MARKETING - MEDITERRANEE

Maroc : AEROEXPO Marrakech 2010: Un succès annoncé

Le Maroc accueille du 27 au 30 janvier 2010 à Marrakech, la seconde édition de l’AEROEXPO. Ce nouveau né dans l’événementiel aéronautique se veut être le prolongement du salon aéronautique français du Bourget.

AEROEXPO, est le tout premier salon professionnel de l'aéronautique au Maroc, dont la première édition a eu lieu en Janvier 2008 à Marrakech et qui se tiendra désormais tous les deux ans.

L’objectif de la première édition était de valider à l’international la volonté de construction de cette plateforme aéronautique Nord africaine et de nombreux ambassadeur, notamment de France, des Etats-Unis, du Canada, d’Italie avaient fait le déplacement pour manifester leur soutien à cette démarche.

Lors de la seconde édition l’objectif clairement annoncé est de fédérer non plus un ensemble mais l’ensemble des industriels participant à la construction de cette fameuse plateforme. En 2008 Les professionnels du secteur ont eu l’occasion de découvrir pas moins de 200 exposants, et plusieurs contrats et conventions d’investissements ont été signés.

Profitant de l'essor que connaît l'industrie aéronautique au niveau mondial, le Maroc est en passe de créer un centre d'excellence dédié à ce secteur. Ce secteur de pointe, qui induit plusieurs autres activités, fait entrer le pays dans la mondialisation et l'inscrit dans la chaîne de la construction aéronautique internationale.

Défini secteur prioritaire dans le Plan Emergence, l'aéronautique est un secteur en très forte croissance sur les trois dernières années, soulignons que le Maroc se positionne désormais comme une destination de choix.

C’est une activité jeune et très dynamique, elle représente un chiffre d’affaires de 800 millions de dollars (6,4 milliards de DH) à l’export et 300 millions de dollars (2,4 milliards de DH) en investissement, (90 unités pour un emploi de 7500 personnes) Cet effectif qui était en 2000 de 1500 personnes seulement, employées par une dizaine d’entreprises, est passé en 2003 à 2500 salariés pour atteindre 5 000 dès 2006 et atteindra 11000 personnes en 2010.

L’activité couvre une large palette de métiers qui vont de la sous-traitance aux services, en passant par les études et l'ingénierie et la maintenance.

Les avantages comparatifs du Royaume sont nombreux : une main d'oeuvre disponible, une position logistique optimale pour la production, une proximité culturelle et une protection de la propriété intellectuelle aéronautique.

L'espace méditerranéen, l'adhésion du Maroc à l'Organisation Mondiale du Commerce (OMC) et son intégration au marché européen offrent des opportunités complémentaires pour développer des partenariats industriels et commerciaux entre les acteurs économiques des deux rives.

Aujourd'hui le Maroc est cité en exemple pour la réussite de sa politique pionnière de libéralisation du ciel et d'engagement irréversible dans des accords d'Open Sky avec les USA et l'UE. L'engouement suscité par le processus de déréglementation chez les compagnies aériennes les plus renommées à l'échelle internationale, a permis ainsi au Maroc de réaliser, depuis 2004, de très bonnes croissances annuelles du trafic (+20% en 2007, + 7% en 2008).

Conséquence de cette explosion du trafic, plusieurs projets d’agrandissement et de réaménagement sont entrepris par l’Office National Des Aéroports (ONDA) dans les principaux aéroports du Royaume et dont le plus important est l’aménagement du terminal 2 de l’aéroport Mohammed V : ces travaux vont permettre de doubler la capacité de l’aéroport.

Fer de lance de cette stratégie Royal Air Maroc a une flotte composée de 44 avions et transporte près de 6 millions de passagers par an. Elle dessert 35 pays et 67 destinations avec plus de 1200 vols hebdomadaires.

Son hub de Casablanca, avec ses trois terminaux qui accueillent chaque année plus de passagers, s'est imposé comme la première plateforme aéroportuaire de l'Afrique de l'ouest. A travers ce hub, Royal Air Maroc assure la connexion des flux de trafic entre l'Afrique et l'Europe, le Moyen Orient et l'Amérique du nord.

Les efforts de modernisation que connaît le Royaume depuis dix ans font évoluer de manière rapide tout l’environnement économique et social, et la mutation du secteur aéronautique, prévisible depuis plusieurs années s’inscrit désormais dans la réalité : les grands chantiers (port de Tanger Med), les pôles de hautes technologies (Casanearshore, Technopolis à Rabat), l’aménagement urbain (Rabat, Casa, Tanger), les moyens de communication, etc, sont pour la plus part achevés ou en cours d’achèvement.

Tous ces facteurs associés à une conjoncture économique mondiale mouvante ont rendu l’offre marocaine réellement attractive.

Le Maroc a réussi à développer en quelques années un pôle aéronautique, sur une superficie de 200 ha, autour de l'aéroport Mohammed V qui bénéficie d’une position stratégique facilitant le fret et permettant un gain de temps considérable, notamment pour les échanges avec les pays du nord de la Méditerranée.

Parmi les entreprises pouvant être citées : Matis Aerospace spécialisée dans la fabrication de câbles de signalisation lumineux et auditifs, câbles de moteurs, détenue à parts égales entre Boeing, la compagnie Royal Air Maroc et Labinal. Mais également, Aircelle Maroc Calculs qui travaille dans la conception, le support en service et le support en production du groupe Safran.

Creuzet-Indraero de son côté, s’intéresse à la fabrication de composants mécaniques pour hélicoptères et moteurs d'avion. Sur l’axe Casablanca-Rabat et dans la zone franche de Tanger nous pouvons également noter la présence d’installations tels que Nexans Maroc qui devrait investir 110 millions de dirhams pour une production qui débutera en début d’année prochaine dans l’usine de Mohammedia.

Autre implantation : Auvergne Aéronautique avec un investissement de près de 100 millions de dirhams et qui prévoit de créer quelques 400 emplois sur 4 ans.

