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Maroc: Appel d’offres pour la réalisation d’une étude du plan de développement du transport aérien

Un appel d’offres pour la réalisation d’une étude globale sur le transport aérien au Maroc. Stratégie de négociations aériennes, ouverture de nouvelles lignes, refonte des textes, mise en réseau des acteurs privés et publics. Un observatoire du transport aérien sera créé.

Le journal Marocain La Vie Eco vient d'annoncer que le gouvernement Marocain prépare une nouvelle stratégie pour le secteur du transport aérien.

Le ministère de l’équipement et du transport a lancé un appel d’offres pour la réalisation d’une «étude du plan de développement du transport aérien».

Cette étude qui comportera plusieurs volets vise l’élaboration d’une nouvelle stratégie pour le développement et la promotion du transport aérien et d’un plan d’action pour ce secteur qui a connu ces dernières années de grosses mutations avec l’ouverture de son ciel à la concurrence.

Depuis 2004, qui marque le début de la libéralisation, et, surtout, depuis décembre 2006, date de la signature de l’accord dit «Open Sky» avec l’Union Européenne, ce sont 22 nouvelles compagnies qui ont investi le ciel marocain, portant ainsi à 45 le nombre de celles qui desservent régulièrement le Maroc.

Le taux de croissance moyen du trafic a évolué au cours de la période 2004-2007 de 17%, et, malgré la crise, ce taux a été de 8,5% en 2008. Le paysage marocain a vu aussi la création de quatre nouvelles compagnies aériennes de droit marocain dont deux filiales de la RAM, Atlas Blue et RAM Express.

Dans ce contexte, l’étude devra concerner plusieurs aspects dont, en premier lieu, l’élaboration d’une «stratégie de négociations  aériennes».

Le consultant doit se pencher sur tout l’arsenal des accords signés par le Maroc, analyser ces accords et faire une évaluation pour consolider leurs points forts et améliorer ou corriger ce qui est susceptible de fragiliser le secteur.

Outre la promotion de la destination touristique Maroc et l'ouverture de nouvelles lignes régulières, le bureau qui remportera le marché devra se pencher sur les textes réglementaires relatifs au transport aérien et élaborer de nouveaux textes pour rapprocher la réglementation nationale des standards internationaux.

Une autre mission du cabinet consiste à élaborer des termes de référence pour la refonte du système d’information de la direction du transport aérien et sa liaison avec les compagnies aériennes, l’Office national des aéroports (ONDA), les tour-opérateurs ainsi que d’autres acteurs du secteur du tourisme.

Ce système d'information doit être en mesure d’assurer le suivi de différentes grandeurs comme l’évolution du trafic national et international (régulier, charter et fret) et la situation des lignes (taux de remplissage, capacité, suppression de lignes, etc.).

Le bureau d’études doit en plus évaluer les besoins humains, matériels et techniques pour la création d’un Observatoire national du transport aérien. Pour permettre à l’observatoire de s’acquitter de ses tâches, il doit identifier les données utiles produites par les différents acteurs du transport aérien et concevoir les indicateurs de performance.

Source : Aéronautique.ma

L'Agence syrienne d'investissement lance une version francophone de son site internet

L'Agence syrienne d'investissement a mis en place une version francophone de son site www.syriainvestmentmap.org, déjà disponible en anglais et en arabe.

Le site met à la disposition des investisseurs locaux et internationaux des informations sur les opportunités d'affaires en Syrie dans l'industrie, l'agriculture, les transports, ainsi que sur la réglementation en Syrie.

Source : Econostrum

L’adhésion de l’Algérie à la ZALE n’a pas été profitable

L’adhésion de l’Algérie à la zone arabe de libre-échange (ZALE) n’a pas encore démontré son intérêt pour l’économie algérienne.

L’adhésion de l’Algérie au début de cette année à la zone de libre-échange (ZALE) a-t-elle profitée à l’économie nationale ?

Dix mois après l’entrée en vigueur de cet accord contesté par le patronat, c’est l’heure d’un premier bilan.

Acculé par les retombées de la crise économique et financière internationale, l’Algérie avait décidé de se tourner vers les pays arabes dans le souci de faire bénéficier nos entreprises des opportunités de partenariat et d’exportation vers des marchés nouveaux et prometteurs. Sur le terrain, c’est plutôt l’effet inverse. L’adhésion à cette zone de libre-échange n’a finalement profité qu’aux exportateurs arabes au détriment de l’économie nationale.

