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La Libye signe trois contrats ferroviaires

Dans ce cadre, l'Office des chemins de fer et la société sud-coréenne "Dong Myung" de consulting en ingénierie ont signé un accord de supervision sur l'exécution de l'axe "Syrte-Tripoli", le suivi technique et le contrôle de la marche des travaux sur cette ligne exécutée par une société chinoise d'ingénierie et d'architecture sur une longueur de 472 km à double voie destinée à transporter les personnes et les marchandises.

Le deuxième contrat signé entre l'Office et la société canadienne Gilmat porte sur la supervision et le suivi de l'exécution de l'axe "Al-Hichaz-Sebha" exécuté également par une société chinoise d'ingénierie et d'architecture sur une distance de 810 km à voie unique permettant d'atteindre une vitesse de 160 km/h en adéquation avec les normes de pointe dans le monde.

Les deux contrats stipulent la nécessité pour les entreprises contractantes de superviser les travaux de Génie civile dont les routes, les barrières de protection, les structures en béton, les stations et leurs annexes en plus des travaux des rails et leurs annexes, les travaux mécaniques, électriques, les divers types de signalisation, de communication et de protection de l'environnement.

La mise à disposition des techniciens et ingénieurs compétents pour superviser les travaux et former le personnel libyen en vue de les préparer à prendre la relève et à gérer ces lignes ferroviaires ont été mentionnés dans les clauses des contrats signés entre l'Office et les entreprises précitées.

L'Office libyen de chemin de fer a signé aussi avec la société allemande "DB" un contrat pour l'élaboration d'une étude portant sur le système d'utilisation de la main-d'?uvre recrutée et l'administration, ainsi que la planification scientifique pour l'exécution des axes et lignes de chemin de fer.

Le contrat stipule aussi l'élaboration d'un programme de maintenance pour son application, conformément aux exigences du chemin de fer en Libye pour garantir la sécurité des lignes ferroviaires selon les dernières normes mondiales dans ce domaine.

Source : Afrique en ligne

Près de 66% des garçons libanais de 11 à 15 ans sont fumeurs

Le Liban figure en très mauvaise place en termes de lutte contre la prévalence du tabagisme parmi les jeunes avec 65,8 pc de fumeurs dans la catégorie des garçons de 11 à 15 ans et 45,1 pc des filles dans la même catégorie d'âge.

Selon les résultats d'une étude publiée dernièrement sur le tabagisme au Moyen-Orient et en Afrique, objet d'un atelier de travail organisé par le Programme national de lutte contre le tabagisme en collaboration avec l'Association de protection des consommateurs, près de 3.500 citoyens meurent chaque année au Liban d'une maladie liée au tabagisme.

Les taux de particules chimiques dans l'air dans les endroits où l'on fume beaucoup au Liban sont anormalement élevés, et se situent en moyenne à quelque 309 particules par mètre carré (plus de dix fois plus que la limite fixée par l'OMS).

Le ministre libanais de la santé, Mohammed Khalifé, a rappelé le coût des maladies résultant du tabagisme au Liban, qui s'élève à quelque 900 millions de dollars par an en médicaments seulement. De même, 250 à 300 millions de dollars sont dépensés pour traiter des pathologies liées à ce fléau.

Il a souligné l'importance de l'adoption de la loi antitabac, mais a estimé que pour l'appliquer, il fallait une coopération à tous les niveaux, notamment dans les médias.

Un représentant de l'OMS a souligné que les décès liés au tabac de par le monde se chiffrent à 5 millions par an, et atteindront 8 millions en 2030, selon les prévisions. Si la tendance actuelle persiste, le total des décès atteindra 1 milliard à la fin du siècle, a-t-il ajouté.

Quatre ans après avoir ratifié la convention-cadre de l'Organisation mondiale de la santé (OMS) pour la lutte antitabac en 2005, le Liban n'a toujours pas promulgué une loi pour interdire le tabac dans les lieux publics.

Source : Casafree

L’Algérie lance l’appel d’offres pour sa Grande mosquée

Les entreprises candidates à la construction de la Grande mosquée d’Alger, qui sera la troisième plus haute du monde, peuvent maintenant se soumettre à l’appel d’offres, lancé mardi par l'Agence nationale de réalisation et de gestion de Djamaâ El Dzajair.

L’Algérie vient de lancer l’appel d’offres qui mènera à la présélection des entreprises en vue de réaliser la Grande mosquée d’Alger. Celle-ci sera la troisième plus haute mosquée du monde, après celles de la Mecque et de Médine.

La Grande mosquée d'Alger possèdera un minaret de 270 mètres de hauteur et sera implantée sur un terrain de près de 20 hectares à Mohammadia, face à la baie d'Alger.

