MARKETING - MEDITERRANEE

IMTC: Un 2e navire sur Tanger-Gênes

L’armateur marocain IMTC va mettre en exploitation, en association avec des investisseurs italiens, un 2è navire sur la ligne Tanger-Barcelone-Gênes.

Le navire, qui a une capacité de 1.200 passagers et 600 voitures doit appareiller, pour son premier voyage , le 25 mai prochain de la ville de Gênes. Il arrivera à Tanger le 27 du même mois.

Source : l'Economiste

Fastmed Line ouvre un service roulier Marseille-Tunis

Fastmed Line, filiale de l’armateur danois Scandinavian Shipping Investment, crée la surprise en débarquant sur la très convoitée ligne Marseille-Tunis où sont déjà présentes Cotunav, CMA CGM et LD Lines.

Le service roulier démarre le 18 avril 2009 à raison de trois escales hebdomadaires dans chaque port.

Samedi 18 avril 2009 était donné le coup d’envoi d’un nouveau service roulier entre Marseille et Tunis, baptisé Fastmed Roro, avec deux premières escales en simultané de part et d’autre de la Méditerranée des "Birka Exporter" et "Birka Transporter".

En effet, la compagnie de Copenhague a décidé de démarrer fort en positionnant d’emblée deux navires, afin de répondre à la demande des industriels qui souhaitaient, selon Christophe Vancauwenbergh, dirigeant de Fastmed Line, «trouver une alternative aux offres maritimes actuelles».

Les deux navires déployés sur cet axe sont deux rouliers identiques, capables de filer 17 nœuds et dotés d’une capacité fret de 1300 mètres linéaires pour recevoir à la fois des remorques des conteneurs en pontée.

Trois escales par semaine pour répondre à la demande des industriels

Interrogé sur l’avenir de cette ligne, après la tentative avortée d’OM Roro Line d’ouvrir un service entre Toulon et Sousse fin 2008, le dirigeant semble confiant avec « 15.000 unités de fret déjà certifiées» pour la première année. « Ce sont les industriels qui sont venus nous voir et qui nous ont demandé ces fréquences », insiste-t-il.

Dans les remorques, des biens high tech et du textile répondant aux cycles de production en Tunisie avec des envois de matière première en sortie de France et des expéditions de vêtements finis depuis Tunis.

Les deux navires sont opérés par Fastmed Line, filiale de Scandinavian Shipping conjointement avec Med Sea, une toute jeune compagnie privée tunisienne dirigée par Moncef Trabelsi.

Service conteneurisé entre l'Espagne et la Tunisie depuis 2008

"Marseille reste incontestablement la porte privilégiée pour les échanges avec la Tunisie. Le fait de déployer de telles capacités au départ de Marseille, dotée de vastes terre-pleins, nous permet de nous concentrer sur un seul site en évitant ainsi de que les trafics ne soient éparpillés sur plusieurs ports français", ajoute Christophe Vancauwenbergh.

Fastmed Line, présente en Méditerranée depuis l’an dernier avec l’ouverture d’un service conteneurisé hebdomadaire entre Valence, Barcelone et Tunis a confié les opérations de consignation des navires à Navitrans côté français et African Shipping pour la Tunisie.

Scandinavian Shipping Investment, fondée en 1978, possède 19 navires (des porte-voitures, rouliers et chimiquiers) qu’elle affrète.

Si cette ouverture doit donner du baume au cœur aux dirigeants du Grand port maritime de Marseille  qui subissent des grèves à répétition dans les bassins Est depuis janvier, en revanche, l’arrivée de cet armateur venu du Nord risque de faire de belles vagues auprès de la concurrence.

Source : Econostrum

Tunisie : Cette semaine, on connaîtra le sort de l’AO pour le port d’Enfidha

L’appel d’offre international lancé l’année dernière par la Tunisie pour la construction en BOT d’un port en eau profonde dans la région d’Enfidha (pas loin de l’aéroport construit par le Turc TAV), n’a pas encore trouvé son épilogue. Cela ne saurait tarder, selon nos informations.

Le 25 avril 2009 à 17 heures, et après une quatrième prolongation de la date limite  de présentation des offres, on devrait enfin connaître s’il y avait ou pas d’offres et si oui qui s’est présenté.