Les chiffres sont là pour appuyer ce constat amer. Au moment où les exportations algériennes hors hydrocarbures restent au point mort, ceux des autres pays arabes, à l’exemple de l’Egypte ou de la Jordanie, prennent l’ascenseur.

La faiblesse du tissu industriel local, le manque d’expérience des producteurs algériens en matière de procédures du commerce extérieur et les barrières mises en place par certains pays arabes sont autant d’entraves qui dissuadent les exportateurs algériens.

Le bilan des échanges commerciaux entre l’Algérie et les pays arabes, communiqué par l’Agence nationale de promotion du commerce extérieur (ALGEX) en marge de la 11ème édition de la foire internationale d’Oran (FIO) qui se tient actuellement au Palais des expositions (EMEC), montre une nette progression des exportations arabes vers notre pays.

Le volume des exportations arabes a explosé pour passer de 380 millions de dollars en 2006 à plus d’1 milliard de dollars en 2008.

Les principaux produits importés du groupe des biens de consommation non-alimentaires par l’Algérie sont les médicaments, les livres et brochures ainsi que les articles en papier à usage sanitaire.

En somme, des produits qui peuvent être facilement fabriqués localement, épargnant des dépenses de devises inutiles dans cette conjoncture économique difficile.

Parallèlement à cette explosion de la facture des importations algériennes des pays arabes, nos exportations hors hydrocarbures dans cette zone ont lourdement reculé ces derniers mois.

Les exportations hors hydrocarbures de l’Algérie vers les pays de la zone arabe de libre-échange (ZALE) ont chuté de 63% durant le premier semestre 2009.

Source : Algérie-dz

La BAD finance une étude sur la protection contre les inondations

Le Conseil d’administration de la Banque africaine de développement (BAD) a dernièrement approuvé à Tunis l’octroi d’un don d’un montant de 579.558 Unités de comptes (UC), soit l’équivalent de 625 923 euros, afin de financer une étude de protection contre les inondations des zones nord et est du Grand Tunis.

L’objectif spécifique de l’étude est la protection rapprochée des zones Nord et Est du Grand Tunis, comportant quatre gouvernorats (Tunis, Ariana, Ben Arous et Mannouba).

L’étude devra permettre de dimensionner les ouvrages de protection de ces zones contre les inondations et d’assainissement des eaux pluviales engendrées par les crues exceptionnelles.

Elle aboutira à l’élaboration des dossiers de consultation pour l’exécution de ces travaux. Elle devra également donner une estimation des coûts liés à la réalisation des ouvrages.

Toute la responsabilité du suivi de l’étude reviendra à la Direction de l’hydraulique urbaine (DHU) du ministère de l’Equipement, de l’Habitat et de l’Aménagement du territoire (MEHAT) qui sera l’agence d’exécution de l’étude.

Le secteur de l’eau reste l’un des secteurs prioritaires dans les objectifs de développement économique et social de la Tunisie.

Ainsi, les efforts déployés ont permis de doter le pays d’une large infrastructure hydraulique : 27 barrages, 200 barrages collinaires, 766 lacs collinaires et plus de 3.000 forages et 151.000 puits de surface mobilisant 83% de l’ensemble des ressources en eau exploitables.

Le climat de la Tunisie est de type semi-aride avec de très grandes variations de température et de pluviométrie, dans le temps comme dans l’espace.

Le régime pluviométrique est très variable aussi bien du point de vue de la durée que de l’intensité des pluies, et il n’est pas rare d’assister à des pluies de très forte intensité qui peuvent engendrer des crues dévastatrices du milieu naturel.

Les dernières inondations vécues, et particulièrement celles de septembre 2003 et septembre-octobre 2007 dans le Grand Tunis, ont induit de très grands dégâts matériels, sans précédent historique dans la zone de Tunis Nord, notamment les quartiers de La Soukra et de Raoued.

Source : WebManagerCenter

Tunisie - Transport aérien : 30.000 emplois directs et indirects pour construire l'aéroport Enfidha

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«Comme promis, la construction de l’aéroport international d'Enfidha est achevé à temps», a annoncé M. Haluk Bilgi, directeur régional de TAV Airports Holding et PDG de TAV Tunisie, lors de la conférence de presse organisée, le 15 octobre 2009, à l’intention des représentants de la presse nationale et internationale.

