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Achat de systèmes d'énergie des chemins de fer en Libye

L'Office libyen d'exécution et de gestion du projet des chemins de fer et la Compagnie italienne Ansaldo STS ont signé, mercredi à Tripoli, un contrat d'une valeur de plus d'un milliard de dinars libyens (1,250 dinar libyen = un dollar US) pour l'importation et l'installation de systèmes de signalisation et d'alimentation en énergie électrique des tranches de Syrte (Centre de Libye), Ras Jedir (Ouest), Benghazi et Hicha Jedida (Est) et Sebha (Sud).

Signé en présence du secrétaire du comité populaire général libyen des Transports, Dr Mohamed Zidan et la vice-ministre italienne des Affaires étrangères, en plus de plusieurs responsables des deux parties, le contrat porte sur l'importation et l'installation d'un système de signalisation et de communication et d'un système d'approvisionnement du projet en énergie électrique disposant de la téchnologie de pointe.

L'objectif est de contrôler le fonctionnement et la gestion du projet et d'assurer la sécurité sur les voies ferrées en plus d'un centre principal de commande qui sera installé à Tripoli et d'autres centres secondaires dans plusieurs villes libyennes tout le long du réseau des voies ferrées.

La signature de ce document intervient dans le cadre de la mise en place des infrastructures du projet de chemin de fer en Libye dont l'exécution a été entamée à travers la conclusion de contrats avec des compagnies internationales spécialisées.

Le système de signalisation et celui de l'approvisionnement en énergie électrique couvriront 65 gares et stations principales et secondaires qui seront construites le long de 1.500 km de voies ferrées. 27 stations et gares seront construites sur la tranche Syrte-Tripoli, 16 autres sur la tranche Tripoli-Ras-Jedir, 10 stations et 12 gares entre Hicha Jedida et Sebha.

L'édifice du centre principal de commande qui sera construit à Tripoli, sera une synthèse entre l'architecture traditionnelle et historique de la Libye et l'architecture moderne. Ce centre coordonnera entre les divers systèmes secondaires et contrôlera la vitesse des trains sur les rails.

Source : AfricanManager

Autoroutes : Les délais de livraison seront respectés

Dans un contexte économique actuel assez difficile, la plupart des marchés sont à l’arrêt en attendant les signes d’une reprise. Paradoxalement, pour certains pays, c’est l’aubaine.

 De fait les investisseurs se bousculent au portillon au point qu’ils se retrouvent à l’étroit sur leur marché habituel.

Le Maroc fait aujourd’hui figure de destination de choix pour les entreprises internationales. Plusieurs chantiers structurants confèrent au pays ce positionnement.

Parmi ceux-ci la mise en place d’infrastructures importantes, notamment un vaste réseau autoroutier. L’axe Casablanca-Tanger en constitue un des moteurs.

 Le Royaume compte se doter à l’horizon 2015 d’un réseau de plus de 1.800 km pour un investissement total de 36 milliards de DH sur la période 2008-2015.

Une revue des différents chantiers en cours témoigne de la volonté du Royaume de s’affirmer comme plaque tournante des échanges entre le Nord et le Sud.

Marrakech-Agadir : c’est l’un des maillons importants dans le développement du réseau autoroutier.

Longue de 230 km, 50 km de cet axe, correspondant au contournement de la ville de Marrakech, ont déjà été ouverts à la circulation en janvier 2009. Chez Autoroutes du Maroc (ADM) on estime à environ 60% l’état d’avancement global des 180 km encore en chantier. La mise en service de cette deuxième partie est prévue pour mi- 2010.

L’une des grandes difficultés pour la réalisation de cette autoroute se situe au niveau du relief très accidenté entre Marrakech et Agadir.

Aussi, de nombreuses entreprises ont été mises à contribution pour la réalisation de cette infrastructure. Il s’agit de la société marocaine Houar, mais aussi les entreprises Seprob et SNCE.

La réalisation des travaux à partir du tronçon Imintanout – PK 13, considéré comme très difficile en raison de la traversée d’une zone montagneuse, a été confiée en grande partie à des entreprises étrangères.

Par ailleurs, des soucis liés notamment à la résiliation des contrats avec la société serbe Planum, adjudicataire du tronçon Amskroud-Agadir (11 km), et la koweïtienne Burhan (RN 8 et Chichaoua), ont perturbé l’avancement effectif des travaux.

