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Transports urbains : un métro pour Oran avant 2014

Après Alger, Oran aura son métro. La réalisation d'une première ligne de métro dans la deuxième ville du pays fait partie des grands projets du ministère des Transports pour la période 2009-2014.

L'annonce a été faite, lundi 24 août, au cours de l'audition du ministre des Transports Amar Tou par Abdelaziz Bouteflika dans le cadre des traditionnelles rencontres de travail entre le président et les ministres durant le ramadhan.

Aucun détail n'a été fourni sur la longueur de cette ligne ou les quartiers qu'elle reliera.

Outre le métro d'Oran, le ministère des Transports compte poursuivre le développement des transports urbains, avec la réalisation de tramways dans de nombreuses villes du pays : Annaba, Sétif, Sidi Bel Abbès, Ouargla, Batna et Mostaganem.

D'autres villes devraient bénéficier aussi de programmes de tramways. En échange de contrats de réalisation de tramways, le gouvernement espère attirer un investissement étranger dans le montage de tramways et de rames de métro.

Par ailleurs, Amar Tou a annoncé la mise en service du métro d'Alger pour cette année et celle des tramways d'Alger, d'Oran et de Constantine pour 2011.

Le ministre des Transports prévoit également la mise en concession des ports à conteneurs d'Oran et d'Annaba et le lancement de l'étude de la réalisation d'un nouveau port commercial au centre du pays, afin de décongestionner le port d'Alger, asphyxié par la ville.

Le président Abdelaziz Bouteflika a toutefois demandé au ministre des Transports de prendre en compte dans le développement de ces projets les moyens financiers de l'Etat à moyen terme.

Source : Tout Sur l'Algérie

Anarchie dans le transport urbain

Le transport à travers le chef-lieu de la wilaya de Bouira et pour diverses raisons tend à s’apparenter à un calvaire quotidien.

La réalisation de la trémie de l’ex-pont Sayah est à l’origine de beaucoup de perturbations. La réception prochaine du projet, en phase finale de réalisation, est une nouvelle qui réjouit les usagers et utilisateurs des moyens personnels de transport.

Le lancement des travaux d’extension des artères perturbera aussi pour un moment la circulation. Le problème qui persistera malgré ces efforts reste celui des utilisateurs des transports publics. Tout le monde à Bouira aura constaté l’inexistence d’arrêts de bus.

Les quelques sites conçus à cet effet sont délaissés et désertés par les usagers qui préfèrent attendre les bus là où cela les arrange, surtout que l’arrêt est marqué à la demande du client.

Cette manière de faire a permis d’inventer une anecdote: «Quand vous voyez venir un bus, levez la main pour saluer un ami et le bus s’arrêtera!!!». Un autre fait témoignant de l’anarchie qui règne:!es receveurs ne délivrent pas de tickets. Ils le font de temps à autre lorsqu’ils ont eu vent que les services de contrôle de la direction du transport sont sur le terrain.

Les bus, hormis une dizaine, ne sont pas conçus pour le transport urbain mais pour des lignes interurbaines d’où les tracas causés à chaque montée et chaque descente pour les clients. Le prix aussi est une énigme.

Pour cent mètres ou une virée à travers toute la ville, l’usager débourse 10 DA. La ville est en pleine rénovation, pourquoi ne pas revenir à une entreprise publique du genre Etusa pour assurer d’une manière plus organisée, plus réglementée ce problème de transport.

L’ex-Ecotransvo, dissoute dans le cadre de la loi sur les entreprises publiques en difficulté peut, avec un apport des pouvoirs publics, revenir sur la scène et créer des centaines d’emplois permanents.

En l’état actuel des choses, le transport urbain à Bouira continuera à patauger dans la désorganisation.

Les petits taxis collectifs surnommés «capsoulates», conduits par des jeunes, sont un vrai danger pour les usagers. Attendons-nous une catastrophe pour enfin réagir?

Source : l'ExpressionDZ

Comment le réseau «RFR» va transformer Tunis

Conçu pour –mieux- transporter les habitants de la capitale, le «Réseau Ferroviaire Rapide» (RFR) va également la transformer profondément, ainsi que cela ressort de l’étude d’impact sur l’environnement de la ligne E –la première à être construite- qui desservira les quartiers de Zahrouni et Sidi Hsine/Essijoumi.

La mise en place de ce nouveau mode de transport, qui viendra s’ajouter à ceux existants –bus, métro, train-, va sans nul doute améliorer la qualité des services dans ce secteur, jusque-là très quelconque.

