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Assainissement liquide au Maroc : 4 MMDH d'investissements en 2008

Les investissements réalisés dans le domaine de l'assainissement liquide ont atteint 4 milliards de DH (MMDH) en 2008 contre un milliard de DH en 2003, a relevé, mardi à Fès, Mohamed Dinia, gouverneur, directeur de l'eau et de l'assainissement au ministère de l'Intérieur.

Ces réalisations ont permis d'augmenter de 11% en 2003 à 31% en 2008 le taux de professionnalisme du service d'assainissement liquide dans le milieu urbain, a précisé M. Dinia, qui s'exprimait lors d'une conférence sur le thème "la commune : pour un cadre de vie meilleur et durable".

Le programme d'investissement dans ce domaine durant la période 2009-15 connaîtra une augmentation notoire des subventions accordées par l'Etat à ce secteur, qui passeront de 600 millions de DH en 2009 à près d'un milliard de DH en 2015, a-t-il ajouté, notant dans ce sens que ces fonds sont de nature à permettre d'atteindre le taux de 40% de traitement des eaux au niveau national en 2015.

Concernant la gestion des déchets ménagers, une importance particulière a été accordée lors des dernières années à l'amélioration des dépenses des collectivités locales, qui ont atteint 1,8 milliard de DH en 2008 contre seulement 320 millions de DH en 2003, a-t-il fait savoir.

M. Dinia a précisé que la gestion déléguée par des sociétés privées a permis la professionnalisation du secteur et l'augmentation du taux de traitement des déchets ménagers dans les décharges contrôlées de 6% en 2003 à 22% en 2008.

Après avoir rappelé le programme national des déchets ménagers de 2007, il a relevé que le plan d'investissement 2009-15 sera marqué par la poursuite du soutien de l'Etat à ce secteur, qui passera de 300 MDH en 2008 à 400 MDH en 2015, et l'augmentation du taux de traitement des déchets ménagers à 60% au terme de cette échéance.

En parallèle à ces deux programmes, les collectivités locales devront s'impliquer dans différents programmes environnementaux mis en place, dont plages propres, pavillon bleu et aménagement des jardins historiques, l'objectif étant d'améliorer les conditions de vie des citoyens et renforcer l'attractivité touristique des communes.

S'agissant de la prévention sanitaire et de l'hygiène générale, le département de l'intérieur a accompagné les efforts des collectivités locales en procédant à l'augmentation de la subvention allouée au secteur et à l'élaboration d'une stratégie visant particulièrement la mise à niveau des bureaux communaux de prévention sanitaire.

Cette stratégie, à laquelle a été allouée un budget de 100 millions de DH en 2009, concernera, dans une phase expérimentale, les régions de Tanger-Tétouan et du Gharb-Chararda-Bni Hssen ainsi que six autres villes, avant d'être élargie à l'ensemble du territoire national à l'horizon de 2015. Il a, par ailleurs, souligné que plusieurs chantiers ont été ouverts en vue d'améliorer et de moderniser les services publics offerts par les collectivités locales.

Ces chantiers portent essentiellement sur le renforcement du dispositif juridique, la consolidation du professionnalisme de la gestion des services publics locaux, l'élaboration d'une planification intégrée et la valorisation des ressources humaines.

Une série de mécanismes ont été, aussi, mis en place à cet effet pour créer un cadre incitatif accompagnant les efforts des collectivités locales dans la réhabilitation des services publics, a-t-il dit, rappelant notamment la réalisation de plans directeurs, d'études techniques, du programme national d'assainissement liquide et de traitement des eaux usées, des plans environnementaux et d'un guide de formation pour les collectivités locales.

Pour sa part, le wali-directeur général des collectivités locales, Nour-Eddine Boutayeb, a souligné que la commune de demain est appelée à relever de nouveaux défis qui constituent de véritables axes de progrès, où l'élu est appelé à définir des visions, fixer des choix et orienter les interventions par le recours à la planification stratégique, la mobilisation des partenariats et la multiplication des opération de coopération, ainsi que l'évaluation des performances.

Une administration locale performante, un Etat accompagnateur et un environnement juridique favorable, sont autant de nouveaux défis auxquels est confrontée la commune de demain, a-t-il dit.