L’anticipation du gouvernement face à l’évolution du secteur a permis au Maroc de structurer son pôle aéronautique et le plan d’émergence adopté permet aux investisseurs du secteur de bénéficier de nombreux avantages.

L’allègement des procédures, de l’octroi de subventions du fond Hassan II et une exonération durant les cinq premières années sur l’IS, puis une réduction de 50% sur celui-ci durant les trois années suivantes ont déjà permis d’attirer plusieurs donneurs d’ordres de premier plan : EADS, Boeing, Safran.

D’autre part, la proximité géographique avec l’Europe fait du Maroc, un point stratégique au coeur de la zone de chalandise euro-africaine proche des principaux donneurs d’ordres et des sous-traitants.

Le tissu industriel aéronautique local est maintenant capable d’effectuer des opérations de maintenance tant civiles que militaires en respectant les exigences «qualité» européennes et américaines.

Le nombre d’entreprise qui s’installe dans les aéro-pôles ne cesse d’augmenter et si le secteur n’est pas capable de former suffisamment d’ingénieurs et de technicien rapidement, il risque la pénurie, la formation au Maroc est par conséquent considérée comme l’élément clé de succès du développement aéronautique.

A l'horizon 2010, le pays s’est donc fixé comme objectif de diplômer 10 000 ingénieurs par an, contre 4 300 aujourd’hui. Lancé fin décembre, ce plan implique 28 écoles marocaines publiques et une poignée d'institutions privée, tandis que les écoles d'ingénieurs nationales (Ecole Mohammedia et Université Al-Akhawayne) contribuent aux efforts pour développer la formation aéronautique.

Afin de poursuivre son développement, le Maroc multiplie les actions et partenariats pour le développement d’un pôle formation spécialement dédié au secteur aéronautique.

En projet, un « Institut de formation dédié aux Métiers de l'Aéronautique » (L’IMA) en partenariat avec le Groupement des industries marocaines aéronautiques et spatiales (GIMAS) aura pour vocation de former les futurs salariés du secteur, conformément aux standards internationaux.

L’édition 2010 de l'Aéroexpo Marrakech arrive à grands pas, avec de nouveau pour ambition première de mettre en exergue l’industrie aéronautique, civile et militaire de la région et de profiter du dynamisme qui caractérise actuellement ce secteur aux niveaux national et international afin de consolider la position du Maroc au sein du développement aéronautique Africain.

Cette année, un large programme d’invitations de délégations africaines et de pays de la région méditerranéenne a été mis en place afin de faire de l’évènement AEROEXPO, une manifestation d’envergure internationale en lui conférant son statut de plateforme aéronautique africaine de rencontres et d’échanges.

Ainsi, dix huit délégations ministérielles africaines ont déjà confirmés leur présence sur l’évènement, à savoir : Le Congo - Brazzaville, le Liberia, le Togo, la Sierra Leone, le Ghana, le Burkina Faso, le Sénégal, le Cameroun, le Nigeria, le Niger, la Mauritanie, le Mali, la Guinée équatorial, le Gabon, la Cote d’Ivoire, la Guinée Conakry, le Congo - Kinshasa.

L’intérêt grandissant de l’ensemble des pays industrialisés pour le développement africain et la coopération Nord-Sud et Sud-Sud ne font que renforcer l’attrait pour Aéroexpo, salon Marocain, perçu à l’international comme le Bourget Africain.

Source : Aeronautique

Maroc : énergie solaire : don japonais de 7,4 M de dollars

Le Japon a octroyé un don de 7,4 millions de dollars au Maroc, destiné à la réalisation du Projet de promotion de l'énergie propre en utilisant le système solaire photovoltaïque.

L'échange de notes concernant ce don a été signé, lundi à Rabat, par la ministre de l'Energie, des Mines, de l'Eau et de l'Environnement, Amina Benkhadra, et l'ambassadeur extraordinaire et plénipotentiaire du Japon à Rabat, Haruko Hirose.

Ce don permettra de financer l'installation d'une unité de production électrique à partir de cellules photovoltaïques d'une puissance de 1 MW à Assa-Zag. Il pourra être utilisé notamment pour l'acquisition de produits pour la construction de la centrale PV, le transport des produits jusqu'au Maroc, la formation à l'utilisation des équipements ainsi que la formation éducative relative au projet.

Par la réalisation de ce projet, le Maroc disposera de la première centrale à énergie solaire photovoltaïque et la plus grande en Afrique à ce jour. Cette centrale va permettre, par le biais de l'énergie produite, d'améliorer la qualité de la tension dans la zone et d'alimenter les 5.300 foyers, administrations, coopératives artisanales et petites entreprises de la Province d'Assa-Zag raccordées au réseau électrique.

Intervenant à cette occasion, Mme Benkhadra a souligné que le Maroc et le Japon entretiennent une coopération très riche et intense, qui constitue un modèle de référence dans divers domaines, notamment les secteurs de l'eau, de l'électrification rurale et de l'assainissement.

Elle a, également, salué le soutien permanent du gouvernement nippon à plusieurs projets socio-économiques lancés par le Maroc.

Pour sa part, Haruko Hirose a indiqué que son pays entretient, depuis plus de 40 ans, une solide coopération avec le Maroc, se déclarant «satisfaite du bilan enregistré».

«Le Maroc est l'un des grands partenaires dans le cadre de la coopération triangulaire», a-t-elle précisé, soulignant la ferme volonté du Japon d'accompagner les initiatives et les chantiers tendant à promouvoir le développement durable dans différents secteurs.

Source : le Matin

Maroc : Construction d'un nouveau terminal à l'aéroport Fès - Sais

Un nouveau terminal d'une capacité d'accueil annuelle additionnelle de 2,5 millions de passagers sera construit à l'aéroport Fès-Sais, a annoncé le directeur général de l'office national des aéroports (ONDA), M. Abdelhanine Benallou.

