MARKETING - MEDITERRANEE

Renault à Tanger: BEI et SFI appelées à la rescousse

Le constructeur européen cherche des modes de financement alternatifs.

La participation des banques marocaines n'est pas exclue.

L'Alliance automobile Renault-Nissan trouve de plus en plus de difficultés à financer son mégaprojet de construction automobile dans la zone franche du port de Tanger Med.

Pour preuve, le plan de financement prévu lors de la signature de la convention d'investissement, en 2007, avec l'Etat marocain n'est plus à l'ordre du jour. Cela est principalement lié aux nouvelles conditions des banques européennes, frappées de plein fouet par la crise internationale.

Le constructeur français cherche désormais à lever des fonds auprès des sources alternatives. Il a en effet soumis un dossier de financement à la Banque européenne d'investissement (BEI).

Une information que confirment, depuis Luxembourg, les chargés d'investissement qui traitent cette demande. «Le groupe a effectivement approché la BEI pour participer au financement de l'usine de Tanger», affirme Marianne Roda, responsable de communication pour l'Afrique à la BEI. Et d'ajouter : «Le dossier est encore au stade préliminaire de l'étude.

Les chargés d'investissement attendent de rassembler assez d'éléments par rapport à la profitabilité du projet pour décider de l'intérêt du financement et du montant à allouer. Une fois la décision prise à ce niveau, l'éventuel prêt ne peut être débloqué que si le conseil d'administration de la BEI le valide».

En tous cas les responsables de la BEI auront largement le temps d'examiner l'intérêt du projet sur place. Ils seront au Maroc vendredi 6 mars, pour participer à une conférence du Femip (filiale de la BEI pour la Méditerranée).

Ils profiteront certainement de l'occasion pour s'enquérir du site du projet. Dans tous les cas, la BEI ne compte pas financer une part majoritaire du projet. «Même si le dossier est validé, notre plafond de financement se limitera à 50% de l'enveloppe d'investissement», indique Marianne Roda.

Pour rappel, le projet dans sa globalité mobilisera la coquette somme de 11 milliards de DH, ou un milliard d'euros. Difficile de mobiliser un tel montant auprès des institutions financières internationales en temps de crise.

C'est pour cela que Renault ne s'est pas limité à la BEI. Les dirigeants du constructeur international ont également approché les responsables de la Société financière internationale (SFI) pour participer au financement de leur usine tangéroise.

Une information confirmée par les responsables de la BEI mais pas par la représentation de la SFI au Maroc qui affirme ne pas être au courant d'un tel projet.

En tous cas, les responsables de la SFI ne peuvent vraisemblablement pas être plus avancés que ceux de la BEI sur ce dossier, puisque Renault a contacté les deux institutions presque en même temps.

Dans le cas extrême où les deux institutions ne valideraient pas le projet ou n'accepteraient pas d'en financer une part significative, qu'adviendra-t-il de ce dernier ?

Renault reverrait-il ses engagements dans le projet ? Le ministre du Commerce et de l'industrie ne veut pas envisager cette possibilité. Il demeure confiant par rapport aux engagements du constructeur français à Tanger.

«Il n'est pas exclu que Renault ait pris contact avec des banques marocaines pour participer au financement du projet de Tanger», confie la responsable de la BEI, en répondant à la question portant sur l'éventuelle participation d'un consortium de banques marocaines au projet de Tanger.

Le ministre de l'Industrie et du commerce Ahmed Reda Chami ne nie pas l'information, mais il affirme qu'à ce jour, aucun rassemblement de banques marocaines n'est constitué à cette fin. Les banques maintiennent aussi le black-out par rapport à la question.

Si une telle option se concrétise, l'ensemble des banques de la place sera appelé à participer à ce consortium. D'une part, parce que le montant du financement est trop lourd à supporter pour un nombre restreint d'institutions.

D'autre part, car Bank Al-Maghrib ne permettrait jamais qu'un nombre limité de banques supporte une telle charge. Tout le monde doit s'impliquer pour maintenir l'équilibre du système et partager les risques.