La réalisation de ces tronçons, qui a nécessité de nouveaux appels d’offres, a été confiée à la société Hajji et à la turque Mak-Yol. Autres perturbations, qui ont rapport avec les fortes pluies enregistrées en début d’année, ont ralenti les travaux.

Toutefois, «l’autoroute sera livrée dans les temps», assure-t-on à ADM. Déjà le groupement Houar-Seprob, en charge des travaux sur le tronçon Chichaoua-Imintanout (33 km), estime remettre sa partie en mars.

Même son de cloche chez la société chinoise Covec qui pense finir dans les délais.

L’axe Marrakech-Agadir est le lieu d’un fort trafic des véhicules poids lourds. Selon ADM, la circulation de ces véhicules sur ce tronçon dépasse la moyenne nationale. D’un coût de 8 milliards de DH, la mise en service de cette autoroute va permettre de décongestionner les villes traversées par ces poids lourds.

Cela a également l’avantage de favoriser « un gain de temps (2 heures) pour les transporteurs ainsi qu’une réduction du coût d’utilisation des véhicules de l’ordre de 20%», indique-t-on à ADM.

 

Fès-Oujda : la région de l’Oriental connaît une dynamique assez importante ces derniers mois. Entre la mise en place de la première zone industrielle intégrée à Oujda, l’inauguration de la première partie de la station Saïdia et le projet Nador West Med, l’ouverture à la circulation de l’autoroute Fès-Oujda prévue en 2011 tombera à point nommé.

Celle-ci va permettre une connexion de l’Oriental aux autres pôles de développement du pays. Elle nécessitera un investissement de plus de 10 milliards, hors coût d’acquisition des terrains.

La nouvelle infrastructure prolongera l’axe Rabat-Meknès-Fès, pour former à terme un grand axe structurant Est-Ouest. Longue de 320 km (plus grand axe autoroutier mis en chantier par ADM), la réalisation de cette autoroute se fera sur 12 sections.

Chez Autoroutes du Maroc, on annonce un taux d’avancement global des travaux de l’ordre de 28%. Ce qui pourrait laisser planer quelques doutes par rapport à la livraison effective de cette infrastructure prévue en 2011. Un report serait-il envisageable?

Chez ADM, on se veut confiant: «les travaux avancent conformément aux prévisions. L’achèvement sur l’ensemble des tronçons est prévu pour 2011». Selon la société Covec, adjudicataire des tronçons entre Taza et Guercif (64 km), on annonce la fin des travaux pour octobre 2010.

Contrairement à l’autoroute Marrakech-Agadir, celle de Fès-Oujda sera livrée en bloc. D’autres appels d’offres concernant la signalisation verticale, celle horizontale et les gares de péage sont en attente d’être lancés.

 

Casablanca-Rabat : c’est l’axe majeur du réseau autoroutier du Royaume. Il concentre la majorité des flux entre le Nord, le Sud et le Centre du pays. Selon ADM, «40.000 véhicules par jour ont transité par cet axe en 2008, soit une augmentation de près de 8% par rapport à 2007».

Aussi, l’élargissement de l’autoroute de deux à trois voies devrait-il permettre de supporter l’évolution croissante du trafic sur cet axe. Les travaux d’élargissement, sur une distance de plus de 57 km, se feront par l’intérieur dans le terre-plein central sur 85% du linéaire et par l’extérieur sur les 15% restants, à l’approche des viaducs de franchissement des oueds.

Concrètement, l’élargissement se fera à l’intérieur des terres par ajout d’une voie de 3,50 m dans les deux sens de circulation. Les travaux se feront entre la bifurcation de Casablanca au sud et la rocade de Rabat au niveau de l’échangeur de Hay Riad au nord.

Déjà la première phase des travaux a démarré en début d’année. Ceux-ci consistent à dégager le terre-plein central grâce à l’enlèvement des plantes et au nettoyage.

Le gros des travaux démarrera en septembre, en raison de la saison estivale.

L’élargissement de l’autoroute nécessitera un investissement de plus d’un milliard de DH. La fin des travaux est prévue en 2012.

La mise en service de ces infrastructures devrait doper le chiffre d’affaires de ADM. Pour 2008, il s’élevait à 1,21 milliard de DH, soit une hausse de 16% par rapport à 2007. Une croissance attribuée essentiellement à l’augmentation du trafic de l’ordre de 12,7% sur la même période.