Toutefois, ce projet va avoir, selon l’étude d’impact réalisé par un groupement de bureaux d’études, outre des retombées positives, des impacts plus ou moins négatifs dans ses différentes phases –acquisition et dégagement de l’emprise des parcelles de terrain nécessaires à sa réalisation, chantier et exploitation- auxquels des mesures générales «d’atténuation et de compensation» sont suggérées par les auteurs.

Durant la première phase, les nuisances prendront la forme d’«empiètement sur 18 parcelles nues, expropriation et démolition d’environ 42 habitations, de 78 locaux commerciaux et administratifs et d’établissements publics (écoles, stade, etc.)», de «dégradation de la qualité paysagère», de «déviation ou déplacement de certains réseaux de desserte (routes, voies ferroviaires SNCFT, eaux usées, lignes électriques, éclairage public, antenne téléphonique), d’«atteintes aux espaces verts et aux arbres d’alignements existants».

Si elle va avoir «un impact positif sur l’emploi et la dynamisation de l’activité de restauration et de certains autres services de proximité dans les quartiers limitrophes», la deuxième phase du projet va également provoquer un certain nombre de nuisances : perturbation de la circulation des biens et des piétons, impacts sonores et visuels dus aux engins et aux travaux, ainsi que sur la qualité de l’air, en raison du dégagement de poussières et émissions gazeuses, risque de pollution accidentelle, etc.

En phase d’exploitation, la plus importante, puisque durable, les impacts sont à la fois négatifs et positifs.

Au rayon des effets positifs, l’étude signale l’«augmentation de la valeur foncière et du standing par l’amélioration de la desserte des quartiers anarchiques de Sijoumi, Jayara, etc.», «les possibilités de développement de nouvelles activités économiques dans les rues voisines et autour des stations», l’«amélioration des conditions de circulation et de l’état des routes», ainsi que «des conditions de drainage le long de l’emprise et des routes latérales», des moyens de transport en commun et du «taux de desserte», la «projection de parking et de parcs de relais», et l’«embellissement» des espaces notamment le long de la sortie ouest et autour des futurs stations.

Les effets négatifs sont également multiples, et se manifestent au niveau des développements économiques et urbains induits, du plan de la circulation et des infrastructures routières, du drainage et de l’écoulement des eaux fluviales : élévation du prix des terrains et «plus grande pression de l’urbanisation sur les terres agricoles périurbaines», «plus grandes difficultés des couches les plus modestes à accéder au logement», «détérioration de la valeur foncière par enclavement des commerces et services ou exposition au bruit et aux vibrations de résidences», «contraintes et difficultés pour le trafic routier», «gêne ou obstacle à l’accès pour les habitations, les commerces et les établissements publics», «suppression d’aires de stationnement ou obstacle à l’accès aux parkings existants», difficultés pour le transit des eaux vers la sebkha, déviation des itinéraires des bus, détérioration du paysage liée à la présence des murs de la ligne RFR.

Pour atténuer ces effets ou les compenser, l’étude propose une série de mesures pour les différentes phases du projets, du dégagement de l’emprise (satisfaire l’ensemble des demandes d’indemnisation «par une démarche concertée», les étendant aux «parcelles non expropriées mais subissant des dommages momentanés ou durables par l’enclavement», et remplacer par des stades de quartiers les espaces actuellement utilisés comme aire de jeu par les jeunes des quartiers de Saïda, Mellassine, Hraïra et Ezzouhour), à l’exploitation (prévoir la croissance urbaine et revoir les documents d’urbanisme, accélérer l’élaboration de l’étude d’aménagement et de valorisation des Berges de Sebkha Essijoumi, étudier l’offre et la demande de logements sociaux dans les délégations de l’ouest de Tunis, mettre en place des plans de circulation routière pour les différents passages à niveau fermés pur organiser le trafic routier, utiliser des procédés de limitation des nuisances sonores, entretenir et nettoyer régulièrement les passages piétons inférieurs et les équiper de caméras de surveillance pour garantir la sécurité des utilisateurs, etc.

En plus de ces mesures, consignées dans un «Plan de gestion Environnementale du Projet» (PGE), l’étude propose de procéder à une deuxième évaluation des impacts deux ans après la mise en service du projet.

Source : WebManagerCenter

Une autoroute en réalisation et un projet de TGV bientôt lancé

Djendjen pour concurrencer Tanger Med

La ville de Jijel sera reliée à Sétif par un train rapide de type TGV.