Source : Yabiladi

Création d’un centre de maintenance aéronautique en Tunisie

Sikorsky Aerospace Services (SAS) vient de conclure avec l’émirati Mubadala Development Company un accord portant création d’un centre de maintenance et de réparation d’avions, y compris militaires, couvrant le Moyen Orient et l’Afrique du Nord.

SAS est l’une des filiales d’un groupe, United Technologies Corporation, fabricant une multitude d’équipements, dont les climatiseurs «Carrier » et les ascenseurs «Otis ».

Source : WebManagerCenter

Look Cycle investit en Tunisie

Look Cycle, le numéro un mondial de la pédale automatique pour cycles avec son fameux slogan « UNIQUE BIKE FOR UNIQUE PEOPLE » vient d'annoncer qu'il compte investir 2 millions d'euros dans ses usines de production, dont la Tunisie fait partie.

En effet, le géant de la pédale a renforcé, en 2001, son outil de production par un site en Tunisie pour la production de cadres carbone, employant actuellement 300 personnes.

Le montant consacré au site tunisien n'a pas encore été révélé, cependant, la totalité de l'investissement concerne principalement des extensions de locaux, l'acquisition de moules et l'industrialisation de nouveaux produits.

LOOK est l'une des entreprises les plus innovantes du marché : Inventeur de la pédale automatique, premier cadre carbone en 1986, une expérience et un savoir-faire unique dans le carbone, deux innovations mondiales pour le 595 (E-Post et pattes carbone arrières intégrées). Elle produit 450 000 unités annuelles.

Source : Audinet

Financement d'un aéroport en Tunisie: la BAfD et TAV signent un accord

Un holding turc, TAV Airports, et la Banque africaine de développement (BAD) ont signé vendredi à Tunis plusieurs accords de financement de la construction d'un nouvel aéroport en Tunisie.

Le projet, dont le coût est estimé à 560 millions d'euros, sera exécuté par TAV Airports.

Le nouvel aéroport sera construit dans dans la zone d'Enfidha, à quelque 80 km au sud-est de Tunis, au cœur d'une zone touristique, et aura une capacité de sept millions de passagers par an qui doit être portée à 20 millions de passagers en 2020.

Le projet va permettre la création de 2.200 emplois pendant la phase de construction et devrait générer 1.200 emplois directs et 10.000 emplois indirects pendant la phase d'exploitation.

Source : Afrique En Ligne

Israël, Better Place signe plusieurs contrats sur les flottes de véhicules électriques

Israël, Better Place signe plusieurs contrats sur les flottes de véhicules électriques.

Ces entreprises ont convenues de travailler en partenariat avec Better Place dans le cadre de la conception, de l’installation et des essais de son réseau de recharge pour véhicules électriques en Israël.

Better Place a annoncé la signature de partenariats avec plusieurs grandes entreprises en Israël pour la conversion de leur flotte en véhicules électriques.

Dix-neuf entreprises, dont plusieurs filiales de groupes multinationaux, se placent en pôle position pour la conversion de leur flotte en véhicules électriques et l’installation d’un réseau d’infrastructures adapté.

 

Better Place a en effet annoncé la signature d’accords avec dix-neuf grandes entreprises israéliennes propriétaires de flottes de véhicules, pour la conversion de leur flotte en véhicules électriques.

Ces entreprises (Orange Israel, TEVA, Pelephone Communications Ltd., Rafael et Matrix IT Ltd, ...) ont convenues de travailler en partenariat avec Better Place dans le cadre de la conception, de l’installation et des essais de son réseau de recharge pour véhicules électriques en Israël.

Aux termes de cet accord avec plusieurs grandes entreprises en Israël pour la conversion de leur flotte en véhicules électriques, Better Place considérera ces flottes d’entreprises comme prioritaires pour l’achat d’automobiles électriques, lorsqu’elles seront disponibles sur le marché en 2011.

 

En effet, Better Place et l’Alliance Renault-Nissan collaborent en vue d’assurer une large disponibilité des automobiles électriques en Israël et dans d’autres pays à partir de 2011.