Les travaux sont en train d’être finalisés par 3.600 ouvriers qui s’occupent des dernières retouches, sachant que le projet a mobilisé près de 30.000 emplois directs et indirects, selon M. Bilgi.

Une grande capacité d’accueil…

L’aéroport est quasi-achevé : les pistes d’atterrissage, le terminal, la tour de contrôle, le pavillon présidentiel sont presque prêts. L’entrée en exploitation, prévue pour le mois de novembre 2009, donnera le coup d’envoi aux premiers vols.

"Le lancement du premier vol ne peut pas être effectué sans la publication d’un arrêté d’autorisation à la circulation. Celui-ci ne peut être émis sans avoir effectué un contrôle de sécurité après l’achèvement des travaux», a rétorqué M. Mohamed Chérif, PDG de l’Office national de l’aviation civile et des aéroports (OACA).

Pour ce qui est du trafic, le responsable de TAV Airports explique que celui-ci commencera par des vols charters et des vols commerciaux.

Avec un investissement estimé à 550 millions d’euros pour la phase initiale, la capacité d’accueil du terminal est estimé à 7 millions de passagers par an. Une capacité qui est appelée à quadrupler avec l’achèvement de la dernière phase d’extension et la construction du quatrième terminal, pour atteindre 22 millions de passagers d’ici à 2018.

«L’aéroport est de catégorie F. Il peut donc accueillir les gros porteurs tels que le A830 et le Boeing», précisera le responsable de TAV.

Côté emploi, M. Bilgi révèle que l’aéroport démarrera avec 600 employés tunisiens et 10 expatriés, qui accompagneront le développement du projet jusqu’à la formation des cadres tunisiens. Quatre à cinq experts seront aussi présents pour l’encadrement jusqu’à 2014.

Premier nœud touristique de la Tunisie…

En réponse à une question sur les retombées socioéconomiques de l’aéroport d'Enfidha, M. Chérif affirme qu’il s’agit d’«une région appelée à se développer, surtout avec la zone touristique de Hergla, dont la capacité est estimée à 6.000 lits, l’extension de Hammamet Sud et le port en eau profonde qui devrait générer une forte activité logistique et un fort trafic d’affaires et de fret».

Pour M. Chérif, l’aéroport est là pour servir le tourisme et pour être «le premier nœud touristique en Tunisie». Ceci dit, M. Bilgi a souligné que l’achèvement total est prévu au printemps 2010, avec le démarrage de la saison touristique.

Sur un autre plan, et pour éviter la provocation, M. Chérif a affirmé que l’aéroport de Monastir ne sera pas fermé...

Concernant les compagnies aériennes qui devraient opérer sur l’aéroport, M. Bilgi a parlé de Tunisair, Nouvel Air, Carthago ainsi que les compagnies charter.

Côté fret, des accords ont été signés avec plusieurs sociétés.

Pour ce qui est de l’accessibilité de l’aéroport, une liaison avec l’autoroute est prévue et on estime qu’un système de liaison par bus sera opérationnel en 2010. Une étude est aussi en cours de réalisation sur une éventuelle liaison avec les chemins de fer.

Rappelons que la signature du contrat de concession est intervenue en 2007. Les travaux de construction ont démarré en janvier 2008. Ainsi, TAV Airports sera concessionnaire de l’aéroport Enfidha pour une durée de 40 ans.

S’agissant du développement de la société, M. Bilgi a affirmé que des spécialistes tunisiens seront recrutés pour les activités de la TAV en Afrique du Nord et au Moyen-Orient.

Source : WebManagerCenter

L'Indonésie fournira des formations commerciales aux Palestiniens

Le gouvernement indonésien, par le biais du ministère des Coopératives et des petites et moyennes entreprises, proposera des programmes de formation commerciale pour des hommes d'affaires palestiniens en juin 2010, a rapporté jeudi le site Internet Kompas.com.

Le ministère a débloqué une enveloppe de quelque 600 millions de rupiah (64.480 dollars américains) pour financer le programme initial qui durera jusqu'à fin 2014.

Les programmes mis en place devraient former 40 hommes d'affaires et fonctionnaires palestiniens en quatre ans.

