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Algérie : Les fuites et les vols représentent plus de 60% de l'eau produite

L'importance de l'eau pour la vie et comme composant de l'écosystème mondial n'est plus à démontrer.

Cette ressource, qui répond aux besoins fondamentaux de l'homme, est un élément-clé du développement, en particulier pour générer et entretenir la prospérité par le biais de l'agriculture, de la pêche, de la production d'énergie, de l'industrie, des transports et du tourisme.

De plus, l'eau est vitale pour tous les écosystèmes du monde; Cependant, dans les faits, nous faisons face à une crise mondiale de l'eau et la situation est telle que moins de 1% de l'eau de la planète est destiné à la consommation humaine, et que plus de 2 milliards d'habitants ne disposent d'aucun accès à l'eau potable.

A ce propos, hier soir, au cour d'une émission sur la chaîne de télévision, Canal Algérie, M. Messaoud Terra, directeur chargé de l'alimentation  en eau potable au ministère des ressources en eau, a indiqué que les fuites et les vols d'eau potable coûtent cher à l'Algérie.

Ajoutant que sur plus de 2,5 milliards de m³ d'eau potable produit annuellement, seulement 800 millions de m³ sont facturés. "Nous facturons entre 30% et 40% de l'eau que nous produisons. Le reste est perdu, soit dans les fuites, soit dans les vols", a-t-il précisé.

Par ailleurs, il a souligné que 70% de la population algérienne est alimentée quotidiennement en eau potable, avec des plages horaires variables de 4 heures à 24 heures. En moyenne, les Algériens ont une dotation annuelle de 600 m³ par habitant, alors que la norme internationale est de      1 000 m³ par an et par habitant.

"Théoriquement, nous sommes dans une situation de stress hydrique, mais dans notre pays une ration de 600 m3 par an et par habitant est très acceptable", a ajouté M. Terra. En outre, l'Algérie, pays semi-aride, a dû recourir au dessalement massif de l'eau de mer pour améliorer la distribution de l'eau potable et pallier le manque des eaux conventionnelles mobilisées dans les barrages et par les forages.

Depuis les années 1970, a-t-il ajouté, la pluviométrie a baissé en Algérie. Les eaux superficielles sont passées de 17 milliards de m³ en 1970 à 10 milliards de m³ actuellement, alors que la population a quasiment triplé durant cette période, selon M. Terra.

D'ailleurs, il a précisé que toutes les villes du littoral seront dotées de station de dessalement, ce qui permettra d'utiliser l'eau des barrages et des forages pour alimenter les villes de l'intérieur.

D'un autre côté, l'Algérie multiplie les projets pour utiliser les eaux usées épurées dans l'agriculture, a indiqué de son côté M. Ahcène Aït amara, directeur de l'assainissement et de la protection de l'environnement au ministère des ressources en eau. Il a déclaré, dans ce sens, qu'actuellement il y a 4 000 hectares de terres agricoles irriguées avec des eaux usées épurées dans des stations d'épuration.

"Nous voulons atteindre 40.000 hectares à court terme et 100.000 hectares à moyen terme", a-t-il expliqué. Pour conclure, l'Algérie a décidé d'investir 20 milliards de dollars durant la période 2010-2014 dans le secteur de l'hydraulique afin d'améliorer l'alimentation en eau potable de la population et l'irrigation de l'agriculture.

A titre de rappel, la Journée internationale de l'eau est célébrée le 22 mars de chaque année sous différents thèmes et ce, en vue de mobiliser l'attention du public et des décideurs sur l'importance de cette ressource vitale, berceau de la vie sur Terre.

Cette journée a été plébiscitée en 1992 à la Conférence des Nations unies sur l'environnement et le développement (CNUED). Cette année, le thème de cette journée a été, "communiquer sur l'importance de la qualité au même titre que la quantité d'eau disponible".

A ce propos, il y a lieu de noter que la qualité des ressources en eau est de plus en plus menacée par la pollution. Une pollution des ressources hydrologiques sans précédent dans l'histoire est imputable à l'activité humaine ces 50 dernières années.

D'après les estimations, plus de 2,5 milliards de personnes dans le monde vivent sans moyens d'assainissement adéquats. Chaque jour, 2 millions de tonnes d'eaux usées et autres effluents s'infiltrent dans les nappes phréatiques de la planète.

Le problème est plus grave encore dans les pays en développement où plus de 90 % des eaux d'égout et 70 % des déchets industriels non traités sont déversés dans les eaux superficielles.