8 grandes entreprises, arabes et occidentales auraient déjà été short-listées, à savoir «Al Mel & Hutchinson » un duo d’entreprises, koweitienne et chinoise, «KGL » du Koweït, «Gulf Tainer » des Emirats Arabes Unis, «Dubaï Port World », «APM » du Danemark et plus connue sous le nom Maersk, «Tertir» du Portugal, «Intermin» de l’Italie et «SNC Lavalin» du Canada.

Source : AfricanManager

Le revenu du Canal de Suez diminue de 21% en mars

Le revenu mensuel du Canal de  Suez, une importante source des recettes en devises de l'Egypte, a diminué de 21% à 327,9 millions de dollars en mars dernier,  rapporte lundi le quotidien The Egyptian Gazette, citant des  statistiques officielles. 

Malgré cette diminution en glissement annuel, le revenu du  canal s'est accru de 26,1% par rapport au mois précédent (301,8  millions de dollars). 

Par ailleurs, le nombre de navires passant par cette voie d'eau est passé de 1.272 en février à 1.439 en mars. 

Le Canal de Suez, qui relie la mer Rouge à la Méditerranée, est l'une des voies d'eau les plus utilisées pour les échanges  commerciaux sur notre planète.

Source : Xinhuantet

Tunisie, les Autoroutes de la mer : pour dynamiser le commerce méditerranéen

Le projet pilote tunisien d’autoroute de la mer est entré en phase d’exécution depuis le mois de janvier dernier et les travaux de réalisation devraient s’achever au début de l’année prochaine.

Ce projet, réalisé dans le cadre de la politique de voisinage euro-méditerranéenne, jette les bases d’une nouvelle étape de développement et d’un gain d’efficacité du secteur du transport maritime des marchandises en Tunisie.

Il est supervisé par la Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN), en coopération avec une équipe de professionnels tunisiens et étrangers, représentant les sociétés de transport maritime, les sociétés d’acconage et de manutention, les transitaires et les autorités portuaires et douanières.

Le projet tunisien est le premier retenu sur un total de 12 projets méditerranéens soumis aux experts de la commission européenne réunis en octobre 2007 et juillet 2008. Ce projet a bénéficié d’un programme d’appui technique spécifique et de dispositions incitatives de la part de la commission européenne.

Il s’agit de la mise à niveau des ressources humaines et la garantie de la qualité des services qui comporte des programmes innovants, visant le développement de la capacité des ports et des services intégrés et la garantie de l’efficacité du transport maritime et terrestre, en vue de répondre aux besoins du marché.

Le soutien européen se reflète notamment dans l’organisation de sessions de formation dans toutes les disciplines et les métiers de la mer, au profit des agents des structures concernées par le transport maritime.

Le projet permet, en outre, de prendre connaissance des expériences de certains pays méditerranéens, tels que la Turquie, et l’encouragement de la mise en place de partenariats avec les structures méditerranéennes concernées selon les spécialités ainsi que d’un système informatique moderne.

La partie tunisienne œuvre à répondre aux engagements mentionnés dans le document du projet et notamment celles relatives à l’amélioration de la qualité des services de transport intégré, la garantie de la sécurité des marchandises et la continuité de travail au sein du port de Radès, dans l’objectif d’abaisser les délais d’entreposage des marchandises de 7 à 3 jours.

Source : BabNet

Le groupe toulousain Sogeclair met le cap sur la Tunisie

Le groupe Sogeclair via sa filiale Clairis Technologie met un pied en Tunisie. à l'image des grands donneurs d'ordre comme Aerolia (groupe EADS), Safran ou Zodiac, le Toulousain spécialisé dans l'ingénierie de haute technologie lance une nouvelle société baptisée Clairis Technologies Méditerranée. «

Cette nouvelle implantation doit nous permettre d'apporter une réponse low cost face à la pression à la baisse sur les prix exigés par nos clients » explique Philippe Robardey, PDG du groupe Sogeclair.

Cette unité aura une double utilité : transférer des charges de travail jusque-là réalisées en Europe, notamment en Allemagne et en Grande-Bretagne ainsi qu'attaquer le marché local avec les grands donneurs d'ordre de l'aéronautique déjà installés.