Les formations ont pour objectif de renforcer les capacités commerciales des Palestiniens, dont la plupart travaillent dans des entreprises israéliennes de fabrication d'armes et d'automobiles, indique Kompas.com.

L'Indonésie estime que les Palestiniens n'osent pas se lancer dans le commerce en raison des violences et des confilts sanglants en Palestine, toujours selon Kompas.com.

Source : Quotidien du Peuple

Croissance rentable du trafic pour l'ONCF Marocain

L'Office national des chemins de fer (ONCF) continue sur sa lancée en conjuguant croissance rentable du trafic et rythme soutenu des investissements, a affirmé le ministre de l'Equipement et des Transports, Karim Ghellab.

L'ONCF réussit à conjuguer croissance rentable du trafic et rythme soutenu des investissements. (Photo : Kartouch)

M. Ghellab qui présidait, vendredi à Rabat, le Conseil d'administration de l'ONCF, a en outre souligné la portée sociale et économique des performances réalisées par l'Office conformément aux engagements prévus dans le contrat programme Etat-ONCF portant sur la période 2005-2009.

De son côté, Rabie Khlie, directeur général de l'Office a présenté le bilan des 4 années du plan quinquennal en cours.

En dépit d'une baisse de régime en 2008 de l'activité de transport des phosphates due à une conjoncture internationale peu favorable, l'ONCF a réussi à maintenir le cap de ses performances à un niveau largement supérieur à ses engagements contractuels, s'est-il félicité.

Selon M. Khlie, le nombre de voyageurs par train est resté en ligne avec les objectifs tracés, à savoir 27,5 millions de voyageurs transportés en 2008, soit 7 millions de plus qu'en 2005 avec un taux de satisfaction global déclaré de 72%.

Ces résultats fort éloquents, a-t-il estimé, sont le fruit de l'amélioration de l'offre service rendus sur tous les plans, retombées directes des projets d'investissement achevés, à savoir le cadencement des horaires des trains et la réduction des temps de parcours sur les lignes dont la voie a été doublée (Casa-Fès, Casa-El Jadida et Casa-Settat), l'amélioration du confort par la mise en service des nouvelles rames duplex et l'ouverture au public de plusieurs gares au concept novateur dont le complexe ferroviaire de Marrakech en octobre 2008.

Le transport des marchandises est resté stable malgré un contexte caractérisé par un marché fluctuant et fort concurrentiel, a ajouté le DG de l'ONCF, assurant qu'aujourd'hui, la mise en service de la connexion du réseau aux sites stratégiques de Tanger-Med et de Nador conjuguée à la concrétisation du programme de construction de plate-formes logistiques dans l'arrière pays, augure un avenir prospère pour l'activité Fret.

Sur la même lancée, a rappelé M. Khlie, l'ONCF a jeté les bases d'un processus d'amélioration continue de ses prestations en s'engageant dans une démarche Qualité couronnée en 2008 par la certification ISO 9001 de l'activité Voyageurs, démarche généralisée en 2009 à l'ensemble des activités de l'office.

Après avoir informé le Conseil du projet du nouveau contrat programme 2010-2015 dont les 2 composantes majeures sont le projet de Ligne à Grande Vitesse entre Tanger et Casablanca et la poursuite de la modernisation du réseau actuel, il a présenté l'état d'avancement du projet de la Ligne à Grande Vitesse Casablanca-Tanger, dont le lancement des travaux est prévu début 2010.

Source : Le Matin

Maroc : Pizzorno Environnement gèrera les déchets de Kenitra

Le groupe français Pizzorno Environnement a décroché la gestion de collecte des déchets et la propreté des voiries de la ville de Kenitra.

Le contrat, d'une durée de 7 ans pour un montant de 20 millions Dh par an, prévoit la gestion d'environ 60 000 tonnes de déchets pour une population estimée à 200 000 personnes.

13 bennes à ordures, une balayeuse mécanique et une chargeuse seront mobilisées pour ces opérations.

Pizzorno Environnement est déjà présent, depuis 1996, à Marrakech, Casablanca, Settat, Meknès, Al Hoceima, Ifrane et Rabat.

Source : Les Afriques

Israël participe aux travaux de l’Agence internationale des énergies renouvelables à Abou Dhabi

Cette semaine Israël a participé à la réunion internationale organisée par l’IRENA (Agence internationale pour les énergies renouvelables) dont le siège est à Abou Dhabi, dans les Emirats arabes unis, qui n’entretiennent pas de relations diplomatiques avec l’Etat hébreu.

