MARKETING - MEDITERRANEE

Les Marocains BMCI et Atlanta s'allient avec l'Américain Aetna dans l’assurance santé

L’assureur américain Aetna prend pied au Maroc. Un partenariat a été conclu avec BMCI, filiale de BNP Paribas, et la compagnie d’assurances marocaine Atlanta, en vue de proposer une couverture santé internationale.

Au terme de quatre années de discussions, le géant américain de l’assurance médicale internationale Aetna, BMCI, filiale de BNP Paribas et la compagnie d’assurances marocaine Atlanta ont annoncé, le 5 mars, avoir conclu un partenariat en vue de commercialiser au Maroc un contrat d’assurance santé international haut de gamme.

Aetna, dans le top trois aux Etats-Unis, est la première compagnie d’assurances américaine à s’intéresser au Maroc, tandis que le volet services financiers de l’accord de libre-échange conclu entre les deux pays doit entrer en vigueur en 2010.

Destiné aux catégories supérieures, professions libérales, hauts cadres, chefs d’entreprises et personnels expatriés, Assur-Plus Santé international propose une couverture des soins et prise en charge hospitalière au Maroc et dans le monde entier (aux Etats-Unis seulement en cas d’urgence médicale), sans franchise, avec un plafond annuel pouvant atteindre 17 millions de dirhams par assuré (environ 1,5 M€).

Pour une famille trentenaire de deux enfants, la prime annuelle varie entre 28.300 dirhams (2564 €) et 78.200 dirhams (plus de 7000 €), selon les options. Le marché est estimé à 100.000 souscripteurs, sans compter les membres de la famille.

Ce partenariat est la conjugaison de la force de frappe commerciale de la BMCI, la rigueur de la gestion d’Atlanta et l’expertise d’Aetna en matière de service de santé internationale", a indiqué Isabelle Hebert, directeur stratégie et marketing du groupe américain.

En 2008, Aetna a enregistré un chiffre d’affaires de 33,6 mds$.

Outre le marché américain qui arrive à saturation, la compagnie américaine, après le rachat de Goodhealth Worldwide en 2007, entend poursuivre sa croissance à l’international, en Europe, au Moyen Orient et en Asie.

Sur le continent africain, Aetna vise les personnels expatriés.

"Au Maroc, en 2007, près de la moitié des primes d’assurances ont été émises par le réseau des agences bancaires", a rappelé de son côté Rachid Marrakchi, directeur général de la BMCI. Dans le pays, la filiale de BNP Paribas opère dans la bancassurance depuis 2005. Le réseau BMCI compte 240 agences.

Détenue par le holding familial Holmarcom et la Caisse de dépôt et de gestion (CDG), la compagnie d’assurances marocaine Atlanta a opéré un tournant en 2007, avec son introduction à la bourse de Casablanca et des prises de participation au capital des banques Crédit agricole du Maroc et CIH.

Source : Econostrum

Efficacité des énergies renouvelables au Maroc

Dans le cadre de la mise en œuvre des conventions de coopération en développement conclues avec les différentes régions du Royaume, s'assignant la promotion de l'efficacité énergétique et des énergies renouvelables, le Centre de développement des énergies renouvelables (CDER) a dernièrement organisé, conjointement avec la wilaya d'Agadir et le Conseil régional Souss-Massa-Drâa, un workshop autour des énergies renouvelables et l'efficacité énergétique qu'a abrité le siège de la wilaya d'Agadir.

Présidée par Rachid Filali, wali de la région Souss-Massa-Drâa, cette journée de concertation vise, notamment, la concrétisation, l'adoption effective, autrement dit, de la nouvelle stratégie nationale de promotion des énergie renouvelables et de l'efficacité énergétique, à travers les initiatives sollicitées des acteurs et intervenants régionaux et à travers, bien évidemment, l'implication régionale des autorités compétentes en la matière.

Ce qui a amplement caractérisé cette rencontre, dite de concertation, est la forte implication de l'institut allemand IFAS, via son assistance à cette manifestation, traduisant les relations de coopération et celles de fraternité liant les deux pays.