Il a souligné, dans ce sens, qu'au regard des évolutions remarquables du processus de la démocratie locale, force est de constater que la commun de demain dispose d'un cadre juridique et institutionnel favorable à l'exercice plein et entier de ses prérogatives et compétences comme acteur d'un développement socio-économique de proximité.

L'action de l'Etat, a-t-il relevé, agit sur la base d'un découpage en six domaines interdépendants, portant sur la planification du développement local, l'élaboration d'un cadre juridique des institutions, la mise en place d'un système d'organisation et de pilotage, le renforcement de la maîtrise d'ouvrage, la mobilisation des moyens de financement et la modernisation de la gestion des ressources humaines.

L'efficacité de l'intervention de ce plan d'action porte sur la poursuite de l'adaptation du cadre juridique et le déploiement d'importantes offres de services, qui viendront accélérer la cadence des projets, instaurer le principe de capitalisation et s'adapter aux rythmes et spécificités des communes, a-t-il ajouté.

Cette rencontre, à laquelle ont pris part des élus, des universitaires et des acteurs politiques et économiques, s'inscrit dans le cadre d'une série de rencontres initiées par le ministère de l'Intérieur sous le thème "La commune de demain".

Source : le Matin

Ouverture à Casablanca du Salon international de l'Eau

La 1ère édition du Salon international " Eau Expo et Forum de l'Eau " a été ouverte, mercredi 20 mai à Casablanca, avec la participation d'entreprises et institutions nationales et étrangères.

Ce salon, organisé par l'Association marocaine de l'eau potable et de l'assainissement (AMEPA) avec le soutien des départements ministériels directement concernés par le secteur de l'eau, réunit plusieurs intervenants et opérateurs nationaux et étrangers du secteur représentant, outre le Maroc, la France, l'Espagne, l'Italie, la Belgique, les Pays-Bas, les Emirats arabes unis, la Tunisie, la Turquie et le Cameroun.

L'organisation de cette manifestation ambitionne notamment d'approfondir l'expertise du Maroc en matière de gestion de l'eau, a déclaré à la MAP M. Ali Fassi Fihri, président de l'AMEPA.

Le Maroc participe à toutes les conférences et à tous les forums mondiaux consacrés à l'eau, a-t-il indiqué, rappelant la participation du Royaume, en mars dernier en Turquie, au 5ème Forum mondial de l'eau à Istanbul.

L'entreprise marocaine était largement représentée à ce Forum parce que les succès du Maroc en matière de gestion de l'eau sont reconnus au niveau mondial, a-t-il poursuivi, soulignant que la 1ère édition du Salon international "Eau Expo et Forum de l'Eau" constitue une plate-forme de rencontres pour les entreprises nationales qui ont réussi à démontrer leur expertise et leur savoir-faire.

Ces entreprises, a-t-il ajouté, travaillent de plus en plus en Afrique car elles sont reconnues de par leur expérience tant dans les domaines de l'eau potable et de l'assainissement que des nouvelles technologies de dessalement, d'épuration et dans d'autres secteurs.

Le programme de ce Salon, qui se poursuivra jusqu'à dimanche avec la participation de représentants de trois grands secteurs concernés par l'eau: "Eau et Environnement", "Eau et Technologie" et "Eau et Santé", comprend notamment des tables-rondes sur "la gouvernance et la gestion du secteur de l'eau", "l'épuration et la réutilisation des eaux usées" et "l'eau, qualité et santé".

Source : Info Maroc

La rocade méditerranéenne, la voie du développement du nord du Maroc

La rocade méditerranéenne, longeant les villes de Tanger à Saïdia sur une longueur de 510 km, constitue un axe structurant à fort impact sur le développement économique et social du nord du Maroc et réduira le temps de trajet entre les deux villes de 11 à 7 heures en améliorant très sensiblement les conditions de confort et de sécurité des usagers de la route.

Nécessitant des investissements de l'ordre de 5,7 milliards de dirhams, la rocade méditerranéenne est composée de huit tronçons allant de 30 à 120 km. Six tronçons sont déjà achevés, à savoir Tanger-Ksar Sghir (30 km), Ksar Sghir- Fnideq (30 km), autoroute Fnideq-Tétouan, Ajdir-Ras Afrou (84 km), Ras Afrou- Ras Kebdana (92 km) et Ras Kebdana-Saïdia (20 km).