Le ministre des Affaires étrangères des Emirats, le Dr Anwar Mohammed Gargash, a souligné l’importance de cette rencontre à laquelle ont participé 150 représentants internationaux, qui manifeste la détermination mondiale de se préparer à une ère post-pétrolière, et celle des Emirats de conduire les efforts pour diversifier les sources d’énergie.

D’ailleurs, c’est Masdar première ville verte au monde, qui doit être construite à proximité d’Abou Dhabi, qui accueillera le siège définitif de l’IRENA. L’émirat se distingue ainsi des États membres de l’OPEP en majorité opposés à la création de l’IRENA en affirmant sa vocation à devenir un acteur pionnier des énergies renouvelables.

L’IRENA a été dotée d’un budget annuel de 25 millions de dollars et sa mission est de promouvoir les énergies renouvelables à l’échelle de la planète : énergie solaire, éolien, biomasse, biocarburants, géothermie, énergies marines …

L’objectif est d’insuffler une nouvelle dynamique mondiale afin d’accélérer la transition énergétique vers des modes de production d’énergies non fossiles dont les ressources sont inépuisables. L’IRENA propose un service d’assistance et de conseil aux états pour le développement des énergies renouvelables et permettra d’appuyer le transfert de technologies et les financements du Nord vers le Sud.

Le passage du pétrole, du gaz ou du charbon à l’éolien, au solaire ou encore à l’hydraulique afin de lutter contre le changement climatique, de développer l’accès à l’énergie et de combattre la pauvreté, telle est la vocation de la toute nouvelle agence internationale IRENA (International Renewable Energy Agency), dédiée aux énergies renouvelables. Un défi qu’entendent relever ensemble, en son sein, tous les pays signataires de l’acte de naissance d’IRENA (1).

La participation d’Israël aux travaux de l’Agence internationale des énergies renouvelables à Abou Dhabi confirme la volonté de Jérusalem de penser à un avenir énergétique durable et de renforcer sa coopération en matière d’énergie propres avec plusieurs pays de la région.

« L’IRENA est l’agence de la réconciliation de tous les pays pour faire l’union sacrée dans un combat mondial : la transition vers des énergies propres », résume sa directrice générale par intérim, la Française Hélène Pelosse.

Quand on regarde le passé, c’est le conflit qui domine les sources d’énergie : le pétrole a suscité des guerres meurtrières ; sur le nucléaire, les avis divergent… Avec l’IRENA, c’est la première fois qu’en la matière, un tel consensus est atteint.

Si les énergies renouvelables fédèrent, c’est selon elle parce qu’elles sont la bonne réponse pour lutter contre le changement climatique et la seule source d’énergie illimitée qui pourra répondre aux besoins de 10 milliards d’êtres humains que nous serons en 2050.

Installée pour l’heure à Abou Dabi (Emirats arabes unis), l’IRENA a pour mission de favoriser la mise en commun des connaissances et des technologies afin de donner à chaque pays les moyens d’exploiter son potentiel d’énergies renouvelables (éolien, solaire thermique et photovoltaïque, biomasse, géothermie, hydraulique…), de permettre de lever les obstacles (techniques, réglementaires, financiers, socioculturels…) freinant leur essor, de diffuser les bonnes pratiques. L’agence, qui bénéficiera à terme de contributions obligatoires, devrait disposer d’un budget annuel avoisinant les 25 millions de dollars.

Connecter les centres de recherche et créer une base de données mondiale afin que chaque pays connaisse les ressources dont il dispose ; inventer de nouveaux produits pour rendre les technologies solaires accessibles aux plus pauvres ; financer des projets de coopération exemplaires et répondre aux immenses besoins de formation qui existent ; tels sont les objectifs de l’IRENA.

La transition vers une ère post-pétrolière impliquera la mobilisation des efforts de tous les pays. L’expérience du solaire en Israël constitue ici un exemple très ambitieux pour les pays de la région. Ce petit pays du Proche Orient dispose d’un savoir faire inégalé en matière d’énergies renouvelables. Israël s’est même fixer l’objectif ambitieux de faire passer à 20% du total d’ici 2020 son alimentation en électricité générée à partir des ressources renouvelables !