D'ici la fin de l'année, Clairis Technologies Méditerranée comptera entre 15 et 25 ingénieurs tunisiens recrutés sur place. Ils coûtent trois fois moins cher qu'un ingénieur européen.

Les nouveaux bureaux seront installés près de l'aéroport mais « un transfert vers le nouveau parc aéronautique n'est pas exclu » précise Philippe Robardey.

Pour s'installer, Sogeclair a bénéficié d'aides à la formation et de quelques exonérations de charges sur les premiers embauchés.

D'ici 2010, la nouvelle filiale devrait afficher un chiffre d'affaires voisin du million d'euros.

Philippe Robardey, PDG de Sogeclair annonce le démarrage de son activité tunisienne pour mi 2009.

Source : la Dépêche

Le Japon 2ème fournisseur d'aide au développement en Tunisie

Fruit d’un partenariat fructueux tuniso-japonais, l’imposant pont haubanais Radès - La Goulette, récemment inauguré pour le grand bonheur des Tunisois, a levé le voile sur l’ampleur d’une coopération diversifiée et d’excellente facture entre Tunis et Tokyo.

Deuxième fournisseur d’aide au développement à la Tunisie après la France, le Japon a cofinancé, depuis 1977 - à des taux d’intérêt préférentiels (2% en moyenne) par l’intermédiaire de son bras financier et technique, l’Agence Japonaise de coopération internationale (JICA, organisme unique d’exécution de l’aide du gouvernement japonais)- plus de 35 projets structurants pour un total de 3 milliards de dinars.

Au nombre de ces projets figurent la construction de la centrale électrique Radés II, l’alimentation en eau potable de zones rurales et aménagement de périmètres irrigués au nord de Tunis, la protection des villes contre les crues des oueds, la gestion intégrée des forêts, la construction du tronçon autoroutier El Jem-Sfax, l’électrification de la ligne ferroviaire Tunis-Borj Cedria, le pôle technologique de Borj Cédria (réalisation d’instituts supérieurs dans les domaines de la recherche technologique, de l’informatique et de la communication au sein de cette ville-université) et l’équipement de la nouvelle maison de télévision).

Au-delà de ces projets, la nouvelle JICA, fusion de l’ex JICA et de l’ex-JBIC depuis octobre 2008, apporte une assistance technique précieuse à certains secteurs de grande priorité pour le développement intégral et durable de la Tunisie.

La JICA intervient pour réduire les disparités régionales. Concrètement, par le biais de prêts en yens, la JICA cofinance des projets d’approvisionnement en eau potable (pose de canalisations souterraines et à ciel ouvert, sondages, utilisation économique et stable de l’eau d’irrigation dans les oasis), d’électrification rurale à travers la génération d’électricité photovoltaïque) et de développement agricole (fourniture d’équipements d’irrigation, construction de barrages collinaires).

Pour ne citer qu’un taux, le Japon a contribué à 5% de l’ensemble des projets d’adduction d’eau potable en Tunisie.

Trois programmes se distinguent par leur qualité développementale et leur impact sur des communautés rurales.

Le premier concerne la protection des forêts. Il s’agit de lutter contre l’érosion du sol, d’aménager des sentiers forestiers, de développer l’infrastructure de surveillance des forêts et surtout d’améliorer le quotidien des montagnards à travers des travaux et des activités de petite échelle : aménagement de fontaines d’eau, distribution de plants fruitiers et aménagement de superficies de pâturage.

Le second consiste à soutenir les efforts en matière de protection des ressources de la mer, à travers le projet de coopération technique mis en œuvre dans le golfe de Gabès. Objectif : sensibiliser les marins pêcheurs à pêcher rationnellement et à garantir la régénération dans de bonnes conditions des richesses halieutiques du golfe.

Le troisième programme «un village un produit» a été introduit en 2004, à l’occasion de la visite en Tunisie de Hiramatsu, initiateur de ce programme et gouverneur d’Oita.

Ce programme, initié auparavant pour la promotion d’une région au Japon a été introduit par des volontaires japonais dans les régions de Médenine, Tataouine et Tozeur, qui ont apporté leur soutien aux artisans locaux en leur fournissant informations et savoir-faire.

