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22 000 personnes atteintes du SIDA au Maroc

En 2008, il y avait 22 000 personnes vivantes avec le VIH (PVVIH) au Maroc contre 14 500 il y a 5 ans, et en fonction de la progression régulière de l'infection, en 2011 elle pourrait toucher 30 000 individus selon les Nations Unies et le ministère de la Santé.

Ces chiffres ont été présentés hier mardi à l'ouverture du séminaire qui se tiendra jusqu'au 27 février à Rabat. Organisé par le Programme régional des pays Arabes sur le VIH/sida du PNUD (HARPAS) en partenariat avec PNUD Maroc, l'atelier de réflexion a pour thème, « Leadership axé sur les résultats pour la réduction de la stigmatisation et discrimination des PVVIH et des populations clé les plus à risque de nouvelles infections ».

Malgré le chiffre important de porteurs, la prévalence du VIH au Maroc qui est de 0,08% de la population est faible par rapport au reste de l'Afrique.

À titre d'exemple, elle est de 0,1% en Algérie contre 0,8% en Mauritanie. L'atelier a souligné qu'en général, ce sont les jeunes entre 15 et 29 ans (24%) et les adultes de 30 à 39 ans (41%) qui sont les plus affectés par la maladie.

Une augmentation de porteuses de virus a aussi été identifiée. En 1990, les femmes ne représentaient que 18% des personnes infectées alors qu'en 2008, elles étaient 40%.

Sur le plan de transmission du VIH, les rapports hétérosexuels dominent avec 87% de cas. Suivent après la contagion entre les homosexuels, les bisexuels, et celle liée aux injections de drogue et transfusions sanguines.

Le directeur de l'Épidémiologie et de lutte contre les maladies du ministère de la Santé, Noureddine Chaouki a déclaré à l'agence de presse espagnole « EFE » que « les infections du sida au Maroc, sont dues non seulement aux relations sexuelles, mais de plus en plus à la consommation de drogues injectables surtout dans le nord du pays ».

Le Programme national de lutte contre le VIH/sida permettra de ralentir voire stopper la progression de la maladie.

Ses axes majeurs sont: la sensibilisation des jeunes et des femmes, la création de centres de dépistage volontaire et anonyme, la facilitation d'accès aux anti-rétroviraux.

Le nombre de personne sous anti-rétroviraux a d'ailleurs augmenté, passant de 1120 personnes en 2005 à 1893 en 2008.

Source : Yabiladi

Le tramway de Casablanca bientôt sur les rails

Le premier coup de pioche des travaux de réalisation de la première ligne de tramway casablancaise, de 28 km de long, reliant le centre aux périphéries casablancaises, sera donné en mars prochain.

Ce pont roulant, joindra par 38 rames et à travers 40 stations, les quartiers nord-ouest (Sidi Moumen, Moulay Rachid) à ceux du Sud ouest de la métropole (Hay Hassani et quartier des facultés) en passant par le centre ville et pourra transporter jusqu'à 200.000 passagers/jour.

Une aubaine pour nombre de Casablancais et pour la ville que la prochaine mise en chantier de ce projet qui s'inscrit dans un ambitieux programme de modernisation du transport public prévu par ''le plan de déplacements urbain'' qui devra, in fine, doter la métropole de quatre lignes de tramway (76 Km au total), d'une ligne de RER (63 Km) et d'une ligne de métro (21 km).

Ce réseau de communication devra remédier aux faiblesses dont souffre le transport urbain dans la métropole, qui pâti, comme l'a fait savoir une étude rendue publique en novembre dernier, de l'insuffisance du parc, de la vétusté des autobus et leur concentration sur les grandes voies de circulation, sans oublier la concurrence anarchique que se livrent certains concessionnaires et le non-respect du cahier des charges.

L'étude fait également ressortir que les transports publics ne représentent que 30 pc des moyens utilisés par les Bidaouis, que les déplacements par bus ont reculé de 18 pc en 1975 à 13 pc en 2004 alors que le recours aux taxis a progressé de 1 pc à 15 pc durant la même période.

A court terme, la mise sur rail, en mars 2013, de la première ligne de tramway devra faire augmenter le taux des usagers des transports publics de 13 à 21 pc alors qu'avec l'entrée en lice de tous les autres projets prévus par le "Plan de déplacements urbain", ce taux devra passer à 40 pc, dira un responsable de la société Casa-Transport en charge de la réalisation de cette toile de communication, dont le coût prévisionnel est évalué à 45 milliards de dirhams.