Ce qui a encore caractérisé ce workshop est la participation de Mme Amal Haddouch, directrice générale du Centre de développement des énergies renouvelables (CDER) et celle des professeurs et chercheurs allemands, dont l'apport sur le plan informationnel était significativement important.

Ont aussi assisté à cette rencontre, les élus, les directeurs centraux et les chefs des services extérieurs.

Le wali a procédé ainsi à la mise en valeur de compétences dont jouit l'Allemagne en matière des énergies et l'engagement responsable dont fait preuve ce pays dans les domaines liés à l'environnement et aux énergies renouvelables constituant l'objet de la coopération durable industrielle, scientifique et économique entre la région SMD et l'Etat de Rhénanie.

Cette convention de partenariat, qui est actuellement en cours d'adoption, a-t-il ajouté, conclue entre les deux régions, permettra le développement des stratégies nationales, récemment mises en place et qui concernent, particulièrement, l'énergie, l'environnement, l'agriculture, les eaux et les forêts, le tourisme, l'industrie, l'habitat, la formation et la recherche scientifique.

Le wali s'est dit très satisfait du sens de collaboration et d'engagement effectif dont le centre de développement des énergies renouvelables a toujours fait preuve vis-à-vis des autorités de la wilaya, pour la mise en œuvre d'une stratégie régionale de promotion des énergies renouvelables, de l'efficacité énergétique et de la maîtrise de l'énergie.

Les objectifs visés à travers l'organisation de cette journée, a-t-il affirmé, s'inscrivent, parfaitement, dans le contexte des préoccupations quotidiennes tendant vers la promotion dans un cadre dit de complémentarité entre tout ce qui est investissement, développement durable et respect de l'environnement.

Les bienfaits du recours aux énergies renouvelables, a-t-il conclu, résident, essentiellement, dans l'absence des rejets du gaz carbonique (CO2) dans l'atmosphère, la facilitation de la gestion rationnelle des ressources locales et la génération de l'emploi.

Autre avantage, est le fait que ces énergies renouvelables telles que le solaire, l'hydro-électricité, l'éolien, la biomasse et la géothermie sont des énergies flux inépuisables.

Sans oublier de signaler que l'expérience de l'Allemagne est considérée comme étant une expérience pilote en la matière et que les travaux de cet atelier sont d'une grande importance.

Amal Haddouch, directrice générale du CDER, a évoqué que ce séminaire vise primordialement la participation de tous les acteurs et partenaires dans l'opérationnalisation de la nouvelle stratégie développement durable, appuyée sur l'économie circulaire. la hausse de l'efficacité de l'exploitation des ressources naturelles et de leur usage d'une manière renouvelable, outre leur préservation et la lutte contre la pollution constitue les axes majeurs de cette stratégie.

Toutes ces ressources, dont jouit la région, doivent être infailliblement et exhaustivement investies et contribuer, par conséquent, au développent social et économique durable de cette région.

Sachant que le développement durable dans toutes ses composantes constitue, aujourd'hui, le centre d'intérêt de l'Etat et de la Région.

L'Etat compte aussi l'adoption des stratégies jugées efficaces pour le développement de ces énergies dites renouvelables et orienter son exploitation de sorte à en faire des énergies alternatives avec lesdites énergies traditionnelles, telles que le pétrole, le charbon et le gaz, dont on a aujourd'hui recours à hauteur de 97%.

Et dans le cadre de la nouvelle stratégie, a-t-elle enchaîné, on parie sur la hausse de la participation des énergies renouvelables dans la balance énergétique à hauteur de 10%, au lieu de 5%, représentant le taux actuelle de la participation de ces énergies, à l'horizon de l'année 2012 et contribuera dans l'économie de l'énergie avec un taux variant entre 12 et 15 % aux horizons de l'année 2020.

Un plan d'action fondé sur trois axes constituera à moyen terme le cadre référentiel pour la pérennisation de cette nouvelle stratégie.

Il s'agit, au niveau sectoriel, de la répartition des objectifs entre les secteurs économiques, tels que l'habitat, l'industrie, le tourisme, le transport, l'agriculture et autres.