Le tronçon El Jebha-Ajdir (103 km) sera opérationnel vers la fin de l'été prochain, alors que le dernier du projet Tétouan-El Jebha (120 km) sera mis en service fin 2011.

L'importance du réseau routier a été soulignée par Feu SM Hassan II lors d'une réunion que le regretté Souverain avait présidé et qui était consacrée au développement économique du nord.

"Tant que nous n'aurons pas construit de nombreuses routes dans le Rif, il ne s'épanouira pas car les routes sont comme les veines et les artères. Partout où elle existe, la route donne lieu à une activité intense et bénéfique ", avait affirmé Feu SM Hassan II lors de cette réunion.

L'envergure du projet, lancé en 1997, et qui traverse les provinces de Tanger, Tétouan, Chefchaouen, Al Hoceima, Nador et Berkane, ainsi que sa complexité dans un environnement naturel difficile font de lui un projet pas comme les autres, ce qui a nécessité plusieurs études faisant appel à une multitude de disciplines. L'objectif premier étant d'assurer à la rocade les caractéristiques d'une route d'un niveau de service élevé tout au long de son tracé.

Le projet de cette grande rocade devrait mettre en valeur les potentialités de tout le littoral. D'un point de vue touristique, ses sites naturels, maritimes ou montagnards sont comparables à ceux qui ont fait la réussite des côtes espagnoles voisines.

Le littoral recèle aussi d'importantes ressources halieutiques, avec des perspectives d'augmentation notable, par la mise en place de nouveaux abris côtiers rationnellement reliés entre eux. Grâce à l'implantation stratégique des ports de Tanger et de Nador à ses deux extrémités, son développement industriel pourrait lui aussi, être considérablement optimisé par la mise en service de la rocade.

En somme, la rocade est un projet structurant qui s'inscrit dans une stratégie de développement du Nord. Elle permet de faciliter l'accès de la population aux ressources naturelles, aux équipements sociaux, aux services et aux marchandises.

Selon les prévisions du ministère de l'Equipement et des Transports, la rocade permettra d'améliorer les conditions de vie d'environ 3 millions d'habitants, de relier 6 provinces et plus de 40 communes, de gagner 4 heures en temps de parcours entre Tanger et Saïdia, de desservir plus de 200 km de plages, de générer 80.000 places hôtelières et de créer 50.000 emplois directs et près de 200.000 emplois indirects.

La rocade méditerranéenne devrait également atténuer les déséquilibres territoriaux, induire un déplacement progressif des populations vers la côte et permettre la concentration de la population dans des petits noyaux urbains sur le bord de la route.

Source : Biladi

Maroc : Vers la production de 1200 mégawatts d’énergie éolienne à l’horizon 2012

Le Maroc ambitionne d’inscrire le développement des énergies renouvelables comme priorité nationale, et a misé sur l’élaboration de sa propre stratégie énergétique.

Il s’agit en fait d’une stratégie qui consiste à atteindre 20% d’électricité produite à partir des énergies renouvelables d’ici 2012, avec 500 mégawatts de capacité installée à partir de l’énergie solaire et 1200 mégawatts à partir de l’éolien qui reste le potentiel le plus prometteur et le plus élevé du monde.

Une réflexion a été en effet menée par le ministère du commerce et des nouvelles technologies pour la création de la Kyoto Parc, un site dédié aux entreprises du secteur de l’énergie à Oujda.

La création de ce site entre dans le cadre d’attirer des investissements pour la fabrication notamment des lampes, des panneaux photovoltaïques et des pales de moteurs pour l’éolien.

Source : Developpement Export Consulting

Casablanca : Première édition du salon international de l’eau

Le premier salon international de l'eau au Maroc aura lieu du 20 au 24 mai à Casablanca.

La première édition du salon international de l'eau «Eau Expo et Forum de l'eau» sera tenue, du 20 au 24 mai au Parc d'exposition de Casablanca, indique un communiqué de presse publié mardi 12 mai.
Initiée par l'Association marocaine de l'eau potable et d'assainissement (AMEPA) et l'Agence Medcom, cette manifestation se veut une plate-forme biennale incontournable de la rencontre des industriels, experts et opérateurs mondiaux du secteur de l'eau, précise le communiqué.