Les pays membres de l’IRENA se sont réunis cette semaine pour fixer les grandes orientations. Le traité fondateur d’IRENA devrait entrer en vigueur d’ici à la fin de 2010, après ratification par au moins 25 pays. D’ici là le drapeau israélien à Abou Dhabi flottera sur l’IRENA pour rappeler aux pays membres que les liens énergétiques seront aussi créateurs d’interdépendance et de solidarité.

Source : Terred'Israel

(1) Le 26 Janvier 2009, soixante-quinze pays ont signé à Bonn (Allemagne) l’acte de naissance d’IRENA : l’Agence internationale des énergies renouvelables (International Renewable Energy Agency). Pour l’heure, l’IRENA a rassemblé 75 signataires immédiats venant de tous les continents. En revanche la nouvelle agence ne compte pas encore des acteurs mondiaux majeurs comme la Chine, la Russie, le Brésil, le Japon et les Etats-Unis. Lancée officiellement le 29 juin 2009 en Egypte, à Charm al Cheikh, le siége de l’IRENA est installé à Abou Dabi (Emirats arabes unis).

Algérie – le prototype d’éclairage solaire et éolien : l’éclairage des routes

Des énergies renouvelables pour l’éclairage des routes

Insatisfait de la cadence de l’avancement des travaux de la 2ème rocade sud, le ministre des Travaux publics a mis l’accent sur la nécessité d’augmenter le rythme des travaux pour la réception de ce projet reliant Zéralda à Boudouaou dans les délais fixés.

Hier, dans une visite de travail, il a inspecté pas moins de sept projets structurants de la deuxième rocade sud d’Alger, répartis sur trois wilayas, à savoir Alger, Blida et Boumerdès.

Au cours de la première escale, l’échangeur de Zéralda de rampe Alger-Douéra, long de 12 km et ouvert à la circulation en août dernier, il a écouté attentivement la présentation du projet portant sur le prototype d’éclairage solaire et éolien.

Il a fait savoir que, si les résultats sont satisfaisants, cette expérience sera généralisée à l’ensemble de la rocade qui s’étale sur une distance de plus de 200 km linéaires comprenant des pénétrantes, des évitements, des échangeurs et des ouvrages reliant des communes et des localités des wilayas d’Alger, de Blida et de Boumerdès.

Sur ce point, il a déclaré que c’est une nouvelle technique de renommée mondiale dont le département a eu recours parce que, précisera-t-il, elle est écologique, économique et durable.

M. Ghoul s’est ensuite dirigé vers la circonscription de Birtouta (Alger), où il a passé en revue l’état d’avancement des travaux des échangeurs de Sidi Abdallah, ouvrage d’art 11, et de l’échangeur de Birtouta, ouvrage d’art 20.

Ferme, il a donné des directives claires : « Les travaux doivent être achevés le plus tôt possible », sans donner un délai précis. S’en est suivie la visite de l’échangeur de la RN 8 (Eucalyptus), limite de la wilaya de Blida.

Pour ce qui est de la deuxième phase, Douéra-Khemis El Khechna, le plus grand tronçon qui dépasse les 50 km, où M. Ghoul avait déjà ordonné aux chefs de projet de respecter le délai de deux mois pour l’achèvement des travaux de réalisation, rien n’a été fait.

Dans cette phase, il a également inspecté l’échangeur du CW 16, un ouvrage d’art situé entre Khemis El Khechna et Hamadi.

Le ministre a clôturé sa visite sur le plus grand viaduc d’Afrique, Berrahmoune, long de plus 2,5 km, regroupant plusieurs viaducs, où il a appelé les réalisateurs à augmenter la cadence car, a-t-il estimé, les travaux avancent à un rythme trop lent.

M. Ghoul a évoqué, en outre, la réalisation, parallèlement à tous ces ouvrages d’art, de plusieurs routes connexes avec la nouvelle ville de Sidi Abdallah, l’aéroport international Houari Boumediene, les zones industrielles de Meftah et Rouiba, ou encore Boudouaou et Réghaïa.

Quant au taux d’avancement global des travaux de réalisation du projet, le ministre a estimé qu’il dépasse les 89% tout en affirmant que le projet de la 2ème rocade sud sera réceptionné avant la fin de l’année en cours.

Source : AlgérieAutrefois