Il s'agit, au niveau régional de l'étude et la discussion des programmes régionaux, tenant en considération les potentiels dont jouit chaque région sans négliger les impératifs et des handicaps.

Une grande importance doit être accordée, dans ce même contexte, à la détermination préliminaire des projets d'investissement.

Le troisième axe, incarnant une tendance élargie vers l'efficacité énergétique est le développement du pôle de compétence en matière des énergies renouvelables et l'efficacité énergétique et, surtout, la détermination des besoins, celle des axes d'intervention visant essentiellement le renforcement des capacités nécessaires en matière de formation, de sensibilisation, de recherche- développement et de la mobilisation des opérateurs du domaine.

Source : Le Matin

Le Maroc ne doit pas laisser à l’Espagne le monopole du Détroit

L’expert marocain en économie portuaire, Najib Cherfaoui, apporte sa pièce au dossier de la bataille portuaire entre le Maroc et l’Espagne en Méditerranée. 

Najib Cherfaoui.

Le métier d’armateur, dans sa conception la plus simple, consiste « à équiper des navires pour la navigation ».

Toutefois, l’armateur ne se limite plus à agir sur le navire. À son image de marin, il associe celle d’un entrepreneur capable de garantir toutes les prestations de transport, du lieu de production au lieu de consommation. Les enjeux de la rivalité maritime se déplacent donc vers les terres.

Au début du XXe siècle, les compagnies maritimes étrangères assurent la totalité du trafic entre le Maroc et le reste du monde. Il serait faux d’en déduire qu’il n’y avait pas, jusqu’alors, des courants marchands d’impulsion spécifiquement marocaine.

L’armateur marocain Comarit surprend tout le monde, lorsqu’après d’âpres et longues négociations, il parvient à acquérir ce pôle « passagers » en janvier 2009, empêchant par là même l’Espagne de verrouiller le Détroit de Gibraltar.

Ces courants sont tout à fait caractéristiques : ils sillonnent les mers de sables. À partir du XIIe siècle, une flotte composée de dromadaires, véritables vaisseaux du désert, donne aux ports du Maroc le statut de plates-formes d’éclatement pour le trafic saharien, ancêtres des actuels ports hubs ; ainsi, Mogador ou Safi.

À côté de ces convois massifs, des unités plus petites, de cent à deux cents dromadaires, parcourent en tout temps le Sahara marocain portant les marchandises là où les grandes caravanes ne passent pas. Ils sont, d’une certaine manière, annonciateurs des actuels feeders. Cependant, la généralisation des bateaux à vapeur porte un coup fatal au trafic caravanier qui disparaît brutalement à partir de l’an 1900.

Il faudra attendre l’année 1918, en pleine guerre mondiale, pour qu’apparaisse une petite flotte de commerce d’État : achat de deux navires argentins de 1200 tonneaux chacun, réquisition du « Fédala », petit bateau de 400 tonneaux de la Compagnie Plisson, et armement du vapeur allemand « Mogador », saisi lors de la déclaration de guerre en 1914.

Mais les résultats d’exploitation se révèlent désastreux, et dès 1922 on renonce à poursuivre l’expérience, avec en conséquence la liquidation de ces trois unités. L’armement marocain se limite alors au cabotage, à la pêche, au pilotage et au remorquage.

De 1923 à 1939, la flotte privée marocaine subit des turbulences. Profitant de quelques dispositions avantageuses, beaucoup de navires étrangers se font immatriculer au Maroc.

L’État réagit par le Dahir du 2 mai 1933 : la nationalité marocaine n’est désormais accordée ou maintenue qu’aux bâtiments effectuant ordinairement une navigation qui intéresse d’une manière directe et principale le trafic des ports d’Afrique du Nord.

Cependant, cette restriction freine l’expansion déjà ralentie de la flotte marchande marocaine : de 1940 à 1944, il n’y a aucun navire de commerce marocain armé pour le long cours.

Après la Seconde Guerre mondiale, la Compagnie franco-chérifienne de navigation (CFCN), société anonyme fondée à Casablanca le 5 août 1945, constitue l’amorce d’une marine marchande marocaine. Les compagnies de navigation se regroupent le 24 décembre 1949 et fondent le Comité central des armateurs chérifiens.