Source : Yawatani

L'Algérie lance les projets de cinq nouvelles lignes de chemins de fer électrifiées

Le gouvernement poursuit le programme de modernisation des chemins de fer.

L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé, lundi 20 juillet, des appels d'offres pour les études détaillées de cinq nouvelles lignes de chemins de fer électrifiées à travers le pays, d'une longueur totale de 555 km.

La première ligne d'une longueur de 105 km est projetée pour relier la ville de Boussâada à Djelfa pour une vitesse d'exploitation de 220 km/h.

La deuxième est une liaison ferroviaire moderne de 35 km qui liera la ville de Bouira à Sour El Ghozlane sur 35 km/h avec une vitesse d'exploitation de 220 km/h.

Le programme d'investissements ferroviaires arrêté par le gouvernement prévoit également la construction d'une ligne ferroviaire électrifiée entre Aflou et Laghouat sur 85 km pour une vitesse
d'exploitation de 220 km/h.

L'Anesrif a également lancé des consultations pour recruter une société pour concevoir une liaison ferroviaire de 50 km entre Chlef et Tenès avec une vitesse d'exploitation de 160 km/h.

Enfin, l'Anesrif compte recruter un bureau d'études ou un groupement de bureaux d'études pour réaliser les détaillées d'une nouvelle ligne ferroviaire entre les villes de Djelfa et d'El Bayadh, dans les hauts plateaux de l'ouest du pays, sur 280 km, pour une vitesse d'exploitation de 220 km/h.

Source : Tout Sur l'Algérie

Maroc : Obligation pour les véhicules nautiques à moteur de porter des marques permanentes d'identification extérieures

Les véhicules nautiques, notamment les jet-ski et les scooters de mer sont désormais tenus de porter des marques permanentes d'identification extérieures, indique vendredi le ministère de l'Equipement et du Transport dans un communiqué.

Les marques d'identification permanentes sont attribuées par la direction de la Marine marchande et doivent être apposées en un endroit visible et facilement accessible de la structure du véhicule, précise le ministère qui a rendu publique une nouvelle circulaire à ce sujet.

Les marques d'identification sont respectivement le numéro relatif à l'indicatif du quartier maritime d'immatriculation et le numéro attribué à l'unité, tels qu'inscrits sur le congé de police (exemple : 6/1-10000), ajoute la même source, soulignant que les marques d'identification du véhicule doivent être facilement lisibles, distinctes de toute autre marque inscrite sur sa structure et être peinte dans une couleur contrastée.

L'inscription des marques d'identification sur le véhicule peut être en relief, gravée, poinçonnée ou apposée par toute autre méthode équivalente ou procédé garantissant que ladite inscription ne pourra pas être effacée facilement, sans laisser de traces, poursuit le communiqué.

Les marques doivent figurer doublement et sur le cô té tribord et sur le cô té bâbord, sur la partie avant du véhicule qui reste émergée, indique le ministère, ajoutant que l'inscription des marques doit respecter les dimensions suivantes : hauteur (7 cm), largeur (4 cm) et épaisseur (1 cm).

Selon le communiqué, il est interdit de surcharger, gratter, masquer ou effacer les mentions des marques permanentes d'identification du véhicule par quelques moyens ou procédés que ce soient ou de rendre celles-ci illisibles ou incompréhensibles.

Tout propriétaire d'un véhicule nautique à moteur dispose d'un délai de huit jours à compter de la date de la remise du congé de police pour y apposer les marques d'identification. Quant aux propriétaires des véhicules nautiques à moteur en circulation, ils disposent d'un délai d'un mois à compter de la date d'entrée en vigueur de ladite circulaire, pour s'y conformer, informe le ministère.

Le non-respect des règles objet de la circulaire pourra entraîner pour son auteur l'immobilisation du véhicule nautique à moteur et/ou le retrait provisoire de ses papiers de bord, jusqu'à satisfaction des dispositions objet de ladite circulaire constatée par les services compétents de la direction de la marine marchande, conclut le communiqué.

Source : Casafree

Algérie : Tous les navires n'accosteront plus à Alger

Le ministère des Transports a annoncé, hier, de NOUVELLES mesures, prises lors d'un Conseil interministériel, pour décongestionner les ports nationaux, en particulier celui d'Alger, qui rentreront en vigueur à partir du mois d'octobre prochain.