 

« La signature de ces accords envoie un signal clair au marché : les véhicules électriques alimentés par le réseau Better Place répondent à une demande bien réelle, a relevé Shai Agassi, Président et fondateur de la société Better Place.

A mesure que nous dévoilerons de nouveaux partenariats, nous entendons démontrer que cette demande s’étend en Israël comme dans les autres pays ou états où nous sommes présents, ce qui représente en tout un marché potentiel total de 50 millions d’automobiles.

Ce n’est que la pointe de l’iceberg que nous voyons aujourd’hui car il existe bien une demande, latente, sous la surface. »

Dans le cadre de cet accord, Better Place travaillera en partenariat étroit avec les propriétaires de ces flottes d’entreprises dans la conception, la planification et l’installation, au sein de leurs établissements et au domicile de leurs salariés, d’un réseau de recharge pour véhicules électriques aussi pratique et adapté que possible pour les futurs conducteurs.

Better Place invitera le personnel de ces entreprises à participer à des ateliers et séminaires où ils découvriront tout sur la voiture électrique : commodité, sécurité et première expérience de conduite.

En tant que premiers utilisateurs, ces partenaires pionniers seront considérés par Better Place comme prioritaires pour les essais de véhicules, l’utilisation des véhicules de démonstration et les premières livraisons une fois les véhicules mis sur le marché.

 

« Ces acteurs majeurs de l’économie israélienne ont conscience d’un des plus grands défis auxquels notre monde est aujourd’hui confronté : notre dépendance à l’égard du pétrole et son cortège de conséquences pour notre économie, notre environnement et notre sécurité, a commenté Moshe Kaplinsky, Directeur général de Better Place Israël.

L’équipe de Better Place Israël travaillera en étroite liaison avec ces partenaires « pionniers » quand ils étudieront la feuille de route destinée à guider leur passage au transport électrique. »

 

« Ces entreprises, qui sont toutes des leaders reconnus dans leur secteur, participent à l’évolution la plus significative vécue par le secteur du transport au cours de ce siècle », a enfin conclu Moshe Kaplinsky.

Source : Actualité-News-Environnement

Tramway de Mostaganem : l’étude de faisabilité a commencé

S’inscrivant dans le cadre du grand projet initié par le ministère des Transports en vue de doter les grandes villes du pays de systèmes de transport en commun à même de répondre aux besoins des populations, la perspective de la mise en place d’une ligne de tramway retenue pour la ville de Mostaganem se concrétise par le lancement de l’étude de faisabilité du projet.

Une étude que réalise une filiale de l’Entreprise du métro d’Alger (EMA), le Betur (Bureau d’études des transports urbains), agissant en qualité de sous-traitant du marché confié à la firme belge, Transurb-Technirail, spécialisée en la matière.

Le bureau en question devrait rendre ses conclusions dans un délai de huit mois. L’étude de faisabilité consiste à déterminer si le tramway est réalisable techniquement et financièrement, avec une prise en compte optimale de l’impact sur le trafic urbain et l’environnement.

Ainsi, le projet est dans sa phase préliminaire consistant en la collecte de l’information relative au déplacement des personnes dans l’enceinte de la ville.

Des données sur lesquelles sera échafaudée l’étude. Pour les besoins de cette phase préliminaire devant s’étaler sur trois à quatre semaines, une quarantaine d’universitaires de différents profils ont été recrutés.

À l’issue d’une brève formation spécifique, entamée cette semaine sous la conduite des cadres du Betur, ils seront appelés à mener sur le terrain des enquêtes permettant d’appréhender le flux des usagers de la voirie.

Outre les études du tramway des agglomérations concernées jusque-là, le Betur a été sollicité pour l’élaboration des plans de circulation urbaine pour maintes villes dont celle de Mostaganem, à propos de laquelle il jouit de l’avantage d’en avoir réalisé une fort utile banque de données inhérentes à la circulation en milieu urbain.

À Mostaganem, de longues années durant, la délocalisation de la gare ferroviaire a hanté les esprits des élus et de la gent influente, nourrissant des desseins inavoués, au détriment de l’intérêt et de la chose publics.