En 1958, on commet l’erreur stratégique d’étatiser la CFCN sous l’appellation Cie marocaine de navigation (Comanav), et il ne faudra pas moins d’un demi-siècle pour s’en apercevoir.

En 2000, l’armement public (Comanav), en crise, n’a plus de place sur le trafic tiers et ne doit sa survie qu’aux subventions de l’Etat.

Il se replie alors sur le marché local. Mais même sur ce segment les grands armateurs européens lui taillent des croupières. La situation devenant intenable, on se résout enfin à le privatiser en le transférant à son géniteur historique, le célèbre groupe CMA CGM.

L’affaire est conclue en mai 2007 pour la somme de 2,2 milliards de dirhams. Cet armement français, tout à fait méritant et prestigieux, préfère s’en tenir à son métier de base. Pour cela, il conçoit l’idée judicieuse de saucissonner la structure en amont. Il s’attribue donc le pôle « fret » et se réserve la possibilité de se dessaisir du pôle « passagers ». 

Comarit surprend tout le monde

Mais l’armateur marocain Comarit surprend tout le monde, lorsqu’après d’âpres et longues négociations, il parvient à acquérir ce pôle « passagers » en janvier 2009, empêchant par là même l’Espagne de verrouiller le Détroit de Gibraltar.

Car il faut le dire, les Espagnols ont presque le monopole du transport de passagers dans la région ouest de la Méditerranée.

Et si ce n’était la réglementation européenne qui interdit l’abus des situations de monopole, le Détroit de Gibraltar serait entre les mains d’une seule société espagnole.

D’ailleurs, cette dernière convoitait et convoite toujours les lignes nationales qu’elle n’a pas pu mettre sous son giron. Cela est d’autant plus aisé pour une compagnie européenne que l’hésitation de la flotte nationale fragilise ses positions sur le trafic voyageur.

Ainsi, avec une flotte composée en moyenne de vingt navires, la période 1956-1972 correspond à une phase d’observation, malgré la volonté affichée de faire bonne figure.

À partir de 1973, soutenue par le code des Investissements, la flotte nationale s’élargit et passe de 20 navires en 1974 à 66 au début des années 80. Cependant, dès 1983, à cause de la suppression de ce soutien, le secteur décline rapidement.

En 2005, la flotte ne compte plus que 43 unités. On recense alors seize compagnies maritimes. Deux d’entre elles traitent presque la moitié du trafic : International maritime transport corporation (IMTC) et la Compagnie maritime (Comarit).

Cependant, elles sont victimes de multiples obstacles administratifs, tout à fait vexatoires. Mais loin de se décourager, elles font preuve de ténacité, luttent pour leur propre survie et relèvent le défi de la globalisation.

En effet, face aux géants espagnols, Comarit aligne cinq ferries et représente superbement le pays en Méditerranée dans le transport des passagers. Face aux géants asiatiques, IMTC s’affiche en partenaire incontournable et prend position de premier armateur d’Afrique dans le domaine du transport des marchandises.

De plus, grâce à leur persévérance, ces deux armateurs d’exception sauvent l’honneur du pavillon national et permettent au pays non seulement, d’avoir une présence active sur la scène mondiale mais aussi de disposer d’une flotte de sécurité authentiquement marocaine.

Source : Les Afriques

Energie: 83 milliards de DH à miser d’ici 2015

A peu de chose près, la ministre de l’Energie, Amina Benkhadra, et le président américain, Barack Obama, ont eu la même réaction face à la décroissance de la consommation énergétique (baisse de 0,3% au niveau mondial).

Chacun a revu sa feuille de route en établissant de nouveaux scénarios pour répondre aux exigences économiques de l’heure.

Ainsi, Benkhadra privilégie l’éolien (potentiel de 25.000 MW), le solaire (3.000 heures/an soit une irradiation de 5 KWh/m2/an), l’électronucléaire, la biomasse, pour arriver à mettre en place, dans les 10 prochaines années, «un modèle énergétique moins gourmand et moins dépendant de l’étranger».