Selon un communiqué du département de Amar Tou, à partir du 1er octobre, le port de la capitale n'accueillera plus les navires transportant les cargaisons de rond à béton et de bois, les produits alimentaires et les marchandises diverses non conteneurisés, ainsi que les car-carries (navires pour les véhicules).

Cette décision a été prise suite à l'encombrement constaté au niveau du port d'Alger où les navires en rade attendent par dizaines pendant plusieurs jours avant de pouvoir accoster pour décharger leurs cargaisons.

Cette situation se traduit par des impacts financiers extrêmement pénalisants pour l'économie, augmentant ainsi le taux de fret et les primes d'assurances, les taxes de congestion et les surestaries, selon le communiqué du ministère.

Cette décision intervient également pour assurer une meilleure fluidité des trafics portuaires à travers une utilisation optimale de l'ensemble des infrastructures. La partie du trafic qui sera retirée du port d'Alger va être dispatchée vers d'autres ports.

Ainsi, les navires car-carries déchargeront aux ports de Djen-Djen, Mostaganem et Ghazaouet. Par ailleurs, les ports d'Oran, de Béjaïa, de Annaba, de Skikda, de Mostaganem, de Djen-Djen, de Ghazaouet, d'Arzew et de Ténès devront, en plus de leurs activités habituelles, traiter les autres catégories de produits concernés par cette décision importés par voie maritime, à savoir le rond à béton et le bois, les produits alimentaires et les marchandises diverses livrés sans conteneurs.

Le ministère des Transports appelle l'ensemble des intervenants dans le secteur, armateurs, importateurs, transitaires et auxiliaires maritimes, à prendre attache avec les entreprises portuaires pour les modalités pratiques liées à l'application de cette décision.

Une chose est sûre, c'est que la circulation routière de et vers le centre-ville de la capitale va sensiblement s'améliorer si le port d'Alger n'accueillera plus les catégories de marchandises citées dans le communiqué du ministère.

Reste à attendre les réactions des concernés, à savoir les importateurs, notamment les concessionnaires de véhicules, pour connaître leur avis sur ces mesures.

Source : ContinentalNews

Tunisie, les nouveaux plans du transport collectif

Le transport collectif sera repensé de fond en comble avec l’avènement du réseau RFR, la création d’un réseau de bus express et l’extension du réseau du métro léger ; outre une plus grande ouverture aux privés...

La demande en matière de transports collectifs, dépasse à vue d’œil, l’offre. Principaux indicateurs et non des moindres : arrêts, stations et gares pris d’assaut ; bus, métros et trains bondés, notamment pendant les heures de pointe. Assuré par trois sociétés publiques, en l’occurrence, la société des Transports de Tunis (STT), la SNCFT et les 12 sociétés régionales, le transport collectif assure le déplacement de milliers de Tunisiens par jour, soit 860 millions de déplacements annuellement en milieu urbain et régional.

Le secteur a été ouvert depuis quelques années aux capitaux privés. Quatre sociétés privées exploitent 35 lignes moyennant un parc de 187 bus sur un réseau total de 1142 km (aller- retour) : société de Transport collectif de Voyageurs (TCV), société de Transport urbain de Tunis (TUT), société de Transport collectif (STC) et société de Transport urbain et suburbain (TUS). La présence des privés dans le secteur est appelée à se renforcer. L’Etat se désengagera encore plus du secteur, en cédant l’exploitation de certaines lignes dans les grandes villes comme Tunis, Sousse et Sfax. De quoi alléger les pressions découlant des déficits persistants qui menacent souvent les équilibres des transporteurs publics.

Les autorités promettent, de ce fait, de garantir la compensation intégrale du manque à gagner des transporteurs, dû au transport gratuit, ou à tarifs réduits. De nouveaux mécanismes seront mis en place en vue de réaliser l’équilibre financier des entreprises et de leur éviter, en conséquence, le recours à l’assainissement périodique.

Autant d’aspects qui font partie de la large réforme engagée en vue de promouvoir le transport urbain. Pour la petite histoire, le ministère du Transport a lancé depuis 2002 une étude sur le développement du système de transport collectif dans le Grand Tunis. Une série de décisions en ont émané :

La mise en place d’un nouveau mode de transport dénommé Réseau ferroviaire rapide, (RFR) pour la desserte des zones périphériques lointaines, le renforcement du réseau actuel du métro léger pour la desserte de la périphérie proche du Grand Tunis, la réorganisation et le réaménagement des pôles d’échanges du centre ville de Tunis, la création d’un réseau de bus express partiellement sur un site propre et le réaménagement des stations de rabattement et des pôles d’échanges en vue de faciliter les échanges intermodaux.