Présentée comme un frein à l’amélioration de la circulation intra-muros, cette structure héritée de l’ère coloniale occupe, il des vrai, un imposant espace central qui pourrait être autrement mieux mis à profit.

Dès lors, il suffirait de suivre le tracé de la voie ferrée pour se rendre compte qu’elle dessert la quasi-totalité des espaces urbains .

Ainsi, plutôt que de chercher vainement à “refouler extra-muros” et contre tout bon sens, cette gare, il s’agit de savoir s’il ne serait pas plus judicieux de l’intégrer dans un véritable projet novateur à même de réhabiliter le chemin de fer dans ce qui fait sa force, le transport groupé des voyageurs.

La mise en place de la ligne de tramway serait particulièrement opportune pour une meilleure intégration des dispositifs de transport des personnes.

Mostaganem se met, d’ores et déjà, à rêver d’un tramway qui pourrait la soulager définitivement de son encombrement sempiternel.

Source : Liberté-Algérie

Le tramway de Casablanca bientôt sur les rails

Le premier coup de pioche des travaux de réalisation de la première ligne de tramway casablancaise, de 28 km de long, reliant le centre aux périphéries casablancaises, sera donné en mars prochain.

Ce pont roulant, joindra par 38 rames et à travers 40 stations, les quartiers nord-ouest (Sidi Moumen, Moulay Rachid) à ceux du Sud ouest de la métropole (Hay Hassani et quartier des facultés) en passant par le centre ville et pourra transporter jusqu'à 200.000 passagers/jour.

Une aubaine pour nombre de Casablancais et pour la ville que la prochaine mise en chantier de ce projet qui s'inscrit dans un ambitieux programme de modernisation du transport public prévu par ''le plan de déplacements urbain'' qui devra, in fine, doter la métropole de quatre lignes de tramway (76 Km au total), d'une ligne de RER (63 Km) et d'une ligne de métro (21 km).

Ce réseau de communication devra remédier aux faiblesses dont souffre le transport urbain dans la métropole, qui pâti, comme l'a fait savoir une étude rendue publique en novembre dernier, de l'insuffisance du parc, de la vétusté des autobus et leur concentration sur les grandes voies de circulation, sans oublier la concurrence anarchique que se livrent certains concessionnaires et le non-respect du cahier des charges.

L'étude fait également ressortir que les transports publics ne représentent que 30 pc des moyens utilisés par les Bidaouis, que les déplacements par bus ont reculé de 18 pc en 1975 à 13 pc en 2004 alors que le recours aux taxis a progressé de 1 pc à 15 pc durant la même période.

A court terme, la mise sur rail, en mars 2013, de la première ligne de tramway devra faire augmenter le taux des usagers des transports publics de 13 à 21 pc alors qu'avec l'entrée en lice de tous les autres projets prévus par le "Plan de déplacements urbain", ce taux devra passer à 40 pc, dira un responsable de la société Casa-Transport en charge de la réalisation de cette toile de communication, dont le coût prévisionnel est évalué à 45 milliards de dirhams.

Le "Plan de déplacements urbain" devra améliorer les conditions de vie des Bidaouis, intégrer les quartiers périphériques et donner de nouvelles perspectives au développement et à la modernisation de la métropole tout en renforçant sa place en tant que pôle économique national et continental, ajoutera-t-il dans une déclaration à la MAP.

L'importance de cette ligne de tramway qui nécessitera 6,4 milliards de DH (financé par l'Etat, la Direction générale des collectivités locales, le Conseil de la ville et plusieurs autres partenaires) a été soulignée par nombres d'élus et de responsables locaux.

Ils ont notamment mis en exergue l'équilibre qu'il générera entre les différents quartiers de la ville et le désenclavement des périphéries pour les impliquer dans la dynamique économique et sociale de la ville, outre la contribution à l'aménagement de l'espace public et la valorisation des sites historiques de la région.

Mettant en avant l'impact positif sur le développement de la métropole de ce chantier grandiose, M. Mustpha El Haya, conseiller à la Mairie de Casablanca, a souligné que ce projet a nécessité la mobilisation d'un budget conséquent et qui va permettre une couverture géographique très large.

