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Industrie automobile au Maroc : Les droits d’importation baissent

La mesure est applicable dès janvier 2009 : le camion et l’utilitaire passeront à 35% et 27,5% pour les voitures made hors UE.

Cadeau de fin d’année pour le montage local de véhicules automobiles! Les tarifs des droits d’importation pour un certain nombre de produits CKD (Completly knockdown) seront revus à la baisse à partir de janvier prochain.

Une disposition qui vise à réduire le nombre et le niveau des taux du droit à l’importation. Il s’agit aussi de simplifier, rationaliser voire harmoniser les tarifs douaniers en général. Ces révisions viennent, rappelons-le, suite aux constats de différentes institutions internationales telles que le FMI ou encore la Banque mondiale.

Elles ont jugé que le taux de 50% est «élevé et constitue une contrainte majeure à la croissance au Maroc». A cet effet, les pouvoirs publics ont convenu de prévoir un processus de réduction progressive des niveaux des quotités du droit d’importation.

Des réformes tarifaires sectorielles ont été élaborées en concertation avec les professionnels. Outre certains produits manufacturés, elles ont touché principalement les secteurs du textile, du cuir et celui des cosmétiques. 

Les modalités tarifaires dans les secteurs de la plasturgie et du papier-carton sont en cours de concrétisation, signale-t-on auprès du département de l’Industrie et du Commerce.

Au-delà des droits dérogatoires pour véhicules conventionnés (Logan et autres), cette mesure concerne les tracteurs importés à l’état démonté, les tracteurs routiers pour semi-remorques, les tracteurs à chenille... L’on entend par tracteurs les véhicules moteurs essentiellement conçus pour tirer ou pousser d’autres engins.

Certains camions bénéficieront également de la baisse. Il en est de même pour les véhicules de transport de 10 personnes ou plus (chauffeur inclus) importés à l’état démonté.

Les voitures de tourisme ne sont pas en reste. De même que les véhicules tout-terrain à quatre roues motrices importés à l’état démonté.

Pour rappel, il a été procédé à une baisse du droit d’importation maximum appliqué sur les produits industriels de 50 à 45% et de 45 à 40% dans le cadre des lois de Finances 2007 et 2008.

Concrètement, dès le début de la nouvelle année, le camion et l’utilitaire passeront de 40 à 35%. Pour leur part, les voitures neuves importées montées hors Union européenne passeront de 32,5 à 27,5%, pour arriver à 25 en 2011.

A l’horizon 2012, ces véhicules passeront à 17,5%. Par ailleurs, les articles (pièces de rechange et intrants CKD) baisseront de 17,5 à 10% dès janvier prochain. Ils devront atteindre à 5% en 2010 avant d’arriver à 2,5% en 2011 et 2012.

Ce sont là autant de modifications tarifaires qui sont de nature à réduire le différentiel de taxation. L’enjeu pour le volet industriel (pièces de rechange et autres intrants) est d’offrir plus de valeur ajoutée pour arriver in fine à une baisse des prix sur le produit fini.

Sauf que, selon des experts, la réduction du différentiel de taxation peut se traduire aussi par «une déviation de notre commerce au profit de pays ayant des préférences tarifaires».

Par conséquent, entraîner un renchérissement du coût des matières premières (en devises) et, par ricochet, une perte de compétitivité des entreprises.

La conclusion d’accords de libre- échange (ALE) avec plusieurs pays prévoit aussi des exonérations des droits d’importation d’abord avec les pays arabes, suivi d’un démantèlement à l’horizon 2012 avec l’UE et en 2013 avec la Turquie et les Etats-Unis.

La tendance est d’aller vers «une réforme tarifaire globale qui tiendrait compte aussi bien du degré de progressivité des produits dans le secteur industriel que de la réduction du différentiel de taxation entre les pays signataires d’un accord de libre-échange avec le Maroc et le reste du monde», souligne Abdelouahed Rahal, chef de service de l’industrie mécanique au ministère de l’Industrie et du Commerce.

