MARKETING - MEDITERRANEE

Pas trop tôt, pas très tard, pas vendredi, pas dimanche, pas en ramadhan, pas en été, ... A la fin on travaille quand ?

• Selon une récente étude publiée par l'Institut du Monde Arabe des Etudes Sociales du Caire, la productivité dans les pays arabo-musulmans enregistre une baisse de 73,3% durant le mois Saint. Loin de s’en étonner, on ne peut que corroborer l’étude.

  En Tunisie, nous dormons plus, mangeons plus, faisons plus la sieste, veillons plus, regardons plus la TV, allons plus au café, dépensons plus, sortons plus, conduisons plus en dormant,... Autant dire que tous les indicateurs sont au plus... sauf ceux du travail ! Je ne peux m’empêcher de demander si les musulmans des pays non arabes, peuvent se permettre le luxe de travailler moins. J’en doute !

  D’ailleurs, c’est à peine si nous quittons l’été et sa fameuse séance unique que nous enclenchons avec Ramadhan et ses horaires fantastiques. Mais c’est pour la bonne cause !

  Ramadhan devient tellement au cœur de notre quotidien que même pendant les quelques heures où nous travaillons, il reste fondamentalement au centre de nos préoccupations : nous passons notre temps à parler de lui. Des menus, des courses, des recettes de cuisine, des plats de la veille, et de ceux de demain. On focalise, du reste, beaucoup nos intérêts sur les feuilletons ramadhannesques, les derniers endroits à la mode pour les veillées, les veillées de cartes...

  Tout pour être en forme quoi. Histoire de remettre ça le lendemain! Mais bon, dans quelques jours, ce sera la rentrée. La vraie. Alors on commencera à travailler sérieusement et méthodiquement.

  Sauf que depuis peu, on observe un fait nouveau. Les vendredis après-midi sont quasiment transformés en jours de congé. Il est devenu, pour ainsi dire, impossible de prendre un rendez-vous professionnel ou d’aller dans une administration un vendredi après midi... Tout le monde est à la mosquée.

  Il y a de cela quelques mois, je me suis rendue à Kairouan pour visiter la ville dans son apparat de capitale islamique. Vendredi après midi, la ville était close. Les échoppes, les restaurants, les cafés... Tout était fermé... Jusqu’au musée. Etrange. Les musés ne ferment-ils pas les lundis ?

  En plus des nombreux jours féries, nous autres Tunisiens savons prendre des largesses avec les occasions. Les bonnes et les moins bonnes. Tous les prétextes ne sont-ils pas bons à prendre pour chômer, et grignoter des petites heures de «sèche» professionnelle par-ci ou par-là ?

  La veille d’événements comme la Saint Valentin, la ville est en effervescence. On quitte son bureau plutôt, pour courir dans tous les sens à la recherche d’un bouquet pour sa dulcinée. Mais n’est-ce pas pour la bonne cause ?

  A quelques jours des Aids, on prend davantage de largesses avec son emploi de temps. Tantôt pour acheter les habits des enfants, et commander les gâteaux. Tantôt pour choisir en campagne le bon mouton et grouper les achats avec des amis et de la famille.

  Il va sans dire que pour fêter la fin du mois saint, il va y avoir une circulation folle sur les routes nationales pour célébrer l’Aïd en famille. Ne vaut-il pas mieux, dans ce cas là, partir au petit matin ou carrément un jour avant pour éviter l’encombrement ? Ne vaut-il pas mieux être prudent, quitte à sacrifier quelques engagements ?

  Et puis de vous à moi, nous savons que tout le monde est au ralenti. Les gens, le travail, les affaires, les enfants, les grands, les agents de circulation... Ce n’est qu’avec la rentrée, la vraie, celle d’après l’été, le ramadhan et l’aïd, qu’on commencera à travailler sérieusement et méthodiquement.

  A ce moment là, on restera vigilant. Avec l’automne et les perturbations climatiques, on doit garder l’œil sur la météo. Il faut quitter son emploi dès les premières gouttes de pluie. On a beau dire, mais on ne comprend pas pourquoi et comment Tunis plonge dans le chaos dès qu’il pleut pendant plus de 20 minutes. Il faut donc anticiper et partir à temps... quitte à ne travailler méthodiquement et scrupuleusement qu’au printemps. Source : WebManagerCenter

La compagnie islamique syrienne d’assurance se lance sur le marché

La compagnie islamique syrienne d’assurance a débuté son activité le lundi 7 septembre 2009. Fondée en 2007, cette société anonyme aux capitaux syriens et qataris vient s’ajouter aux treize compagnies déjà présentes sur le marché.