De son côté, le président du Conseil de la Région, M. Chafiq Benkiran, a fait remarquer que la première ligne du tramway, longue de 28 km, pourra transporter quelque 200.000 voyageurs par jour et partant favoriser une meilleure fluidité de la circulation et un réaménagement des quartiers.

S'agissant du prix du ticket, il a assuré qu'il sera ''abordable'' puisque le projet vise les classes moyenne et pauvre en premier lieu.

Abondant dans le même sens, une source de Casa-Transport a indiqué que le prix du ticket prendra en considération le pouvoir d'achat des citoyens et avoisinera celui des autres moyens de transport en commun.

Toutefois, relève-t-on, ici et là les travaux de réalisation du tramway, qui devront se poursuivre trois ans durant, ne vont pas sans occasionner des désagréments aux habitants et perturber l'activité commerciale.

La réponse de Casa-Transport est rassurante à ce niveau : toutes les dispositions seront prises pour assurer une circulation la plus normale possible en procédant notamment à l'ouverture des chantiers par tranches.

Nul doute que les Casablancais seront patients mais attendront avec impatience le départ des premières rames qui devra se traduire par une diminution des embouteillages et des accidents, économie importante en énergie, la baisse des rejets polluants des échappements tout en réduisant les dépenses pour les automobilistes sachant qu'un déplacement en voiture propre coûte 12 fois plus chère que par les transports publics.

Source : Yawatani

Tunisie : Livraison de 9 rames de métro

Après la livraison et la mise en service de 40 rames en 2008, le réseau de métro léger de Tunis est en train de s’étoffer avec l’arrivée de neuf rames supplémentaires destinées à la ville de Tunis.

Construites par l’usine Alstom de la Rochelle pour le compte de Transtu, ces rames sont transportées par convoi routier jusqu’au port de Marseille, avant d’être chargées sur les rouliers de CMA CGM et de la Cotunav.

Le 14 février 2009, deux convois de 42 mètres de long devaient embarquer  au terminal roulier de Marseille. Un second chargement doit avoir lieu le 19 février. Après plusieurs jours de mer, les rames seront débarquées à Radés, les modifications intervenues sur le port de La Goulette empêchant désormais de débarquer ce type de colis lourd.

L’ensemble de l’opération est supervisée par Multitrade Spain, organisateur de transport basé à Barcelone et spécialisé dans l’acheminement de matériels roulants.

Source : AfricanManager

Près de 127 millions de dinars de la BAf.D pour l'aéroport d'Enfidha en Tunisie

Le conseil d'administration de la Banque africaine de développement BAD vient d'approuver un prêt de 70 millions d'euros, soit environ 127 millions de dinars, pour le projet d'aéroport d'Enfidha.

Ce prêt sera utilisé dans la construction et l'ameublement de l'aérogare. Il est prévu que le projet de l'Aéroport d'Enfidha sera achevé d'ici la fin de 2010.

Il y a lieu de rappeler que la capacité de l'aérogare dans sa première étape sera de 5 millions de passagers pour un investissement de 800 millions de dinars.

Cette capacité devrait atteindre 20 millions de passagers dans sa phase ultime. A noter que l'investisseur turc TAV Holding Co, adjudicataire de la concession de création et d'exploitation de l'aéroport "Enfidha Zine El Abidine Ben Ali", opère dans six pays. 

Source : Audinet

Le Japonais Yazaki construit une usine en Tunisie

Selon l’agence de presse tunisienne TAP, le groupe japonais Yazaki va construire dans le pays, sur la technopole d'El Ghazela, une unité de production de câbles pour l’automobile, qui sera opérationnelle en juin 2010 ; l’usine, qui va nécessiter un investissement de 24 millions d’euros, devrait employer à terme 2500 personnes.

Yazaki emploie plus de 200 000 personnes dans le monde, dont 23 000 personnes en Europe répartis sur 15 usines et 4 centres de R&D.

Source : VIPRESSE.NET