Plus de dix pays seront présents à cette édition notamment le Maroc, la France, l'Espagne, l'Italie, la Belgique, les Pays Bas, la Tunisie, la Turquie, les Emirats Arabes Unis et le Cameroun.

Au programme de ce salon figurent des expositions culturelle, artistique et de matériel de produits et de services, des forums scientifiques ainsi que des conférences notamment sur « La gouvernance et la gestion du secteur de l'eau », « La réutilisation des eaux usées » et « L'eau et la santé ».

Source : La Vie Eco

Un enfant sur quatre serait asthmatique au Maroc

« Asthmatiques, vivez à plein poumons », tel est le thème choisi cette année pour la journée mondiale de l’asthme célébrée aujourd’hui.

Selon les statistiques de 2001, le Maroc compterait près de 16% d’asthmatiques.

Un chiffre qui peut être revu à la hausse notamment à cause de la pollution de l’air, premier facteur d’allergie et d’asthme, et suite aux conditions de l’habitat moderne, favorables au développement de cette maladie.

Seule la ville de Casablanca compte 17,6% d’asthmatiques, selon l’enquête de l’International Study of Asthma and Allergies in Childhood (ISAAC), menée entre 1995 et 2001 par l’équipe du Service des Maladies Respiratoires de l’Hôpital 20 Août et publiée au mois d’octobre 2007 dans la revue Thorax online.

« Ce chiffre est dû essentiellement à la pollution de l’environnement. Il est indiqué actuellement que l’asthmatique est un indicateur de la pollution. Et le Maroc compte de grandes viles très polluées telles que Casablanca, Rabat et Marrakech… », explique Pr. Abdelaziz Aïchane, Professeur en pneumologie et allergologie.

« Les gaz d’échappement des voitures, le dioxyde de souffre, d’azote et d’ozone provoquent l’asthme.

Quand le poumon respire ces trois gaz, de façon très importante, il y a une inflammation bronchique qui s’installe, surtout chez les enfants, entretenue notamment par un habitat qui n’est pas ensoleillé, mal aéré et où il y a beaucoup de poussière, de tapis », poursuit-il.

Cette maladie inflammatoire des bronches est très fréquente chez les enfants dont le système immunitaire, en phase de fabrication, est beaucoup plus exposé à une agression allergénique qui se développe avec le temps vers de l’asthme.

Au Maroc, un enfant sur quatre est asthmatique, selon Pr. Aïchane. Une situation alarmante favorisée notamment par la prolifération de l’allergie, notamment de la rhinite allergique, et la sous-estimation de celle-ci par les parents qui la confondent avec la grippe.

« Dans les grandes villes comme Casablanca, la situation est alarmante », déplore Pr. Aïchane. « Il n’y a plus de jardins, il n’y a que des constructions et des bâtiments très mal aérés. C’est aussi une ville où il y a beaucoup d’humidité dans l’air…il y a là tous les ingrédients pour créer de l’allergie ».

L’enquête réalisée par le groupe du Service des Maladies respiratoires de l’Hôpital 20 Août, révèle que presque 30 à 40% des enfants présentent une rhinite allergique.

Cette dernière, si elle n’est pas bien soignée, elle descend vers les poumons et crée de l’asthme.

Prise de conscience, diagnostic et traitement de l’allergie à temps seraient trois moyens efficaces de la prévention de l’asthme.

A rappeler que l’asthme est une maladie inflammatoire des bronches qui débute généralement depuis la jeune enfance vers 4 ans ou 5 ans et des fois vers 10 ans.

Une fois l’asthme diagnostiqué, c’est au médecin allergologue de suspecter la piste de l’allergie par la voie de tests cutanés pour donner le traitement adéquat avant que l’inflammation se propage et qu’elle devienne difficile à traiter.

Un autre test est effectué avec un appareil appelé le débitmètre de pointe qui permet de mesurer le souffle de l’asthmatique. En fonction de la mesure du souffle, on peut connaitre le stade de l’asthme.

Son traitement consiste à donner des anti-inflammatoires : un traitement qui ne dilate pas seulement les bronches mais qui traite l’arment lui-même.

