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Adoption d'une convention sur le transport aérien entre le Maroc et la Libye

Le Conseil de gouvernement, réuni jeudi sous la présidence du Premier ministre, Abbas El Fassi, a adopté une convention sur le transport aérien entre le Maroc et la Libye.

Présentée par le ministre des Affaires étrangères et de la Coopération, Taib Fassi Fihri, cette convention permettra aux compagnies aériennes des deux pays d'offrir une panoplie de services à des prix compétitifs.

Elle ambitionne également d'assurer un haut niveau de sécurité et de sûreté en matière de transport aérien, a souligné M. Fassi Fihri.

Cette convention définit aussi un plan d'action commun et fructueux entre les deux pays dans le domaine du transport aérien et comprend des dispositions qui tiennent compte des différents aspects de la coopération bilatérale, a précisé M. Fassi Fihri.

Source : Aéronautique

L'Italie approuve 4 initiatives de projets de développement au Liban

Le comité de pilotage de la Direction Générale de la Coopération au développement (Ministère Italien des Affaires Etrangères) a officiellement approuvé lundi de nouveaux projets de développement dont la valeur totale est de 4.800.000 euros.

Les quatre projets sont respectivement:

1- La «Mise en Œuvre de la Politique Nationale de Santé Publique concernant les soins maternels et infantiles», dont la valeur s’élève à 1.300.000 euros.

2- Le «Renforcement et Amélioration de l’Offre Touristique de Baalbeck et de la Haute Bekaa», pour un montant de 200.000 euros.

3- La contribution au Programme de Développement des Nations Unies (PNUD) dans le contexte du projet «Plan des ressources hydriques du Liban», d’une valeur de 1.800.000 euros.

4- La contribution au Programme de Développement Industriel des Nations Unies (UNIDO) dans le contexte du projet «Renforcement de la Communauté et de ses moyens de subsistance», pour un montant de 1.480.000 euros.

Source : iLoubnan

Les Méditerranéens renforcent leur coordination en matière de contrefaçon

Plusieurs pays du pourtour méditerranéen ont décidé, récemment à Tanger, de renforcer leur coordination et leur coopération en matière de lutte contre la contrefaçon des marques commerciales.

La «Résolution de Tanger», qui a sanctionné les travaux de la 2e rencontre euro-méditerranéenne des comités nationaux de lutte contre la contrefaçon, tenue en fin de semaine dans la ville du Détroit à l'initiative de l'Office marocain de la propriété industrielle et commerciale (OMPIC), a appelé à entretenir et amplifier la coordination de la lutte anti-contrefaçon entre les autorités administratives concernées, sur la base d'un partenariat public/privé.

Les participants à cette rencontre ont également recommandé de soutenir les projets de création de comités nationaux anti-contrefaçon dans les pays de la Méditerranée et de renforcer leur coopération par l'échange d'informations.

Plusieurs experts et responsables, représentant le Maroc, l'Egypte, l'Espagne, la France, la Grèce, l'Italie, le Portugal, la Roumanie, la Slovénie et la Tunisie, ont pris part à ce rendez-vous de concertation, qui vise le suivi de l'application de la Déclaration de Cannes d'Octobre 2008 ayant pour principal objectif de renforcer la lutte contre la contrefaçon.

Ils ont appelé à favoriser la formation dans ce domaine, sensibiliser les consommateurs à la lutte contre la contrefaçon et créer un réseau méditerranéen des responsables chargés du suivi de la mise en oeuvre des actions proposées.

Les premières actions concrètes convenues aux termes de cette résolution concernent l'échange de visites des experts pour s'enquérir des modalités de formation des cadres chargés de mener les stratégies anti-contrefaçon dans les pays de la région et s'assurer de l'implication des autorités en charge de la répression de la contrefaçon.

La contrefaçon touche tous les secteurs économiques de l'industrie, du commerce, de l'agriculture et de l'artisanat. Elle met en péril les économies nationales en affectant l'innovation et la compétitivité des entreprises, en plus de représenter un danger pour la santé et la sécurité des consommateurs.

Ce fléau planétaire représenterait 5 à 10% du commerce mondial, pour un montant de profits illicites oscillant entre 250 et 400 milliards d'euros par an.

Intervenant lors de cette rencontre, le président du Comité national français anti-contrefaçon (CNAC), Bernard Brochand, a précisé que seul 9 pc des produits contrefaits dans le monde s'attaquent aux marchandises de luxe, et 10% concernent le commerce électronique, notant, à cet égard, que quelque 22 millions de Français achètent des produits en ligne chaque année.