Le "Plan de déplacements urbain" devra améliorer les conditions de vie des Bidaouis, intégrer les quartiers périphériques et donner de nouvelles perspectives au développement et à la modernisation de la métropole tout en renforçant sa place en tant que pôle économique national et continental, ajoutera-t-il dans une déclaration à la MAP.

L'importance de cette ligne de tramway qui nécessitera 6,4 milliards de DH (financé par l'Etat, la Direction générale des collectivités locales, le Conseil de la ville et plusieurs autres partenaires) a été soulignée par nombres d'élus et de responsables locaux.

Ils ont notamment mis en exergue l'équilibre qu'il générera entre les différents quartiers de la ville et le désenclavement des périphéries pour les impliquer dans la dynamique économique et sociale de la ville, outre la contribution à l'aménagement de l'espace public et la valorisation des sites historiques de la région.

Mettant en avant l'impact positif sur le développement de la métropole de ce chantier grandiose, M. Mustpha El Haya, conseiller à la Mairie de Casablanca, a souligné que ce projet a nécessité la mobilisation d'un budget conséquent et qui va permettre une couverture géographique très large.

De son côté, le président du Conseil de la Région, M. Chafiq Benkiran, a fait remarquer que la première ligne du tramway, longue de 28 km, pourra transporter quelque 200.000 voyageurs par jour et partant favoriser une meilleure fluidité de la circulation et un réaménagement des quartiers.

S'agissant du prix du ticket, il a assuré qu'il sera ''abordable'' puisque le projet vise les classes moyenne et pauvre en premier lieu.

Abondant dans le même sens, une source de Casa-Transport a indiqué que le prix du ticket prendra en considération le pouvoir d'achat des citoyens et avoisinera celui des autres moyens de transport en commun.

Toutefois, relève-t-on, ici et là les travaux de réalisation du tramway, qui devront se poursuivre trois ans durant, ne vont pas sans occasionner des désagréments aux habitants et perturber l'activité commerciale.

La réponse de Casa-Transport est rassurante à ce niveau : toutes les dispositions seront prises pour assurer une circulation la plus normale possible en procédant notamment à l'ouverture des chantiers par tranches.

Nul doute que les Casablancais seront patients mais attendront avec impatience le départ des premières rames qui devra se traduire par une diminution des embouteillages et des accidents, économie importante en énergie, la baisse des rejets polluants des échappements tout en réduisant les dépenses pour les automobilistes sachant qu'un déplacement en voiture propre coûte 12 fois plus chère que par les transports publics.

Source : Yawatani

Transport touristique : un nouveau cahier des charges pour les opérateurs

Le nouveau cahier des charges a pour objectif d’assurer un transport touristique sécurisé, accessible, à haute qualité et respectant l’environnement. Il fixe les conditions d’accès et d’exercice de cette activité.

L’élaboration d’un nouveau cahier des charges du transport routier vient courooner les travaux déjà initiés par le ministère de l’Equipement et du Transport et le ministère du Tourisme et de l’Artisanat pour la mise à niveau de ce secteur.

Ce cahier des charges, fixant les conditions d’accès et d’exercice de l’activité du transport touristique routier, a été signé, mardi à Rabat, par les ministres de l’Equipement et du Transport et du Tourisme et de l’Artisanat, Karim Ghellab et Mohamed Boussaid.

Ce cahier des charges vise à structurer le métier du transport touristique et vient poser des standards minimum pour l’accès à ce secteur du transport routier.

Pour Karim Ghellab, ministre de l’Equipement et du Transport, «ce nouveau cahier des charges vient fixer les standards minima auxquels devra se conformer l’investisseur en termes de taille minimale du parc de véhicules de 52 places, du local et de qualifications requises pour le responsable d’activité».

Il a également souligné que «ce cahier des charges vise à professionnaliser davantage les entreprises de transport touristique et à restructurer le secteur à travers la fixation de conditions techniques et qualitatives d’accès à l’activité». 

Ce cahier des charges confie, dans une logique de service de proximité, mais également de contrôle, la charge de veiller au respect de l’exécution des conditions de ce document à une commission de contrôle mixte composée de représentants des services extérieurs des départements du tourisme et des transports.

Intervenant lors de cette cérémonie, Mohamed Boussaid, ministre du Tourisme et de l’Artisanat, estimant que «la détermination du gouvernement à poursuivre la stratégie de développement du tourisme requiert l’implication des autres secteurs notamment le transport».

Ce nouveau cahier des charges consiste également à mettre en place une nouvelle procédure d’accès à l’activité de transport touristique routier qui implique les services extérieurs des deux ministères et optimise les délais de traitement des dossiers.