L’adhésion du Maroc à l’Organisation mondiale du commerce impliquerait aussi, dans le cadre des négociations en cours, une réduction des droits d’importation. Lesquels pourraient se situer à terme entre 20 et 25%.

Les importateurs des véhicules de tourisme en provenance de l’UE payent 13% de droits de douane à l’import et arriveront à 0% en 2012.

Source : Yawatani

Conférence sur l'eau et l'énergie en Libye du 15 au 17 décembre

Des délégations de 53 pays africains se retrouveront du 15 au 17 décembre à Syrte en Libye pour une conférence sur l'eau, l'agriculture et l'énergie en Afrique, sous l'égide de l'agence de l'ONU pour l'agriculture et l'alimentation (FAO).

Les pays participants doivent notamment examiner un programme pour une "révolution bleue" - à l'instar de la "révolution verte" destinée à accroître la production agricole en Afrique - doté de 65 milliards d'euros et dont la mise en oeuvre serait étalée sur vingt ans.

Ce programme est destiné à créer "les infrastructures d'irrigation et hydroélectriques nécessaires pour accélérer le développement de l'Afrique et fournir davantage d'aliments et d'énergie électrique à une population qui atteindra 2 milliards d'individus en 2050", selon un communiqué de la FAO.

"Avec une population appelée à doubler en 2050, l'Afrique doit tripler sa production alimentaire au cours des 40 prochaines années et doit également assurer la fourniture de l'électricité à des millions d'usines et de foyers pour dynamiser le développement économique du continent", a souligné l'agence basée à Rome.

Cette conférence est organisée par la FAO en collaboration avec le gouvernement libyen, l'Union africaine, le Conseil des ministres africains pour le développement de l'eau, la Banque africaine de développement et la Commission économique pour l'Afrique.

Source : AFP-Google

Les énergies renouvelables, un potentiel économique inexploité au Liban

Au-delà de l’aspect purement écologique, l’exploitation des énergies non fossiles, dans un pays qui importe 96 % de ses besoins énergétiques et bénéficie d’un ensoleillement moyen de 3 000 heures par an, présente de nombreux avantages.

Avec plus de trois milliards de dollars déboursés l’année dernière pour l’achat de produits pétroliers, soit environ 13 % du PIB de 2007, le Liban croule sous le poids d’une facture énergétique qui ne cesse d’augmenter depuis des années.

Le pays dispose pourtant de tous les atouts, ou presque, lui permettant de produire une partie de son énergie à partir de sources renouvelables (soleil, eau, vent, etc.) et de réduire ainsi les importations, qui couvrent près de 96 % de ses besoins en énergie.

« Depuis 2001, le coût des importations de produits pétroliers a triplé. L’envolée des cours du pétrole y est certes pour beaucoup.

Cet état de dépendance énergétique, qui nous rend totalement tributaires de l’évolution des cours mondiaux, risque d’avoir des répercussions encore plus lourdes à long terme », souligne Saïd Chéhab, président de l’Association libanaise pour la maîtrise de l’énergie et de l’environnement (Almée).

Le développement des énergies solaire (thermique et photovoltaïque), éolienne, hydraulique, et d’autres, revêt donc une importance particulière, d’autant que le Liban souffre d’un déficit de production électrique. « Le Liban doit augmenter sa capacité de production pour mettre fin aux pénuries de courant.

Il devra donc installer de nouvelles centrales thermiques (fonctionnant aux énergies fossiles), pour un montant supérieur à 300 millions de dollars », explique Rabih Khairallah, président du comité de l’énergie à l’ordre des ingénieurs.

« Autant investir ces sommes dans le développement des énergies renouvelables, qui permettent non seulement de réduire les émissions de gaz à effet de serre, mais surtout de baisser la facture des importations », ajoute-t-il.