Le capital de la nouvelle compagnie est essentiellement qatari, l'équipe elle est syrienne (Photo DR)

La compagnie islamique syrienne d’assurance entre dans le cadre d’un partenariat entre la Syrie et le Qatar. Fondée en 2007, cette société anonyme au capital d’ 1mdSP (un milliard de livres syriennes), rassemble en son sein plusieurs investisseurs en tant que personnes morales ou personnelles.

La partie syrienne participe à hauteur de 46% du capital de la compagnie. Parmi ses actionnaires, le Fonds d’investissement de l’Orient, l’établissement public d’assurance, la banque internationale islamique de Syrie, l’entreprise al-Chahba des électroniques, l’entreprise d’ingénierie et de commerce et d’autres petits investisseurs.

La partie qatarie, majoritaire, possède 54% du capital de la compagnie. Au nombre des actionnaires, on compte la Banque Internationale Islamique du Qatar, la Compagnie Islamique Qatarie d'Assurance, la Banque Nationale Islamique du Qatar ainsi qu’une holding.

Siège à Damas et staff syrien

Lors du lancement de la compagnie, lundi, le ministre des Finances syrien, Mohammad al-Hussein, a indiqué que les sociétés d’assurance de « takaful » (entraide) constituent un plus pour le marché de l’assurance en Syrie, puisqu’elles répondent aux besoins de nombreux clients.

Cette nouvelle compagnie d’assurance prendra ses quartiers dans le secteur d’Abou Roummané à Damas.

Son directeur général Ali Nayyal a précisé que son équipe dirigeante était intégralement composée de cadres syriens.

A noter que treize compagnies d’assurance seulement opèrent sur le marché syrien, qui est encore en pleine expansion.

L’une d’entre elles relève de l’Etablissement Public Syrien de l’Assurance, et procède de l’assurance solidaire.

Source : Econostrum

L'Égypte et Israël mènent la bataille du Nil

Mise en service en mars d'une des tranches du barrage hydraulique de Merowe, à 350 km au nord de Khartoum. D'une hauteurde 65 mètres, l'ouvrage s'étend sur 10 kilomètres au niveaude la quatrième cataracte du Nil. Crédits photo : ASSOCIATED PRESS

L'entreprise de séduction des pays africains engagée par Tel-Aviv inquiète Le Caire, qui ne veut pas voir remis en cause le partage des eaux du fleuve.

La tournée africaine qu'effectue en ce moment Avigdor Lieberman ne passe pas inaperçue au Caire ; qui voit dans cette montée en puissance de l'État hébreu une «atteinte à la stabilité de l'Égypte», une «menace pour la sécurité nationale» ou encore un «développement dangereux». Le chef de la diplomatie israélienne sillonne notamment l'Éthiopie, le Kenya et l'Ouganda, trois pays du bassin du Nil. Pour l'Égypte, cette initiative - la première du genre depuis vingt-cinq ans - est une nouvelle escarmouche dans la guerre de l'eau qui couve au Proche-Orient, et dont l'une des batailles clés pourrait se jouer au cœur de l'Afrique.

Cette tournée intervient en effet alors que les pays riverains du Sud, Éthiopie et Kenya en tête, réclament un nouveau partage des eaux du Nil. Le traité actuel, élaboré en 1929 par la puissance coloniale britannique, puis amendé trente ans plus tard, attribue des quotas très favorables à l'Égypte (55 milliards de m3) et au Soudan (18 mds), soit près de 90 % du volume annuel du fleuve. Il octroie en outre au Caire un droit de veto sur tous les travaux susceptibles d'affecter le débit du fleuve. Entamées il y a dix ans, les négociations sont au point mort. Pour l'Égypte, c'est une question de survie : 95 % de ses ressources en eau proviennent du Nil. À l'inverse, fait-on valoir au Caire, les pays d'Afrique centrale bénéficient de pluies abondantes, dont une grande partie se perd dans les marécages inexploités. Avant de demander à l'Égypte de faire des efforts, ajoute-t-on, il faudrait commencer par rationaliser l'utilisation de l'eau. C'est donc l'impasse. Le mois dernier, les dix pays du bassin du Nil, réunis à Alexandrie, se sont encore donné six mois pour parvenir à un accord.