Aussi faudrait-il que ces «assises ne se limitent pas seulement à une rencontre et des discours convenus, mais ressortent avec un véritable état des lieux et une feuille de route conduisant à légiférer une politique d’énergie appropriée», s’exclame Moulay Abdallah Alaoui, président à la Fédération de l’énergie.

L’enjeu sera de développer, à terme, les filières électricité et produits pétroliers, mais de dynamiser aussi les autres ressources.

Pour cela, l’Etat doit assurer la péréquation requise pour la programmation des énergies renouvelables.

Ou encore, par le truchement des systèmes de contrats-programmes, «inciter les opérateurs privés à développer les infrastructures de réception, de stockage de sécurité, de transport, ainsi qu’un outil de raffinage performant».

Autrement dit, la politique de l’énergie doit répondre aux besoins de développement des différents secteurs socioéconomiques du Royaume. Pour cela, le fonds pour le développement de 1 milliard de dollars, formé de dons d’Arabie saoudite (500 millions de dollars), des Emirats arabes Unis (300 millions) et du Fonds Hassan II pour le développement économique et social (200 millions), ne suffit pas.

C’est pourquoi Benkhadra sollicite les banquiers.

En rencontrant le groupement professionnel (GPBM) en novembre dernier la ministre a annoncé que la mise en œuvre du plan nécessitera, pour les 6 prochaines années, un investissement de 83 milliards de DH.

Le message est clair: les banques doivent mettre la main à la poche si l’on veut mener à bien la politique énergétique du Royaume.

Source : l'Economiste

Maroc: 8,2 mds pour l'énergie d'ici 2015

Un plan énergétique marocain étalé jusqu'en 2015 fera l'objet d'investissements de l'ordre de 90 milliards de dirhams (environ 8,2 milliards d'euros), a indiqué la ministre de l'Energie Amina Benkhadra lors des 1ères assises nationales de l'Energie, aujourd'hui à Rabat.

La nouvelle stratégie nationale consiste à développer la production d'électricité et à faire passer le taux des énergies renouvelables (solaire, éolien) à 10% de la production globale d'énergie contre environ 4% actuellement.

Le plan marocain prévoit également l'utilisation du "charbon propre" pour l'essentiel de sa production énergétique, a expliqué Mme Benkhadra.

Le Maroc importe actuellement près de 97% de ses approvisionnements en énergie, a récemment indiqué le ministère de l'Energie, le pétrole représentant plus de 87% de la facture énergétique, soit environ 71 milliards de dirhams (6,5 millions d'euros) en 2008.

Source : Le Figaro

L'hopital public au Maroc : l'excellence au service du patient.

Paradoxe. Oui, c’est le mot qui convient le mieux pour décrire la situation présente de l’hôpital public au regard des citoyens qui portent parfois des appréciations critiques à l’adresse de certains établissements hospitaliers.

Les patients se plaignent surtout de l’accueil, de devoir attendre parfois des heures pour régler un problème administratif, comme un rendez-vous lointain.

Malgré cette image négative, l’hôpital reste pour beaucoup de nos concitoyens le lieu où les soins sont plus sûrs, car dispensés par des professionnels qualifiés.

Il est vrai qu’on ne rentre jamais à l’hôpital sans un pincement au cœur. Ici et là, des familles au regard inquiet, d’autres qui vont et viennent dans les couloirs, l’odeur des désinfectants qui règne un peu partout, la froideur... On voudrait bien être loin de tout cela, mais on n’a pas le choix.

Pourtant, cette image qui reflète une réalité qui est vécue au quotidien ne peut nous faire oublier que l’hôpital c’est aussi des médecins, des infirmières, des gens formidables qui se préoccupent des malades avant de se préoccuper de leurs maladies.

Considérant les patients comme des personnes et pas seulement comme des symptômes, ces professionnels de santé sont constamment au chevet des malades soutenant physiquement et psychologiquement les plus faibles tout en maintenant la dimension humaine qu’aucune technologie, aussi sophistiquée soit-elle, ne supplantera jamais.

A l’hôpital se vivent les grandes questions éthiques : la souffrance, la fatalité, la vie, la mort aussi. On a tendance à oublier tous ces aspects qui sont pourtant une réalité vécue au quotidien par les médecins et les infirmières, on ne retient que ce qui, parfois, est négatif.