Aujourd’hui, aucune énergie non fossile n’est cependant suffisamment exploitée au Liban. L’hydroénergie, la seule forme d’énergie alternative produite en masse, ne représente par exemple que 1,3 % de l’approvisionnement total en énergie primaire.

Selon l’Almée, avec un potentiel hydraulique estimé à 600 mégawatts, le Liban peut pourtant produire jusqu’à 2 000 GWh par an (contre 585 GWh en 2007), soit plus de 15 % du total de sa production électrique actuelle. Le pays peut également compter sur son potentiel éolien, estimé à 150 mégawatts en puissance et à plusieurs centaines de GWh en termes de production électrique, mais aussi sur un ensoleillement moyen de 3 000 heures par an permettant de produire 4,8 kWh/m2 (contre 3 kWh/m2 en Allemagne).

Le potentiel de la biomasse (terme désignant l’ensemble des matières organiques pouvant être transformées en énergie) et du géothermique (énergie créée à partir de la chaleur de la terre) n’est pas non plus à négliger, estiment les experts.

Des économies à long terme

Mais en dépit de ce potentiel, les énergies renouvelables n’intéressent pour l’instant ni l’État ni les grands investisseurs. La création de nouveaux barrages, l’installation de turbines ou de panneaux photovoltaïques (PV) nécessitent en effet des investissements de plusieurs centaines de millions de dollars, amortis sur une longue durée pouvant aller jusqu’à 20 ans (à l’exception des chauffe-eau solaires dont la rentabilité commence à se fait sentir au bout de deux à quatre ans).

Par exemple, « l’installation d’une structure éolienne de 60 MW implique un investissement de 60 millions de dollars et un kWh d’électricité produit à partir de cette énergie coûte près de 0,18 euro, soit l’équivalent de 400 livres», explique Saïd Chehab. Un chiffre supérieur au tarif actuel de l’EDL, subventionné, et qui varie entre 35 et 200 livres le kWh (selon les tranches de consommation).

Mais pour Chehab, cette comparaison n’est pas tout à fait exacte. « Ce tarif, inchangé depuis au moins dix ans, ne reflète pas le coût réel d’un kWh produit à partir du fioul. Par conséquent, il ne peut être utilisé comme outil de comparaison », souligne-t-il.

Selon lui, l’avantage économique des structures relatives aux énergies renouvelables réside dans le fait qu’elles n’impliquent ni une alimentation continue en fioul, ni des frais de maintenance élevés, après leur installation, contrairement aux structures classiques. Le gain est donc à long terme, le coût marginal de production diminuant avec le temps.

Mais au-delà des considérations de rentabilité, l’état actuel du secteur électrique n’encourage pas les investisseurs à se lancer dans des projets coûteux en l’absence d’un interlocuteur crédible, sachant que l’énergie produite devra être vendue à l’EDL en vue d’être distribuée au public.

En Europe, où ce problème ne se pose pas, l’intérêt de ces sources d’énergies non polluantes s’est traduit par une directive de la Commission européenne contraignant les pays membres à atteindre 20 % d’électricité d’origine renouvelable d’ici à 2020, tout en réduisant la consommation d’énergie dans une même proportion.

Développer les projets d’efficience énergétique

Pour de nombreux analystes, les efforts ne doivent pas uniquement être menés du côté de l’offre, mais aussi au niveau de la demande.

« Le développement de projets visant à rationaliser la consommation d’énergie à l’échelle nationale constitue une alternative rapide et efficace », estime Pierre Khoury, directeur du projet LCEC (Lebanese Center for Energy Conservation), soutenu par le PNUD.

Il s’agit notamment de lutter contre le gaspillage de l’énergie. « Ceci passe par exemple par l’isolation thermique des bâtiments qui permet à elle seule de réduire de 40 % la facture énergétique », explique Rabih Khairallah.