Côté égyptien, la paranoïa guette. «Israël n'hésitera pas à conseiller à l'Éthiopie de construire des barrages sur le Nil», vient de mettre en garde le ministre de l'Irrigation, Mohamed Nasr Allam, rappelant que 80 % de l'eau qui coule au Caire proviennent du Nil Bleu, dont la source est en Éthiopie. L'Égypte prend l'affaire très au sérieux : en 1978, le président el-Sadate avait même menacé de déclarer la guerre à Addis-Abeba s'il ne renonçait pas à un projet de barrage sur le lac Tana.

Lutte d'influence

Le Caire s'inquiète aussi d'une possible sécession du Sud-Soudan, où un référendum d'autodétermination est prévu en 2011. «Nous ne voulons pas laisser le champ libre aux forces étrangères qui encouragent l'indépendance du Sud-Soudan, comme les États-Unis et Israël», confie un officiel égyptien. L'an dernier, Hosni Moubarak, qui effectuait à Juba la première visite d'un chef d'État égyptien depuis 1962, a promis d'y développer les investissements égyptiens.

Entre l'Égypte et Israël, la lutte d'influence bat son plein. Pendant que Le Caire finance le creusement de puits au Kenya ou le nettoyage des lacs ougandais envahis par les jacinthes d'eau, Tel-Aviv participe à la construction de barrages en Éthiopie et vient de s'engager à financer trois autres ouvrages en Ouganda. Cette entreprise de séduction des pays africains dépasse de loin une simple rivalité diplomatique. Pour Israël, c'est l'accès aux eaux du Nil qui est en jeu. Un trésor que le canal al-Salam («la paix»), creusé par l'Égypte pour irriguer le Nord-Sinaï, amène déjà à sa porte.

L'idée n'est pas nouvelle, puisqu'elle avait déjà été envisagée par le théoricien du sionisme Théodore Hertzel. En 1974, un projet envisageant la restitution de Jérusalem-Est aux Palestiniens en échange du transfert annuel de 840 millions de m³ - suffisants pour couvrir les besoins en eau d'Israël à l'époque - s'est encore heurté à l'hostilité de l'Éthiopie et du Soudan et au veto du premier ministre israélien Menahem Begin. Cinq ans plus tard, Israël a retenté sa chance après la signature du traité de paix de Camp David. Mais l'Égypte s'y est opposée, arguant qu'une telle décision requiert l'accord de tous les pays riverains. Israël a retenu la leçon. Et prépare peut-être la prochaine offensive.

Source : Le Figaro International

Tec’Auto 2009 maintenu

La 5e édition de Tec'Auto se tiendra du 19 au 22 novembre à Casablanca :  Plus de 600 exposants attendus pour un marché de 1 milliard d’euros.

«La cinquième édition du salon Tec’Auto sera maintenue malgré la conjoncture économique très contraignante pour le secteur de l’automobile», affirme Larbi Belarbi, président de l’Association marocaine de l’industrie et service automobile (Amica). Après quelques mois de retard, le salon revient dans une conjoncture morose.

Organisée par l’Amica, avec le soutien de Maroc Export, l’édition se tiendra du 19 au 22 novembre. Pour Larbi Belarbi, la cinquième édition devrait permettre de valoriser «l’offre Maroc et apporter de grandes opportunités de développement industriel».

L’offre Maroc s’appuie sur les mesures initiées par l’Etat pour accompagner tant les constructeurs que les équipementiers dans leur propre stratégie de développement. Le président de l’Amica rappelle la plus-value du projet Renault-Tanger qui prévoit la création de 6.000 emplois.

Le projet de Melloussa devra attirer un tissu d’équipementiers, industriels et donneurs d’ordre étrangers.

Ce qui fera de ce site une plate-forme à l’export.

Le projet démarrera avec une production de 170.000 véhicules par an et passera à 400.000 unités par an en 2012. Selon Belarbi, le Maroc commence à prendre de la distance en termes de compétitivité par rapport aux pays de l’Europe de l’Est.

Ces derniers, qui étaient des concurrents redoutables, commencent aujourd’hui à s’aligner en termes de coûts sur l’Union européenne. Selon le président de l’Amica, certains pays commencent à s’intéresser au site Maroc.

C’est le cas notamment pour ceux de l’Europe de l’Est qui étudient des possibilités d’investissement.

Pour l’aftermarket, la croissance du parc automobile a créé de véritables opportunités d’affaires (constructeurs, équipementiers, importateurs, distributeurs, réparateurs…).

Pour sa part, Mohamed Ouzif, directeur général de l’Amica, estime le chiffre d’affaires du marché de l’aftermarket à plus de 1 milliard d’euros.

C’est dire les opportunités d’affaires que recèle ce marché pour les équipementiers. L’événement Tec’Auto regroupera les professionnels, donneurs d’ordre, équipementiers, constructeurs… «Nous avons contacté 600 exposants.

