs, les peines de prison ont été retirées du Code de la route, mais celles qui sont prévues par le Code pénal restent en vigueur. Cette disposition a été rejetée par les syndicats.

Selon le ministère des Transports, ces peines s'appliqueraient pour des accidents impliquant un chauffeur conduisant sous l'emprise de l'alcool, roulant à une vitesse excessive, et entraînant la mort ou des blessures graves.

Le secrétaire général de l'UNTM, Noureddine Mouharrir, a souligné que la communication est l'une des priorités des professionnels afin de parvenir à une loi qui satisfasse les deux parties.

Les syndicalistes ont même menacé d'organiser une journée nationale de protestation si le gouvernement ne répond pas à leurs doléances. La date de cette action n'a pas encore été fixée.

Les professionnels souhaitent accentuer la pression sur le gouvernement et les parlementaires de la Chambre des conseillers pour les inciter à apporter des amendements à ce projet de loi.

L'économiste Bouchra Hanine a expliqué à Magharebia que le coût d'une manifestation nationale dans le secteur des transports serait trop élevé pour être calculé.

Elle a expliqué qu'une telle initiative provoquerait des perturbations majeures, empêchant les salariés de se rendre à leur travail et affectant les relations commerciales et les transactions financières.

"Un mouvement de débrayage réduirait considérablement l'activité et fragiliserait l'ensemble de l’économie", a-t-elle ajouté.

Le public redoute ces menaces de débrayage supplémentaire. Beaucoup de ceux qui utilisent les réseaux de transport public se retrouvent complètement bloqués lorsque les syndicats lancent des mouvements de grève.

"Je prends chaque jour quatre taxis pour rejoindre mon travail. Quand une grève a lieu, je suis contrainte de rester à la maison", explique Hiba Rehmouni.

Siham Nafali, une étudiante, espère que cette grève nationale n'aura pas lieu durant le week-end, parce qu'elle prend le car chaque semaine pour aller voir sa famille qui habite à El Jadida.

"J’espère que le gouvernement et les syndicats arriveront à un accord pour que les transports ne soient pas perturbés", déclare-t-elle.

Le ministre des Transports Karim Ghellab a indiqué que le gouvernement s'en tenait aux accords qu'il avait passés avec les salariés du secteur des transports.

Il a expliqué que ce mouvement de protestation était basé sur les préjugés des professionnels sur un projet de loi qui "a subi plusieurs modifications".

Lors du dépôt du projet de loi sur le bureau du parlement, le gouvernement avait approuvé l'adoption de 287 amendements, y compris le retrait des peines privatives de liberté.

Source : Magharébia

LGV au Maroc : la SNCF signe deux contrats de prestations

A l’occasion de la visite d’Etat au Maroc du Président de la République Française, Nicolas Sarkozy, un protocole d’accord a été signé, le 22 octobre 2007, avec Sa Majesté Le Roi Mohammed VI.

Ce protocole porte sur la réalisation d’un projet de ligne à grande vitesse reliant les villes de Tanger et de Kenitra (au nord de Casablanca).

Au titre de cet accord, le Maroc confie à la SNCF les responsabilités d’assistance à la maîtrise d’ouvrage du projet. Le partenariat repose sur une coopération technologique, économique et financière.

Suite à ce protocole, Guillaume Pepy, Président de la SNCF et Karim Ghellab, Ministre des Transports, ont signé le 9 avril, à Rabat, 2 contrats fixant les conditions de réalisation des prestations d’assistance à la maîtrise d’ouvrage et les missions d’expertises particulières relatives au projet.

Source : TourMag

Maroc : C'est parti pour le TGV Casa-Tanger

Le projet du Train à grande vitesse (TGV) franchit un pas décisif. En effet, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, sera demain jeudi 09 avril 2009 au Maroc pour signer le contrat d’assistance à maîtrise d’ouvrage qui sera assuré par son entreprise pour le compte de l’ONCF.

Ainsi, des experts français vont venir s’installer au Maroc.

D’autres travailleront à partir de Paris pour le compte du projet.

Selon le calendrier, les travaux devront démarrer fin 2009.

Source : Courrier International

Energie renouvelable : pour une implication des Parlementaires

Le Maroc a plaidé pour une implication plus forte des parlements dans les stratégies nationales des énergies renouvelables, qui sont à terme le meilleur moyen de répondre aux besoins énergétiques en évitant les émissions de gaz à effet de serre, a affirmé Mme Zoubida Bouayad, conseiller à la deuxième Chambre.