L’usage des ampoules fluocompactes dans l’éclairage, d’étiquettes-énergie sur certains produits (frigidaires, par exemple) pour indiquer au consommateur le niveau de consommation d’énergie de chaque appareil, sont, parmi d’autres, des projets aux coûts relativement bas et susceptibles de contribuer à la réduction de la facture relative à l’importation de produits pétroliers.

En attendant, le pays devrait déjà se doter d’un comité national pour l’énergie, ne serait-ce que pour commencer à réfléchir à une politique de long terme.

Source : l'Orient-le Jour

Le groupe israélien TEVA a dépensé $570 000 en lobbying aux USA sur le 3ème trimestre 2008.

Teva a dépensé 570 000 dollars en lobbying aux USA sur le 3ème trimestre 2008

La concurrence entre les fabricants de médicaments traditionnels et leurs homologues fabricants de génériques est clairement perceptible dans les efforts en matière de lobbying aux USA et dans les montants dépensés.

A titre de mesure des efforts de Teva dans ce domaine, on constate que la Generic Pharmaceutical Association (GPhA) a dépensé 507.000 dollars en lobbying ce troisième trimestre, alors que Teva a dépensé à elle seule plus 570 000 dollars, Plus que la somme dépensée au cours du trimestre précédent, mais moins qu’au cours premier trimestre de l’année.

Dans l’ensemble, Teva a dépensé pour le lobbying entre janvier et novembre près d’1,7 million de dollars d’après les chiffres publiés sur Opensecrets.com, un site indépendant géré par le Center for Responsive Politics.

Les actions de lobbying de Teva et GPhA ont pour objectif de faire pression sur le Congrès, sur la FDA (Food and Drug Administration) et sur d’autres autorités US pour faire avancer la législation sur les biogénériques.

Teva a également fait pression sur les questions relatives aux brevets et à la commercialisation de certains produits.

Pourtant, comparé aux géants pharmaceutiques US, Teva paraît bien petit : Pfizer, par exemple, a dépensé plus de 3 millions de dollars ce troisième trimestre, Johnson & Johnson 1,5 million de dollars, Merck & Co. 1,1 million de dollars, et Eli Lilly & Co. 3,3 millions de dollars.

Pour rappel, Teva a présenté des résultats records pour son 3ème trimestre 2008, avec 2,84 milliards de dollars, soit 20% de plus que le trimestre correspondant de 2007.

Teva est un géant israélien spécialisé dans les médicaments génériques : un médicament qui a la même composition qualitative et quantitative en substances actives et la même forme pharmaceutique que le médicament de référence.

L’entreprise de Petah Tikva fait partie du top 20 mondial de l’industrie pharmaceutique mondiale.

Source : IsraelValley

Israël inaugure sa première station pour voiture électrique

Dans le cadre du déploiement à grande échelle de voitures électriques prévu pour 2011, Israël inaugure sa première station de ravitaillement électrique.

Dans le domaine de la voiture électrique, tous les regards sont actuellement tournés vers Israël où le premier déploiement à grand échelle a débuté. La première borne électrique,

Située sur le parking d’un cinéma, vient d’être présentée par Moshe Kaplinsky, responsable Better Place en Israël.

A terme, en 2011, tous les parkings couverts du territoire seront équipés de ces bornes ainsi que ceux de certaines entreprises participant au projet. On devrait compter 500.000 points de ravitaillement à travers le territoire, incluant des centres d’échange de batteries permettant une recharge instantanée.

Responsable de ce chantier, Better Place est une entreprise spécialisée dans le déploiement de réseaux  approvisionnement pour voitures électriques.

Elle met en relation, les fournisseurs d’électricité, fabricants de batteries, collectivités territoriales et constructeurs automobiles afin d’assurer un réseau de ravitaillement électrique suffisamment dense pour assurer l’essor de la voiture électrique.

En Israël, Renault est partenaire du projet et commercialisera ses véhicules électriques lors du lancement en 2011.