A l’intérieur du lieu de culte, on trouvera une salle de prière de 21.025 m2 pouvant recevoir 36.000 fidèles, et une cour de 21.025 m2, une esplanade de 42.050 m2.

Un auditorium de 16.100 m2, une bibliothèque pour 2.000 personnes y seront également construits, ainsi qu’une école d'enseignement du Coran et un parking souterrain d'une capacité de 6.000 véhicules.

Selon les conditions fixées par l'Agence nationale de réalisation et de gestion de Djamaâ El Dzajair (Anargema), les candidats à la construction de la mosquée doivent notamment avoir réalisé un chiffre d'affaires annuel moyen d’un minimum d’un milliard d’euros au cours des trois dernières années.

Ils doivent également disposer d'un effectif permanent de cadres, ingénieurs et techniciens supérieur à 2.000 agents, et justifier d'une expérience d'au moins 20 ans dans le domaine des grands bâtiments et de la construction d'immeubles à très grande hauteur dans des zones à séismicité comparable à celle d'Alger.

Source : Batiactu

Algérie : le milieu des douanes extrêmement corrompu

La douane algérienne est l’un des milieux les plus corrompus du pays, selon une enquête d'El Watan parue ce mercredi. Malgré la connaissance répandue de cet état de fait, règne une certaine loi du silence sur ce sujet sensible. L’institution « ne peut admettre des corrompus dans ses rangs », selon un responsable.

La légèreté de la lutte anti-corruption dans le milieu des douanes est, selon un responsable de la section algérienne de Transparency International, quelque chose de volontaire, du fait des nombreuses personnes qui en profitent.

Source : Afrik.com

Bechar aura son tramway affirme M. Amar Tou.

Une étude pour la réalisation d'un tramway à Bechar vient d'être inscrite, au titre du programme de développement du secteur de 2010, a annoncé le ministre des transports M. Amar Tou lors de sa visite de travail dans la wilaya. 

"La ville de Bechar qui développe une longueur de plus de 16 km, est toute disposée à être équipée de ce type de transport urbain et ce, de par le développement rapide qu'elle connaît, de même que de par son statut de pôle régional du sud-ouest du pays', a affirmé M. Tou. 

Des projets similaires sont également retenus pour les villes de Biskra, Jijel, Sidi Bel-Abbes, Bejaia, Ghardaïa et Chlef, a-t-il ajouté. 

Ces projets visent, en plus de la modernisation des moyens de transport urbain dans ces villes, la prise en charge "complète" des préoccupations des populations dans ce domaine, a précisé M. Tou.

Source : La Tribune

Le Fonds pour les Technologies Propres adopte le plan marocain pour le développement des projets à faible teneur en carbone

Le Comité exécutif du Fonds pour les Technologies Propres (FTP) a adopté, mardi au siège de la Banque Mondiale à Washington, le Plan d'investissement présenté par le Maroc pour le développement à grande échelle des projets à faible teneur en carbone.

L'enveloppe accordée au Maroc, dans ce cadre, s'élève à 150 millions de dollars, indique, mercredi, un communiqué du ministère délégué chargé des Affaires économiques et générales.

Accordé à des conditions concessionnelles, cette enveloppe vise à soutenir le Fonds de Développement de l'Energie (FDE) mis en place par le gouvernement marocain pour développer plus particulièrement les énergies renouvelables et les programmes d'efficacité énergétique.

A travers ce Fonds, le FTP apportera un appui financier, particulièrement pour la production de l'électricité, le transport de phosphate par pipeline et le transport urbain à Casablanca, ajoute la même source.

Le Plan d'investissement marocain a été fortement salué par le Comité exécutif du Fonds pour les technologies propres, compte tenu de l'approche novatrice adoptée par le Maroc combinant le FDE et le FTP, le grand potentiel des énergies renouvelables et d'efficacité énergétique du Royaume et son expérience réussie dans ces domaines.

Ce programme s'inscrit dans le cadre de la politique du gouvernement visant à assurer la préservation et la protection de l'environnement. Dans ce cadre et en application des Directives Royales, une charte nationale de l'environnement et de développement durable, permettant la sauvegarde des espaces, des réserves et des ressources naturelles dans le cadre du processus de développement durable, est en cours de préparation par le gouvernement, précise le ministère.

Dans ce domaine, et parallèlement à l'approbation du Plan d'investissement du Maroc, la Banque Mondiale avait procédé, en marge des Assemblées annuelles tenues au début du mois d'octobre à Istanbul, à la signature avec le Fonds d'Equipement Communal (FEC) d'un accord de partenariat en matière de gestion environnementale du secteur des déchets solides portant sur la mise en place d'un dispositif incitatif pour la promotion du développement propre au niveau des décharges publiques.