Mais essayez simplement d’imaginer ce que peut ressentir une infirmière qui tient la main d’un mourant. Ce mourant est une personne angoissée qui a besoin de beaucoup d’humanité, de ne pas se sentir rejeté.

Ce service, les professionnels de santé (médecins et infirmières) vont l’accomplir avec altruisme, dévouement, générosité, respect et dignité en consacrant le temps qu’il faut pour accompagner la personne mourante.

Tout ce qui est aujourd’hui accompli par les professionnels de santé au niveau des services hospitaliers est axé sur les patients et leur famille.

A titre de témoin privilégié exerçant au sein d’une structure hospitalière, mais visitant sans cesse bien d’autres, je vois la qualité autour de moi tous les jours.

Les hôpitaux ont compris les réels enjeux de la qualité des soins, du travail bien fait, de l’excellence et ont commencé à mesurer la qualité en recueillant et en présentant les données disponibles. Ces données aident les professionnels et les gestionnaires à comprendre où ils se situent, où ils se dirigent et quelle distance les sépare de certains buts qu’ils se sont assignés.

Pour ce faire, des enquêtes sont entreprises. Elles ont pour but d’examiner des éléments comme la satisfaction des patients et les temps d'attente au niveau des services des urgences, de diagnostics, de radiologie, d’analyses.

D’autres indicateurs fournissent un aperçu d'une situation à un moment donné et brossent un tableau de ce qui se passe à l'hôpital. Les indicateurs sont précieux car ils nous aident à nous améliorer constamment dans tous les secteurs des services essentiels que nous offrons.

C’est notamment le cas pour les taux d’occupation des services, la durée moyenne de séjour, le nombre d’interventions chirurgicales par chirurgien, le nombre d’infections nosocomiales, le nombre d’accouchements, le nombre de césariennes…

Quoi qu’il en soit, il y aura toujours de nouvelles façons d'améliorer les choses, d’aller de l’avant, d’exceller grâce aux nouvelles techniques, nouveau matériel, nouvelles connaissances qui sont une condition pour celles et ceux qui s’impliquent dans cette nouvelle dynamique.

L'engagement de nos hôpitaux envers la qualité des soins découle de la stratégie 2008-2012 du ministère de la Santé qui place le patient au centre des préoccupations des professionnels de santé et partant au cœur de la politique de tout hôpital, ce qui oblige nos structures hospitalières à atteindre le niveau de qualité le plus élevé.

Aujourd’hui, une évidence s’impose à tous et nous avons le devoir moral et l’honnêteté intellectuelle de dire que les Marocains sont très nombreux à faire confiance à l’hôpital.

Chaque année, ils sont des millions et des millions à se rendre aux hôpitaux, aux urgences, à accoucher au niveau des maternités, à se faire opérer au niveau des blocs opératoires, à subir des examens radiologiques, des fibroscopies, des scanners, des échographies.

La qualité des prestations au niveau des hôpitaux s’est beaucoup améliorée. Les hôpitaux sont mieux équipés, animés par un personnel soignant plus spécialisé et recentrés sur des pathologies lourdes, ils traitent un nombre plus grand de malades par spécialité.

L’hôpital garde une très bonne image en ce qui concerne la sécurité. On a affaire à de bons médecins, d’excellents chirurgiens. En cas de maladie ou d’accidents graves, on a plus d’espoir de bien s’en sortir avec l’hôpital.

En outre, il faut avoir présent à l’esprit qu’à l’accueil de l’hôpital public - qu’il soit un CHU ou un hôpital SEGMA de proximité -, on n’est pas trié en fonction son âge ou sa condition. On ne consulte jamais la solvabilité des patients. Que vous soyez riche ou indigent, on vous accueille. Toujours, et en toutes circonstances.

L’hôpital ce n’est donc pas uniquement des clichés en noir, tout n’y est pas négatif. Il y a aussi du positif, des gens honnêtes, des médecins dévoués a leur noble art, des infirmières exemplaires, des professionnels de santé qui honorent leur métier et qui sont soucieux d´assurer la pérennité de la qualité des soins proposés aux patients, des blouses blanches qui aiment leur métier et se font une haute idée du du service public. Tout cela existe.