Pour les besoins actuels, une Mégane 2 électrique fait office de véhicule d’essai, mais Renault assure ce sera un véhicule conçu sur la base d’un  modèle actuel et non sur une Mégane 2 que seront développés ces modèles.

Renault espère pour ces véhicules une autonomie proche des 200 km et un temps de recharge ne dépassant pas 30 minutes. Il seront par ailleurs équipés d’un système de navigation référençant les points recharge électrique.

Source : CarTech.fr

GIVEN Imaging vient de racheter une ligne de produit à MEDTRONIC pour 20 millions de dollars.

Le business en question est celui du Bravo System, qui permet le diagnostic de la maladie gastro-oesophagienne de reflux (Gastroesophageal Reflux Disease – GERD).

Le montant de la transaction serait d’environ 20 millions de dollars.

Le système Bravo utilise des capsules jetables placées dans l’œsophage qui mesurent le pH (l’acidité) et qui transmettent les données en temps réel à un récepteur externe.

Les 12 premiers mois après la finalisation du contrat, Medtronic continuera à fournir des produits de la Bravo à l’entreprise israélienne. A l’issue de cette période de 12 mois, Given Imaging compte déplacer les opérations de fabrication du système Bravo en Israël, un geste qui devrait créer 30 à 40 emplois d’ici la fin 2009.

Cette bonne nouvelle participe à la très bonne fin d’année de l’entreprise, qui a annoncé récemment le remboursement de sa Pillcam SB en France.

Pour rappel, le produit-phare de Given Imaging, la « PillCam » est un appareil jetable, guère plus gros qu’une gélule d’antibiotique, mais qui embarque une mini-caméra, un éclairage, une batterie et un émetteur pour un voyage de l’oesophage jusqu’à la sortie naturelle et qui remplace beaucoup d’endoscopies douloureuses et dangereuses.

Given Imaging a plusieurs capsules commercialisées: la vidéo-capsule PillCam SB, qui est utilisée pour visualiser l’ensemble de l’intestin grêle; la vidéo-capsule PillCam ESO pour visualiser l’oesophage; la capsule-perméabilité Agile™ permettant de déterminer le libre passage de la capsule PillCam dans le tube digestif; et la vidéo-capsule PillCam COLON, permettant de visualiser le côlon.

Plus de 600 000 patients à travers le monde ont bénéficié de la procédure d’endoscopie capsulaire par PillCam.

Source : IsraelValley

Amar Tou annonce la création d’un centre de régulation

La multiplication des points noirs et des goulots d’étranglements, notamment durant les heures de pointe, rend la circulation difficile dans Alger et sa périphérie.

A titre d’exemple, 4,8 millions de déplacements sont enregistrés quotidiennement dans la capitale, dont 20% uniquement durant les heures de pointe.

Cette situation, pour le moins contraignante, a amené les pouvoirs publics à mettre en place, après une enquête réalisée par un bureau d’études canadien, un nouveau plan qui régulera un tant soit peu la circulation.

Le plan en question prévoit la création d’un Centre de régulation de la circulation dans l’agglomération d’Alger. Annoncé, hier, par le ministre des Transports, M. Amar Tou, le projet en question est actuellement en phase de présélection des entreprises réalisatrices.

Une fois opérationnel, ce centre rendra possible le suivi en temps réel de la circulation d’une manière permanente et partant orientera les automobilistes en conséquence.

Le ministre a également insisté sur l’importance de l’intégration de tous les moyens de transport, et ce, de la petite voiture jusqu’au tramway et le métro.

Sur cent carrefours existants, cinq seulement sont pourvus de feu tricolore. La création d’espaces de stationnement et des pôles d’échange auront un grand impact quant à la décongestion d’Alger, dont les capacités sont de 162 mille véhicules/jour, alors que quotidiennement, la capitale enregistre 305 mille véhicules, soit une surcharge de quelque 143 mille véhicules.