Ce nouveau terminal (26.000 m2) qui a nécessité un investissement de 620 millions Dh, permettra ainsi de porter la capacité annuelle globale de l'aéroport Fès-Saîs à trois millions de passagers, a tenu à préciser le DG de l'ONDA, lors d'une réunion tenue lundi à Fès, en présence notamment du wali de la région Fès-Boulemane, M. Mohammed Rherrabi, des présidents de la région et de la préfecture de Fès ainsi que des élus.

La construction de ce terminal, dont le coup d'envoi des travaux est prévu en septembre prochain, vise, en premier lieu, à anticiper les perspectives de développement du tourisme et à accompagner les projets structurant de développement économique que connaît la région Fès-Boulemane, a affirmé M. Benallou.

Le souci du développement de l'infrastructure d'accueil de l'aéroport Fès-Saîs se trouve relayer par une démarche proactive de développement structurel, basée sur une approche marketing novatrice, a-t-il fait savoir, relevant que l'ONDA a procédé, dans ce cadre, à une progression agressive pour attirer les compagnies aériennes internationales, à travers la mise en place d'une politique tarifaire incitative.

"Conséquence directe de cette dynamisation que connaît l'aéroport Fès-Saîs, le trafic passagers sur cette plate-forme a enregistré un taux de progression annuel moyen de 23 pc durant la période 2004-2009", a-t-il dit.

De son côté, le wali de la région Fès-Boulemane, M. Mohamed Rherrabi, a affirmé que ce projet permettra à Fès et aux régions de Taza-Al Hoceima Taounate et Meknès-Tafilalet de renforcer leur compétitivité, de réaliser un véritable décollage économique et d'accompagner les projets déjà lancés tels l'autoroute Fès-Oujda.

L'aéroport Fès-Saîs ou (Fès-Meknès), certifié en 2007 "ISO 9001/2000", s'est engagé à assumer pleinement son rôle de levier de développement local et national et à anticiper les besoins pour une amélioration continue des prestations.

Source : FesPub

Maroc : Signature d'un Contrat Programme Logistique

Il sera signé entre l'Etat et la CGEM dans quelques semaines.
5 axes : zones logistiques, intensification des échanges, acteurs intégrés, formation et régulation.
Objectif : baisser les coûts de la logistique de 20% à 15% en 2015.
Valeur ajoutée additionnelle de 3 à 5% du PIB d'ici 5 ans déjà.

Enfin, le contrat programme pour la logistique ! La Confédération générale des entreprises du Maroc (CGEM) et le gouvernement s’apprêtent à signer cet engagement bilatéral tant attendu dans les semaines à venir.

Ce contrat programme qui devait initialement s’étaler sur la période 2009-2015 est le résultat d’une réflexion entamée en 2008 déjà, renforcée par une étude menée par le cabinet McKinsey durant toute l’année 2009.

Il constitue la base d’une nouvelle stratégie intégrée pour doper la compétitivité de la logistique au Maroc. Il est évident, en effet, que cette activité se trouve en décalage avec la politique des grands chantiers d’infrastructures réalisés durant ces dix dernières années ou en cours de réalisation (construction d’autoroutes, de ports, renforcement du réseau ferroviaire, etc.).

Politique soutenue par la libéralisation et l’introduction de la concurrence dans le secteur du transport de marchandises.

Selon les experts, si le secteur de la logistique, qui contribue aujourd’hui à hauteur de 5% au PIB et emploie quelque 300 000 personnes, se situe à un stade intermédiaire aujourd’hui (voir notre supplément «Transport et logistique» en cahier détachable, dans ce même numéro), il présente un grand potentiel de développement, notamment au niveau de l’offre de service, de l’amélioration des coûts et des délais ainsi qu’au niveau du développement de certaines infrastructures spécialisées.

Le décor ainsi planté. Le contrat programme qui entrera en vigueur dès sa signature vise à établir le cadre global pour le développement de l’activité incluant toutes les branches (maritime, portuaire, ferroviaire, routière et plateformes). I

l sera accompagné de contrats d’application sectoriels pour l’amélioration de la compétitivité. Une dizaine d’activités est ainsi concernée, dont les produits énergétiques, la distribution interne, l’import export et les matériaux de construction.

Un objectif environnemental aussi : 35% de CO2 en moins

De plus, des contrats spécifiques seront aussi élaborés pour le développement de zones logistiques dans les régions, principalement au niveau du Grand Casablanca et de Tanger-Tétouan. Ce qui suppose l’implication des opérateurs privés, des différents départements ministériels et des collectivités locales.

Ainsi, toutes les parties impliquées s’engageront sur des objectifs généraux clairs. Il s’agit de baisser les coûts de la logistique de 20% à 15% en 2015 et d’accélérer la croissance grâce à cette économie. On estime que l’émergence d’un secteur logistique performant avec des acteurs compétitifs et des plateformes de services professionnelles est en mesure de se traduire par une valeur ajoutée additionnelle qui peut atteindre 3 à 5% du PIB à l’horizon 2015, soit 15 à 20 milliards de DH à cet horizon, ce qui représenterait 0,5 à 0,7 de point de PIB annuellement.

Par ailleurs, tout un volet est consacré à l’apport logistique à l’économie en termes de réduction des nuisances et de décongestion des routes. Ainsi, la mise en œuvre du contrat devrait se traduire par une baisse de 35% des émissions de CO2 vers 2015 de même qu’une réduction de 30% du nombre de tonnes émises par kilomètre.

Un réseau national de zones logistiques multi-flux pour améliorer la connectivité

Cinq axes ont été définis pour atteindre ces objectifs. Ce sont la création d’un réseau national intégré de zones logistiques multi-flux (ZLMF), l’intensification des flux de marchandises (conteneurs, vrac et divers), l’incitation à l’émergence d’acteurs logistiques intégrés et à la mise à niveau des acteurs existants, la mise en œuvre d’un plan de développement pour la formation aux métiers de la logistique et la création d’un organisme de régulation et de bonne gouvernance.