Les réseaux de contrefaçon pourraient servir au financement du crime organisé et des cellules terroristes à travers le monde, les revenus de cette activité illicite n'étant soumis à aucun contrôle, a-t-il mis en garde.

Ce phénomène endommage les fondements de l'économie structurée et réduit le volume de la valeur ajoutée à la production nationale, tout en mettant en péril les postes d'emploi, a noté M. Brochand, faisant savoir, à cet égard, que la contrefaçon fait perdre leur emploi à 50.000 Français chaque année.

De son côté, le directeur général de l'OMPIC, Adil El Maliki, a relevé le caractère transcontinental de ce fléau, appelant à une action coordonnée au niveau international pour mettre fin aux activités des réseaux de contrefaçon.

Au niveau national, l'OMPIC œuvre, en coordination avec la Confédération générale des entreprises du Maroc, à l'élaboration d'études sectorielles sur la contrefaçon au Maroc, a-t-il indiqué, ajoutant que la première étude portera sur le secteur de l'artisanat, afin de protéger le savoir-faire marocain contre l'imitation.

Par ailleurs, M. El Maliki a affirmé que l'office reçoit annuellement quelque 8.000 demandes d'enregistrement de marques, soulignant que le Maroc occupe la 1re place parmi les pays en voie de développement en matière d'enregistrement des marques commerciales et industrielles.

Les participants ont, d'autre part, convenus de tenir la prochaine réunion euro-méditerranéenne des comités nationaux de lutte contre la contrefaçon en 2010 en Grèce.

Source : le Matin

Medamos II ou comment stimuler les autoroutes de la mer avec le Maghreb

Suite au succès du programme européen Medamos, destiné à favoriser les autoroutes de la mer entre les pays de l'Union Européenne et ceux du Maghreb, un second programme a été lancé.

Baptisé Medamos II, il vise à promouvoir l’intermodalité du transport de fret en favorisant l’intégration des modes avec le transport maritime comme clé de voûte. Le programme, d’une durée de 36 mois, devrait démarrer en mars 2010.

Source : Econostrum

A Casablanca, la ZI Bernoussi s’attaque au gaspillage

L’économie d’électricité, d’eau et de fioul visée, L’association Izdihar évalue son programme, Petits gestes, grands résultats.

Un ambitieux programme que celui de la «mise à niveau énergie-environnement», initié par l’association Izdihar, entité qui regroupe les opérateurs de la zone industrielle de Sidi Bernoussi.

L’initiative cible quelque 100 entreprises. Elle bénéficie du soutien financier du Fonds français pour l’environnement mondial (FFEM) à hauteur de 825.000 euros, et du Fonds mondial pour l’environnement (FME) à raison de 750.000 dollars.

Déjà, une étude de recadrage, réalisée entre 1999 et 2001, a montré un important potentiel d’économie de fioul et d’électricité de l’ordre de plus de 20% en volume et d’économies d’eau qui avoisine les 5%.

Quels sont les objectifs du programme? Ils sont triples. Primo, un objectif économique: réduire les consommations de fioul, d’eau et d’électricité des entreprises participantes avec des investissements, à temps de retour inférieur à deux ans.

Secondo, un objectif environnemental. Les industriels sont invités à améliorer l’environnement de la zone, et ce, par la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Tertio, Izdihar et ses adhérents entendent, via la mise en œuvre du programme, renforcer les capacités de structure de gouvernance locale. Le social est aussi présent. Les opérateurs de la ZI veulent reloger les habitants des baraques éparpillées dans quelques coins de la zone.

Comme tout programme, celui de la mise à niveau énergétique et environnementale de la ZI Sidi Bernoussi à sa méthode. Les entreprises candidates bénéficient d’abord d’un diagnostic.

Izdihar s’en charge en vue d’identifier les gains attendus et les montants à investir avec bien sûr une petite participation de l’entreprise. Une fois le diagnostic établi, place à l’avant projet détaillé. C’est un bureau d’étude marocain, accrédité par l’association des industriels, qui s’en occupe.

En ce qui concerne le suivi des travaux, Izdihar est toujours aux côtés des entreprises.

L’association mobilise un cabinet pour les assister à la rédaction du dossier de l’appel d’offre, au choix des entreprises et au suivi de la réalisation. Dernière étape, celle de l’évaluation des économies d’énergies et des gains obtenus.