Il a également cité que chaque investisseur se doit d’assurer l’entretien des véhicules et les maintenir en parfait état.

Il est tenu aussi d’effectuer un suivi médical pour ses conducteurs et de se conformer à la réglementation du travail notamment en déclarant l’ensemble de son personnel à la CNSS-AMO.

Il doit également produire un rapport d’activité annuel reprenant les prestations de services offertes et son appréciation des conditions d’exécution de ces prestations.

La signature du nouveau cahier des charges a eu lieu en présence notamment du président de la Fédération nationale du transport touristique (FNETT), la secrétaire générale du ministère du Tourisme ainsi que des acteurs dans les domaines des transports et du tourisme.

Rappelons que le département du Tourisme, en partenariat avec l’Observatoire du tourisme, le département du Transport et les professionnels du secteur, a entrepris en 2007 une étude articulée autour de deux volets : la réalisation d’une cartographie du transport touristique routier et d’un  panorama des coûts d’exploitation et d’investissement du secteur et la mise en place d’un processus de labellisation volontaire à même d’améliorer la qualité dans le secteur.

Source : Aujourd'hui le Maroc

Énergies renouvelables : la stratégie du Maroc expliquée à Bonn

Amina Benkhadra, ministre de l’Energie, des Mines, de l’Eau et de l’Environnement vient, de présenter à Bonn, en Allemagne, les trois piliers de la stratégie énergétique au Maroc, à l’occasion de la conférence pour la création de l’Agence internationale des énergies renouvelables (IRENA).

La stratégie énergétique du Maroc s’articule autour de quatre piliers fondamentaux, à savoir la sécurité énergétique, l’accès à l’énergie à tous et à des prix compétitifs, la protection de l’environnement et l’intégration régionale, a indiqué la ministre de l’Energie, des Mines, de l’Eau et de l’Environnement, Amina Benkhadra.

La ministre, qui s’exprimait devant la conférence pour la création de l’Agence internationale des énergies renouvelables (IRENA) qui s’est ouverte lundi à Bonn, a souligné que le Maroc a opté pour cette stratégie afin de réduire sa dépendance énergétique vis-à-vis de l’extérieur, surtout que ses besoins en énergie progressent de 5% chaque année.

La consommation d’électricité croit en moyenne de 7 à 8% sous l’effet de la dynamique enclenchée par les multiples projets structurants que le Maroc réalise dans différents secteurs (infrastructures, bâtiment, industrie, tourisme, etc.), a -t-elle ajouté.

La consommation d’électricité a été tirée aussi par le programme d’électrification rurale qui vise à généraliser l’accès à l’électricité à l’ensemble des agglomérations rurales et dont le taux de réalisation atteint aujourd’hui 96%, a affirmé la ministre.

Nul n’ignore également les incertitudes qui pèsent sur la scène énergétique internationale dans un contexte géopolitique instable se traduisant par une flambée record des prix des matières énergétiques, notamment le pétrole, a poursuivi Mme Benkhadra.

«Malgré la baisse, enregistrée dernièrement, des cours du pétrole, le monde aborde bel et bien une époque où l’énergie se fait chère», a relevé Mme Benkhadra pour qui la sécurité énergétique passe par la diversification des sources d’énergie.

C’est dans ce sens que le Maroc a fait des énergies renouvelables un des axes majeurs de sa politique énergétique car, de par leurs atouts écologiques et économiques indéniables et leur contribution au développement durable d’une manière générale, «elles nous permettront d’atténuer notre dépendance énergétique», a ajouté Mme Benkhadra. 

Le Royaume dispose d’importantes sources d’énergie renouvelable (éolienne, solaire, biomasse-énergie, hydraulique) qui contribuent aujourd’hui à hauteur de 4% au bilan énergétique national (hors biomasse) et 10 % à la production d’électricité, a indiqué la ministre, ajoutant que ces énergies, quoique inépuisables, ne peuvent se substituer aux énergies fossiles dont la part restera prépondérante pour plusieurs décennies encore.

Néanmoins, a-t-elle dit, le Maroc est déterminé à encourager ces énergies dans le cadre d’un Plan national des énergies renouvelables et de l’efficacité Energétique dans l’objectif de porter la part des ces énergies à 10% dans le bilan énergétique et à 20% dans la production d’électricité à l’horizon 2012.

En matière d’efficacité énergétique qui constitue une véritable 4ème énergie, le Maroc ambitionne de réaliser une économie de 15% dans la consommation d’énergie à l’horizon 2020, a conclu Mme Benkhadra.