Source : le Maghreb

Maghreb : Combien gagnent les patrons ?

Si l’opacité demeure au Maroc et en Algérie, la Tunisie brise l’omerta : ses chefs d’entreprises doivent désormais publier leurs salaires. Enquête sur les rémunérations des principaux dirigeants des trois pays.

Après le 30 mars, rien ne sera plus comme avant pour les entreprises tunisiennes. Et surtout pour leurs managers. L’opacité qui recouvrait les salaires des patrons de PME, d’entreprises publiques ou de sociétés cotées à Tunis sera levée, et les dirigeants de la soixantaine de compagnies cotées en Bourse seront en première ligne.

Le code des sociétés, amendé, impose désormais aux commissaires aux comptes de mentionner les salaires versés aux principaux dirigeants des entreprises qu’ils auditent. Ce sera donc chose faite pour les bilans 2009, qui doivent être déposés au plus tard le 30 mars au ministère des Finances.

D’ores et déjà, les assemblées générales qui suivront (jusqu’à la mi-mai) s’annoncent agitées. « Cette obligation entraînera surtout beaucoup de voyeurisme de la part des petits porteurs et constituera un sujet de polémique », redoute Lilia Kamoun, consultante chez Tunisie Valeurs.

Toutefois, cette obligation ne porte que sur le salaire versé par le holding à un patron. Les autres rémunérations, qu’il perçoit des filiales de son groupe, ne seront pas dévoilées. Il n’empêche. L’initiative des autorités tunisiennes, une première au sud de la Méditerranée, lèvera le voile sur un sujet sensible au Maghreb.

Si le Maroc s’enorgueillit d’être plus ouvert à l’économie de marché que l’Algérie ou la Tunisie, d’accueillir davantage de multinationales et d’en calquer le fonctionnement, le sujet reste tabou. Avec une rémunération de 1,45 million d’euros en 2009, Abdeslam Ahizoune, PDG de Maroc Télécom, est sans doute le patron du secteur privé le mieux payé du Maghreb.

Mais c’est uniquement parce que l’opérateur de télécommunications est une filiale du groupe Vivendi – coté à la Bourse de Paris et soumis à ce titre à des contraintes strictes en matière de gouvernance – que le salaire d’Abdeslam Ahizoune est sur la place publique.

Abdeslam Ahizoune, le patron de Maroc Télécom, a perçu 1,45 million d'euros en 2009.

Culte du secret en Algérie

Même pudeur à Alger. « Aucune loi n’oblige à publier les salaires dans le secteur privé », confirme une avocate d’affaires installée dans la capitale. « C’est l’opacité la plus totale », surtout, comme ailleurs, « pour la rémunération des patrons de PME locales », renchérit un spécialiste du recrutement.

Et c’est seulement dans les périodes troublées, comme celle que connaît Sonatrach, la première entreprise du pays, que le salaire du patron sort de la clandestinité.

Avant d’être impliqué au début de l’année dans une affaire de corruption et de malversations, Mohamed Meziane, le PDG de Sonatrach, percevait un salaire annuel de 71 000 euros.

A la tête de la Sonatrach jusqu'à la mi-janvier 2010, Mohamed Meziane percevait un

salaire annuel de 71 000 euros.

Face à ce culte du secret, la démarche tunisienne détonne et n’a guère été appréciée des patrons. Mais elle reflète une volonté de transparence qui doit rassurer les investisseurs étrangers. « Même si les entrepreneurs restent divisés sur la question, la publication des salaires des dirigeants ne devrait pas être prise avec autant d’inquiétude, cela fait partie de la mise en place d’une culture de transparence pour les entreprises, et la chose deviendra très vite extrêmement banale », assure Mohamed Ennaifar, un expert-comptable tunisien. Prenant les devants, Abdelwahab Ben Ayed, le fondateur du groupe Poulina, a divulgué sa fiche de paie le 19 mai 2009 lors de la présentation des résultats annuels. Le patron du premier groupe privé du pays a perçu 305 700 euros en 2008. Soit 24 300 euros par mois. Ce qui représente 136 fois le salaire minimum (178 euros). Un outing imité par Fethi Hachicha, le PDG d’Electrostar : 33 300 euros par an. Avec un salaire annuel de 19 700 euros, Nabil Chettaoui, le PDG de la compagnie Tunisair, se situe dans la fourchette des salaires pour les entreprises publiques, qui s’étend de 12 800 à 25 600 euros.