Le programme, qui a été lancé en 2003, a livré ses résultats en 2008, date de son achèvement. En gros, 62 entreprises ont bénéficié d’un diagnostic, ce qui représente 11% des unités de la ZI. Elles se sont livrées à près de 500 opérations que requiert le mode d’emploi de la mise à niveau « énergie-environnement ».

Un constat prometteur s’est dégagé: tous les industriels ont réalisé des améliorations à faible coût. Ce qui n’est qu’un début.

La moitié des opérateurs participants envisagent de passer à l’avant projet détaillé et de réaliser des investissements plus lourds.

Des gestes simples ont été recommandés aux entreprises. Des gestes qui garantissent 13% d’économies en électricité, 17% de fioul et 24% en eau.

De simples actes, comme la réduction des pertes d’eau dans les process industriels (réparation de fuites, fermeture des circuits de refroidissement, mise en place des systèmes de gestion de la consommation). La réduction des pertes d’air comprimé en fait partie aussi (ajustement de la pression, détection et réparation de fuite, récupération d’énergie, etc.).

Autre geste: remplacement de l’éclairage de tubes de 40W par des tubes de 36W.

Les économies sont au rendez vous. Ainsi, Delattre Levivier Maroc, spécialisé dans la fabrication et le montage de construction métallique, a réalisé des gains substantiels sur son circuit d’air comprimé. La consommation spécifique a été ramenée de 130Wh/m3 à 100 Wh/m3. La société Technologie industrielle (fabrication de films) a réalisé un gain de 23% sur sa facture énergie-eau.

L’Association Izdihar se lance dans une étude sur la gestion des déchets industriels. C’est une première au Maroc. Dans toutes les ZI, c’est le système D qui fonctionne.

Le projet d’Izdihar est cofinancé par le programme PAAP (Plan d’appui aux associations professionnelles) de l’Union européenne et la GTZ (Coopération technique allemande).

L’opération cible tous les industriels de la zone. L’étude est réalisée par le cabinet Icone pour un coût qui s’élève à 480.000 DH.

Elle permettra de dévoiler les procédés techniques à même de gérer de façon optimale les déchets : industriels banals (plastiques, les papiers cartons, les textiles, le bois non traité, les métaux, les verres et matières organiques), déchets industriels dangereux (présentant des caractéristiques de dangerosité, de toxicité ou de nocivité pour l’humain et pour le milieu) et ordures ménagères.

Source : l'Economiste

Adoption du projet de budget du ministère de l’environnement et du développement durable pour l’exercice 2010

M. Nadhir Hamada, ministre de l’environnement et du développement durable a indiqué, samedi, en réponse aux interrogations des députés, que les efforts se poursuivront pour la réalisation de grands projets relatifs, notamment, à la dépollution des grands pôles industriels.

Il s’agit surtout du projet de dépollution du Golfe de Gabès et du parachèvement du dossier concernant les appels d’offres pour le transfert de l’usine « SIAP » (unité de transformation de l’acide phosphorique) à Sfax.

Cette démarche sera renforcée, a-t-il dit, par la réalisation de plusieurs programmes d’appui et d’accompagnement pour la mise en place de systèmes optionnels de gestion écologique devant toucher 500 entreprises à l’horizon 2014, outre l’introduction de programme de production propre au sein des unités industrielles.

M. Hamada a relevé, dans le même contexte, que les projets d’aménagement et d’assainissement du lac de Bizerte ainsi que du Golfe de Monastir ont été introduits dans le cadre de l’initiative euro-méditerranéenne 2020 et que la réalisation des études exécutives relatives à ces deux projets a été entamée.

Evoquant la question de lutte contre la pollution atmosphérique et le contrôle des activités polluantes, le ministre a indiqué que les efforts seront renforcés pour le développement du réseau national de suivi et de contrôle de la qualité de l’air, assuré actuellement par 20 stations.

L’année 2010, a-t-il réitéré, va être marquée, concernant la gestion des déchets, par la réalisation d’un plus grand nombre de décharges contrôlées et d’unités de transformation dans plusieurs régions.

Le ministère a entamé l’élaboration d’un programme spécifique pour la réalisation de petits centres de transformation au profit des zones rurales et la mise en place en leur sein des équipements nécessaires, a fait remarquer le ministre.