L’IRENA a pour mission de conseiller et de soutenir les pays industrialisés et en développement pour qu’ils augmentent la part des énergies renouvelables dans leur production d’énergie.

Elle vise aussi à devenir le principal pilier d’un mouvement à grande échelle en faveur de l’environnement durable et à faciliter l’accès des nations à des informations et des statistiques fiables sur l’industrie des énergies renouvelables.

Source : Aujourd'hui le Maroc

L’accord de libre-échange d’Agadir : les raisons de l’inertie

Signé en février 2004 et entré en vigueur en avril 2007, l’accord de libre-échange d’Agadir impliquant le Maroc, l’Egypte, la Jordanie et la Tunisie, a du mal à produire les effets escomptés.

Conçu pour la levée immédiate des barrières non tarifaires et l’instauration progressive d’une zone de libre échange, force est de constater que l’accord d’Agadir est difficile à appliquer.

En témoignent la faiblesse des échanges entre les pays signataires et la dernière affaire du blocage, par les autorités marocaines du convoi de véhicules appartenant à la société égypto-turque « Tamsa ».

En partant cet incident, Errachid Majidi, chercheur en économie à l’Université Paul Cézanne, nous montre comment le lobbying des corporations et une perception erronée des fondements du libre-échange produisent l’inertie qui caractérise jusqu’à présent le fonctionnement de l’accord d’Agadir.

Au cours du mois de Janvier 2009, les services de douane marocains ont bloqué un convoi de véhicules neufs appartenant à la société égypto-turque « Tamsa ».

Le motif présenté par les autorités marocaines était celui de la non-conformité de ces véhicules aux modalités stipulées par « l’accord d’Agadir », un accord signé en 2004 entre le Maroc, l’Egypte, la Jordanie et la Tunisie, et qui implique la levée immédiate des barrières non tarifaires et l’instauration progressive d’une zone de libre échange.

Les égyptiens de leur côté invoquent une barrière administrative et technique dont l’objectif réel est d’empêcher leurs produits d’accéder au marché marocain. Entré en vigueur depuis avril 2007, force est de constater deux ans plus tard que l’accord est difficile à appliquer.

Comment expliquer ces difficultés ?

Il semble qu’il ait un point commun entre le comportement des deux gouvernements marocain et égyptien : chacun est en grande partie guidé par la pression exercée par certaines corporations.

Car en effet, en Egypte c’est le secteur automobile qui se sent menacé par l’arrivée de la « logan » assemblée au Maroc.

Malgré l’entrée en vigueur de l’accord en Avril 2007, les exportateurs marocains ont trouvé d’énormes difficultés à exporter la « logan » en Egypte.

La raison de la non-conformité aux normes de qualité évoquée reste peu convaincante car la voiture s’exporte déjà vers des marchés plus exigeants sur la qualité (France, Espagne).

En réalité, ce blocage est le résultat du lobbying des six chaînes de montages égyptiennes qui veulent conserver leurs parts dans un marché interne d’automobile très protégé.

Du côté marocain, dans plusieurs secteurs, surtout le textile et l’agriculture, on voit d’un mauvais œil l’arrivée de produits égyptiens.

Dans ce cadre, le gouvernement marocain a fini par contenter les producteurs de riz marocains qui avaient pointé du doigt la « menace » que présente l’importation massive de riz égyptien sur leur activité économique.

Ces deux cas montrent clairement qu’en cédant aux pressions de ces groupes, les gouvernements mettent en avant leur volonté de « protéger » les économies de leurs pays de ce qu’ils pensent être des « menaces liées au libre échange ».

Selon cette logique, l’échange est forcément un jeu à somme nulle où les gains d’une partie engendreraient automatiquement les pertes d’une autre.

Même ceux qui ont compris que l’échange est un jeu à somme positive hésitent sur la reconnaissance d’une zone de libre échange.

Il persiste en effet chez eux une idée assez répandue selon laquelle lorsqu’il y a une ressemblance dans les structures productives des pays, l’échange de produits similaires ne pourrait être avantageux pour tous les partenaires.

La théorie fondatrice de l’économiste britannique Ricardo stipule que les pays doivent se spécialiser chacun dans des branches différentes dans lesquelles ils ont un avantage comparatif en termes de productivité.

Ils s’échangeraient alors librement leurs productions respectives, bénéficiant des avantages de la spécialisation.

On parle de commerce international « inter-branches ». Cette théorie est vraie mais elle peut être mal interprétée par certains qui défendent alors l’idée que le libre-échange n’est bénéfique que pour l’échange de produits différents entre pays différents.