La mise en place des plateformes logistiques, pierre angulaire de toute cette stratégie, nécessite des préalables et particulièrement la mobilisation d’un foncier à des prix raisonnables à proximité des villes, des ports et des lieux où est concentrée la demande. Il faudra également des infrastructures adaptées pour une connectivité efficace, et surtout une régulation du transport de marchandises en milieu urbain et dans les zones périphériques (voir encadré sur le cas de Casablanca ci-dessous).

L’objectif étant d’avoir un service logistique de haut niveau tout en tenant compte des politiques d’aménagement du territoire et des exigences du développement durable, le contrat programme estime la superficie globale du foncier pour la réalisation de ce schéma à 1 980 ha à l’horizon 2015 et à 3 200 en 2030. L’Etat s’engage ainsi à utiliser largement le foncier lui appartenant et aura recours, en cas de besoin, au foncier du privé grâce à des mesures incitatives.

Mais l’attention sera focalisée en premier lieu sur les zones de Casablanca et Tanger-Tétouan. La superficie globale pour la première est estimée à 567 ha à l’horizon 2015 et 926 en 2030 avec un contrat d’application spécifique pour cette région, alors que la seconde nécessite 207 ha en 2015 et 358 en 2030.

Plus tard, seront ciblées Rabat, Meknès, Fès, Marrakech, Agadir, Oujda, Kénitra, Khouribga, Settat, Nador, El Jadida, Safi, Béni Mellal, Taza et Dakhla. Les zones peuvent être étendues à d’autres villes en cas de besoin, ou regroupées si cela s’avère nécessaire pour la gestion des flux.

Transport & équipement, commerce et industrie, agriculture, intérieur… plusieurs départements ministériels concernés

Ceci étant, cinq types de plateformes sont prévues dans le cadre de ce schéma national intégré. Les premières sont les plateformes à conteneurs, sous douane ou pas, qui offrent des aires de stockage de dépotage/empotage, de triage de conteneurs par destination pour être acheminées vers les plateformes des autres villes qui seront aussi au nombre de cinq dans un premier temps (Casablanca, Tanger, Marrakech, Fès-Meknès et Oujda-Nador).

En deuxième lieu, on a les plateformes de distribution et de sous-traitance logistique qui seront développées pour être au service de la grande distribution et pour organiser les réseaux traditionnels de distribution. Une douzaine de villes a été retenue pour accueillir ce genre de plateformes, ce qui permet de toucher tout le territoire.

Troisièmement, une quinzaine de villes a aussi été sélectionnée pour abriter des plateformes destinées à rationaliser le flux des produits agricoles à partir des lieux de production vers les lieux de consommation. L’objectif, au-delà de la commercialisation de ces produits, consiste à avoir des infrastructures de manutention et de stockage avec des capacités importantes d’entrepôts frigorifiques pour assurer la continuité des chaînes de froid et la traçabilité des produits dans le respect des conditions d’hygiène. A ce titre, un programme de mise à niveau des marchés de gros est prévu dans toutes les villes.

Les quatrièmes sont les plateformes céréalières qui doivent constituer une réponse aux fluctuations de la production nationale et aux fluctuations du prix des céréales sur le marché international. Ainsi, de nouveaux silos seront construits avec des capacités de stockage des céréales à proximité des ports et des bassins de production et de consommation locales pour sécuriser l’approvisionnement et agir sur les prix. Ces lieux de stockage offriront aussi d’autres services comme le groupage de la production nationale, le lavage, la classification et la fertilisation des semences. Une forte coordination est prévue dans ce sens avec la mise en œuvre du plan Maroc vert. Une capacité de stockage de 15 millions de tonnes est ainsi prévue dans 13 villes.

Enfin, 15 villes sont concernées par les plateformes dédiées aux matériaux de construction pour arriver à un meilleur flux de ces matériaux, de leur commercialisation et de leur stockage. L’objectif visé est l’harmonisation des prix de ces matériaux et l’instauration d’une saine concurrence en termes de qualité et de prix.

Il faut signaler que les matériaux de construction constituent le flux de marchandises le plus important avec 25 millions de tonnes qui circulent chaque année à travers le pays, pour une grande part en camions.

La mise en œuvre du contrat programme logistique avec toutes ses composantes va nécessiter un investissement total de 116 milliards de DH à l’horizon 2030 dont 63 milliards pour la période initiale de 5 ans qui devait être comprise entre 2010 et 2015. Ces investissements seront mobilisés grâce à des partenariats entre opérateurs privés et publics. En effet, la contribution du Budget de l’Etat va se limiter aux infrastructures de liaison entre les plateformes, la formation et à la mise en place de l’Agence de régulation et de l’Observatoire de la logistique.

Pour finir, il convient de signaler que si ce contrat programme est l’œuvre du département du transport et de l’équipement, sa mise en œuvre nécessitera la mobilisation de plusieurs acteurs publics dont les départements du commerce et de l’industrie, de l’agriculture, de l’intérieur ainsi que des entreprises et établissements publics. En ce sens, l’existence d’un organe de régulation est plus que nécessaire.

Découpage :Six zones logistiques multi-flux pour Casablanca

La nouvelle stratégie de développement logistique prévoit pour l’agglomération du Grand Casablanca la mise en place de six zones logistiques multi-flux qui seront logées dans les localités de Zénata, Nouaceur, Ouled Salah, Médiouna et Bouskoura.
Zénata accueillera la plus grande plateforme à conteneurs du pays qui sera développée progressivement en fonction de l’évolution de la demande.

Pour accompagner le développement de cette zone, le gouvernement devra élaborer un nouveau schéma portuaire en relation avec cette zone par la construction d’une connexion routière et ferroviaire de 20 km permettant une liaison rapide et facile entre le port de Casablanca et la zone de Zénata.