L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des infrastructures ferroviaires (Anesrif) a lancé, dimanche 23 août, un appel d'offres international pour le recrutement de bureaux d'études spécialisés.

But : la réalisation de l'étude d'une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée entre les deux villes sur 130 km. La vitesse d'exploitation retenue est de 220 km/h, selon Anesrif.

La construction de ce TGV permettra à Jijel de disposer dans prochaines années d'une liaison ferroviaire moderne et rapide avec la capitale des Hauts plateaux.

Les deux villes seront également reliées par une autoroute construite sur un site vierge dont la réalisation a été confiée à des entreprises italiennes, dans le cadre d'un accord entre les gourvenements des deux pays. En outre, d'importants travaux de modernisation de la route reliant Jijel à Bejaia sont en cours.

L'objectif de ces grands projets d'infrastructures est de permettre à Jijel, notamment son port Djendjen, d'avoir des liaisons ferroviaires et autoroutières modernes avec les villes avoisinantes.

Le gouvernement compte en effet faire de Jijel un grand pôle de développement économique grâce à son port Djendjen -dont la gestion a été confiée à DP World- et à sa zone franche Bellara où d'importants investissements notamment dans la sidérurgie sont projetés par l'égyptien Ezzsteel et le géant mondial Arcelor Mittal. Djendjen.

L'Algérie veut faire du port de Djendjen l'un des plus modernes de la Méditerranée et le positionner comme un concurrent direct de celui de Tanger au Maroc pour attirer des investisseurs étrangers.

Les structures offertes par le port de Tanger ont été déterminantes dans le choix opéré par le français Renault qui a décidé d'implanter sa première usine africaine au Maroc.

Le gouvernement algérien semble avoir retenu la leçon.

Source : Tout sur l'Algérie

Tunisie : Le marché automobile libyen intéresse-t-il les industriels tunisiens ?

La maison de l’Exportateur a abrité, mercredi, une journée d’information organisée en collaboration avec la société tunisienne ProExport, autour du salon Motor Show Libya 2009 qui se tiendra du 25 au 31 octobre prochain, à Tripoli.

Motor Show Libya 2009, qui en est à sa troisième édition, est l’unique salon automobile professionnel en Libye,  pour les pièces de rechange automobile, les véhicules de particuliers, et utilitaires.

Le salon libyen de l’Auto marque le pas, en se tenant dans une période marquée par le recul du marché mondial de l’automobile et par l’annonce des annulations des salons automobiles régionaux, à l’instar du salon International de l’Automobile de Tunis (SIAT 2009) ou par les incertitudes qui pèsent sur le  Salon International de l’Automobile d’Alger (SIA), d’octobre prochain, qui pourrait être reporté ou annulé.

Motor Show Libya 2009 est organisé par la société des foires « Al Wigha »,  sous le haut patronage de Mohamed Kaddafi, président du Club Automobile de Libye (CAL) et fils ainé du leader libyen Mouammar Kaddafi.

La précédente édition de 2008, marquée par l’absence d’exposants tunisiens, s’était signalée  par la présence de plus 32 exposants, représentant 50 marques de voitures et l’affluence de plus de 8000 visiteurs. 

L’organisation du Motor Show Libya répond aux besoins d’un marché libyen de l’automobile, marché en pleine croissance. Un marché qui aura totalisé depuis 2006, un niveau d’importation de plus de 500 millions de dollars US. La Libye compte actuellement un parc de près d’1 million de véhicules pour une population de 5.7 millions d’habitants, auquel s’ajoutent 1.2 million de véhicules de tourisme, soit un ratio de plus de 2 véhicules pour 4 habitants.

Ce dynamisme du marché automobile libyen s’explique par plusieurs facteurs. Le premier est la décision de la Libye d’entreprendre au lendemain de l’embargo, de renouveler son parc automobile vieillissant (30% des véhicules en circulation), par l’interdiction de l’importation de tout véhicule âgé de plus de 3 ans. Cette première loi a été renforcée par une seconde autorisant l’installation des franchises automobile sur le territoire libyen, une mesure qui a permis de professionnaliser et d’assurer la qualité du service après-vente des différentes enseignes. Cette loi a permis au marché de se réorganiser et d’assurer un meilleur volume de ventes. 

