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Algérie : Tous les navires n'accosteront plus à Alger

Le ministère des Transports a annoncé, hier, de NOUVELLES mesures, prises lors d'un Conseil interministériel, pour décongestionner les ports nationaux, en particulier celui d'Alger, qui rentreront en vigueur à partir du mois d'octobre prochain.

Selon un communiqué du département de Amar Tou, à partir du 1er octobre, le port de la capitale n'accueillera plus les navires transportant les cargaisons de rond à béton et de bois, les produits alimentaires et les marchandises diverses non conteneurisés, ainsi que les car-carries (navires pour les véhicules).

Cette décision a été prise suite à l'encombrement constaté au niveau du port d'Alger où les navires en rade attendent par dizaines pendant plusieurs jours avant de pouvoir accoster pour décharger leurs cargaisons.

Cette situation se traduit par des impacts financiers extrêmement pénalisants pour l'économie, augmentant ainsi le taux de fret et les primes d'assurances, les taxes de congestion et les surestaries, selon le communiqué du ministère.

Cette décision intervient également pour assurer une meilleure fluidité des trafics portuaires à travers une utilisation optimale de l'ensemble des infrastructures. La partie du trafic qui sera retirée du port d'Alger va être dispatchée vers d'autres ports.

Ainsi, les navires car-carries déchargeront aux ports de Djen-Djen, Mostaganem et Ghazaouet. Par ailleurs, les ports d'Oran, de Béjaïa, de Annaba, de Skikda, de Mostaganem, de Djen-Djen, de Ghazaouet, d'Arzew et de Ténès devront, en plus de leurs activités habituelles, traiter les autres catégories de produits concernés par cette décision importés par voie maritime, à savoir le rond à béton et le bois, les produits alimentaires et les marchandises diverses livrés sans conteneurs.

Le ministère des Transports appelle l'ensemble des intervenants dans le secteur, armateurs, importateurs, transitaires et auxiliaires maritimes, à prendre attache avec les entreprises portuaires pour les modalités pratiques liées à l'application de cette décision.

Une chose est sûre, c'est que la circulation routière de et vers le centre-ville de la capitale va sensiblement s'améliorer si le port d'Alger n'accueillera plus les catégories de marchandises citées dans le communiqué du ministère.

Reste à attendre les réactions des concernés, à savoir les importateurs, notamment les concessionnaires de véhicules, pour connaître leur avis sur ces mesures.

Source : ContinentalNews

Tunisie, les nouveaux plans du transport collectif

Le transport collectif sera repensé de fond en comble avec l’avènement du réseau RFR, la création d’un réseau de bus express et l’extension du réseau du métro léger ; outre une plus grande ouverture aux privés...

La demande en matière de transports collectifs, dépasse à vue d’œil, l’offre. Principaux indicateurs et non des moindres : arrêts, stations et gares pris d’assaut ; bus, métros et trains bondés, notamment pendant les heures de pointe. Assuré par trois sociétés publiques, en l’occurrence, la société des Transports de Tunis (STT), la SNCFT et les 12 sociétés régionales, le transport collectif assure le déplacement de milliers de Tunisiens par jour, soit 860 millions de déplacements annuellement en milieu urbain et régional.

Le secteur a été ouvert depuis quelques années aux capitaux privés. Quatre sociétés privées exploitent 35 lignes moyennant un parc de 187 bus sur un réseau total de 1142 km (aller- retour) : société de Transport collectif de Voyageurs (TCV), société de Transport urbain de Tunis (TUT), société de Transport collectif (STC) et société de Transport urbain et suburbain (TUS). La présence des privés dans le secteur est appelée à se renforcer. L’Etat se désengagera encore plus du secteur, en cédant l’exploitation de certaines lignes dans les grandes villes comme Tunis, Sousse et Sfax. De quoi alléger les pressions découlant des déficits persistants qui menacent souvent les équilibres des transporteurs publics.