Source : Biladi

L’Algérie déclare la guerre aux importateurs de pièces de rechange auto contrefaites

Lachemi Djaaboub, ministre du Commerce (photo ministère)

A compter du 2 novembre 2009, les importateurs de pièces de rechange ne provenant pas directement du pays d’origine des constructeurs automobile devront désormais présenter un certificat d’homologation.

Signé par ces mêmes constructeurs, il prouvera que l’usine où ces pièces ont été fabriquées répond aux normes édictées par la maison mère.

L’enjeu est d’importance, le marché algérien de la pièce de rechange ayant atteint, en 2008, les 290 M$ (196 M€).

Pour la même année 2008, trois tonnes de pièces contrefaites ont été saisies, représentant une valeur de 5,7 M$ (3,85 M€).

Cela équivaut, selon certains spécialistes, à 60% du total des pièces de rechange commercialisées dans le pays.

Mais le préjudice n’est malheureusement pas seulement d’ordre financier, puisque cette contrefaçon serait à l’origine de 20% des accidents de la route qui provoquent la mort de milliers de personnes chaque année en Algérie.

Source : Econostrum

Prochainement le permis de conduire biométrique en Algérie

A partir de 2010, le passeport et la carte nationale d’identité seront délivrés sous leur nouvelle forme biométrique et électronique. Ce dispositif va bientôt être appliqué au permis de conduire.

En effet, le ministre de l’intérieur, Yazid Zerhouni, a annoncé en marge de la présentation des projets du Passeport Biométrique et Électronique (PBI) et la Carte Nationale d’identité Biométrique et Électronique ( CNIBE), que le prochain doucement officiel qui sera soumis à cette mesure sera le permis de conduire.

« Nous avons introduit un logiciel et une application informatique uniques au niveau de ces daïras qui ont transmis au niveau central toutes les données collectées » sur les cartes grises, a fait savoir le ministre.

Concernant, le coût de l’opération du PBE et de la CNIBE, Zerhouni annonce une fourchette « approximative » comprise entre 20 et 25 millions d’euros, tout en précisant que l’expertise est « essentiellement algérienne ».

Et que les ingénieurs algériens travaillant sur ce projet ont effectué plusieurs visites dans les pays ayant une expérience dans le domaine du biométrique.

Source : Algérie-Focus

Tunisie-France : Opportunités d’affaires à l’ère des mégaprojets !

Dans le cadre de la huitième édition des journées partenariales tuniso-françaises, organisée, lundi, à Tunis par la Chambre tuniso-française de commerce et d’industrie (CTFCI), de grands projets immobiliers, touristiques et d’infrastructure, vont voir le jour en Tunisie au cours des prochaines années, offrant aussi bien aux PME tunisiennes que françaises, plusieurs opportunités de développement, de création de richesses et d’emplois.

M. Foued Lakhoua, président de la CTFCI, a indiqué que ces journées, se tiendront jusqu’au 28 octobre 2009, et seront consacrées à des rendez-vous d’affaires (B to B), entre entreprises françaises et tunisiennes.

Il a souligné que ces journées constituent une occasion pour mieux faire connaître les opportunités d’investissement qu’offrent le site Tunisie, notamment dans les secteurs de l’agroalimentaire, les équipements médicaux, les équipements hôteliers, et les matériaux de construction, autant de filières, qui, a-t-il dit, restent peu exploitées par les entreprises françaises.

Il a appelé les PME françaises à considérer la Tunisie, non pas en tant que site de production « low cost », mais plutôt en tant que base de départ, voire un marché relais vers les marchés maghrébins et arabes, notamment après la conclusion de l’accord d’Agadir.

Il est à rappeler que l’Accord d’Agadir, signé en février 2004 et entré en vigueur en mars 2007, entre la Jordanie, l’Egypte, le Maroc et la Tunisie, vise l’accélération du processus d’intégration Sud-Sud à travers l’élimination de l’essentiel des barrières tarifaires et non tarifaires sur le commerce, l’industrie, la fiscalité, les services et douanes.

Mr Lakhoua a précisé que la Tunisie a été retenue, en 2008, en tant que premier exportateur arabe vers l’Algérie, avec plus de 27 % du volume global des importations algériennes.

Les échanges commerciaux tuniso-français sont estimés actuellement à 7 milliards d’euros (12,6 milliards de dinars), pour une population de 10 millions d’habitants, soit la même valeur que les échanges entre la France et le Maroc, pour une population de 30 millions d’habitants.