Concernant la valorisation des déchets, le ministre a souligné que le département de l’environnement a élaboré un programme visant à valoriser les déchets organiques et à produire de l’électricité (l’équivalent de 100 mégawatts).

Il a affirmé pour ce qui est des déchets industriels et ménagers que des études sont en cours pour la création de trois centres de stockage et de transformation au nord (Bizerte), au centre (Sfax) et au sud (Gabès).

A propos du secteur de l’assainissement, M. Hamada a affirmé que le réseau sera renforcé en 2010 par la création de nouvelles stations d’assainissement et l’extension d’autres stations, l’objectif étant d’améliorer la qualité des eaux traitées.

Il a évoqué, à ce sujet, la décision d’un programme pour l’extension des réseaux des eaux usées, ce qui permettra d’augmenter le taux de raccordement aux services d’assainissement de 89,3 pc à 90,4 pc à la fin de l’année 2010.

Concernant le programme présidentiel d’assainissement des quartiers populaires, le ministre a fait remarquer que les interventions de ce programme ont touché 786 quartiers jusqu’à fin septembre 2009.

Concernant l’objectif consistant à porter le taux de réutilisation des eaux traitées de 30 pc actuellement à 50 pc avant fin 2014 dans certaines activités agricoles et les secteurs de l’industrie et du tourisme, M. Nadhir Hamada a fait savoir que les efforts se poursuivent en coordination avec le ministère de l’agriculture et des ressources hydrauliques pour créer pas moins de 8000 hectares de périmètres irrigués par les eaux traitées.

Le ministre a indiqué, pour ce qui est des circuits touristiques écologiques, que le ministère s’emploie à identifier plusieurs autres circuits et poursuit les études de mise en œuvre pour l’évaluation des possibilités de valorisation et d’aménagement d’autres zones naturelles à l’instar de Jbel El Haouaria (montagne) dans le Cap Bon.

S’agissant de la préservation de la diversité biologique, le ministre a affirmé que la banque nationale des gènes (BNG) assure le rapatriement des ressources génétiques se trouvant dans les banques étrangères et est en passe de réaliser une étude stratégique fixant les orientations de la BNG au cours des deux prochaines décennies.

Il a, par ailleurs, indiqué que l’étude stratégique sur la désertification en Tunisie a été parachevée et ses résultats seront exploités dans le domaine de la rénovation du sol, la résolution des problèmes relatifs à sa salinité et la mobilisation des ressources hydrauliques.

En matière de suivi de la question des changements climatiques le ministre a souligné la participation de la Tunisie aux discussions qui auront lieu au cours du prochain sommet de Copenhague en vue de parvenir à l’élaboration d’un protocole à même de permettre aux pays en développement de relever les défis que ne cessent de poser les changements climatiques.

M. Hamada a expliqué que le nombre de structures de l’éducation inscrites au réseau des écoles durables dans toutes les régions du pays va doubler au cours de la période 2009-2014 parallèlement à la généralisation des clubs de l’environnement dans les institutions éducatives et les clubs d’enfants.

Source : InfoTunisie

Développement local dans tous les sens à Annaba

La wilaya d’Annaba a connu, durant cette décennie, une forte impulsion de son développement.

De l’avis des experts et des autorités locales, voire des habitants, les mutations qui s’y opèrent à la faveur de la mise en œuvre des différents plans lui permettent incontestablement de renouer avec un développement harmonieux et d’enregistrer continuellement des progrès dans des secteurs en relation avec les préoccupations du citoyen.

“L’effort de l’État consenti ces dernières années a conforté la wilaya dans son statut avéré de grande métropole jouissant d’infrastructures de base d’envergure, une base industrielle d’importance, ainsi que d’autres équipements et services stratégiques, autant d’atouts qui lui permettent d’asseoir une véritable stratégie de relance”, a indiqué au quotidien Liberté, M. Mohamed El-Ghazi, wali d’Annaba.

Pôle universitaire en perpétuel développement, la wilaya d’Annaba, qui est aussi connue pour sa formidable ouverture à l’investissement, s’est engagée sur la voie d’un développement au diapason des impératifs du développement national global.

Aux yeux du chef de l’exécutif de la wilaya d’Annaba, les indicateurs économiques illustrent à bien des égards les améliorations à l’actif de la wilaya, notamment dans les secteurs de l’hydraulique et de l’énergie où les taux de satisfaction des besoins dépassent de loin la moyenne nationale.