Source : VieFemmeActualité

Energies renouvelables : le Maroc met le paquet sur l'éolien

Le Maroc vise 20% d’énergies renouvelables d’ici 2012. Le potentiel éolien, l'un des plus élevés au monde, reste le plus prometteur.

Le Maroc vise 1 200 MW d'énergie éolienne à l'horizon 2012 (photo DR)

MAROC. Tandis que le Maroc vient d’inscrire le développement des énergies renouvelables comme priorité nationale, la réflexion se poursuit au ministère de l'Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies pour créer le Kyoto Parc, dédié aux entreprises du secteur à Oujda.

"Le site est déjà choisi", confie Saïd Mouline, directeur général du Centre de développement des Energies renouvellables (CDER) et président de la commission environnement auprès de la Confédération générale des entreprises du Maroc (CGEM).

Il s’agirait d’attirer des investissements pour la fabrication notamment de lampes, panneaux photovoltaïques et pales de moteurs pour l’éolien.

Le Maroc ambitionne d’atteindre près de 20% d’électricité produite à partir du renouvelable d’ici 2012, avec 500 mégawatts de capacité installée à partir de l’énergie solaire et 1 200 mégawatts à partir de l’éolien.

Avec près de 4 000 heures de fonctionnement par an, soit quasiment le même niveau que le Brésil, le royaume chérifien dispose de l’un des potentiels éoliens parmi les plus élevés au monde.

Le projet éolien de Tarfaya

Aujourd’hui, le Maroc compte trois parcs éoliens, dans la région du Détroit et à Essaouira.

De plus en plus, des industriels, à l’instar de Lafarge, de l'Office chérifien des phosphates ou du groupe Ynna Holding, recourent à l’énergie éolienne pour leur propre consommation.

"Au départ, c’est un investissement important", concède Saïd Mouline. "Mais pour le privé, c’est ensuite un prix d’électricité garanti pendant 20 ans. Cela donne de la visibilité. Et aussi le droit d’émettre des crédits carbone".

En moyenne, le coût de l’électricité éolienne est compris entre 50 et 70 centimes le kilowattheure.

Au total, le Maroc dispose de quelques 300 MW installés. La construction du parc de Tarfaya dans le sud du pays ajoutera 300 MW supplémentaires.

Le candidat retenu à l’issue de l’appel d’offres lancé par l'Office national de l'Electricité (ONE) devrait être connu dans les prochains mois.

Sur les rangs : Théolia, en partenariat avec la société émiratie Taqa.

L’entreprise française, qui connaît actuellement des difficultés financières, est déjà le principal producteur d’électricité éolienne au Maroc, via la Compagnie Eolienne du Détroit (CED) à Tétouan.

A terme, exporter l'éolien

Principale contrainte au développement de l’éolien au Maroc : l’adaptation du réseau électrique face à une énergie encore peu prévisible.

"Le réseau actuel peut supporter 1 500 MW d’éolien. Au-delà, il nous faudra affiner nos prédictions", indique Ahmed Squalli, directeur général de la société NRJ Onternational.

Testés aux Etats-Unis et en Europe, le développement des réseaux intelligents, qui s’adaptent aux énergies renouvelables, laisse néanmoins bon espoir d’augmenter rapidement en capacité. Le Maroc l’entrevoit d’ailleurs bien dans ce sens.

Un projet de loi devrait autoriser les producteurs privés à exporter, à terme, de l’électricité éolienne vers les pays européens.

Côté solaire, le coût encore élevé limite l’emploi des panneaux photovoltaïques à l’approvisionnement en électricité des villages enclavés. Près de 60 000 ménages, sur un objectif de 100 000, sont ainsi servis via des kits individuels.

Toutefois, "avec les investissements massifs effectués dans la R&D ces dernières années, aux Etats-Unis notamment, nous pensons que le photovoltaïque sera compétitif aux alentours de 2015. Il convient d’ores et déjà de s’y préparer ", souligne Saïd Mouline.

Source : Enerzine

Chute de conteneurs au Maroc : une vingtaine d’incidents par an et pas de normes de sécurité spécifiques

L’élément humain, la vétusté du parc et l’état de la chaussée sont mis à l’index.
Beaucoup de chauffeurs ne sont pas formés pour conduire des camions de transport de conteneurs.
Les textes en vigueur ne prévoient pas de normes de sécurité spécifiques pour ces camions.