Les autorités promettent, de ce fait, de garantir la compensation intégrale du manque à gagner des transporteurs, dû au transport gratuit, ou à tarifs réduits. De nouveaux mécanismes seront mis en place en vue de réaliser l’équilibre financier des entreprises et de leur éviter, en conséquence, le recours à l’assainissement périodique.

Autant d’aspects qui font partie de la large réforme engagée en vue de promouvoir le transport urbain. Pour la petite histoire, le ministère du Transport a lancé depuis 2002 une étude sur le développement du système de transport collectif dans le Grand Tunis. Une série de décisions en ont émané :

La mise en place d’un nouveau mode de transport dénommé Réseau ferroviaire rapide, (RFR) pour la desserte des zones périphériques lointaines, le renforcement du réseau actuel du métro léger pour la desserte de la périphérie proche du Grand Tunis, la réorganisation et le réaménagement des pôles d’échanges du centre ville de Tunis, la création d’un réseau de bus express partiellement sur un site propre et le réaménagement des stations de rabattement et des pôles d’échanges en vue de faciliter les échanges intermodaux.

Les projets qui seront réalisés à court et à moyen termes sont constitués de :
*La ligne ferroviaire "Tunis-Fouchana-M’hamdia", ligne C : 19,4 km
*La ligne ferroviaire 'Tunis-Bardo-Manouba-Mnihla", ligne D : 19,2 km
*La ligne ferroviaire Nord/Sud (C+F) sur le tronçon "Tunis PV-Bourgel" : 10,5 km.
*La ligne ferroviaire "Barcelone-Zahrouni (ligne E)" : 13,9 km
-La ligne du métro Ennasr (de la station Bourgel à la cité Ennasr) : 6 Km
*Les principaux pôles d’échange : Barcelone, Tunis Marine et Tunis PV.

Les tracés définitifs de ces projets dont le coût total est estimé à 3200 millions de dinars sont d’ores et déjà approuvés. Une partie du projet RFR, couvrant 29 km sur un total de 85 km, sera réalisée d’ici 2011. Le coup d’envoi des travaux est prévu pour le mois d’octobre.

Par ailleurs, l’exploitation de la ligne du métro léger de la Manouba est prévue pour octobre 2009, et celle de la ligne Tunis/ Borj Cedria le sera en 2010, avec la fin des travaux de réhabilitation et d’électrification de la ligne.

La SNCFT fera acquisition en 2010 de 16 trains électrifiés pour la ligne Tunis-Borj Cedria et 3 trains pour la ligne du Sahel. La société de Transport de Tunis se prépare, elle, à l’acquisition de 100 autobus fonctionnant au gaz naturel.

Hormis le renouvellement et l’extension du parc, les réseaux de transport public en sites propres (transport ferroviaire, métro léger, sites propres bus), seront développés. On s’achemine aussi vers une intégration des réseaux et des tarifs, entendez par là, la promotion du transport multimodal avec tarif unique.

Source : GlobalNet

Union pour la Méditerranée: EUROCHAMBRES déplore un manque de motivation pour faire de ce projet une réalité

Lors de son intervention au Business Forum d'Athènes en Grèce le 9 juillet, le Président Adjoint Georgios Kassimatis a déploré l'impasse dans laquelle se trouve l'Union pour la Méditerranée lancée il y a un an, et a appelé aux autorités publiques de s'engager davantage dans les projets Euro-méditerranéens afin de les concrétiser.

Les Chambres appellent en particulier à faire progresser l'initiative méditerranéenne de développement des entreprises (surtout micro et PME), une des priorités de l'Union pour la Méditerranée.

Les Chambres espèrent que les gouvernements, le secteur privé et les experts, profiteront de la rencontre prévue les 20-21 juillet à Milan (Italie) pour mettre l'accent sur le développement de la coopération économique dans la région méditerranéenne.

Source : Eurochambres News

Tanger-Med II: Retard des investissements ou défection en douceur de PSA ?