Cela contribuerait à la décongestion de Casablanca, notamment par la régulation de la circulation des camions de marchandises. En effet, l’Etat s’engage dans cette optique à encourager la conclusion de partenariats entre les établissements publics et les entreprises pour développer un service de traitement des conteneurs dans cette zone et à interdire la circulation des poids lourds de grand tonnage et des camions porte-conteneurs à l’intérieur du périmètre urbain.

La ville, elle-même, sera approvisionnée par des camions à petits tonnages à partir de la zone logistique avec une régulation qui permettrait de limiter la congestion de la circulation. Le secteur privé s’engage, pour sa part, à promouvoir cette zone logistique et à sensibiliser les opérateurs économiques aux bienfaits du développement durable et à la congestion de la ville. Il s’agit notamment de sensibiliser les transporteurs poids lourds pour reconvertir une partie de leur activité en transport de petit tonnage.

Synopsis :Les chiffres du contrat programme

116 milliards de DH à investir en 20 ans dont 63 milliards d’ici à 2015.

Baisse des coûts de logistique de 15 à 20 % d’ici à 5 ans.

3 200 ha de foncier à mobiliser en 20 ans dont 1 980 en 5 ans.

Cinq types de zones logistiques : conteneurs, produits finis, blé, produits agricoles, matériaux de construction.

Une trentaine de villes connaîtront des aménagements d’adaptation en matière d’infrastructures.

Ressources humaines :62 000 personnes à former d'ici à 2015

Pour faire face aux besoins en ressources humaines de ce contrat programme logistique, les pouvoirs publics s’engagent à former à l’horizon 2015 autour de 60 000 personnes tous profils confondus.

Cette formation s’appuiera sur le système de l’enseignement supérieur, en l’occurrence les universités et les grandes écoles d’ingénieurs ainsi que les écoles de techniciens.

Elle s’articulera autour du développement des masters spécialisés au sein des facultés et des écoles, mais il est aussi prévu de recourir au plan 10 000 ingénieurs avec l’adaptation de certaines filières aux besoins en logistique. Par ailleurs, on compte sur l’activation des filières généralistes Bac+3 et Bac+2.

Pour les autres profils, il s’agira de mettre à contribution l’Office de formation professionnelle et de la promotion du travail (OFPPT) qui dispense déjà des formations aux métiers de la logistique dans certains de ses établissements, comme c’est le cas à Casablanca, en partenariat avec le ministère du transport et les professionnels.

L’Etat mettra ainsi à la disposition de l’office des terrains à l’intérieur des zones logistiques pour lui permettre un accompagnement de proximité au sein de ces plateformes. A ce titre, 6 à 8 centres de formation de techniciens et opérateurs seront créés à Casablanca, Rabat, Tanger, Oujda, Fès et Marrakech.

Il est aussi prévu d’encourager les opérateurs privés à créer des instituts spécialisés de formation dans les domaines logistiques, notamment ceux non couverts par l’OFPPT comme le transport ferroviaire ou maritime. Ces instituts peuvent avoir le soutien de l’Etat y compris financier.

L’Agence nationale pour la promotion de l’emploi et des compétences (ANAPEC) peut aussi être mise à contribution pour des partenariats avec les opérateurs privés de formation spécialisée dans ces métiers. Toujours est-il qu’il est prévu de former à l’échéance 2015 quelque 800 managers, 1 500 ingénieurs, 12 950 techniciens et 46 300 opérateurs spécialisés, soit un total de 61 600 personnes.

Source : LogistiquesNews

Maroc : Un parc automobile de 1,5 million de véhicules

Le taux de motorisation des ménages est de 16% contre 55,4 en Espagne,mais le parc rajeunit de plus en plus vite au Maroc.

LE secteur automobile serait-il en perte de vitesse? En tout cas, les professionnels du secteur ont vu juste en ayant le mauvais pressentiment que 2009 allait être une année difficile pour l’industrie automobile.

Ils avaient tablé sur une croissance du marché local, «mais moins importante, que celle de 2008», qui était de 19,5% pour 23.189 véhicules vendus. A fin 2009, cette croissance est retombée à -8,12%, selon les statistiques de l’Association des importateurs de voitures neuves (AIVAM).

A ce titre, l’étude qu’elle a commanditée au Gipa (Groupement interprofessionnel pour l’automobile de France) tombe à point nommé.

Les premiers résultats de cette étude révèlent que le parc roulant (véhicules particuliers et utilitaires légers confondus) est fort de 1,5 million dont plus de 1,1 million de véhicules particuliers. Le parc de l’Etat est estimé à 50.000 véhicules et les voitures de location à 15.000.

Contrairement à ce qu’on pourrait croire, le parc est constitué à 84% de marques européennes. La concurrence des véhicules japonais et coréens est plus forte sur le marché des VUL et le segment 4x4 que sur le marché des VP. A noter également que l’étude ne concerne pas les poids lourds.

Le fait marquant de cette étude est sans conteste l’âge moyen des véhicules. Il est de 10,5 ans au Maroc contre 8,8 en France! Mieux, «dans moins de 4 ans, le parc marocain sera plus jeune que celui européen, France et Allemagne notamment», commente Eric Devos, DG de Gipa.

Ce qui n’est pas très surprenant, vu que ces marchés sont arrivés à maturité. En revanche, le marché national de primo-acquisition a un potentiel de développement important. De plus, le boom du crédit à la consommation, déclenché à la fin des années 90, a permis à la classe moyenne naissante de s’équiper.

Pourtant, l’étude révèle que 60% des interrogés qui ont une voiture (l’échantillon porte sur 2.051 conducteurs) n’en sont pas à leur premier véhicule. Il n’en demeure pas moins que plus de 1 conducteur sur 3 a une voiture pour la première fois de sa vie, soit 37% des sondés.

Le taux de motorisation des ménages s’élève à 16% contre 55,4% en Espagne et 58,5% en France. Le parc est composé à 75% de véhicules particuliers et à 25% de véhicules utilitaires. A noter que plus de 70% des véhicules roulent au diesel, avec un âge moyen de 11 ans contre 9,6 ans pour les véhicules à motorisation essence.