Abdelwahab Ben Ayed, PDG de Poulina, est le premier patron tunisien à révéler son salaire : 305 700 euros en 2008.

Le pli est pris. Adwya, le premier groupe pharmaceutique tunisien privé, a annoncé le 23 mars avoir versé 34 700 euros d’émoluments ainsi que la mise à disposition d’une voiture et de 2 000 euros d’indemnité carburant à Moncef el-Materi, son directeur général.

Au même moment, Modern Leasing a dévoilé la rémunération d’Ali Hammami, le directeur général de cette filiale de la Banque de l’habitat, spécialisée dans le financement.   En 2009, il a perçu 34 400 euros brut ainsi qu’une prime d’intéressement et il dispose d’un véhicule de fonction.

Quant au directeur général adjoint, il a bénéficié de 25 800 euros brut et profité d’une voiture de fonction. Les émoluments de la direction de Modern Leasing ont représenté 11,07 % de la masse salariale de l’entreprise en 2009, contre 2,18 % pour Adwya.

Plus globalement, selon une enquête du cabinet tunisien Sigma Conseil publiée en février, la rémunération annuelle brute d’un dirigeant en Tunisie se situe entre 15 300 euros et 189 300 euros, avec une moyenne de 44 500 euros.

L’industrie pétrolière est la plus généreuse. Ses dirigeants perçoivent 153 000 euros par an en moyenne. La banque arrive ensuite (140 000 euros), puis viennent les industries du bâtiment (104 000), les mines (77 000) et l’hôtellerie (74 000). Les transports et les services sont en queue de peloton avec 26 300 euros.

Difficile de comparer avec l’Algérie. « Nous n’avons aucune donnée sur ce sujet, il faut voir directement avec les dirigeants des sociétés », répond le Forum des chefs d’entreprise (FCE), l’organisation patronale la plus en vue.

Selon le cabinet de ressources humaines Mercer, la rémunération annuelle moyenne des patrons algériens s’est établie à environ 62 000 euros – 70 900 euros, primes et bonus compris – en 2009 (voir tableau).

L’étude sur les salaires des patrons algériens, consacrée à la rémunération des 1 280 dirigeants d’entreprises publiques évoluant dans le secteur concurrentiel, a été réalisée en 2007 par l’économiste Ahmed Koudri. De 503 à 2 000 DA il y a trois ans, leur rémunération se situe aujourd’hui entre 1 000 et 2 500 euros par mois. « Les salaires se rapprochent du privé », note l’auteur.

Source : Jeune Afrique

Tunisie : Une nouvelle usine de médicaments à Oued Ezzargua

Une nouvelle unité de fabrication de médicaments devrait bientôt voir le jour, dans la région de Oued Ezzargua, près de la ville de Beja.

Sous le nom d’ActPharma, la nouvelle entreprise est en voie de création par trois hommes d’affaires, tunisien et étrangers.

Il y a d’abord, Hassen Trabelsi, un professeur universitaire qui a beaucoup travaillé au sein du laboratoire national de contrôle des médicaments à Tunis et qui a aussi travaillé chez Medicef et Westpharma.

Il y a ensuite, Mouhannad Aboueid, un Jordanien qui avait travaillé chez HIkma Pharmacetical et chez la jordanienne Pharma International.

Et il y a enfin, Messaoud Bouzergouna, homme d’affaireS tunisien résidant en France. A leur côté, il y a aussi la Sodino Sicar.

D’un capital de 1 MDT, dans une première étape, ActPharma devrait fabriquer les médicaments dits de forme sèche, les génériques  et le généric Brand.

Les premières prévisions pour ce nouvel opérateur dans le secteur des médicaments en Tunisie et donc le premier coup de pioche a été donné le 15 mars 2010, parlent d’une production de 2 MDT pour la première année, avec 2 % d’évolution chaque année.

Source : Africanmanager

Tunisie : Quand le transport devient intelligent !

L’optimisation des systèmes de transport était le thème du 16^ème  forum sur les nouvelles technologies de l’information et de la communication, tenu à Sousse.

Face aux  nouveaux défis  qui se posent dans le secteur et grâce au développement rapide des applications et des services offerts par « les systèmes de transport intelligent, le ministère du Transport a œuvré à l’élaboration d’un programme visant à renforcer l’utilisation de ces systèmes dans différents domaines, notamment, la géolocalisation et l’aide à l’exploitation, l’information aux voyageurs, la gestion de la logique et du fret et le paiement électronique.