PSA-Port of Singapur Authority- adjudicataire avec Marsa Maroc et SNI pour la construction du terminal à conteneurs N°4 de Tanger-Med II, vient d'annoncer son intention de retarder ses investissements dans la seconde phase du port de Tanger-Med, selon l'agence de presse espagnole EuropaSur.

Après Maersk qui a décidé tout simplement de suspendre son investissement, c'est au tour du groupe singapourien de repenser son déploiement dans le deuxième volet du complexe portuaire du Detroit.

La crise internationale et de l'industrie maritime sont certainement à l'origine de cette décision. PSA veut attendre le bon moment pour effectuer son retour à Tanger.

Est-ce le signe d'une défection en douceur? À présent, la construction de cette extension sera financée par le gouvernement marocain à travers l'Agence spéciale de Tanger Méditerranée (TMSA), selon des informations rapportées par le quotidien britannique spécialisé dans l'industrie maritime, Lloyd's List.

En mars dernier, le Danois Maersk, via sa filiale APM Terminals, avait annoncé sa volonté de surseoir à son investissement à Tanger-Med II.

Akwa Group est le seul concessionnaire restant pour le terminal 3 (3 millions de conteneurs EVP). Sa construction dépend de l'arrivée d'entreprises privées selon EuropaSur. Pour revenir au terminal 4, Marsa Maroc devient le gestionnaire.

La volonté de PSA de surseoir temporairement sa participation est un coup de poignard porté à Tanger-Med II dont l'exploitation est prévue pour 2012.

Mais la direction de TMSA ne désespère pas. Dans un entretien accordé au quotidien français Usine Nouvelle, le président du directoire de TMSA, Saïd Elhadi, a reconnu que les investisseurs « préfèrent attendre que la situation économique s'améliore ».

Au moment où la crise fait planer le doute sur l'extension de Tanger-Med, le Maroc a annoncé la semaine dernière, le lancement des travaux en 2010 de Nador West Med, un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial de Nador.

Source : Yabiladi

La Banque Mondiale qualifie la Tunisie comme un modèle dans le domaine de la gestion des eaux

La Banque mondiale (BM) a qualifié la Tunisie comme un exemple et modèle à suivre, au double plan régional et international dans le domaine de la gestion efficace des ressources hydrauliques.

C'est ce qui ressort des résultats d'une étude réalisée récemment par la BM sur "l'eau dans le monde arabe : perspectives de gestion et innovations".

Selon cette étude rapportée dimanche par l'agence de presse officielle tunisienne (TAP)

La Tunisie, compte tenu de ses ressources hydrauliques limitées, a placé la question de la préservation de l'eau au centre de ses priorités, en vue de garantir le droit des futures générations à l'eau et de faire face aux changements climatiques et autres.

L'étude fait ressortir également les principales composantes de la stratégie adoptée par la Tunisie dans le domaine de la gestion des ressources hydrauliques, plus particulièrement en matière de mobilisation des eaux.

Il en ressort que la Tunisie est parvenue à mobiliser jusqu'à ce jour environ 88% des ressources hydrauliques, contre 60% en 1990.

L'étude précise, par ailleurs, que la Tunisie a préservé l'équilibre régional aux plans de la planification, de la gestion et de la distribution des eaux sur tout le territoire tunisien. Le taux d'approvisionnement en eau potable est de l'ordre de 100% en milieu urbain et s'élève à 90% en milieu rural.

A rappeler qu'actuellement, le volume des ressources en eau en Tunisie ne dépasse pas les 4.8 milliards de mètres cubes par an, dont 610 millions m3 peu renouvelables, 1.5 million m3 renouvelables chaque année à partir des nappes souterraines et 2.1 milliard m3 qui ruissellent chaque année au niveau des oueds.

La répartition géographique des différentes sources d'eau en Tunisie indique que 81% de ces eaux sont disponibles au Nord, 11% au centre et 8% au sud du pays.