Le phénomène est récurrent à Casablanca. Pas plus tard que lundi 4 mai, un conteneur mal fixé chutait d’un poids lourd, au niveau de l’avenue Abdellah Ben Yacine, à Casablanca.

Depuis quelques mois, des camions de transport de marchandises circulant à l’intérieur du périmètre urbain font tomber leur chargement sur la chaussée, des conteneurs de plusieurs tonnes ou des produits en vrac.

Jusque-là, on a eu à déplorer au moins une perte humaine, contrairement à Tanger où 4 personnes ont péri en 2007, à la suite de la chute d’un conteneur sur le véhicule dans lequel elles étaient embarquées.

En revanche, les dégâts matériels, eux, sont conséquents, notamment quand les chargements en question atterrissent sur les voitures d’autrui.

Selon un responsable de la Fédération nationale du transport sur route et dans les ports (FNTRP), on comptabilise chaque année une vingtaine d’accidents de ce genre. L’élément humain, l’état des camions, le non-respect des normes de sécurité et le mauvais état de la chaussée sont, dans l’ordre, les causes invoquées.

S’agissant de l’élément humain, les propriétaires de quelque 2 400 camions qui travaillent au port, dont environ 1 500 transportent des conteneurs, n’hésitent pas à confier leurs véhicules à des conducteurs non expérimentés.

Ces chauffeurs ne sont, souvent, pas liés à une entreprise par un contrat de travail avec tout ce que cela suppose comme droits et devoirs légaux. Ils travaillent chez les uns et les autres moyennant un salaire hebdomadaire allant de 700 à 1 000 DH et même un peu plus à certaines périodes de l’année.

La formation de 1 000 conducteurs

«Il y a très peu d’entreprises de transport structurées qui travaillent entre le port  et  le périmètre urbain», explique un syndicaliste, qui estime que la plupart de ces transporteurs ont moins de 10 camions, et  que, légalement,  rien ne leur interdit de faire travailler tout titulaire d’un permis poids lourds.

En d’autres termes, la notion du chauffeur professionnel, c’est-à-dire titulaire d’un certificat d’aptitude professionnelle, n’est pas encore entrée dans les mœurs.

Ce constat est illustré, déjà dans le domaine du transport de voyageurs par le demi d’un plan de formation de 1000 conducteurs d’autocars. Pour cette opération lancée en 2008, à peine une centaine de chauffeurs ont été formés. Il faut signaler que le projet de code de la route prévoit la notion de chauffeur professionnel  avec des critères d’accès.

En attendant un éventuel texte qui fait l’unanimité, nombre d’intervenants sont d’avis qu’il est temps qu’une opération de sensibilisation soit organisée à l’adresse des propriétaires de camions et des conducteurs qui travaillent pour leur compte.

Des camions de plus de 30 ans d’âge continuent de circuler

Quant à l’état des camions, il est également catastrophique. Des véhicules dont l’âge est supérieur à 25 ou 30 ans et même plus continuent de circuler, car rien n’oblige, là encore, leurs  propriétaires à les retirer de la circulation.

Et, apparemment, la prime à la casse initiée par les pouvoirs publics pour inciter les transporteurs à renouveler leur parc n’arrive pas à toucher les camionneurs du port de Casablanca.

Pour le contrôle, les autorités qui en sont chargées ferment, de toute évidence, les yeux sur de nombreuses infractions. Sinon comment se fait-il que beaucoup de camions sont dépourvus de ce qu’on appelle les «twist lock», attaches métalliques qui permettent au conteneur de rester stable ou de ne pas glisser si un virage est mal négocié.

Il est ainsi fréquent de voir un véhicule transporter un conteneur simplement posé sur son tracteur et il n’existe pas de texte juridique obligeant ces camionneurs à équiper leurs remorques de ces «twist-locks»
Reste l’état des routes.

Les professionnels ne manquent jamais de s’en plaindre. Différents points noirs à Casablanca sont évoqués par les  transporteurs, mais c’est l’exemple du pont de la rue des Oudayas (Carnaud) qui revient le plus souvent.