Les projets qui seront réalisés à court et à moyen termes sont constitués de :
*La ligne ferroviaire "Tunis-Fouchana-M’hamdia", ligne C : 19,4 km
*La ligne ferroviaire 'Tunis-Bardo-Manouba-Mnihla", ligne D : 19,2 km
*La ligne ferroviaire Nord/Sud (C+F) sur le tronçon "Tunis PV-Bourgel" : 10,5 km.
*La ligne ferroviaire "Barcelone-Zahrouni (ligne E)" : 13,9 km
-La ligne du métro Ennasr (de la station Bourgel à la cité Ennasr) : 6 Km
*Les principaux pôles d’échange : Barcelone, Tunis Marine et Tunis PV.

Les tracés définitifs de ces projets dont le coût total est estimé à 3200 millions de dinars sont d’ores et déjà approuvés. Une partie du projet RFR, couvrant 29 km sur un total de 85 km, sera réalisée d’ici 2011. Le coup d’envoi des travaux est prévu pour le mois d’octobre.

Par ailleurs, l’exploitation de la ligne du métro léger de la Manouba est prévue pour octobre 2009, et celle de la ligne Tunis/ Borj Cedria le sera en 2010, avec la fin des travaux de réhabilitation et d’électrification de la ligne.

La SNCFT fera acquisition en 2010 de 16 trains électrifiés pour la ligne Tunis-Borj Cedria et 3 trains pour la ligne du Sahel. La société de Transport de Tunis se prépare, elle, à l’acquisition de 100 autobus fonctionnant au gaz naturel.

Hormis le renouvellement et l’extension du parc, les réseaux de transport public en sites propres (transport ferroviaire, métro léger, sites propres bus), seront développés. On s’achemine aussi vers une intégration des réseaux et des tarifs, entendez par là, la promotion du transport multimodal avec tarif unique.

Source : GlobalNet

Figeac Aéro construirait une usine en Tunisie!

Encore une autre bonne nouvelle pour l’industrie aéronautique ‘’tunisienne’’. En tout cas, si l’on en croit notre confrère ladepeche.fr qui écrit que Figeac Aéro, un important sous-traitant aéronautique français, construirait bientôt une usine en Tunisie -près de là où Aerolia produit déjà ses pièces élémentaires-, et ce après avoir signé un marché avec Airbus, pour l'A350 pour la réalisation des sous-ensembles mécaniques.

On apprend que Figeac Aéro développera en Tunisie une activité d'usinage de pièces de petites dimensions, alors que l'usinage des métaux durs et à grande dimension, et l'assemblage resteront en France…, rappelle ladepeche.fr citant le directeur de la production de l’entreprise, comme pour indiquer qu’il ne s’agit en aucun cas de délocalisation de l’entreprise.

Selon nos informations, la construction de ce nouveau site nécessitera un investissement de 10 millions d'euros et emploiera environ 150 personnes.

Bien évidemment, des emplois hautement qualifiés. Pourvu qu’on les trouve sur place…

Source : WebManagerCenter

Exécution de voies ferrées: Un accord Russie-Libye

L'Office libyen d'exécution et de gestion du projet des voies ferrées et la Compagnie russe des chemins de fer ont conclu lundi à Tripoli un protocole d'accord pour l'exécution effective de la tranche des voies ferrées reliant les villes de Syrte (centre) et Benghazi (est).

Le document, signé après l'adoption de toutes les études relatives au projet, stipule la tenue de réunions périodiques en Libye pour faire le suivi et le soutien de l'exécution des travaux du projet par la haute administration de la Compagnie russe des chemins de fer et aplanir toutes les difficultés en vue de parachever ce grand chantier suivant le calendrier fixé.

D'autre part, le protocole prévoit l'exécution de ce qui a été convenu en ce qui concerne le démantèlement des mines plantées lors de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que l'assistance à apporter par l'Office libyen d'exécution et de gestion des voies ferrées au profit de la Compagnie russe pour obtenir toutes les autorisations nécessaires et faciliter les mesures liées à l'exécution du contrat.

On rappelle que les deux entreprises ont signé le 17 avril 2008 à Tripoli le contrat d'exécution de la tranche Syrte/Benghazi des voies ferrées en présence du guide Mouammar Kadhafi et de l'ex-président Vladimir Poutine, actuel Premier ministre de Russie.