Les activités, menées jusqu’à présent dans le cadre de ce programme, ont favorisé l’émergence de nouveaux produits porteurs propres à être commercialisés de manière durable.

Parmi les techniques transférées aux artisans tunisiens, le processus de fabrication de briques sans cuisson. Ce processus ne produit pas de gaz CO2 et ne nuit pas à l’environnement.

L’ultime objectif est de faire en sorte que ce produit soit utilisé dans le futur en tant que matériau de construction.

Source : WebManagerCenter

Les syndicats marocains des transports intensifient leurs actions contre les projets de nouvelles règlementations

Les syndicats des transports au Maroc accentuent leurs protestations contre les dispositions du nouveau Code de la route actuellement à l'étude à la Chambre des conseillers.

Les salariés ont organisé une grève lundi 6 avril, perturbant les conditions de circulation pour la troisième fois en quelques semaines, après la grève du 12 mars et le sit-in organisé le 16 mars devant le siège du parlement.

Les voyageurs n'ont eu d'autres choix que de prendre leur mal en patience.

Nombre d'entre eux ont eu des difficultés à se rendre à leur travail, et ont demandé qu'une solution urgente soit trouvée entre le gouvernement et les professionnels, afin qu'il soit mis un terme à ces grèves.

Les chauffeurs de poids lourds et de taxis appartenant à plusieurs syndicats tels que la FDT, l'UNTM, l'ODT et la CDT ont participé à ce débrayage organisé lundi, pour protester contre les peines privatives de liberté envisagées et le montant des amendes, bien que la Chambre des représentants ait déjà adopté un certain nombre d'amendements au projet de loi initial.

Les députés ont en effet réduit les amendes à 400, 600 ou 900 dirhams, alors qu'elles avaient au préalable été fixées à des montants pouvant atteindre 3 000 dirhams.

Mais les professionnels du secteur souhaitent obtenir des réductions supplémentaires.

"Les chauffeurs gagnent entre 30 et 60 dirhams par jour. Comment feront-ils face aux sommes exorbitantes du projet du Code de la route ? Déjà avec les 400 dirhams actuels, les professionnels souffrent", expliqué Khalid Idrissi, secrétaire général du syndicat des transports ODT.

Par ailleurs, les peines de prison ont été retirées du Code de la route, mais celles qui sont prévues par le Code pénal restent en vigueur. Cette disposition a été rejetée par les syndicats.

Selon le ministère des Transports, ces peines s'appliqueraient pour des accidents impliquant un chauffeur conduisant sous l'emprise de l'alcool, roulant à une vitesse excessive, et entraînant la mort ou des blessures graves.

Le secrétaire général de l'UNTM, Noureddine Mouharrir, a souligné que la communication est l'une des priorités des professionnels afin de parvenir à une loi qui satisfasse les deux parties.

Les syndicalistes ont même menacé d'organiser une journée nationale de protestation si le gouvernement ne répond pas à leurs doléances. La date de cette action n'a pas encore été fixée.

Les professionnels souhaitent accentuer la pression sur le gouvernement et les parlementaires de la Chambre des conseillers pour les inciter à apporter des amendements à ce projet de loi.

L'économiste Bouchra Hanine a expliqué à Magharebia que le coût d'une manifestation nationale dans le secteur des transports serait trop élevé pour être calculé.

Elle a expliqué qu'une telle initiative provoquerait des perturbations majeures, empêchant les salariés de se rendre à leur travail et affectant les relations commerciales et les transactions financières.

"Un mouvement de débrayage réduirait considérablement l'activité et fragiliserait l'ensemble de l’économie", a-t-elle ajouté.

Le public redoute ces menaces de débrayage supplémentaire. Beaucoup de ceux qui utilisent les réseaux de transport public se retrouvent complètement bloqués lorsque les syndicats lancent des mouvements de grève.

"Je prends chaque jour quatre taxis pour rejoindre mon travail. Quand une grève a lieu, je suis contrainte de rester à la maison", explique Hiba Rehmouni.

Siham Nafali, une étudiante, espère que cette grève nationale n'aura pas lieu durant le week-end, parce qu'elle prend le car chaque semaine pour aller voir sa famille qui habite à El Jadida.

"J’espère que le gouvernement et les syndicats arriveront à un accord pour que les transports ne soient pas perturbés", déclare-t-elle.