L’hôpital public nous y croyons tous, et il mérite notre reconnaissance.

Source : Al Bayane

Signature du contrat de concession de transport urbain à Rabat

Après plus de deux rudes années de travail, la ville de Rabat est enfin arrivée à boucler l’épineux dossier du transport urbain par bus.

«Le système d’exploitation soit par régie ou par les opérateurs privés a atteint ses limites», a souligné Omar Bahraoui, président du Conseil de la ville lors de la cérémonie de signature du contrat de gestion déléguée.

Le nouvel opérateur est composé d’un groupement franco-marocain avec comme chef de file Veolia Transport. Cette dernière détient 51,04 % du capital de la société.

Les autres partenaires sont les groupes Bouzid et Hakam avec une participation dans le capital respectivement de 28,06% et 20,90%. Pour Hassan Amrani, wali de la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaër, il s’agit de la meilleure opération de concession réalisée au Maroc dans le secteur du transport urbain où la concurrence a bien joué au profit des usagers.

Selon le contrat de gestion, le nouvel opérateur doit assurer un service de qualité avec une tarification optimale. «Avec le projet de tramway, on vise à développer le transport de masse pour atténuer l’effet de l’urbanisation automobile», ajoute Amrani.

Pour ce faire, le cahier des charges prévoit un investissement de près de 2 milliards de DH dont une grande partie sera consacrée au renouvellement du parc qui sera conforme aux normes internationales en matière de protection de l’environnement et de sécurité.

Lors du démarrage effectif, attendu avant la prochaine rentrée scolaire, le parc sera composé de 634 autobus. A terme, pour répondre aux besoins du réseau, il est prévu de disposer d’un parc total de 563 véhicules dont 413 standards et 15 autobus articulés, selon Veolia Transport.

En termes de tarification, le nouveau gestionnaire envisage de proposer un tarif commercial de démarrage très attractif, soit 3,50 DH, qui sera uniforme sur toute l’agglomération. Des augmentations légères sont prévues par la suite au fur à mesure de l’exécution du contrat.

 A noter également que le réseau sera articulé autour de six lignes structurantes de bus d’agglomération entre Rabat, Salé et Témara, en complément et en continuité du réseau du futur tramway.

Donc, dans l’immédiat, on procédera à la construction de 6,8 km de voies dédiées aux bus pour atteindre à moyen terme 39 km. Pour assurer la fluidité de la circulation des bus, le réseau sera composé de 1.500 points d’arrêt dont 500 seront équipés d’abris.

Alors que les autres seront identifiés par un poteau d’arrêt doté de tous les éléments nécessaires à l’information des usagers.

Sur le plan du personnel, le nouvel opérateur s’engage à employer et former pendant la durée du contrat plus de 3.000 collaborateurs dont l’ensemble du personnel de la RATR (Régie autonome du transport de Rabat). Pour le reste, la priorité sera donnée aux employés des sociétés de transport locales.

DEPUIS la sélection du groupement dirigé par Veolia, un collectif de 5 transporteurs privés locaux s’est dressé contre l’opération de concession.

Il conteste la procédure de passation du contrat.

Deux arguments sont avancés: «Les contrats de concession sont encore valables jusqu’à l’horizon 2012» et «4 communes n’ont pas encore approuvé la concession avec Veolia». C’est Ali Motai, porte-parole des contestataires, qui l’affirme.

«On va continuer à exercer notre métier jusqu’à ce que la justice se prononce sur ce dossier», conclut Motai.

Source : l'Economiste

Renault à Tanger: BEI et SFI appelées à la rescousse

Le constructeur européen cherche des modes de financement alternatifs.

La participation des banques marocaines n'est pas exclue.

L'Alliance automobile Renault-Nissan trouve de plus en plus de difficultés à financer son mégaprojet de construction automobile dans la zone franche du port de Tanger Med.

Pour preuve, le plan de financement prévu lors de la signature de la convention d'investissement, en 2007, avec l'Etat marocain n'est plus à l'ordre du jour. Cela est principalement lié aux nouvelles conditions des banques européennes, frappées de plein fouet par la crise internationale.