  Ridha Mahjoub, gérant de la société ProExport, et organisateur de la participation tunisienne au salon Motor Show Libya, a pour sa part, renchéri, en mettant en exergue, la position stratégique  et de proximité qu’occupe le marché libyen pour les fabricants tunisiens de pièces automobiles. Il a mis l’accent sur les perspectives du marché libyen, un marché qui suscite l’intérêt des concurrents directs de la Tunisie en matière de pièces automobiles, à l’instar de la Turquie et de l’Egypte qui seront présentes en force au salon automobile libyen.

Il a précisé que l’entrée sur le marché libyen permettrait de conquérir de nouvelles parts de marchés dans plusieurs pays subsahariens qui s’approvisionnent en pièces de rechange à partir de la Libye. Il a rappelé que ce salon qui verra la participation d’industriels du Japon, de la Corée du Sud, de France, d’Italie ou d’Iran est l’occasion unique pour les industriels tunisiens pour booster leurs chiffres d’affaires, surtout que les produits tunisiens bénéficient d’un traitement préférentiel dans le cadre des accords commerciaux bilatéraux signés entre les deux pays.

Pour rappel, plus de 230 industriels tunisiens exportent différents composants automobiles, à destination de la Libye,  pour un chiffre d’affaires de l’ordre de 50,8 MD. Les Tunisiens exportent vers la Libye principalement des pneumatiques, des ressorts et lames de ressorts, des fils et des câbles,  des accumulateurs et des centrifugeuses, en plus des pièces de filtration et différents accessoires automobiles.

Source : AfricanManager

Gif Filter n’investira pas en Algérie

Le fabricant tunisien de filtres pour véhicules renonce à un projet d’investissement chez son voisin en raison de l’évolution de la réglementation algérienne.

La nouvelle réglementation mise en place en Algérie oblige les investisseurs étrangers désirant s’implanter à prendre un partenaire local à hauteur de 30% du capital minimum.

Ce texte produit déjà des effets négatifs avec la décision prise le 17 août 2009 par la société tunisienne Gif Filter d’annuler son projet de création d’une unité industrielle « au vu du nouveau cadre réglementaire ».

L’augmentation de capital prévue pour le 20 août au profit de Maghreb Private Equity Fund II a donc elle aussi été annulée.

La Société Générale Industrielle de Filtration est spécialisée dans la fabrication de filtres (essence, gasoil, huile, air) Purflux.

Créée en 1980, Gif Filter est cotée à la bourse de Tunis depuis 2005.

Source : Econostrum

Libye: Afriqiyah Airways reçoit son premier A330

La compagnie aérienne libyenne Afriqiyah Airways a renforcé sa flotte par l'acquisition d'un nouvel avion de type Airbus A330 d'une capacité de 375 passagers.

La cérémonie de réception du nouvel appareil a été organisée à l'aéroport international de Maatigua, dans la banlieue est de Tripoli, en présence du directeur de la compagnie Afriqiyah, Sabri Chadi, et de nombreux autres officiels libyens.

Le directeur de la compagnie a précisé à cette occasion que cet Airbus A330 est le cinquième avion réceptionné par sa société et fait partie d'un lot de 23 Airbus moyen et long courrier de types A 320, 319, 350 et 330 commandés auprès du constructeur européen et qui seront livrés d'ici à 2017.

D'une capacité de vol de 17 heures sans interruption, cet avion transcontinental permettra d'ouvrir de nouvelles perspectives avec la création d'axes long courrier et de nouvelles lignes en Afrique, mais aussi vers l'Asie et l'Europe.

La compagnie transporte actuellement 750.000 passagers par an et compte d'ici à l'horizon 2010 porter le nombre de ses clients à 1 million 250.000 passagers à travers le monde.

La compagnie réceptionnera 10 monocouloirs Airbus supplémentaires au cours des prochaines années, et a également opté pour l'A350 XWB, en faisant l'acquisition de six A350-800 en 2007.

Afriqiyah Airways, qui a choisi le 9-9-99 comme sigle en souvenir de la date de lancement de l'Union africaine (UA) sur les rives du golfe de Syrte, a été créée dans le sillage de la faillite, en 2002, de la compagnie Air Afrique, avec comme orientation une vision stratégique pour servir d'outil à l'intégration du continent.

Source : Aéronautique

Les EAU et des entreprises allemandes ouvriront des usines de pièces automobiles en Algérie

Les autorités algériennes s'associeront avec la société d'investissement émirati Aabar et cinq constructeurs allemands pour développer des usines de construction automobile et de pièces de moteurs à Tiaret, Ain Smara et Oued Hamimine à partir de 2010, a fait savoir l'agence Reuters dimanche 9 août.