Les confirmations tomberont fin septembre. Mais nous aurons les majors du secteur», souligne Mohamed Ouzif.

Selon le comité d’organisation, l’édition 2009 sera marquée par la présence des équipementiers de rang 1 retenus dans le cadre du grand projet Renault à Tanger.

Les exposants viendront surtout de France, d’Espagne et d’Allemagne. «Les exposants allemands seront en délégation», précise Belarbi.

Le salon prévoit des rencontres B to B entre équipementiers et sous-traitants, notamment ceux intéressés par le projet Renault de Tanger.

En marge du salon, des conférences et tables rondes seront organisées. L’objectif est de permettre aux participants de débattre des changements que connaît l’industrie automobile dans une des plus difficiles conjonctures.

Source : l'Economiste

L’aéroport de Beyrouth augmente d'un quart son trafic passagers

Le trafic passagers de l'aéroport d'Hariri augmente de 25% (photo Aéroport Hariri)

L'aéroport international Hariri à Beyrouth (Liban) a enregistré une hausse de 25,4% de son trafic passagers sur les huit premiers mois de 2009, par rapport à la même période en 2008, soit 3,3 millions de visiteurs en plus.

Les passagers en provenance des Emirats représentent 19,1% du total des passagers, suivis par l’Arabie saoudite avec 10,9%, la France (10%), le Koweït (8,3%) et l’Egypte (6%).

Le fret a lui augmenté de 9,6% sur la même période.

Source : Econostrum

La Libye accueille la conférence arabe sur la sécurité routière

L'Organisation arabe de sécurité routière organisera une conférence internationale sur la prévention des accidents de la circulation le mois prochain à Tripoli, a fait savoir l'agence JANA dimanche 6 septembre.

Une soixantaine d'agences de la circulation, d'ONG, d'entreprises de voirie et d'autres associations devraient participer à cette conférence, qui durera du 6 au 8 octobre.

Source : Magharébia

Areva lorgne sur l’israélien Solel

Areva, ainsi qu'Alstom et Siemens, serait intéressé par la prise de contrôle du spécialiste israélien du solaire, Solel Solar Systems.

Selon l'information révélée par Bloomberg, ces offres pourraient valoriser Solel entre 300 et 400 millions de dollars.

L'israélien Solel développe et construit des équipements de production solaire thermique.

Il a enregistré l'an dernier un chiffre d'affaires de 38 millions de dollars, ainsi qu'une perte de 17 millions.

Source : Enviro2B

Les Tunisiens et les libanais sont les plus motivés au travail

Selon une étude élaborée par le site de recrutement en ligne bayt.com, les  Tunisiens et les libanais sont les plus motivés dans leur travail dans la région arabe, et ce à hauteur de 72%.

Cette étude qui a concerné l’ensemble des pays arabes a été menée par ledit site en collaboration avec le site spécialisé YouGov.

L’étude comprenait des interrogations aux interviewés sur l’importance de l’équilibre travail- vie et si cette équation est respectée par les employeurs ? 73% de l’échantillon ont t insisté sur l’importance de cet équilibre sur le niveau de motivation.    

Les sondeurs ont  interrogé les personnes étudiées si elles sentaient que le travail qu’elles faisaient est utile et  important pour leurs compagnies. 76%, -comme moyenne de la région-  des personnes interrogées approuvent que c’est important, mais cela varie selon les pays : 84% des personnes interrogées en Syrie, 83% au Maroc.

Les travailleurs les plus positifs quant à leur apport à leurs postes de travail se trouvent en Tunisie et en Algérie, avec 92% admettant que ce qu’ils font est « personnellement important ».

L’étude a par ailleurs déduit que 84% des  répondants du Bahreïn sont satisfaits, soit le plus important taux, suivis par les Tunisiens (83%) et l’Egypte 82%.

Cette étude a été élaborée durant la période allant du 3 au 17 juillet 2009, et  a concerné 13,376 personnes de tous les pays de la région (Arabie Saoudite, EAU, Qatar, Oman, Koweït, Bahreïn, Syrie, Jordanie, Liban, l’Egypte, le Maroc, l’Algérie, la Tunisie et le Pakistan).

L’échantillon de l’étude était composé d’hommes et de femmes âgés de plus de 21 ans.

Source : AfricanManager

Précisions sur la station de dessalement d’eau potable à Djerba

Comme nous l’avions annoncé précédemment, une station de dessalement de l'eau de mer sera aménagée à Djerba (gouvernorat de Médenine) pour répondre aux besoins croissant de la région en eau potable. 