«Le Royaume, qui compte parmi les pays leaders en matière d'application des énergies renouvelables, joue un rôle déterminant dans l'élaboration du projet de résolution sur les changements climatiques, modèles de développement durable et énergies renouvelables, qui sera adopté à l'issue des travaux de la 120e assemblée de l'Union Interparlementaire (UIP)», a déclaré à la MAP Mme Bouayad à l'issue de la réunion des femmes parlementaires de l'UIP, qui a eu lieu dimanche à Addis-Abeba.

Elle a, à cette occasion, rappelé les axes majeurs de la stratégie énergétique nationale, basée sur la sécurité d'approvisionnement énergétique, la garantie de la disponibilité et de l'accessibilité de l'énergie au meilleur coût, et la réduction de la dépendance énergétique, ajoutant que les énergies renouvelables constituent un axe majeur de cette stratégie nationale.

De même, elle a mis l'accent sur le projet de loi relatif à la promotion de l'usage des énergies renouvelables et des programmes visant la diversification des sources énergétiques : parcs-éoliens, centrale thermo-solaire, centrales hydroélectriques et l'énergie biomasse.

Selon Mme Bouayad, les amendements apportés par le Maroc au projet de résolution sur les changements climatiques portent essentiellement sur la nécessité pour les gouvernements de former les compétences et les expertises nationales pour maîtriser les technologies énergétiques d'aujourd'hui et de demain et développer les énergies renouvelables dans tous les secteurs où elles peuvent se substituer aux énergies constitutionnelles, et ce, selon les spécificités de chaque région.

Le Maroc a, également, souligné l'impératif de promouvoir l'efficacité énergétique dans tous les secteurs économiques et sociaux pour l'utilisation rationnelle de l'énergie dans tous ses usages en adoptant des comportements responsables dans notre quotidien afin d'éviter tout gaspillage et de réaliser ainsi des économies d'énergie, a indiqué Mme Bouayad.

Le projet de résolution sur les changements climatiques sera adopté par la deuxième commission permanente «développement durable, financement et commerce» à l'issue des travaux de la 120e assemblée de l'UIP, qui se déroulent dans la capitale éthiopienne.

Par ailleurs, Mme Bouayad a souligné que la réunion des femmes parlementaires de l'UIP a débattu de trois thèmes, à savoir le changement climatique et son impact sur la femme, les femmes et la politique et la crise financière et son impact sur les femmes.

Selon les exposés présentés, les femmes sont les plus vulnérables aux aléas des changements climatiques notamment en Afrique, du fait que la plupart des femmes travaillent dans le secteur agricole et, par conséquent, il y aurait des répercussions négatives sur le taux d'activités des femmes, a-t-elle relevé.

Pour ce qui est de la participation des femmes au champ politique, Mme Bouayad a noté qu'il y a eu «une diminution de la participation des femmes à la scène politique dans 40 pays», estimant que les objectifs du millénaire ne sauraient être atteints si cette «lenteur» continue à être constatée au niveau de la participation des femmes aux instances législatives et partant à la vie politique.

Concernant la crise financière et son impact sur les femmes, il a été souligné que la perte d'emploi des femmes est parmi les conséquences directes de cette crise.

La 120e assemblée de l'Union interparlementaire a ouvert ses travaux, dimanche à Addis-Abeba, en présence de plus de 1.000 parlementaires représentant 153 pays membres à l'Union.

Le Maroc participe à cette réunion avec une forte délégation parlementaire, conduite par M. Lahcen Daoudi, vice-président de la Chambre des représentants.

Cette délégation est composée de Ouadia Benabdellah, député du groupe du rassemblement et de modernité, de Hassan Allaoui, député du groupe Istiqlal, Sidi Seddik Gacem, député du groupe socialiste, de Abdelhamid Khalili, secrétaire général de la Chambre des représentants.

La délégation comprend également Ahmed Cherkaoui et Ahmed Kadiri et Mme Bouayad Zoubida, conseillers à la deuxième Chambre.

Initiée sous le thème «La consolidation de la paix, de la démocratie et du développement en temps de crise : le rôle des Parlements», cette réunion devra se pencher sur les questions relatives à la promotion de la non-prolifération et le désarmement nucléaires et à l'entrée en vigueur du Traité d'interdiction complète des essais nucléaires.

Au menu également de cette conférence figurent des questions se rapportant aux changements climatiques, modèles de développement durable et énergies renouvelables, à la liberté d'expression et au droit à l'information outre les amendements à apporter aux Statuts et règlements de l'Union interparlementaire.

Source : le Matin