Selon les conclusions de l’étude, plus de 1 voiture sur 2 a déjà changé de propriétaire au bout de cinq ans au Maroc. A titre de comparaison, en Espagne, ce changement n’intervient qu’au bout de 7 ans.

Quand le véhicule change de main, le 2e conducteur est moins attaché au constructeur. Ce qui, selon l’étude, constitue une grande opportunité pour les réparateurs indépendants.

Ce constat est aussi «un signal d’alarme pour les constructeurs, qui doivent s’assurer du maintien de la liaison de leur marque avec la clientèle».

D’autres facteurs sont explorés par l’étude: l’équipement des véhicules et leur évolution technologique notamment. Aujourd’hui, pratiquement tous les véhicules ont des systèmes d’injection essence ou diesel. C’est également le cas pour le système de la climatisation dont le tiers du parc automobile en est équipé. Mais «ce genre d’équipements constitue une menace potentielle pour les acteurs de la rechange indépendante, qui ne sont pas équipés et formés sur ces technologies embarquées», prévient Devos.

Autres indicateurs, le nombre de fois où le véhicule fréquente un atelier de réparation. L’étude révèle qu’en moyenne, 1 véhicule y effectue 4 entrées par an contre 1,7 fois dans les pays du G5 (France, Allemagne, Italie, Espagne, Royaume-Uni).

Ce qui veut dire que la voiture est en réparation une fois tous les trois mois au Maroc, en plus des réparations effectuées par les automobilistes eux-mêmes.

La situation géographique des équipementiers marocains leur permettrait en effet de fournir 28 sites d’assemblage «clients» en France, en Espagne et au Portugal (accessibles en moins de trois jours à partir de Tanger).

Sur les 54 milliards d’euros (environ 609 milliards de DH) d’équipements et de matières premières consommés chaque année par ces 28 sites, le marché potentiel pour le Maroc s’élèverait à plus de 158 milliards de DH à l’horizon 2015.

D’où l’enjeu autour de la production de la Logan au Maroc. Les voitures européennes importées seront exemptes de droits de douane d’ici 2012, le risque de concurrencer les ventes locales de la Logan (prévision à l’export dans les pays arabes sont de l’ordre de 15.000 unités par an) reste important, bien que celle-ci se situe sur le segment particulier de la voiture économique.

La plupart des pièces de la Logan sont importées de Roumanie, excepté certains éléments produits localement: vitrage (Induver), câblage (Valéo), sièges, trains avant et arrière (Promaghreb), échappement (Tuyauto), batteries (Nexans), pare-chocs et planches de bord (Ifriquia Plastic).

Source : l'Economiste

Méditerranée : Sept projets prioritaires pour sauvegarder l'eau

Au vu de l'urgence de la situation dans les pays du bassin méditerranéen, le regroupement des Cités et Gouvernements Locaux Unis (CGLU), dont l'Algérie est l'un des membres les plus actifs,  a sélectionné récemment sept projets prioritaires dans ce domaine stratégique en Méditerranée, et qui est la ressource hydrique.

Cités et Gouvernements Locaux Unis (CGLU) qui regroupe, de ce fait, les collectivités locales et leurs réseaux de 36 pays, ont pour principal objectif de porter  leur voix auprès des organisations internationales et des Nations Unies. 

CGLU œuvre entre autres à la « promotion de la coopération décentralisée et de la coopération internationale des collectivités territoriales et de leurs associations ».

Pour cette fois, c'est la question de l'eau qui est au centre des intérêts, ceci d'autant que la plupart des études réalisées sur le sujet s'accordent à prévoir que 63 millions de Méditerranéens connaîtront une situation de pénurie d'eau en 2025, contre les 45 millions enregistrés en 2000.

Aussi, lors de la dernière conférence des ministres en charge de l'eau, membres de l'Union pour la Méditerranée, qui s'est tenue en Jordanie le 22 décembre 2009, une stratégie pour l'eau en Méditerranée a été définie.

Elle sera soumise à l'adoption de ces mêmes ministres ainsi que de leurs chefs de gouvernement dans le courant de l'année 2010.

Les sept projets retenus misent, entre autres, sur la  mise en valeur et la sauvegarde de l'écosystème de l'oued Bousselam qui se trouve à l’ouest de la commune de Sétif en Algérie, à la création d'un schéma directeur de mobilisation et de gestion multi-usage de la ressource en eau au nord-ouest de la Syrie (région de Lattaquié, Hama, Idib et Alep), à la mise en place, également,  d'une coopération décentralisée Rhône-alpine en appui au renforcement des capacités de l'établissement des eaux du Liban-Nord pour une amélioration durable du service public de l'eau.

Parmi les autres projets retenus, il est fait état de l'établissement d'une étude de faisabilité du captage d'eau douce en mer pour l'alimentation en eau potable de villes du littoral méditerranéen en prévision d'une réalisation grandeur nature, de l'accompagnement et anticipation des effets des changements climatiques dans la région Souss Masso Drâa au Maroc (secteurs urbains littoraux d'Agadir) et des secteurs agricoles de la plaine du Souss (secteurs ruraux de l'Anti Atlas).

Le soutien à une gestion durable de l'eau de la ville de Jéricho en territoire palestinien de Cisjordanie figure aussi parmi les sept projets prioritaires, de même que la perspective d'une mise en application de la gestion intégrée de la ressource en eau sur le district de Deir El Ahmar (Btedhi-Liban).

Il faut dire que le constat est des plus sévères en la matière. Pour preuve, la Méditerranée, en tant que bassin,  supporte 30 % du trafic maritime mondial et 22 % du trafic pétrolier. Il semble toutefois que les pollutions par hydrocarbures ne soient pas les principales impliquées dans la pollution de la Méditerranée :

En effet, selon des études sur les prospectives de cette région, 80 % des pollutions seraient de source continentale, 70 % des eaux usées déversées chaque année dans la Méditerranée n'étant pas traitées. Les différentes études tendent également à confirmer l'énorme impact des changements climatiques en Méditerranée.