Il est attendu que cette station, dont le coût est estimé à 60 millions de dinars,  fournisse au quotidien 50 mille mètres cubes, avec des possibilités d'extension, en vue de pouvoir répondre à la demande, jusqu'à l'année 2025.

La demande en eau potable, dans, est marquée par une augmentation palpable, au cours de l'été. Ainsi, dans l'île de Djerba, uniquement, la consommation a atteint des pics de 53 mille mètres cubes, par jour, durant l'été 2009.

En raison de la rareté de l'eau et de sa salinité qui atteint 7 grammes par litre, la région a bénéficié de l'installation de deux stations de dessalement de l'eau des puits, l'une à Zarzis, en 2000, avec une capacité de production d'environ 15 mille mètres cubes par jour, et la deuxième à Djerba, produisant près de 20 mille mètres carrés au quotidien, depuis 2001.

Source : AfricanManager

L’Algérie sauve l’aéroport de Marseille : Une ligne de fret express régulière avec Alger dès 2010

Le trafic passagers et fret aérien entre Alger et Marseille n’est pas en crise contrairement à la conjoncture où de nombreuses grandes compagnies aériennes sont en pleine récession.

Grâce à la hausse du trafic passagers et fret vers l’Algérie, l’aéroport Marseille Provence a enregistré la seconde meilleure progression européenne en 2009.

La saison estivale s’est avérée exceptionnelle grâce au trafic méditerranéen. Le fret avionné vers l’Algérie collectionne les records avec une progression de 21,2% pour la compagnie nationale Air Algérie.

Conforté par ces chiffres, l’aéroport de Marseille annonce l’ouverture dès 2010 d’une nouvelle ligne de fret express régulière entre Marseille et Alger.

«Sur les huit premiers mois de l’année, cette activité atteint les 30.841 tonnes (+7,3%). Les meilleures progressions appartiennent à Air Algérie (+21,2%) et Royal Air Maroc (+11%). La présence de nombreux opérateurs de fret express à Marseille Provence, qui utilisent la plate-forme phocéenne comme hub méditerranéen (notamment pour la Tunisie et Malte) font de cet aéroport le numéro méditerranéen du fret express avec une croissance de +13,2%»

La baisse compensée

Le trafic de et vers l’Algérie progresse a deux chiffres ces dernières années particulièrement après l’arrivé ou le retour sur le terrain des compagnies étrangères comme Aigle Azur et Air France.

«L’aéroport Marseille Provence a enregistré au premier semestre 2009 la seconde plus forte progression du trafic passagers derrière Lisbonne sur les cent plus grandes plates-formes européennes étudiées par l’ACI Europe. A l’exception des mois de janvier (fermeture pour chute de neige) et de février (successions de problèmes météo), en baisse, la plate-forme phocéenne n’a connu que des hausses mensuelles pour atteindre en cette fin de premier semestre une progression de 3,9% (-10% en moyenne pour les grands aéroports européens) et près de 5 millions de passagers».

Le low-cost est une autre cause de cette performance réalisé durant les six premiers mois de cette année par cet aéroport.

«L’aérogare low-cost propose trente et une destinations en Europe, en France et au Maroc. Elle accueille également la première gare low-cost française, celle de Ryanair qui y a basé quatre avions. Ces bons résultats sur l’ensemble de l’aéroport doivent beaucoup à la saison estivale (1er avril au 31 août 2009) en progression de 7,4% (12,7% pour le seul trafic national et +3,1% pour l’international) même si les volumes sur Paris (- 4,5%) et la Corse (- 3,4%) baissent. Ceci est notamment compensé par les hausses du trafic méditerranéen et notamment sur l’Italie (+8,7%), le Maroc (+17,1%) et l’Algérie (+13,7%)».

Il est à noter que le fret aérien a souffert en 2008 et continue à souffrir en 2009. Les flux mondiaux de fret aérien n’ont crû «que» de 3,1% en 2008 alors qu’ils avaient augmenté de 7,1% en 2007. D’après le rapport «Analyses du marché européen du transport aérien 2008», publié par la Commission européenne, ce ralentissement est dû principalement à la crise économique mondiale et au renchérissement des coûts du kérosène.

«Même les experts les plus clairvoyants ont été surpris» par cette régression, observe le German Aerospace Center, qui a réalisé cette étude pour le compte de Bruxelles. Les principaux opérateurs de fret aérien ont tous vu leurs trafics diminuer de près de 10% en 2008.

Source : AlgérieFocus