Source : Casafree

Douanes tunisiennes : généralisation de la liasse unique à tous les ports commerciaux

La liasse unique, une application des procédures simplifiées du commerce extérieur, sera généralisée, à compter du mois d’octobre prochain à tous les ports commerciaux de Tunisie.

La nouvelle a été annoncée, samedi 11 juillet 2009, par M. Wajdi Khemakhem, coordinateur général du Programme de Développement des Exportations au ministère du Commerce et de l’artisanat, au cours d’une conférence de presse tenue à Tunis.

Ce point de presse a été consacré à l’évaluation du Programme de Développement des Exportations II, un programme financé par la Banque mondiale depuis 2000.

Parmi les résultats enregistrés à la faveur de ce programme, les responsables en charge relèvent une réduction du délai du traitement des déclarations à la douane des biens et marchandises exportés à 0,45 jour en 2008 contre 1,6 jour en 2006 et la diminution du délai d’enlèvement des marchandises des ports à 5,74 jours contre 9,26 jours en 2006. Il est prévu de réduire ce délai à 3 jours, d’ici fin 2009.

Autre indicateur positif rendu public, Dhamen Finance, fonds de garantie des exportations avant expédition mis en place par l’Etat tunisien et la Banque mondiale dans le cadre du Programme de Développement des Exportations II, a aidé, jusqu’au 30 juin 2009, 200 entreprises à financer 600 opérations d’exportations qui ont généré des recettes de l’ordre de 145 millions de dinars.

Source : WebManagerCenter

Algérie: de nouvelles dispositions pour baisser les importations

L'Algérie vit depuis 2008 un grave déséquilibre de sa balance des payements conséquemment aux effets de la crise financière mondiale sur l'ensemble des économies nationales.

Le gouvernement tente d'y apporter des correctifs en initiant de nouvelles mesures.

Cette affirmation a été faite par le ministre des Affaires étrangères lors du Conseil d'association tenu le 16 juin dernier au Luxembourg. Mourad Medelci a fait part aux Européens de ce déséquilibre financier national pour justifier les récentes mesures relatives à l'investissement étranger. Mesures qu'il a qualifiées justement de «conjoncturelles».

Au ministère des Finances on ne dément pas cette information. «On est dans une situation de forte croissance d'importation en effet, puisqu'en 2007 nos importations ont atteint 25,7 milliards de dollars alors qu'en 2008 elles ont augmenté jusqu'à 39 milliards de dollars», nous dit-t-on au niveau des Finances.

La précision est que notre commerce «est en général opéré avec l'Union européenne».

Simultanément à cette hausse du volume des importations, l'on observe une baisse des revenus pétroliers. Il est fait état auprès du ministère de l'Energie et des Mines d'une division par deux de ces revenus.

Si en 2008 l'Algérie a engrangé plus de 80 milliards de dollars de revenus pétroliers, en 2009 elle ne pourra avoir qu'à peine 40 milliards de dollars.

La loi de finances complémentaire est élaborée cette fois-ci pour tenter de trouver un juste équilibre entre importations et exportations, voire même diminuer les importations d'une manière importante. Il est donc attendu en premier une hausse de la taxe automobile.

Au ministère des Finances on refuse de s'étaler sur la question gardant la primeur au Conseil des ministres.

On tient cependant à souligner que l'imposition de cette taxe a fait bénéficier l'Algérie d'une réduction des importations des véhicules que l'on observe en mai 2009 par rapport à la même période 2008.

Il y a eu aussi par conséquent l'augmentation des revenus de l'Etat que l'on dit «réserver pour le soutien des prix des transports en commun».

L'on affirme, satisfait, que cette taxe sur les véhicules a poussé certains investisseurs à se décider à venir produire l'automobile en Algérie. «Nous sommes sûrs que ces investisseurs viendront incessamment», affirme-t-on auprès du ministère de l'Industrie et de la Promotion de l'investissement.

Cette catégorie d'investisseurs sera en évidence, précise-t-on, exempte de la taxe en question.