Cette région est caractérisée par des crues dévastatrices et de longues périodes de sécheresse. L'action des autorités locales et régionales relève de l'adaptation de leurs territoires et de la mise en place de stratégie à long terme avec une meilleure maîtrise de la planification.

Aussi, les responsables chargés de l'eau dans cette région se sont fixé pour ambition d'apporter des bénéfices « concrets, tangibles et visibles » aux citoyens des trois rives en développant des stratégies méditerranéennes communes et en élaborant des projets concrets qui impliquent les autorités locales et régionales, la société civile, le secteur privé et le milieu de la recherche.

Elle se place dans la perspective de procéder, comme l'avaient fait les pères de l'Europe, en « créant d'abord une solidarité de fait », aujourd'hui dans les domaines de l'énergie, de l'eau et de l'environnement, des transports et du développement urbain durable…

Source : el Moudjahid

Maroc : Lancement d'agences de l'énergie solaire

Les députés marocains ont approuvé mardi la création de deux nouvelles agences de l'énergie solaire, a fait savoir l'agence MAP mercredi 20 janvier.

L'Agence de l'énergie solaire sera chargée de surveiller la réalisation et la gestion des centrales électriques solaires, et l'Agence nationale pour le développement des énergies renouvelables assurera la promotion de la recherche scientifique et de la coopération internationale.

Le Maroc développe actuellement une centrale solaire de 2 000 MW qui s'étendra sur quelque dix mille hectares.

Source : Magharébia

Maroc : Une stratégie nationale pour la logistique

La présentation de la stratégie nationale pour l’amélioration de la compétitivité logistique au Maroc est prévue le mois prochain. 

Laquelle stratégie sera même couronnée par la signature d’un Contrat-Programme entre le Gouvernement et le secteur privé.

Cette stratégie est définie par une étude déjà lancée par le ministère de l’Equipement et des Transports, en partenariat avec la CGEM. Elle a fait l’objet d’une convention de financement avec le Fonds Hassan II pour le Développement Economique et Social dont la signature a été présidée par SM le Roi, le 19 mai 2008 à Casablanca.

Cette stratégie a pour objectif d’optimiser la gestion des flux de marchandises à travers la définition et la mise en œuvre d’un schéma national de plates-formes logistiques.

Elle a aussi pour but de mettre à niveau des acteurs privés dans le secteur du transport routier des marchandises. Dans le même sillage, elle vise à les former dans les métiers du transport et de la logistique.

Il s’agit de l’élaboration de programmes de formation à même de répondre aux besoins des opérateurs et de consacrer le professionnalisme et la performance dans l’exercice des métiers de transport et de logistique.

Elle ambitionne également de créer, en partenariat avec le secteur privé, des outils de suivi et de veille sur le niveau d’efficacité des services logistiques (observatoire de la compétitivité logistique).

Parmi les dispositions prévues par la stratégie nationale, figure également la création d’un observatoire de la compétitivité logistique. Un tel instrument constituera une base de données commune entre l’Etat et le privé permettant de mesurer et de suivre régulièrement les indicateurs de performance du secteur tels les coûts, les délais de passage dans les ports ou encore le coût du fret maritime.

Selon un bureau d’étude français de renom, le coût de la logistique est encore trop élevé au Maroc. Elle absorbe environ 20% du PIB et constitue de 25 à 60 % de la valeur ajoutée totale, selon les secteurs.

Et la même source d’ajouter que la ville de Casablanca et sa région sont considérées comme le cœur battant du secteur. Mais d’autres régions affichent leurs ambitions en ce domaine. C’est le cas de Tanger qui mise énormément sur le complexe portuaire de Tanger Med.

L’étude recommande toutefois de développer d’autres zones dédiées à la logistique, notamment dans les régions de Meknès, Marrakech, Agadir et Oujda. Objectif : proposer une offre complète en la matière.

La Banque Mondiale souligne, pour sa part, dans une étude, que la logistique, créatrice de valeur ajoutée, pourrait dynamiser l’économie marocaine en faisant apparaître de nouveaux services indispensables aux multinationales.

Cependant, poursuit la même source, la logistique reste précaire malgré un programme ambitieux de réformes des douanes et des transports. En cause : une flotte routière non structurée et peu fiable, une offre de services en logistique quasiment inexistante mais, surtout, un coût et un délai exagérément élevés pour le passage du détroit de Gibraltar.

Bien que le Maroc ne soit séparé de l’Europe que par une quinzaine de kilomètres, le coût d’un transport Agadir-France est si important qu’il équivaut environ à un transfert  Istanbul-France !

Dans ces conditions, l’avantage géographique du pays se trouve considérablement restreint, relève-t-on de même source.

Autres handicaps soulevés par la Banque mondiale : prix d’accès au foncier pour les plates-formes, manque de coopération entre les acteurs, gestion de l’information peu moderne et offre de formation mal adaptée aux besoins des entreprises.

La Banque Mondiale souligne, par ailleurs, que le Maroc, pour conserver ses relations privilégiées avec l’Union Européenne, est appelé à améliorer sa logistique extérieure. Pour ce faire, elle recommande notamment de « développer le secteur comme vecteur d’activité, à la fois à travers de nouveaux services mais aussi par la diffusion d’attitudes et de pratiques modernes dans les entreprises marocaines exportatrices ainsi que celles qui produisent sur le marche local. »

Pour relever ce nouveau défi, les entreprises et les autorités marocaines devront, bien entendu, travailler de concert.

Il est à souligner que la consolidation d’une réelle compétitivité logistique de l’économie nationale figure, quand même, parmi les principaux objectifs du programme gouvernemental 2008-2012.

Source : l'Opinion

Maroc : Environnement: De gros contrats à prendre

Assainissement, eau, déchets, habitat insalubre : 80 milliards de DH pour la mise à niveau à l’horizon 2020.