Ainsi, les efforts consentis en matière d’AEP sont qualifiés de considérables, et c’est un objectif de dotation journalière de 160 l/j et un raccordement à hauteur de 95% qui sont réalisés depuis déjà quelques années. 

L’effort déployé dans le secteur des transports n’est pas en reste. Le projet d’importance de réalisation d’un tramway et la réhabilitation ainsi que la remise en fonction du téléphérique, parallèlement à la construction d’une nouvelle gare routière, conféreront à Annaba une autre dimension.

Le tramway ne manquera pas de révolutionner le transport dans la wilaya puisqu’il prendra en charge près de 200 000 voyageurs/jour, ce qui représente 40% de la population. 

À l’extérieur du tissu urbain, les projets ne sont pas de moindre envergure. C’est le cas du tronçon d’autoroute Est-Ouest qui traverse la ville sur 39 km, en plus des ouvrages d’art et le dédoublement de l’axe routier qui s’étend d’El-Hadjar à la limite de la wilaya de Guelma.

L’infrastructure aéroportuaire est également en développement. Une nouvelle aérogare et un nouveau parking avion donneront à l’aéroport international une meilleure fonctionnalité.

Le secteur de la santé, qui mise sur un nouveau CHU pour prendre en charge les soins de haut niveau, l’enseignement de qualité et la recherche médicale, renforce son infrastructure par l’hôpital de 120 lits d’El-Hadjar, mis en service tout récemment, et le centre anticancéreux érigé dans l’enceinte de l’hôpital Ibn-Rochd.

Cette nouvelle structure, d’un coût de 1,8 milliard et qui est destiné au traitement, à la recherche et à la prévention du cancer, sera dotée d’une capacité de 150 lits et pourra accueillir 3 000 malades par an.

Enfin, le wali d’Annaba croit dur comme fer que la Coquette est en phase de recouvrer son rayonnement d’antan.  “Pôle industriel par excellence, Annaba draine aujourd’hui les investissements de tous bords et notamment dans les domaines sidérurgique et métallurgique, mais aussi dans le domaine du secteur de l’agriculture, où les potentialités permettent l’investissement dans les créneaux de l’agroalimentaire”, a-t-il assuré.

Source : Liberté Algerie

L'assistance médicale en Palestine: un vrai défi

Le protocole d'intention signé par le Croissant Rouge Palestinien (PRCS) et le Magen David Adom (MDA, le service israélien d'urgence, d'ambulances et de don du sang) fête ses quatre ans cette semaine.

Cet accord, auquel Micheline Calmy-Rey, en charge du ministère suisse des Affaires étrangères, a largement contribué, a ouvert la voie à l'intégration, en juin 2006, des deux organisations voisines au sein de la Fédération internationale des Sociétés de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge.

Une reconnaissance du travail accompli, mais aussi du chemin qui reste à parcourir, a été formalisée lundi. Lors d'une réunion à Nairobi (Kenya), l'assemblée des délégués de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge a pris connaissance du dernier rapport établi par l'ancien ministre des Affaires étrangères finlandais, Pär Stenbäck, mandaté en tant qu'observateur indépendant afin de superviser la mise en œuvre de cet accord.

Tout en mettant la coopération entre les deux organisations, Stenbäck souligne toutefois que l'accès, pour les habitants de Cisjordanie, aux hôpitaux du quartier arabe de Jérusalem-Est reste un défi.

«Selon les remarques récoltées sur le terrain, la situation est meilleure que prévue, au vu de la guerre dans la bande de Gaza et de ce qui se passe plus généralement au Moyen-Orient», explique Mohammed al-Hadid, président de la Commission permanente, joint par téléphone à Nairobi. «Mais évidemment, nous ne serons entièrement satisfaits que lorsque les accords seront totalement acceptés.»

A relever que bien des années avant que l'accord ne soit signé en 2005, une collaboration très limitée existait déjà entre le MDA et le PRCS, une collaboration qui a survécu aux explosions de violences dans la région.

Difficultés d'accès

Aujourd'hui, de nombreux problèmes très concrets requièrent encore une amélioration de la coordination, comme le libre passage des ambulances du Croissant-Rouge au travers des territoires palestiniens et des points de contrôle, ainsi que l'accès à Jérusalem et le transfert des patients de la bande de Gaza à Jérusalem-Est.