Ce problème est réel, mais un respect beaucoup plus strict des règles de sécurité permettrait de réduire très largement les accidents.

Source : La Vie Eco

La fiscalité verte en retard au Maroc

La dégradation de l'environnement nous coûte13 milliards de dirhams chaque année, soit 3,7% du Produit intérieur brut (PIB) et le coût de remédiation nécessaire pour éviter cette dégradation est de l'ordre de 1,8% du PIB, alors que la dépense publique nationale en faveur de l'environnement reste très limitée et ne dépasse guère 0,7% du PIB annuellement.

Cette situation témoigne du grand déficit en ressources financières publiques destinées à assurer le maintien et la restauration de la qualité de l'environnement.

Malgré ce constat, fort est de constater qu'il n'existe pas encore dans notre pays un seul produit assujetti à une fiscalité environnementale.

Pire encore, la loi 10-95 concernant l'eau dispense les entreprises installées sur le littoral du principe pollueur-payeur, puisque ce texte juridique ne vise que celles situées dans les zones intérieures du pays.

Quant au projet de loi sur le littoral qui devrait combler ce retard, il est toujours au secrétariat général du gouvernement et il ne figure même pas dans l'agenda gouvernemental.

C'est dans ce contexte que le Conseil national de l'environnement (CNE) organise, ce 11 mai à Rabat, sa sixième édition sous le thème «Instruments institutionnel, juridique et financier pour une gestion efficiente de l'environnement», dont la séance inaugurale sera présidée par le Premier ministre, Abbas El Fassi.

Cette journée sera marquée également par la remise du Prix Hassan II de l'environnement au titre de l'année 2008.

Pour ceux qui l'ignorent, il faut savoir que sur le plan juridique, rien ne nous manque puisque cinq lois environnementales (eau, protection et mise en valeur de l'environnement, études d'impact, lutte contre la pollution de l'air et gestion des déchets et leur élimination) ont été adoptées.

Mais c'est la traduction de ces textes sur le terrain qui fait défaut, faute de décrets d'application. Ce laxisme institutionnel n'est pas conforme aux engagements internationaux de notre pays. «Le Maroc bénéficie du ‘'statut avancé'' avec l'Union européenne et il doit l'assumer. Le cadre légal existe, il faut seulement activer les textes juridiques.

Par ailleurs, nous devons commencer par les priorités et chaque industriel doit assumer sa responsabilité. Les producteurs de sacs de plastique, par exemple, doivent savoir que leur filière émet environ trois milliards de sacs.

Il est temps de se mobiliser contre ce fléau qui nuit notamment à l'image touristique du Royaume», explique Hassan Chouaouta, président de l'Association marocaine des experts en gestion des déchets et en environnement (AMEDE).

Face à cette situation, il devient donc urgent de créer des filières et leur affecter des ressources financières. A ce niveau, il faut bien rappeler qu'il existe déjà des fonds dédiés à des secteurs (chasse, pêche continentale, forêt, etc.) et qu'ils ne sont pas bien exploités. «Il y a un fonds national forestier, alimenté depuis longtemps, et nous ne savons pas où va il va?», souligne Brahim Haddane, directeur des Jardins exotiques de Bouknadel.

Pour le moment, il faut s'inspirer des expériences étrangères dans le recyclage, notamment des produits électroménager et manufacturier.

Pour ce faire, il devient nécessaire d'opter pour des modèles-pilotes comme la mise par exemple des déchets dans un cycle économique ou la récupération des huiles usagées.

Un projet de décret sur la collecte et l'élimination de ces huiles est en cours de préparation. Ainsi, pour enrichir le débat, l'AMEDE et le Club de l'environnement de l'association Ribat El Fath ont organisé une table ronde sur la fiscalité environnementale.

Parmi les recommandations: éviter de créer de nouvelles taxes ou impôts relatifs aux Instruments économiques et financiers (IEF) et si c'est indispensable, il faudrait remplacer ou transformer une taxe déjà existante; tester les nouveaux instruments par le biais de projets-pilotes; réaménager la batterie de taxes et impôts; inscrire les déchets dans un cycle économique; prioriser les actions en prenant en compte des critères de performance et de justice; favoriser l'utilisation des fonds déjà mis en place en les dynamisant et en y introduisant les outils performants d'efficacité et de bonne gouvernance et finalement viser une meilleure gouvernance du secteur à travers la création d'une Agence pour l'environnement.