Le ministre du Transport, Abderrahim Zouari a indiqué  que la  concrétisation de ce programme a commencé le 6 novembre 2008 par la signature d’une convention de partenariat stratégique, conformément à la loi relative à l’économie numérique, entre la SNTRI et les sociétés régionales de transport d’une part et Tunisie Télécom d’autre part pour la mise en place d’un système de géolocalisation de la flotte de bus. La SNTRI et 6 sociétés régionales de transport ont bénéficié de ce système.

Il a précisé  que 82% des bus de ces sociétés sont désormais équipés de boîtiers GPS /GPRS. Le succès de la mise en place de ce système s’est traduit surtout par une diminution de la consommation  du carburant qui a atteint 4% chez certaines sociétés et une amélioration de la sécurité grâce au contrôle en temps réel des véhicules et de leur vitesse.

Dans le domaine du transport maritime et portuaire, les résultats sont significatifs, à savoir un gain de temps au niveau de l’accomplissement des procédures du transport international des marchandises et une réduction du séjour des marchandises dans les ports.

Cela permet de garantir une meilleure traçabilité des marchandises durant leur transport, un contrôle exhaustif  à l’import et à l’export et un renforcement des règles de sécurité et de sûreté des navires et de la marchandise.

S’agissant des projets, il convient de citer  « le suivi à distance de l’état d’avancement du traitement des dossiers déposés » et l’obtention d’un rendez-vous pour la visite technique des navires et leur suivi et paiement des redevances à distance « OMMP », le Tracking en temps  réel des informations sur le bagage et le fret des passagers à travers SMS « TunisAir) , le suivi des dates et des décisions des commissions de retrait des permis de conduire et la vérification de l’état d’un véhicule… ».

A noter que le ministère du transport  prépare, dans le même programme une panoplie de nouveaux projets ITS, pour généraliser les projets réalisés et pour couvrir d’autres domaines d’application tels que la vidéosurveillance pour l’exploitation des images vidéos dans les installations fixes et les véhicules, la cartographie numérique et les systèmes d’information géographiques(SIG).

Source : AfricanManager

Syrie : Les voitures coréennes toujours en tête des ventes

Les dernières statistiques publiées sur le site Internet Syriasteps ont indiqué que le marché automobile local restait encore largement dominé par les marques coréennes Hyundai et Kia.

Le site, qui a basé ses conclusions sur les licences d'importation accordées en 2009, a de ce fait indiqué que les véhicules importés en Syrie avaient totalisé 77 485 unités l'an dernier, en baisse de 3 % par rapport aux 79 972 voitures importées en 2008.

Ces données doivent toutefois être manipulées avec circonspection. Syriasteps ne cite pas en effet l'origine des données qu'il a utilisées pour ses statistiques.

D'autres sources, comme l'Agence française pour le développement (AFD), à Damas affirment en outre que les importations de véhicules ont chuté de 36 % en 2009 à 65 605, contre 101 000 unités en 2008.

De plus, le site Syriasteps ne précise pas clairement si les pick-up et autres véhicules utilitaires sont inclus dans ses statistiques.

Néanmoins, les sources confirment dans leur ensemble la domination du marché par les constructeurs coréens, qui représentent plus des deux tiers du marché local ; la marque Kia représente en effet à elle seule quelque 47,6 % du marché.

Viennent ensuite l'américain Chevrolet en troisième position et, en quatrième, le chinois Geely. Aucun constructeur européen, par contre, ne figure dans les 10 premières places.

La raison de la dominance des marques coréennes et chinoises low-cost s'explique par le niveau élevé des taxes sur les importations d'automobiles.

Selon Dunne & Company, un cabinet de conseils en matière d'investissements basé à Hong Kong, le marché syrien a fait partie en 2009 des cinq plus gros marchés d'exportation pour les constructeurs chinois.

En parallèle, diverses autres sources ont également indiqué que les ventes de BMW ont totalisé 878 voitures l'an denier, tandis que les marques françaises Renault, Peugeot et Citroën ont, quant à elles, vendu 566, 560 et moins de 300 véhicules respectivement en 2009.

Source : l'Orient Le Jour

Maroc : Fusion SNI / ONA, ce que nous réserve l’avenir

L’annonce de la fusion des holdings royaux SNI (Société nationale d’investissement) et ONA (Omnyum nord africain) semble obéir à une vision d’ensemble, à une stratégie globale et à un agenda économique et financier bien calé.