Source : Afrique en ligne

Le métro d’Alger réussit le test

Un essai technique préparatoire du métro d’Alger a été effectué dimanche avec succès en présence du ministre des Transports, Amar Tou, de membres du gouvernement et de hauts responsables.

Mise en marche vers 10h30, une rame du métro d’Alger comprenant six voitures, entièrement climatisées, a parcouru l’itinéraire reliant la station de la Grande poste (Alger-centre) à celle de Haï El Badr (Kouba) sur une distance de 9,5 km.

En moins de 20 minutes. Les participants à cet essai technique ont pu constater l’état d’avancement de la réalisation des neuf stations que compte la ligne I du métro d’Alger ainsi que les ateliers de maintenance, sis à Bachdjerrah, dont une grande partie des travaux est déjà achevée.

Il s’agit des stations de Aïssat Idir, Hamma, Jardin d’Essais, les Fusillés, la cité Amirouche, la cité Mer et Soleil et Haï El Badr. A cette occasion, les participants ont pu apprécier la qualité de réalisation et l’esthétique de ces stations dont les murs sont entièrement couverts d’une faïence d’un blanc éclatant et dotés d’un système central d’air conditionné et d’escaliers mécaniques à l’image des stations de métro des pays les plus développés.

 Auparavant, la délégation, composée également de membres du Parlement et de représentants de la société civile, avait visité le Poste de commande centralisée (PCC) considéré comme le cerveau du métro d’Alger car il sera chargé de la gestion et du contrôle des mouvements, de la position, de l’autorisation de mouvement et de l’itinéraire des trains.

Le PCC est doté d’un système électronique des plus modernes au monde et qui permet, en cas de besoin, une conduite automatique des trains.

«Ce système électronique, qui contrôle et gère à la fois les trains et les cellules d’énergie électrique, est le même que celui utilisé par le métro de New-York, Barcelone et récemment de Lausanne», ont précisé les responsables du projet.

Le ministre des Transports a indiqué, dans une déclaration à la presse, que cet essai technique se veut une préparation à un essai commercial du métro d’Alger programmé avant la fin de l’année. Confirmant que le métro d’Alger sera «bien réceptionné cette année», M. Tou s’est félicité de l’état d’avancement de la réalisation de ce projet qui, a-t-il dit, «contribuera à solutionner les problèmes que connaît le transport public et à désengorger la capitale».

M. Tou a également fait savoir que la formation des conducteurs du métro d’Alger a été lancée par le groupe français RATP qui sera chargé de la gestion au compte de l’Etat du métro d’Alger.

Les techniciens de maintenance du métro et de ses équipements sont, quant à eux, encadrés par le groupe Siemens depuis fin 2008, a-t-il ajouté.

Le ministre a indiqué, par ailleurs, que l’itinéraire initial du métro d’Alger connaîtra dans l’avenir des extensions vers d’autres quartiers de la capitale grâce aux infrastructures et au savoir-faire acquis dans ce domaine.

Il s’agit notamment de l’extension Haï El Badr-El Harrach, dont les travaux ont déjà commencé et sont bien avancés, et celle reliant Haï El Badr à Aïn Nadjaâ dont l’appel d’offre de réalisation sera lancé avant la fin de l’année.

Des quartiers, tels que la Place des Martyrs, Bab Ezzouar, Chevalley, Dely Brahim et Chéraga, seront également desservis par le métro dans un proche avenir, selon le ministre.

D’autre part, plus de 500 agents d’ordres ont été formés pour assurer la sécurité du métro d’Alger, selon le directeur général de la Sûreté nationale, Ali Tounsi, qui a pris part à cet essai technique.

Il convient de rappeler que le projet avait connu une longue léthargie (quatorze années) et qu’il n’a dû sa renaissance qu’à la décision du président de la République, Abdelaziz Bouteflika, en 2003 de relancer sa réalisation.

Source : Algérie Focus

La Tunisie et le Japon discutent d'un prêt pour des infrastructures

Le ministre tunisien des Affaires étrangères Abdelwaheb Abdallah a rencontré des responsables japonais, vendredi 3 juillet à Tokyo pour discuter des relations bilatérales et du prochain forum économique arabo-nippon.

Japan Today a fait savoir que la Tunisie bénéficiera de prêts de la part du Japon pour l'électrification des trains de banlieue à Tunis.

Source : Magharébia