Le Conseil national de l'environnement (CNE), qui est un organe de coordination et de concertation, a été mis en place en 1980 et a été restructuré en 1995.

Il constitue un forum de discussions et d'échanges sur des thèmes relatifs à l'environnement et au développement durable et regroupe tous les départements ministérielles, les organismes publics, les élus, les opérateurs économiques, les organisations non gouvernementales (ONG), les associations professionnelles, les instituts scientifiques et le secteur privé. Il dispose de cinq commissions, notamment, la commission des établissements humains, la commission de la prévention et de la lutte contre la pollution et les nuisances, la commission de la protection de la nature, des ressources naturelles et des catastrophes naturelles, la commission de la culture, l'information, la communication et l'éducation ainsi que la commission juridique et des relations internationales.

Source : le Matin

Casablanca: Le tramway, un début de solution

QUEL est le moyen de transport qu’utilisent le plus les Casablancais? Ce n’est ni la voiture particulière, ni encore moins les bus.

C’est tout simplement la marche qui se taille 53% des modes de déplacement. Apparemment, les gens préfèrent marcher que monter en bus.

La voiture particulière vient loin derrière avec seulement 14,5%. Les bus qui, normalement, doivent constituer le transport de masse le plus prisé, sont boudés par les Casablancais.

Le transport en commun par bus ne représente que 13% face aux autres moyens de déplacement.
Les bus perdent des points. La voiture particulière et les taxis en gagnent. La circulation s’étouffe et devient invivable.

Laisser les choses aller d’elles-mêmes compliquera davantage la vie aux Casablancais. «Il faut éviter à tout prix le scénario tendancielle», insistent les experts.

Ils recommandent le «scénario volontariste». Tout le pari se joue au niveau des transports collectifs en site propre. Casablanca gagnera-t-elle ce pari?

Les responsables de la ville, autorités et élus, soutenus par l’administration centrale, sont engagés dans le processus. Un processus qui vise à doter, in fine, la métropole d’une ligne de métro, de trois lignes de tramway et d’une ligne de RER (Réseau expresse régional).

Le coût est exorbitant: 50 milliards de DH. La solution n’est alors qu’une mise en ouvre progressive. La priorité est d’abord le tramway et le RER (cf. www.leconomiste.com). L’engagement est scellé: les Casablancais monteront à bord du tramway en 2012 selon les promesses de Mohamed Sajid. Exactement, selon sa célèbre formule, le «12/12/12».

Les experts du groupement d’étude du PDU (Bceom, Scet-Maroc et Sareco) semblent acquis à l’hypothse que le remède à la congestion de la circulation à Casablanca ne peut se faire que par la conciliation avec le transport collectif. Il faut persuader les Casablancais d’emprunter les bus et le futur tramway. Mais rien n’est encore sûr.
Le transport de masse en site propre (tramway, RER et métro) n’atteindra vraiment son objectif que si les Casablancais acceptent de laisser leur voiture dans le garage pour prendre le bus et le tram.

Sont-ils prêts à le faire? Difficile d’anticiper. Surtout que l’étude du PDU, qui constitue l’ossature de la politique de mobilité de Casablanca pour les 30 prochaines années, focalise essentiellement sur les volets techniques.

Ce que seront les réactions sociologiques des usagers (rejet ou adoption) n’étaient pas à proprement parler au centre d’intérêt de l’étude. «Un citoyen qui vient d’acheter une voiture ne serait pas disposé à se déplacer sans elle», affirme un élu.

Dans le cas où l’hypothèse de laisser sa voiture pour prendre le tramway ne se confirme pas, la circulation s’étouffera encore davantage. Et la ville récoltera l’effet inverse pour plus de 6 milliards de DH rien que pour la première ligne de tramway.

Casablanca n’a pas les 6 milliards de la première ligne de tramway. Mais Sajid a réussi à faire participer l’Etat et des organismes publics (ministères de l’Intérieur et des Finances, CDG, BCP, ONCF, Fonds Hassan II).

Source : l'Economiste