Toujours dans le but de corriger ce déséquilibre dans la balance des payements, la loi de finances complémentaire contiendra, selon des sources sûres, d'importants avantages qui profiteront aux investisseurs locaux nationaux.

«Tous ceux qui produisent localement bénéficieront d'une suppression d'un certain nombre de taxes parce que nous tenons à accorder ces avantages au bénéfice de l'action nationale productive», nous dit-on auprès des Finances.

C'est ce qu'on appelle «éléments de régulation de l'affaire des importations». On exclut, par ailleurs, l'introduction de nouvelles taxes qui risqueraient de provoquer un effet boule de neige au sein du marché.

Mais on avertit que la diminution recherchée des importations donnera inévitablement une diminution de l'offre qui elle générerait une hausse des prix.

Pour éviter que le déséquilibre financier ne s'aggrave davantage, les concepteurs de la loi de finances estiment «qu'elle n'est plus ce texte d'écritures budgétaires et d'inscriptions fiscales comme elle l'a été, mais elle est aujourd'hui devenue un outil de politique économique favorisant l'investissement notamment national».

Nos sources notent que «on a aussi un bon matelas de réserves de change qui nous permettra d'amortir le choc de cette crise financière».

La loi de finances complémentaire pour 2009 sera examinée lors d'un Conseil des ministres que l'on dit se tenir probablement avant la fin du mois en cours.

Source : ContinentalNews

"Sea, scalpel and sun": Le Liban croit au tourisme chirurgical

De toutes façons, son nez, elle pensait bien devoir s'en occuper un jour ou l'autre. Alors, cet été, Nicole a joint l'utile à l'agréable en profitant de ses vacances au Liban pour se faire refaire le profil. Tout en économisant de l'argent.

Capitalisant sur la popularité des chirurgies à bon prix dans ses cliniques, le Liban tente aujourd'hui de valoriser à la fois ses attraits touristiques et l'habileté de ses plasticiens pour développer un secteur nouveau, le "tourisme esthétique".

En partenariat avec une société libanaise basée à Dubaï, le ministère libanais du Tourisme a lancé en juin une initiative pour promouvoir ce créneau, en offrant même des séjours de convalescence post-opératoire dans des complexes touristiques ou encore des camps de vacances pour accueillir les enfants pendant les opérations.

"Aux Etats-Unis, une rhinoplastie m'aurait coûté environ 9.000 dollars (6.400 euros), mais au Liban, c'est seulement 2.000 dollars (1.400 euros)", explique Nicole, étudiante en droit new-yorkaise d'origine libanaise.

"Je n'étais pas pour au début mais ma famille m'a convaincue. Je passe mes étés ici, et la question qu'on me pose toujours est +Quand vas-tu faire refaire ton nez?+", lance la jeune femme de 21 ans.

"Le tourisme esthétique est un concept largement reconnu et apprécié et nous espérons qu'il contribuera à notre économie", a expliqué Nada Sardouk, directrice générale du ministère du Tourisme, parlant d'une initiative "innovante et prometteuse".

Les banques locales ont apporté leur pierre à l'édifice, en proposant des prêts à taux faible pour les interventions de chirurgie plastique.

Difficile d'estimer le nombre de touristes qui viendront cet été au Liban subir ce genre d'opération. Mais plusieurs chirurgiens ont affirmé à l'AFP qu'ils avaient d'ores et déjà des centaines d'interventions prévues pour le seul mois d'août, pour la plupart sur des patients venant du Golfe.

Nour, une Koweïtienne de 26 ans, a profité de ses vacances au Liban pour coupler une rhinoplastie et le retrait d'une petite cicatrice au genou.

Médicalement, aucune de ces deux interventions ne s'impose, mais cette employée de banque dit qu'elle veut être plus belle à son travail.

"De toutes façons, je viens au Liban chaque été", a-t-elle déclaré à l'AFP au Centre médical international d'Hazmieh, qui compte une équipe de 50 as du scalpel. "Ici, tous les médecins sont expérimentés et les prix sont modérés."