Ces mesures sont prises concomitamment avec la mise en service de différents moyens de transport, notamment les tramways, le métro d’Alger et, surtout, le redéploiement de l’Etusa, la Régie des transports algérois.

SUR LES 19014 LICENCES DE TAXI, 7347 NON EXPLOITÉES

Ouzane Djamel, directeur des transports de la wilaya d’Alger, a affirmé que 80% du parc automobile a moins de dix ans, constitué à que 83% de véhicules de petites capacités.

Il notera qu’à elle seule, Alger compte 19014 licences de taxi, dont 7347 non exploitées. 1280 000 véhicules sont immatriculés à Alger, depuis l’année 2000, soit une augmentation de 6% durant le premier semestre de l’année courante.

L’intervenant a souligné l’absence de régulation des carrefours en feux tricolores, le rapprochement de bretelles d’entrée et de sortie sur les voies express ainsi qu’un déficit en matière de stationnement hors voirie.

De son côté, Messaoud Nacer, sous-directeur, a insisté sur la hiérarchisation fonctionnelle du réseau routier urbain, en soulignant l’existence de 200 carrefours jugés critiques et la nécessité d’adaptation de la circulation autour des axes des nouveaux modes de transport, à savoir le tramway et le métro.

Le directeur du projet du métro d’Alger, M. Maza, a estimé, quant à lui, que la mise en service du métro constitue une solution fondamentale pour le règlement définitif du problème de déplacement et de la circulation dans la ville d’Alger, en affirmant que le taux d’avancement des travaux est «très appréciable, d’autant que les gros œuvres sont achevés à 100%, alors que l’aménagement des stations est à 50%.

Les travaux du projet du tramway avancent normalement, dira M. Kheloui, en mettant l’accent sur l’intermodalité dans le système de billettique.

Avec ce nouveau plan de circulation conjugué avec le redéploiement de l’Etusa, l’extension et l’électrification de la voie ferrée, la réhabilitation des lignes téléphériques et la réalisation de sept parkings, le problème de la circulation sera résolu.

Source : Algérie-Monde

Les Chinois assembleront des voitures en Algérie

Des voitures chinoises seront assemblées en Algérie suite un à accord conclu entre un groupe chinois et son partenaire algérien GM Trade.

Les constructeurs chinois mettent le paquet pour conquérir le marché encore porteur de l’automobile en Algérie.

Profitant des tergiversations des constructeurs européens à venir investir en Algérie, les Chinois passent à la vitesse supérieure en concluant deux accords avec des partenaires algériens pour le montage de véhicules touristiques et utilitaires.

Avec cette offensive d’une rare agressivité économique, les Chinois semblent prendre de court les autres constructeurs automobiles, notamment français qui continuent à hésiter pour s’implanter en Algérie. Une pierre, deux coups.

Ces partenariats avec des opérateurs algériens vont permettre aux Chinois de bénéficier, d’un côté, de facilitations fiscales et parafiscales promises par le premier argentier du pays, Karim Djoudi et, de l’autre, ils auront une mainmise sur le marché automobile en Algérie qui connaît un flottement après l’application de la nouvelle taxe sur l’achat des nouveaux véhicules prévue par la loi de Finances complémentaire 2008.

L’assemblage de véhicules en Algérie aura des répercussions considérables sur le prix de revient de ces voitures, ce qui pourrait convaincre les Algériens les plus récalcitrants à rouler chinois.

La première voiture montée en Algérie sera ainsi le fruit d’un partenariat entre l’entreprise algérienne GM Trade et le groupe automobile chinois Shaan Xi.

Un contrat de 100 millions de dollars a été signé à Alger entre les deux partenaires pour la réalisation d’une unité d’assemblage de véhicules à Sétif.

L’unité entrera en production en 2010 avec une capacité annuelle pour l’assemblage de 10.000 véhicules tous types confondus de la marque de ce groupe chinois, soit 2.000 de type utilitaires, 6.000 industriels et 3.000 bus et mini-bus.