Le ministre des Transports Karim Ghellab a indiqué que le gouvernement s'en tenait aux accords qu'il avait passés avec les salariés du secteur des transports.

Il a expliqué que ce mouvement de protestation était basé sur les préjugés des professionnels sur un projet de loi qui "a subi plusieurs modifications".

Lors du dépôt du projet de loi sur le bureau du parlement, le gouvernement avait approuvé l'adoption de 287 amendements, y compris le retrait des peines privatives de liberté.

Source : Magharébia

Tunisie: Base arrière des entreprises aéronautiques françaises?

La création d’une filiale d’Airbus (Aérolia) en Tunisie destinée à produire des sous-ensembles aéronautiques présente des atouts et des opportunités pour toutes les entreprises françaises souhaitant s'internationaliser, trouver de nouveaux marchés, et améliorer leur compétitivité.

En effet, l’implantation de l’unité de production Aérolia, spécialisée dans l’assemblage de sous-ensembles, au sein d’un parc aéronautique de 20 hectares à El-Mghira (au sud de la ville de Tunis) sera accompagnée par un réseau de partenaires et de sous-traitants industriels en charge de la réalisation de pièces élémentaires, de tôlerie, outillage, composite, logistique ainsi que de traitement de surface.

Conscientes des enjeux de ce secteur, les chambres de commerce et d’industrie de Toulouse et de Bordeaux organisent conjointement, du 26 au 30 mai 2009, une mission aéronautique en Tunisie pour permettre à leurs ressortissants de découvrir ce marché émergent et de proximité, de détecter des opportunités d'affaires et de nouer des partenariats commerciaux ou industriels.

C’est en tout cas ce que nous lisons sur le site de la Chambre de commerce de Bordeaux.

Au cours de cette mission, les investisseurs français visiteront quelques entreprises déjà implantées en Tunisie, telles que l’usine du sous-traitant français fabricant des équipements et systèmes de sécurité pour les avions «Zodiac équipements» implantée à Soliman, l’usine du sous-traitant MECAHERS à Soliman, spécialisée dans la mécanique de précision ; il y aura aussi une visite de la société Vignal Artru Tunisie, spécialisée dans la mécanique aéronautique, ainsi qu’une visite au site d’El-Mghira pour découvrir la zone d’implantation d’Aérolia, la filiale d’Airbus.

Source : WebManagerCenter

Liban: inauguration du premier bateau scientifique au Moyen-Orient

Un bateau scientifique chargé d'étudier les fonds marins le long des côtes libanaises a été inauguré vendredi au port de Beyrouth, une première au Moyen-Orient.

"Le lancement de ce bateau a pour mission d'appuyer la recherche en milieu marin", a déclaré Cosimo Lacirignola, directeur du Centre international de hautes études agronomiques méditerranéennes (CIHEAM).

"C'est le premier bateau scientifique de ce type au Moyen-Orient", a-t-il souligné à l'AFP après la cérémonie organisée en présence du Premier ministre libanais Fouad Siniora et de l'ambassadeur d'Italie Gabriele Checchia.

Baptisé CANA-CNRS, le bateau est financé par le gouvernement italien en collaboration avec le CIHEAM, le Centre national de la recherche scientifique au Liban (CNRS) et l'ambassade d'Italie à Beyrouth.

Il étudiera 30 sites maritimes le long des côtes libanaises en vue d'élaborer des cartes maritimes et sismiques.

C'est au lendemain de la guerre de 2006 (12 juillet-14 août) entre le Hezbollah et Israël que l'opération CANA a démarré.

Durant ce conflit, 15.000 tonnes de pétrole se sont échappées au large des côtés après le bombardement israélien des réservoirs de la centrale électrique de Jiyé, au sud de Beyrouth.

"En juin, une carte indiquera aux baigneurs les zones à éviter", a déclaré à l'AFP Mouïn Hamzé, secrétaire général du CNRS.

Le bateau a été baptisé CANA en hommage à la localité de Cana, située au Liban sud, bombardée en 1996 et 2006 par l'armée israélienne.

Le gouvernement italien, le plus gros contributeur au projet, finance ces recherches à hauteur de 2,3 millions d'euros.

Source : AFP