Directeur du Centre, le chirurgien Elias Chammas explique que Nour n'est qu'une des nombreuses patientes qui ne rechignent pas à entrer au bloc opératoire pour être "à la mode".

"Le Liban a toujours été célèbre pour le tourisme médical, et ce bien avant la guerre civile (1975-1990). La situation politique était la seule chose qui dissuadait les gens de venir."

Après trois années d'instabilité, le tourisme est reparti l'année dernière avec 1,3 million de visiteurs. Le gouvernement vise les deux millions cette année, notamment après les législatives du mois dernier qui se sont déroulées dans le calme.

Chirurgien de stars et membre du jury de Miss Liban, Nader Saab confie qu'en été, les trois quarts de ses clients viennent de l'étranger. S'il reçoit de plus en plus d'hommes, ses clients sont majoritairement des femmes, qui pour la plupart veulent "un corps sexy: une jolie silhouette et de beaux seins".

"Avec l'âge, les femmes prennent conscience qu'elles risquent d'être remplacées par une autre", affirme-t-il. "Nous vivons dans une société où les apparences sont très importantes."

Source : RomandieNews

Les eaux usées menacent les palmeraies

Le rapport de l’Assemblée populaire de la wilaya de Béchar est formel. Les palmeraies de la vallée de la Saoura sont menacées par la pollution.

Ce serait une grande perte pour la région si ces menaces ne sont pas contrecarrées car ces palmeraies constituent un véritable patrimoine naturel à Béchar.

Expliquant ce phénomène de pollution, il est indiqué que les rejets d’eaux usées sur ces palmeraies constituent la principale menace que subissent ces sites naturels notamment dans les régions de Taghit et Béni Abbas.

Elles totalisent, à elles seules, plus de 400.000 palmiers-dattiers. Elles ont également une vocation touristique indéniable. Le cas vaut aussi pour les palmeraies des 19 autres communes de la wilaya.

Le même rapport sur la situation de l’environnement présenté lors de la dernière session ordinaire de l’APW de Béchar insiste sur les mesures à prendre pour redresser la situation.

La réalisation des réseaux d’évacuation des eaux usées en dehors de ces palmeraies est la solution urgente suggérée par les élus de la région. Ils espèrent ainsi préserver cette richesse naturelle.

Certaines initiatives dans plusieurs communes de la région ont été prises dans le souci de sauvegarder ces oasis à l’origine de l’écosystème saharien.

Les communes œuvrent pour le transfert des rejets à l’extérieur de ces palmeraie comme c’est le cas à Taghit.

Celle-ci renferme une palmeraie s’étendant sur 18km avec plus de 120.000 palmiers-dattiers.

Le secteur de l’agriculture à Béchar a procédé, durant cette dernière décennie, à la plantation de plus de 600.000 nouveaux palmiers-dattiers à travers l’ensemble des vingt-et-une communes.

Cette opération commence à donner des résultats jugés satisfaisants tant par les responsables que les professionnels du secteur.

Plusieurs variétés de dattes sont recensées à travers la wilaya de Béchar, notamment Takerbouch, Timancer, Tilennssoun et Benmakhlouf, reconnues de qualité supérieure, selon les services de la DSA.

Source : l'Expression.dz

Egypte : 72 entreprises internationales attirées par l'éolien

72 sociétés internationales ont manifesté leur intérêt à l'appel d'offres pour la construction de 250 MW d'énergie éolienne sur la côte est de l'Egypte.

L'appel d'offres pour la construction-propriété-exploitation (BOO) d'un parc éolien a été lancé le 9 mai dernier.

Le promoteur du projet devrait concevoir, financer, construire, posséder et exploiter la centrale électrique pour une durée de 20 à 25 ans et vendre l'électricité produite au cours de cette période à la société égyptienne de transport d'électricité.

Le pays vise à produire 12% de son électricité à partir de parcs éoliens et un total de 20% à partir de sources renouvelables d'ici 2020.

Source : Les Afriques