Il a aussi indiqué que quelque 12 000 entreprises françaises ont des relations commerciales avec la Tunisie, contre 4200 pour le Brésil, 3000 pour l’Inde, 7000 pour la Turquie et 8000 pour la Chine.

Les projets faisant l’objet de cette 8ème édition des journées partenariales tuniso-françaises, couvriront pour l’essentiel les domaines de l’environnement (construction de deux stations d’épuration à Tunis, nécessitant 61 millions d’euros soit 109,8 millions de dinars, le programme national de protection du littoral contre l’érosion marine (25 millions d’euros soit 45 millions de dinars), les projets de desserte en eau potable (station de dessalement de l’eau de mer à Djerba, 36 millions d’euros soit 64,8 millions de dinars) et à Gabès ( 38 millions d’euros soit 68,4 millions de dinars), le renforcement des capacités de stockage et de traitement des eaux dans le sahel et Sfax (57 millions d’euros soit 102,6 millions de dinars).

Ils concernent également des secteurs de l’énergie, avec la centrale électrique à cycle combiné à El Haouaria (526 millions d’euros soit 946,8 millions de dinars), et celle de Ghannouche (263 millions d’euros soit 473,4 millions de dinars), la raffinerie de Skhira (842 millions d’euros soit 1515,6 millions de dinars), et le Plan solaire tunisien d’un coût estimé à 2 milliards d’euros (soit 3,6 milliards de dinars).

Il est à rappeler que ce dernier projet porte sur le développement de la production de l’électricité au moyen de l’énergie solaire, et s’inscrit dans le cadre du plan solaire méditerranéen, en vue de faire de la Tunisie un centre international de production industrielle et d’exportation dans le domaine de l’énergie solaire.

Ont été également présentés les projets de centre financier off shore à Tunis d’un investissement de l’ordre de 2 milliards d’euros soit 3,6 milliards de dinars) et des technologies de l’information et de la communication (TIC) (projet Tunis telecom city d’un coût de l’ordre de 3 milliards de dollars soit 3,9 milliards de dinars).

M. Jacques Torregrossa, directeur d’Ubifrance-Tunisie, a indiqué que la Tunisie, forte de sa fiscalité attractive pour l’offshore, la qualification de ses ressources humaines, et sa proximité géographique, constitue l’un des rares pays ayant accumulé l’ensemble des aides «imaginables » au développement.

Dans l’immobilier et le tourisme, il convient de citer le projet de la Marina de Bizerte «CAP 3000 », d’un coût estimé à 160 millions de dinars, le projet Taparura à Sfax (coût d’aménagement de la côte Nord de la ville estimé à 140 millions de dinars), et le projet Tunis Sport city, dont les investissements à terme devraient avoisiner les 5 milliards de dollars, soit 6,5 milliards de dinars.

Autres projets d’infrastructure ont été évoqués, comme la construction d’un port en eaux profondes et d’une zone d’activités logistiques à Enfidha, d’un coût de l’ordre de 1,4 milliard d’euros soit 2,5 milliards de dinars, le développement d’un réseau autoroutier pour un coût de 1,4 million d’euros soit 2,5 millions de dinars, et la mise en place d’un réseau de transport ferroviaire express, dont le coût de la première phase est estimé à 124 millions d’euros soit 223 millions de dinars.

Ces projets entrent dans le cadre du renforcement de la coopération exemplaire tuniso-française.

Source : InfoTunisie

Electricité du Liban économise 240 M$ grâce au gaz égyptien

La centrale de Deir Ammar fonctionnera sous peu entièrement au gaz naturel (photo DR)

L'acheminement du gaz naturel égyptien via la Syrie vers l'une des deux unités de la centrale électrique de Deir Ammar, au sud de Beyrouth, permettra à Électricité du Liban de réduire ses coûts de 240 M$ (162,1 M€), compte-tenu du niveau du cours du pétrole, estime le Ministre de l'Énergie et de l'Eau du gouvernement Siniora, Alain Tabourian. 

Cette diminution des coûts devrait s'avérer encore plus substantielle quand les deux unités de Deir Ammar fonctionneront au gaz naturel, normalement à la mi-décembre 2009.

Le ministre compte sur cet approvisionnement en gaz égyptien pour réduire le déficit de l'établissement public, qui s'élevait à 1,3 md$ (878,37 M€) en 2008.

Début 2009, le Liban avait signé un accord avec l'Egypte permettant au pays de recevoir 600 millions de m3 de gaz naturel, via le "Pan Arab natural gaz pipeline".

Toutefois, cet approvisionnement en gaz ne changera en rien les coupures de courant, de trois à dix heures par jour, qui rythment le quotidien des Libanais.

Source : Econostrum