Or, en pratique, comme l’a rappelé le prix Nobel d’économie 2008 Paul Krugman, « en majorité les échanges s’effectuent entre des pays qui non seulement ont des caractéristiques similaires mais qui échangent les mêmes produits ».

C’est le commerce international « intra-branches ». Ainsi, l’Allemagne et la France s’échangent mutuellement des voitures. De même, pendant que la Suède exporte ses Volvo vers l’Allemagne, celle-ci lui vend à son tour des BMW.

L’argument de la similarité des produits n’est donc pas soutenable pour justifier la fermeture commerciale.

Comme l’explique Krugman, l’ouverture commerciale reste bénéfique même entre pays aux économies identiques parce qu’elle permet à chacune des entreprises de faire des économies d’échelle en bénéficiant d’un réservoir de consommateurs plus large que sur le seul marché national, et parce qu’il permet aux consommateurs de bénéficier d’un choix plus large de marques et de prix plus bas, en aiguisant la concurrence entre entreprises incitées à innover pour se différencier de leurs concurrentes.

Comme l’a rappelé un autre Prix Nobel, James Buchanan, un marché plus grand permet plus d’opportunités et une division du travail plus fine non pas simplement à l’intérieur de sentreprises mais aussi entre entreprises, c’est à dire qu’il favorise l’émergence de plus de firmes spécialistes, et par conséquent une croissance économique plus soutenue.

L’ouverture commerciale signifie plus de goûts et de préférences à satisfaire et donc plus d’opportunités pour les entreprises, plus de choix et des prix plus bas pour les consommateurs, plus de spécialisation et donc un réseau économique plus dense qui est le soubassement d’une croissance économique plus dynamique : ainsi les marocains et les égyptiens gagneront toujours à échanger librement.

Le problème de fond ici est loin d’être lié à l’accord d’Agadir lui-même ni aux modalités de son application : l’obstacle majeur viendrait plutôt de la façon dont il est perçu.

C’est donc de la pédagogie et de l’émancipation par rapport aux pressions corporatistes dont il est nécessaire, pour venir à bout de ce problème et faire progresser les mentalités en leur faisant comprendre les bienfaits d’un marché ouvert : l’échange international est un jeu à somme positive.

Source : Afrik.com

Le Maroc prévoit 20% d'énergies renouvelables en 2012

Le Maroc ambitionne de porter à 20% sa part d'énergies renouvelables dans la production d'électricité en 2012, en mettant l'accent sur l'éolien, le solaire et l'hydroélectrique.

Lors d'une conférence nationale sur les changements climatiques, le ministère de l'énergie a exposé les grands objectifs du Royaume en matière d'énergies renouvelables.

Mme Zhora Ettaik, représentante du ministère, a notamment chiffré à 1 440 MW la puissance éolienne installée en 2012.

Elle a mis notamment l'accent sur le potentiel que représentent les 3 500 km de côtes, où soufflent des vents réguliers d'une puissance moyenne de 8m/s.

460 MW seront fournis, à la même date, par des stations de transfert d'énergie par pompage (STEP), et 74 MW par l'hydroélectricité. 200 sites hydrauliques sont potentiellement exploitables dans le pays.

Le solaire devrait représenter 20 MW de puissance, bénéficiant des 3 000 heures d'ensoleillement par an. Le Maroc participe au Plan Solaire Méditerranée, dans le cadre de l'Union pour la Méditérranée. Sur les 130 projets solaires prévus, il devrait en accueillir une vingtaine, et devenir exportateur d'énergie.

Le plan prévoit également de réaliser 15% d'économies d'énergie dans le pays : 4 millions de lampes à basse consommation seront distribuées d'ici 2012, pour atteindre les 22 millions.

Une circulaire du Premier ministre rend obligatoire l'utilisation de ces équipements dans le secteur public. 210 000 m² de chauffe-eau solaires seront également installés.

Ce plan d'économie d'énergie s'appuie également sur des contrats-programmes signés entre l'Etat, l'Office national de l‘Electricité (ONE), les régies autonomes de distribution d'eau, d'électricité et les sociétés de gestion déléguée de ces régies.

Des audits énergétiques ont déjà été réalisés pour cibler les potentiels de réduction de la consommation, notamment dans des hammams et des boulangeries. 

Pour répondre à la demande énergétique, le pays prévoit en outre de renforcer les capacités de la station thermique de Jorf Lasfar, et de mettre en service celle de Safi en 2014. L'interconnexion avec l'Espagne sera renforcée avec une troisième ligne qui augmentera la capacité d'échange à 1.000 MW.