Le groupe envisage de construire quelque dix mille voitures et camions par an.

Source : Magharébia

Secteur automobile en Algérie: Hausse des prix et baisse des ventes assurées

La publication de la loi de finances complémentaire 2009 (LFC) vient de mettre fin à toute polémique qui a animé tardivement l’actualité automobile algérienne ; compte tenu des nouvelles dispositions qui régissent toute l’activité automobile, la loi complémentaire annonce, à travers ces mesures, clairement la volonté des pouvoirs publics de freiner les importations automobiles à travers des taxes directes ou indirectes; en plus de la taxe 2008, certains segments de marché comme les grosses cylindrées, les camions et les engins pour travaux publics sont frappés de nouveau par une taxe, la suppression du crédit, sans compter les taxes indirectes tels les frais et taxes pour toute opération de domiciliation pour les importations qui sûrement va se répercuter sur le prix du véhicule.

Ce sont tous ces facteurs qui assurent une future hausse des prix des véhicules neufs. Cette hausse va être accentuée par la dévaluation du dinar.

De ce fait, le second semestre 2009 s’annonce sombre comme pour les concessionnaires qui sont loin de leur objectif : la loi complémentaire vient de donner le coup de barre au marché de l’automobile qui a déjà été frappé par la mesure régulant le trafic portuaire applicable à partir du 1er octobre qui voit les cars-carrier, navires de transport des véhicules accoster à l’est et l’ouest au niveau des ports de Djen-Djen, Mostaganem et Ghazaouet, qui avec cette seule décision. selon un des transitaires spécialistes en automobile va générer une hausse du prix du véhicule allant jusqu’à 150 000 DA, entre coup de stockage, location d’entrepôt, d’investissement en infrastructures, de logistique humaine à recruter et en plus des frais de transfert.

Le marché automobile connaîtra de véritable changement où seuls les professionnels qui ont déjà investi ou ceux qui ont les reins solides pourront s’adapter à la nouvelle réglementation qui vient de frapper de plein fouet les opérateurs du marché qui croyaient que le marché était acquis : dans certains cas de concessionnaires, la nouvelle loi est bien accueillie, déplorant juste la suppression du crédit. Pour eux, la loi est plutôt un coup de balai pour le tout venant qu’on a laissé pratiquer le commerce automobile.

D’autres nous annoncent que toutes ces mesures visent a réguler les prix du marché qui semble anachronique avec ceux pratiqués ailleurs. Avec un rapport et équipement équivalents de ceux qui se commercialisent en Algérie, les prix sont plus élevés en Algérie.

En effet, après avoir institué une taxe en juin 2008, le marché n’a pas connu de recul étant donné que celle-ci est soutenue à hauteur de 50% par une majorité des concessionnaires. Le marché n’a commencé à enregistrer une première baisse qu’au moment où la banque était sommée de revoir les conditions d’octroi du crédit : en dépit des rabais, le marché a résisté à coup aussi de rabais allant jusqu’à 120 000 et voire plus par d’autres formules avantage-client :

La nouvelle loi complémentaire vient confirmer la surpression définitive du crédit automobile qui va probablement pousser les concessionnaires à faire des crédits ou de bien supers rabais pour vendre.

Il est vrai que tout le monde se réjouit que la loi ne prévoit pas de hausse de la taxe sur les petites cylindrées, mais l’interdiction du crédit automobile mettra fin à cette réjouissance sachant que le marché des petites cylindrées est boosté par le crédit à moins que les distributeurs trouvent des formules pour vendre. Pour cela est-ce qu’ils disposent assez de temps et d’ingéniosité pour être réactifs? Pour cela, nous restons en veille du temps que les agréments définitifs soient totalement délivrés pour connaître la liste définitive des acteurs du marché de l’automobile pour connaître la prochaine évolution de chacun d’entre eux.

Source : MarocWebo

Boeing compte s'installer en Tunisie

La compagnie d'industrie aéronautique américaine Boeing a choisi la Tunisie comme site de fabrication de composants pour ses appareils, a dévoilé vendredi l'hebdomadaire tunisien en langue arabe "Al Akhbar".

Selon l'hebdomadaire"Al Akhbar", le constructeur américain vient d'acquérir à cette fin un terrain de 10 hectares à Enfidha au sud de Tunis, dont la conversion de la vocation agricole est en cours.

Aucune précision n'a été fournie quant à la date du démarrage des travaux de construction de l'usine qui permettra au constructeur américain d'emboîter le pas à son concurrent français Airbus.

Source : Casafree