Le traité négocié par la Suisse vise principalement à délimiter les compétences de chaque organisation basée sur la Ligne Verte [les lignes tracées en 1949 lors de l'armistice entre Israël et ses voisins]. A part les difficultés rencontrées à Hébron, les ambulances du PRCS se déplacent généralement librement en Cisjordanie.

Mais il semble que Jérusalem-Est soit bien la zone grise de l'accord. «Le MDA devient un problème pour nous, parce que le MDA nous demande maintenant de faire le sale boulot», dit Amin Abu Ghazaleh, directeur du service urgences du PRCS, se référant aux quartiers de Jérusalem-Est où la réglementation en vigueur exige une escorte militaire accompagnant les ambulances israéliennes, une pratique qui entraîne souvent de sérieux retards.

Dans ce type de situations, une ambulance du Croissant-Rouge pourra être envoyée, mais le retard provoqué par les démarches mettra sérieusement en danger la vie du patient, retard dont le Croissant-Rouge essuiera les reproches par la suite, ajoute Abu Ghazeleh.

Selon Noam Yifrach, directeur du comité exécutif du MAD, «peu importe qui nous appelle pour obtenir une ambulance, nous en envoyons une. Nous ne transférons pas l'appel au Croissant-Rouge palestinien».

«Ils souhaiteraient agir plus librement à Jérusalem-Est, mais il y a certaines restrictions, dit-il. Selon la loi israélienne, il revient au MDA d'offrir ce service.»

La création de stations d'ambulances réparties à Jérusalem-Est est l'un des succès importants de l'accord, obtenu principalement grâce à la pression exercée sur les autorités israéliennes par le MDA.

Les cinq ambulances du Croissant-Rouge, garées à côté des quatre ambulances de la maternité du Croissant-Rouge voisin, ont toutes des plaques jaunes israéliennes et sont acceptées par les autorités israéliennes.

Ces ambulances transportent les habitants arabes de Jérusalem-Est dans les divers hôpitaux de cette partie de la ville. Le PRCS dit que depuis juillet, ils ont aussi l'autorisation de transporter des patients munis d'une pièce d'identité israélienne dans les hôpitaux du quartier ouest de la ville, qui ont une meilleure réputation, ainsi que dans les hôpitaux hors de la ville de Jérusalem.

Mais en ce qui concerne les habitants de Cisjordanie, une longue et pesante chaîne d'appels téléphonique doit être mise en route et pour obtenir une ambulance, il faut parfois jusqu'à deux heures.

Pour faire au mieux en cas d'urgence, la solution nommée «back-to-back» (dos-à-dos) est appliquée: deux ambulances arrivent chacune d'une direction opposée au point de contrôle et transfèrent le patient d'une ambulance à l'autre. Cette pratique était toutefois déjà active avant les accords.

«Il n'y a aucune difficulté pour les ambulances du Croissant-Rouge à traverser les territoires jusqu'à Jérusalem», constate Noam Yifrach. Mais «parfois il y a des contretemps, ajoute-t-il. Dans 99% des cas que nous avons contrôlés, ils transportaient simplement des patients qui n'étaient pas en situation d'urgence.»

Les deux organisations prétendent être sincèrement intéressées à une collaboration, mais sur le terrain, on ne rencontre aucun changement majeur. «Il y a certes des progrès, mais c'est très lent», explique Imran Shawish, responsable des déplacements du Croissant-Rouge à Jérusalem.

Une grande part du problème semble être due au fait qu'Israël souhaite renforcer son aide humanitaire tout en maintenant un contrôle des mouvements palestiniens. «Israël en tant qu'occupant est responsable de fournir aux habitants des territoires un service de santé et un accès à la santé», dit Ran Yaron, membre de l'ONG Physicians for Human Rights (physiciens pour les droits de l'homme).

«Nous demandons qu'Israël accorde la libre circulation au personnel médical en fonction.» Le service du Croissant-Rouge à Jérusalem-Est est insuffisant, ajoute-t-il. La solution est que le MDA soit amélioré pour atteindre le niveau des services offerts à Jérusalem-Ouest, cela jusqu'à ce qu'un accord politique soit obtenu.

Source : SwissInfo

Cfao Motors Maroc absorbe DAF Industries Maroc

L’apport de la société absorbée valorisé à 185,6 MDH.: le groupe veut profiter des synergies en termes de réseau de distribution de véhicules neufs. 

Alors qu’il est sous le coup d’un redressement fiscal de 135 MDH, le groupe Cfao cherche à optimiser sa présence au Maroc dans les métiers de la distribution et du montage automobiles.