D'autres projets font partie des priorités énergétiques présentées par le gouvernement marocain, comme les bassins de rétention pour l'irrigation destinés à découpler le turbinage dans les barrages et les tours d'eau pour l'irrigation, ou l'installation de batteries condensateurs pour limiter les pertes dans les réseaux et atténuer la charge exercée sur le système électrique national pendant la pointe.

Source : Enerzine

Le secteur de l'aéronautique au Maroc poursuit sa croissance

Zodiac Aerospace Maroc investit 135 millions de dirhams dans un nouveau projet aéronautique à Aïn Johra, confirmant ainsi l'avance du Maroc pour attirer les investisseurs et promouvoir le secteur aéronautique.

Malgré les craintes d'un ralentissement mondial de l'économie, l'industrie aéronautique marocaine, en pleine évolution, continue d'attirer les investissements étrangers. C'est ainsi que les ministres des Nouvelles Technologies et des Finances ont signé lundi 26 janvier à Rabat un accord avec Zodiac Aerospace Maroc visant le lancement de la recherche et de la production de matériel pour l'aéronautique dans le parc industriel Aïn Johra, pour un investissement d'environ 135 millions de dirhams.

Le ministre du Commerce, de l'Industrie et des Nouvelles Technologies Ahmed Reda Chami a déclaré que ce dernier accord en date vient confirmer la volonté du Maroc d'être une plate-forme d'investissements sur le marché aéronautique.

Il a ajouté que cet accord permettra de créer 250 emplois directs, dont un grand nombre de postes d'ingénieurs.

"Une forte présence dans l'ingénierie nationale par le biais de ce grand projet montre que le Maroc est passé à la vitesse supérieure dans le domaine de l'aéronautique, ne se contentant plus seulement de la construction, mais incluant désormais des activités d'ingénierie et de conception."

Ces dernières années, ce secteur a connu un développement considérable, passant de près de zéro en 2000 à une industrie de 250 millions de dollars employant 7 000 personnes. Sept domaines principaux emploient près de 75 pour cent des personnes dans ce secteur : les câbles, la gestion intermédiaire, les matériaux composites, la mécanique électronique, les films métalliques, les raccords et l'usinage.

"Le développement rapide de ce secteur a été porté par des opérateurs essentiels comme EADS, Boeing et SAFRAN, qui ont assuré la crédibilité de la destination Maroc", a expliqué M. Chami.

Plusieurs entreprises marocaines sont des fournisseurs de sociétés européennes et américaines de passation de commandes. Le Maroc fait partie des pays dans lesquels la sous-traitance a de beaux jours devant elle.

Le secteur aéronautique se caractérise par une forte présence française.

Le président de l'Union Française des Industries et Métiers de la Métallurgie, Frédéric Saint-Geoure, a expliqué que la stratégie de développement économique et industriel du Maroc visant à soutenir des secteurs industriels à forte valeur ajoutée, comme l'aéronautique, ne peut qu'inciter les entreprises françaises à y ouvrir d'autres marchés.

"La force du secteur aéronautique marocain repose dans ce qu'il s'est développé comme un réseau, où clients et fournisseurs sont géographiquement très proches", explique Thomas Corbel, fabricant de composantes pour le moteur des Airbus A320 et A340.

"La proximité géographique réduisant les coûts logistiques, les sous-traitants aéronautiques au Maroc ont ce qui est nécessaire pour répondre à la pression descendante sur les coûts."

Le président du Groupe des Industries Marocaines Aéronautiques et Spatiales (GIMAS) Hamid Benbrahim El Andaloussi se dit ravi de l'évolution du secteur, estimant qu'il ne pourrait pas être plus compétitif.

"Le Maroc a très vite pris conscience du potentiel énorme de cette industrie qu'est l'aéronautique, et l'a identifiée comme un secteur stratégique de toute première priorité dans son plan Emergence. La formation est l'une des clés du succès de notre stratégie de développement dans ce secteur."

Source : Magharébia

P.P.P. dans la distribution d’eau et d’électricité

«Accompagner les établissements publics de distribution dans le déploiement d’infrastructures de grande envergure». Tel est l’objectif des conventions de financement signées, mercredi 11 février à Rabat, entre les régies autonomes de distribution d’eau et d’électricité de Marrakech, Kénitra et Agadir et un consortium bancaire marocain.

«Les résultats escomptés de ces programmes consistent en l’amélioration du cadre de vie des citoyens en rendant meilleures les conditions sanitaires à travers la sauvegarde de l’écosystème et de l’environnement», a déclaré Saad Hassar, secrétaire d’Etat auprès du ministère de l’Intérieur.