L’accord a été signé en présence d’une responsable de la division promotion industrielle auprès du ministère de l’Industrie et de la Promotion des investissements (MIPI), Kheïra Slimi, du président de l’Union professionnelle de l’industrie automobile et mécanique (UPIAM), Brahim Bendris, et du vice-président de l’association d’industrie mécanique de Chine, Zhang Xiaoyu.

Source : Algérie-DZ

Stadler Rail attend beaucoup d’un accord de libre-échange entre la Suisse et l'Algérie

L’Algérie est un marché de plus en plus attrayant pour les entreprises suisses. Pour Stadler Rail par exemple, l’accord de libre-échange qui se trouvait au centre du voyage de Doris Leuthard permettrait de faire face aux concurrents européens.

Décrochant en 2006 un contrat de 580 millions de francs pour équiper la banlieue algéroise de 64 rames "Flirt", Stadler Rail a pris une bonne place dans les marchés publics algériens. "L’Algérie dispose d’une enveloppe de 12 milliards de francs pour le développement du secteur ferroviaire", a expliqué à l’ATS Mohamed Rahmani, directeur des ventes pour la région du Maghreb chez Stadler.

Et cette enveloppe n’intéresse évidemment pas que le fabricant thurgovien de matériel ferroviaire. Dans l’attribution des marchés publics, la Suisse doit croiser le fer avec des concurrents européens dont les conditions d’accès au marché semblent meilleures.

"Un accord de libre-échange nous aidera à faire face à des concurrents tel qu’Alstom par exemple", précise M. Rahmani. Dans le domaine des droits de douane par exemple, l’Union européenne dispose encore d’un coup d’avance. Un accord entre l’Association européenne de libre-échange (AELE) et l’Algérie serait donc bienvenu pour Stadler.

Si la marche des affaires est pleinement satisfaisante pour Stadler en Algérie, où le groupe emploie une vingtaine de personnes, Mohamed Rahmani ne cache pas que les conditions pourraient être améliorées, notamment dans le secteur bancaire.

"Ce n’est pas un secret : il y a un effort à faire à ce sujet du côté algérien", reconnait-il. "Des progrès sont en cours, mais le système bancaire est encore lent."

L’administration algérienne souffre également de lenteurs. Dans le secteur des marchés publics, Stadler est directement confronté à ces questions. "Dans les sociétés étatiques, très peu de gens ont le pouvoir de signature", explique M. Rahmani. "Il y a pourtant une volonté de l’Etat de privatiser."

Source : RomandieNews

Usine d'eau potable en Irak: Degrémont (Suez) signe un contrat de 150 M EUR

Degrémont, filiale de Suez Environnement, a remporté un contrat de 150 millions d'euros pour la conception d'une usine d'eau potable à Bagdad (Irak) d'une capacité de 910.000 m3/jour, qui fournira 4 millions d'habitants en eau, a annoncé le groupe vendredi dans un communiqué.

Le contrat, signé le 7 décembre avec les sociétés Al Mabrook et Issam Al Iraqi Construction Contractors, porte sur "la conception, l'achat des équipements et la formation de personnel à la construction" de l'usine qui sera située à Al Rusafa, dans l'est de la capitale irakienne, selon le communiqué.

L'usine complètera le dispositif actuel de production d'eau potable de Bagdad, qui compte aujourd'hui deux usines comparables, et "permettra la fourniture d'eau potable à plus de 4 millions d'habitants à Al Rusafa", poursuit le texte.

Spécialiste du traitement de l'eau, Degrémont a réalisé plus d'une trentaine de projets en Irak depuis le début des années 60.

Présente dans 70 pays, la société compte 3.700 collaborateurs et a réalisé un chiffre d'affaires de 954 millions d'euros en 2007.

Source : RomandieNews