Vision d’ensemble avec la mise à plat de la structure économique, de son modèle de développement et de son mode de gouvernance. En clair, la fusion SNI / ONA va se traduire par la naissance d’un (seul) holding et dirigé par un (seul) homme, Hassan Bouhemou, actuel homme de confiance de Mounir Majidi, Secrétaire particulier du Roi Mohammed VI.

Jusque là, pas de changement majeur sur le fond ni sur la forme. Une pure simplification des tâches et des responsabilités avec un mode opératoire plus souple et un homme fort aux commandes.

Par ailleurs, il se murmure que la prise de commande du futur holding par Hassan Bouhemou serait une manière de «juger» sur pièce ce dernier qui ne cessait de se plaindre des carences des PDG de l’ONA qui se sont succédés jusqu’alors. Un véritable test grandeur nature !

 Et le chantier de transformation de la «maison» ONA a aussi valeur de test. Si le devenir de son PDG, Mouatassim Belghazi, est quelque peu lisible – il devrait être administrateur au sein du nouveau né de la fusion –le futur des hauts cadres et autres collaborateurs reste à rendre visible.

Selon des sources concordantes, il est annoncé un dégraissage avec le «départ» de 120 cadres. C’est dire la tension qui doit régner dans les allées des couloirs de l’ONA.

 Autre chantier de taille, la nouvelle architecture des filiales. Il semblerait que l’on se dirige vers la consolidation de 5 pôles (finance, mines, grande distribution, énergie et NTIC). En outre, lesdites filiales pourraient être plus autonomes et moins…dirigées par le pouvoir économique central.

 Si on s’intéresse de près au pôle agroalimentaire, un poids lourds en matière de valeur, plusieurs enseignements peuvent être tirés. D’une part, l’annonce faîte d’ouvrir le capital de la Centrale laitière, Cosumar et Lesieur répond à plusieurs objectifs majeurs.

Primo. Cela permet de donner des garanties à l’Union Européenne dans le cadre du statut avancé. En effet, l’UE insiste auprès du Royaume pour donner plus d’air à l’économie, la rendre plus ouverte et surtout plus concurrentielle sur les produits de première nécessité comme l’huile, le sucre ou encore le lait.

Et, chemin faisant, de mettre un terme, progressivement, à la Caisse de compensation, jugée injuste et inéquitable par l’UE.

Secundo. Cette opération devrait permettre à ses promoteurs de générer du cash, beaucoup de cash, avec la mise sur le marché d’un volume conséquent d’actions. Reste cependant à trouver les mécanismes pour faire revivre la bourse de Casablanca.

 Et là, ils ont (aussi) trouvé la bonne combinaison. Comment ? Pas par un simple jeu d’écriture, mais un simple jeu… d’enfant. Si une partie du cash généré servira à rembourser les petits porteurs des titres ONA / SNI, l’autre partie sera réinjectée dans les marchés financiers via le canal des sociétés de gestion de portefeuille comme Wafa gestion - qui assure et garantie, au même titre que les autres banques d’affaires, l’anonymat au boursicoteur - dans des sociétés à fort potentiel de croissance.

Source : Yabiladi

Libye : Vers la réorganisation du transport public

Le parc automobile du transport public en Libye a atteint 100 000 voitures transportant quotidiennement 750 000 personnes en majorité des étrangers, rapporte le journal Tripolitain Al-Jamahiriya, révélant l'existence d'un plan de réorganisation de ce secteur.

Le transport public urbain et semi-urbain en Libye est entièrement détenu par le secteur privé, notamment des particuliers et des coopératives familiales.

Citant le secrétaire général du syndicat libyen des transports publics, Ahmed Ibrahim Khalil, dans le cadre d'une enquête sur les difficultés et problèmes du transport public dans le pays, Al-Jamahiriya indique dans son édition de jeudi que les minibus "Iveco" de transport public de la ville de Tripoli seront réduits de moitié, passant de 800 a 400 dans le cadre d'un plan de réduction des voitures de transport public et de désengorgement de la circulation routière.

Le responsable syndical a précisé que le parc de voitures du transport public de la capitale libyenne atteint 46.000 voitures et que les 400 minibus Iveco seront remplacés par des bus de 25 places au lieu de 16 places, la capacité des minibus Iveco.