Ainsi donc, le consortium, constitué d’Attijariwafa bank (AWB), de BMCE Bank, de la Banque Populaire et du Fonds d’Equipement communal (FEC), a mis à la disposition des trois régies autonomes intercommunales un crédit à long terme de 880 millions de DH. En détail, la Radeema de Marrakech va bénéficier de 330 millions de DH, la RAK de Kénitra de 250 millions et la Ramsa d’Agadir de 300 millions.

«La signature de ces conventions confirme l’engagement des institutions financières marocaines pour accompagner les actions des établissements publics, principalement celles qui ont un caractère social et environnemental», indique Mohamed Kettani, PDG de AWB

Ces crédits sont destinés à la réalisation de la 2e phase de la station d’épuration de la ville de Marrakech, à la poursuite de la réalisation des travaux d’assainissement de la ville de Kénitra et à la réalisation de la 2e tranche du plan directeur d’assainissement de la ville d’Agadir.

A noter que ces travaux, dont les investissements s’élèvent à 2,4 milliards de DH, visent à compléter les installations existantes de traitement des eaux usées de la ville de Marrakech pour permettre leur réutilisation. Ils visent également la résolution, en matière d’assainissement liquide, des problèmes liés aux aspects de collecte et de traitement des eaux usées à Kénitra.

Pour ce qui est d’Agadir, les travaux ont pour finalité l’extension des ouvrages de traitement de la ville pour permettre la réutilisation des eaux épurées et la réalisation du système de collecte et épuration des eaux usées de la zone Anza et la poursuite des travaux de restructuration des quartiers défavorisés.

A signaler que le consortium marocain a mis en place une enveloppe conséquente sur les 5 années à venir consacrée à d’autres villes «en vue de revaloriser les zones urbaines et accompagner le développement affiché par les différents secteurs», souligne Kettani.

Ces conventions s’inscrivent dans le cadre du partenariat entre les institutions financières marocaines et les régies autonomes de distribution initié en avril 2008. A cette occasion, la Radeej d’El Jadida avait bénéficié d’un montant de 300 millions de DH.

L’enveloppe globale des prêts accordés par le consortium bancaire au secteur des régies de distribution s’élève ainsi à 1,2 milliard de DH.

Source : l'Economiste

Depuis 2002, 50 000 “branchés” sociaux par Amendis

Veolia Environnement Maroc a présenté le bilan du programme de branchements sociaux réalisés par Amendis dans 20 quartiers de Tanger, depuis 2006.

A cette occasion, une visite du quartier Aouama Gharbia, l'un des quartiers dont les travaux sont en cours, a été organisée, en présence de M. Dahman Derham, Maire de Tanger, et des élus locaux, des représentants de la presse et des associations de la ville.

Depuis la signature du contrat de gestion déléguée des services d'eau, d'électricité et d'assainissement liquide en 2002, Amendis Tanger a élaboré, en collaboration avec l'Autorité Délégante, un programme ambitieux de branchements sociaux, afin de généraliser l'accès aux services et d'améliorer les conditions de vie des populations à faibles revenus.

En effet, depuis le début de ses contrats en 2002, Amendis a raccordé près de 9 970 ménages (soit 49 850 personnes) aux réseaux d'eau et d'assainissement à Tanger, via des branchements sociaux.

Avec le lancement de l'Initiative Nationale pour le Développement Humain (INDH) le 18 mai 2005, le Groupe Veolia Environnement Maroc a intensifié ses programmes de branchements sociaux. Un accord-cadre pour l'équipement en eau potable et en assainissement liquide a ainsi été signé en présence de Sa Majesté Le Roi Mohammed VI le 19 janvier 2006.

Le projet prévoit la réalisation de 45 000 branchements en eau potable et assainissement, pour un budget global de 1,042 milliard de dirhams. Dans ce cadre, Amendis doit réaliser 35 000 branchements sociaux dont 24 000 entre 2006 et 2010, soit 120 000 personnes, réparties dans 60 quartiers.

Depuis la signature de cet accord-cadre, Amendis a, en 36 mois fait bénéficier 7 367 ménages des réseaux d'eau potable et d'assainissement liquide, soit une population de 36 830 personnes, pour un investissement global de 122 MDH.

Vingt quartiers de la ville ont été équipés dans le cadre de ce programme : Hassani 1, Hassani 2, Ras Sekkaya, Oued Sania, Charsat Laaroussi Afilal, Béni Ouriaghel Ill, Dhar Mhers, Moghogha Kbira 1ère Tr, Bir Mokrâa, Ain Lbir, Chatt Jadida, Mrabet, Hana2,Hana3, Mesnana Inférieur, Mesnana Supérieure A+B, Moghogha Kbira 2èmeTr, Tabchicha Ext, Gourziana 1 et 2ème Tr, Mesnana Sup Ext 1ère tr.