«LA dégradation croissante du patrimoine naturel et culturel est réelle», a déclaré le Premier ministre, jeudi dernier, à l’occasion du coup d’envoi de la concertation sur le projet de Charte nationale de l’environnement et du développement durable.

Et Abbas El Fassi de prévenir que la situation ira en s’aggravant si des mesures urgentes ne sont pas prises. Car, l’enjeu tient à la santé et à la qualité de vie des Marocains.

Pour le moment, le tribut de la dégradation de l’écosystème est trop onéreux. «Il représente annuellement entre 3,5 et 3,7% du PIB», indique à L’Economiste Abdelkbir Zahoud, le secrétaire d’Etat chargé de l’Eau et de l’Environnement.

Mais encore faut-il préciser que l’estimation n’a aucune assise scientifique, reconnaît Zahoud. C’est le rôle dévolu aux 16 observatoires régionaux dont la mise en place accompagnera la Charte (voir L’Economiste, édition du jeudi 14 janvier).

Ce coût résulte bien évidemment de plusieurs facteurs tels que la surexploitation des ressources, les changements climatiques, la désertification, mais aussi émissions et rejets de polluants domestiques et industriels.

Le tout affecte l’eau, l’air et la biodiversité. Fort heureusement, il y a volonté d’y remédier. Ainsi, de nombreux projets ont été définis dont beaucoup sont déjà en chantier. Abbas El Fassi en a rappelé les principaux: la préservation de l’eau, l’efficacité énergétique, la gestion des déchets, la lutte contre l’habitat insalubre ainsi que les plans Vert et Halieutis. A noter que tous ces projets sont menés selon une approche intégrée.

La politique engagée vise à réduire la pollution de près de 80% à l’horizon 2020. Et les axes d’intervention se déclinent sous forme de programmes complétés par des actions ciblées. En tête, figure le Programme national d’assainissement liquide (PNA).

Ce plan, dont la réalisation nécessiterait pas moins de 43 milliards de DH, a pour objectif d’augmenter le taux de raccordement au réseau d’assainissement de 70 à 80% et de réduire la pollution domestique et industrielle de 60% à l’horizon 2020.

Il consiste en une mise à niveau du service d’assainissement au profit de 10 millions d’habitants. Les retombées attendues sont jugées très positives à divers niveaux, des recettes de l’Etat, de la création d’emplois et de la réduction des risques sanitaires. Car la pollution engendre aussi de nouvelles maladies liées surtout à la respiration.

Le Programme national de gestion des déchets ménagers (PNDM) cible cette autre grande source de pollution. Actuellement, le pays compte 350 décharges sauvages contre 2 contrôlées.

L’objectif est d’atteindre à l’horizon 2021, un taux de 90% de collecte et de traitement des déchets ménagers.

Le PNDM ambitionne aussi de généraliser les décharges contrôlées à l’ensemble des agglomérations. Avec à la clé l’organisation du recyclage et de la valorisation des déchets. Il est ainsi prévu de récupérer 20% des déchets générés. Le coût global de ce programme est estimé à 37 milliards de DH.

Parallèlement, le département de l’Environnement est en passe de conclure des conventions de partenariat avec les régions.

L’objectif est de mutualiser les moyens pour la mise en œuvre de certains projets à composante environnementale. Il s’agit notamment de la lutte contre la désertification, la pollution, la sensibilisation et l’éducation environnementale.

Sans oublier la recherche scientifique et l’amélioration des compétences. La mise à niveau environnementale dans le milieu rural est aussi plus que préoccupante. Sur les 17.500 écoles rurales du pays, plus de 62% (soit 12.176 écoles) sont dépourvues d’infrastructures d’assainissement et d’approvisionnement en eau potable.

Cette situation a des impacts négatifs notamment sur la scolarisation des filles et la santé des écoliers et des instituteurs. Le Programme national de mise à niveau environnementale des écoles rurales a été initié dans l’objectif d’y améliorer le cadre de vie ainsi qu’au sein des institutions coraniques et des mosquées.

Le budget alloué à ce programme pour la période 2008-2012 est estimé à 1,6 milliard de DH. Enveloppe partagée entre les départements concernés (Intérieur, Santé, Education nationale, Eau et Environnement, Eaux et Forêts), les collectivités locales, les agences de développement social, le secteur privé et la coopération internationale.

Source : l'Economiste

Maroc : les industriels au secours de l’éolien

Pour tirer parti d’une exposition au vent très marquée, surtout autour des régions de Tanger, d’Essaouira, de Fès ou de Tarfaya, à l’extrême sud du pays, le Maroc a mis en place le Programme de développement des énergies renouvelables.

Il comprend notamment la construction d’ici à 2012 de 14 parcs éoliens pour une capacité 1 000 mégawatts (MW). Le bond serait considérable pour un pays qui ne dispose aujourd’hui que d’un peu plus de 120 MW installés, contre, par exemple, 2 500 MW en France ou plus de 15 000 MW en Espagne.

Dans le nord du Maroc, près de Tétouan, Abdelkhalek Torres est le principal parc existant. Il a été lancé en 2000, exploité tout d’abord par une filiale d’EDF, qui a revendu cette année sa participation à un des tout premiers acteurs européens de l’énergie éolienne, le groupe français Theolia.

Mais le retard du Maroc pourrait se combler plutôt rapidement. Les trois projets les plus avancés devraient résulter en une nouvelle capacité d’environ 600 MW d’ici à deux ans. Le principal, situé à Tarfaya, aura une capacité de 200 à 300 MW à lui seul.

Les spécialistes estiment toutefois qu’à ce jour le principal accélérateur de la production éolienne devrait être les industriels eux-mêmes, soucieux de rendre leurs sites de production en partie autonome énergétiquement.

Disposant déjà depuis 2005 de quelques éoliennes pour son usine de Tétouan, Lafarge est passé cette année à la vitesse supérieure en s’associant en mars dernier à une filiale de l’ONA pour créer un parc de 1 000 MW, exclusivement dédié à sa production de ciment.

Source : Jeune Afrique