Du micro trottoir effectué par le journal Al-Jamahiriya auprès des usagers, il apparaît que la majorité d'entre eux ne sont pas satisfaits des moyens de transport public existant actuellement dans le pays, même s'ils sont unanimes à reconnaître que le prix du ticket de l'Iveco qui coûte 250 dirhams (1,270 dirhams = 1 dollar américain) est à la porté de tous les citoyens et qu'il est l'un des moins chers dans le monde.

Cependant, ces usagers reprochent à l'Iveco sa lenteur en raison des arrêts interminables effectués par les chauffeurs qui ne respectent pas les stations et du traitement réservé aux passagers.

Au niveau des taxis appelés ici "Kahla Wa Beidha" "noir et blanc" en raison de leurs couleurs, les usagers leur font comme griefs leurs prix élevés fixés par les chauffeurs qui évoquent de multiples prétextes.

Toutefois, le secrétaire général du syndicat libyen des transports publics, Ahmed Ibrahim Khalil, a indiqué qu'il existe un décret du comité populaire général de la sûreté publique portant sur l'obligation des compteurs dans les Taxis, mais que ce sont les citoyens eux-mêmes qui sont contre leur usage.

Il a précisé que ses services ont apporté une grande quantité de compteurs pour être installés dans les taxis conformément à la loi, mais que les agents de la circulation ne font pas le suivi des voitures qui n'ont pas appliqué cette instruction.

Ainsi, il ressort en guise de conclusion dans cette enquête, que les citoyens libyens qui dans leur écrasante majorité détiennent une voiture personnelle, réclament non pas seulement l'existence d'un service de transport public disponible et à un prix abordable, mais des moyens de transport public qui leur laissent la variété du choix, qui répondent aux normes de sécurité et qui respectent les délais impartis tels que de grands bus, des locomotives électriques, voire un métro.

L'Office d'exécution et de gestion des projets de chemins de fer en Libye envisage, rappelle-t-on, la construction d'un réseau de métro léger de Tripoli reliant cette ville et ses banlieues de plus de 100 km qui s'étale de Janzour à l'Ouest à Tajoura vers l'est, et de l'aéroport de Tripoli vers Gasr Ben Gachir, au sud, et vers le centre ville, au nord.

Ce réseau du métro de Tripoli devra désengorger le trafic auto dans la capitale libyenne et permettra une plus grande fluidité de la circulation en incitant les citoyens à utiliser ce mode de transport rapide, peu onéreux et moins polluant, selon ses concepteurs.

Source : Afrique en Ligne

Egypte : un 2e tour de l'appel d'offres pour les fermes éoliennes

L'Egypte est susceptible de lancer un second cycle d'appel d'offres avant la fin de l'année en cours afin de choisir parmi 10 entreprises présélectionnées (au premier tour) pour la construction de son premier parc éolien.

Le projet porte sur une capacité de 250 MW.

Il a pour objectif de produire 12% d'énergie éolienne d'ici 2020.

Source : les Afriques

Libye : nouvelles zones de traitement des exportations

Onze nouvelles zones de traitement des exportations qui devraient ouvrir en Libye suscitent l'intérêt des investisseurs internationaux, a fait savoir l'agence PANA jeudi 1er avril.

La Libye compte déjà cinq de ces zones, notamment le site de Sidi Sayeh, qui couvre 1 460 hectare près de Tripoli.

Source : Magharébia

Egypte : Le Koweit finance une centrale électrique

L’Egypte a réussi à se garantir un prêt de 100 millions de dollars de la part du Fonds koweïtien pour le développement économique arabe, et ce pour le financement d’une centrale électrique de 1300 MW.

Le pays a une capacité de production d’environ 25 000 MW, et près de 99,1% de sa population a accès à l’électricité.

« Cette centrale est l’un des projets relevant du plan de 2007-2012 prévoyant d’ajouter 9200 MW pour répondre à la demande croissante », a expliqué le ministre de l’Electricité et de l’Energie, Hassan Younes.

L’Egypte vise à tripler sa puissance installée d’ici à 2027 en ajoutant un total de 58 000 MW, pour un coût d’environ 100 à 120 milliards de dollars.

L’usine, qui sera construite à Aïn Sokhna, la ville côtière de la mer Rouge, à l’est du Caire, se compose de deux unités à vapeur ayant chacune une capacité de 650 MW.

« Le coût total de ce projet sera de l’ordre de 9,5 milliards LE (1,73 milliard de dollars) », a ajouté la même source.

Source : Petit Journal du Caïre