13 quartiers sont en phase de travaux ou d'appel d'offres et 17 autres en phased'étude et de coordination avec les autres partenaires, portant le total à 50 quartierset 18 605 lots engagés, soit 93% par rapport à l'objectif de l'accord-cadre.

27 km de collecteurs pour l'assainissement liquide et 30 km de conduites d'eau potable ont par ailleurs été posés.

Le bilan des travaux en cours concernant les Vingt quartiers déjà équipés est très positif, puisque les taux de commercialisation pour l'eau potable et l'assainissement dépassent généralement 80 %.

Par ailleurs, des devis forfaitaires préférentiels avec des facilités de paiement,Branchements Sociaux Individuels, sont également mis en place pour permettre auxménages à faible revenu, vivant dans des quartiers déjà équipés, de se raccorder auxréseaux publics d'eau potable et d'assainissement liquide. Ce mécanisme a déjà permis à plus de 1.150 ménages de se raccorder.

Source : la Nouvelle Tribune

Une enveloppe de 225 MDH pour l'aménagement des berges des oueds traversant Tanger

Une enveloppe de 225 millions de DH sera affectée au projet de réaménagement des berges des oueds traversant le périmètre urbain de Tanger, dans le cadre du grand chantier de mise à niveau de l'espace urbain de la ville.

Le projet, dont le planning s'étale sur une période de quatre ans (2009-2013), prévoit notamment la réhabilitation des berges de trois cours d'eau qui se sont transformés avec le temps en réceptacles pour eaux usées, générant de nombreuses sources de nuisances et des risques d'inondation lors des fortes précipitations. Le cours d'un quatrième oued sera dévié pour protéger une zone à risque avec la construction d'un petit barrage en amont.

Le plus important chantier de ce volet concerne oued Souani avec une enveloppe de 117 millions de DH. La consistance des travaux, dans une première phase, concerne la construction d'un canal ouvert pour contenir les affluents de l'oued le long de 2,5 km.

La deuxième étape du projet porte sur la construction d'un canal couvert au niveau d'une zone d'habitation. Le dimensionnement du canal prendra en compte le pic du débit de l'oued en cas de fortes précipitations.

Sur Oued Lihoudi, les travaux concernent la construction d'un canal ouvert sur une distance d'environ 7 km pour un investissement de 35 millions de DH. Le canal servira également à isoler les affluents naturels de l'oued des rejets des eaux usées.

Quant à Oued Mghogha, un montant de 40 millions de DH est affecté à plusieurs travaux le long de son cours. En amont de l'oued, il sera procédé à la construction d'un mur en béton armé au niveau du pont de la route nationale N. 2 en vue de prévenir le déversement sur des zones d'habitations en périodes de crues.

Au niveau de la zone industrielle MGhogha, les travaux consisteront en l'élargissement du lit de l'oued à 30 m avec l'approfondissement du canal à 4,7 m. A rappeler que lors dernières inondations d'octobre dernier, Oued Mghogha a submergé deux zones industrielles occasionnant d'énormes dégâts matériels à des dizaines d'usines.

En aval de l'oued, il sera procédé à l'élargissement et au renforcement du canal avec l'aménagement d'une aire de promenade piétonne au niveau de l'embouchure.

Pour Oued Mellah, le projet prévoit la construction d'un petit barrage pour récupérer les affluents et la construction d'un canal de déviation des eaux pour protéger une zone comptant des projets touristiques des risques des inondations.

De tels projets permettront de réhabiliter ces oueds qui traversaient naguère l'espace urbain de la ville du Détroit avec une eau limpide et des berges qui servaient de promenades aux habitants. Avec le temps et le développement urbain de la ville, ces oueds se sont transformés en cours pour eaux usées et une source de nuisances pour les zones d'habitations limitrophes.

Le programme de réhabilitation des oueds de la cité s'intègre parfaitement dans l'esprit du grand projet de dépollution de la baie de Tanger.

Ce projet devrait permettre, à terme, de collecter l'intégralité des eaux usées de Tanger et les converger vers une station de pré-traitement avant son rejet en mer via un émissaire sous-marin de 2,5 km. Un tel projet a, cependant, pris un grand retard dans sa concrétisation en raison de divers problèmes techniques évoqués par la société "Amendis" en charge de sa réalisation.

Source : Le Matin