En effet, la filiale du conglomérat français Pinault Printemps Redoute vient de fusionner deux de ses principales filiales marocaines, Cfao Motors Maroc (concernée par le redressement) et DAF Industries Maroc.

Cette opération, qui vise à exploiter au mieux les synergies opérationnelles, notamment dans le registre de la distribution, entre l’importateur de Chevrolet, Isuzu et Opel, et l’une des plus anciennes unités de montage de poids lourds au Maroc, s’est matérialisée par l’absorption de ce dernier par la première et ce, pour un apport total valorisé à 185,6 MDH.

En effet, Cfao Motors Maroc a hissé son capital de 181,3 MDH à 284,5 MDH en sus d’une prime de fusion de 82,6 MDH, le tout destiné à rémunérer l’apport de DAF Industries Maroc par sa maison mère Cfao Group.

Le chiffre d’affaires du groupe réalisé au Maroc est de 2,15 milliards de DH

Avec sa filiale Cfao Auto Service qui commercialise des véhicules utilitaires légers importés de Chine sous les marques Wuling et Dong Feng, Cfao Motors Maroc assure, désormais, les trois quarts du chiffre d’affaires consolidé de sa maison mère au Maroc, qui est de 2,15 milliards de DH en 2008.

Le reste étant réalisé par Dimac, spécialisée dans l’assemblage de cyclomoteurs, à hauteur de 90 MDH, et les deux entités du pôle industries, à savoir Comamussuy et Fantasia qui fabriquent des produits de bois destinés au transport et qui génèrent un chiffre d’affaires cumulé de 330 MDH.  

Rappelons que DAF Industries Maroc avait été rachetée en 2005 auprès de la famille Kadiri. Outre un assainissement du haut de bilan dans la foulée à travers un apport d’argent frais de 20 MDH, le groupe Cfao s’est attelé au cours des dernières années à une restructuration en profondeur de l’outil industriel, ce qui a permis à cet ex-fleuron de l’industrie automobile marocaine de revenir au vert après les lourdes pertes de 2004 et 2005.

Source : La Vie Eco

La zone franche d’exportation de Bettouya sur la voie de la concrétisation

Le Conseil de gouvernement, réuni jeudi sous la présidence du Premier ministre, Abbas El Fassi, a adopté un projet de décret portant création d’une zone franche d’exportation à Bettouya (Nador) et le projet d’une convention relative au transport aérien entre le Maroc et la Libye.

Le projet de décret, présenté par le ministre de l’Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies, Ahmed Chami, intervient en application des Hautes instructions de S.M. le Roi Mohammed VI lors d’une séance de travail tenue le 2 juillet dernier à Nador, consacrée à la planification de l’aménagement portuaire pour un meilleur positionnement géographique et stratégique du Maroc, a indiqué le ministre chargé des Relations avec le Parlement, Saâd Alami, lors d’un point de presse à l’issue du Conseil.

La zone franche de Bettouya, qui s’étend sur une superficie de 4.978 ha, s’inscrit dans le cadre du Programme des plates-formes industrielles intégrées et pourrait accueillir toutes les activités industrielles non polluantes et l’ensemble des services relatifs aux activités portuaires, a expliqué le ministre de l’Industrie.

Le Conseil a également adopté une convention sur le transport aérien entre le Maroc et la Libye. Présentée par le ministre des Affaires étrangères et de la Coopération, Taib Fassi Fihri, cette convention permettra aux compagnies aériennes des deux pays d’offrir une panoplie de services à des prix compétitifs.

Elle ambitionne également d’assurer un haut niveau de sécurité et de sûreté en matière de transport aérien, a souligné M. Fassi Fihri.

Cette convention définit aussi un plan d’action commun et fructueux entre les deux pays dans le domaine du transport aérien et comprend des dispositions qui tiennent compte des différents aspects de la coopération bilatérale, a précisé M. Fassi Fihri.

Au début de ses travaux, le Conseil a suivi un exposé du ministre délégué chargé des Affaires économiques et générales et du ministre délégué chargé de la Modernisation des secteurs publics, respectivement Nizar Baraka et Mohamed Abbou, sur le bilan de la Conférence ministérielle des pays du Moyen-Orient et de l’Afrique du nord (MENA) et de l’Organisation de coopération et du développement économiques (OCDE), tenue à Marrakech les 22 et 23 novembre dernier.

Source : NadorWestMed