Le constructeur français cherche désormais à lever des fonds auprès des sources alternatives. Il a en effet soumis un dossier de financement à la Banque européenne d'investissement (BEI).

Une information que confirment, depuis Luxembourg, les chargés d'investissement qui traitent cette demande. «Le groupe a effectivement approché la BEI pour participer au financement de l'usine de Tanger», affirme Marianne Roda, responsable de communication pour l'Afrique à la BEI. Et d'ajouter : «Le dossier est encore au stade préliminaire de l'étude.

Les chargés d'investissement attendent de rassembler assez d'éléments par rapport à la profitabilité du projet pour décider de l'intérêt du financement et du montant à allouer. Une fois la décision prise à ce niveau, l'éventuel prêt ne peut être débloqué que si le conseil d'administration de la BEI le valide».

En tous cas les responsables de la BEI auront largement le temps d'examiner l'intérêt du projet sur place. Ils seront au Maroc vendredi 6 mars, pour participer à une conférence du Femip (filiale de la BEI pour la Méditerranée).

Ils profiteront certainement de l'occasion pour s'enquérir du site du projet. Dans tous les cas, la BEI ne compte pas financer une part majoritaire du projet. «Même si le dossier est validé, notre plafond de financement se limitera à 50% de l'enveloppe d'investissement», indique Marianne Roda.

Pour rappel, le projet dans sa globalité mobilisera la coquette somme de 11 milliards de DH, ou un milliard d'euros. Difficile de mobiliser un tel montant auprès des institutions financières internationales en temps de crise.

C'est pour cela que Renault ne s'est pas limité à la BEI. Les dirigeants du constructeur international ont également approché les responsables de la Société financière internationale (SFI) pour participer au financement de leur usine tangéroise.

Une information confirmée par les responsables de la BEI mais pas par la représentation de la SFI au Maroc qui affirme ne pas être au courant d'un tel projet.

En tous cas, les responsables de la SFI ne peuvent vraisemblablement pas être plus avancés que ceux de la BEI sur ce dossier, puisque Renault a contacté les deux institutions presque en même temps.

Dans le cas extrême où les deux institutions ne valideraient pas le projet ou n'accepteraient pas d'en financer une part significative, qu'adviendra-t-il de ce dernier ?

Renault reverrait-il ses engagements dans le projet ? Le ministre du Commerce et de l'industrie ne veut pas envisager cette possibilité. Il demeure confiant par rapport aux engagements du constructeur français à Tanger.

«Il n'est pas exclu que Renault ait pris contact avec des banques marocaines pour participer au financement du projet de Tanger», confie la responsable de la BEI, en répondant à la question portant sur l'éventuelle participation d'un consortium de banques marocaines au projet de Tanger.

Le ministre de l'Industrie et du commerce Ahmed Reda Chami ne nie pas l'information, mais il affirme qu'à ce jour, aucun rassemblement de banques marocaines n'est constitué à cette fin. Les banques maintiennent aussi le black-out par rapport à la question.

Si une telle option se concrétise, l'ensemble des banques de la place sera appelé à participer à ce consortium. D'une part, parce que le montant du financement est trop lourd à supporter pour un nombre restreint d'institutions.

D'autre part, car Bank Al-Maghrib ne permettrait jamais qu'un nombre limité de banques supporte une telle charge. Tout le monde doit s'impliquer pour maintenir l'équilibre du système et partager les risques.

Source : Yabiladi

Entretien exclusif avec M. Ali Fassi Fihri, DG de l’ONE au Maroc

La Nouvelle Tribune : Cela fait 100 jours que vous êtes à la tête de l’ONE, quels premiers constats faites-vous ?

M. Ali Fassi Fihri : Depuis plusieurs années, l’ONE a toujours été considéré comme un acteur stratégique et un levier incontournable du développement de notre pays. Des réalisations importantes ont été enregistrées durant ces dernières décennies dans le cadre de la production concessionnelle, de la sécurité électrique, des interconnexions régionales, de la généralisation de l’accès à l’électricité, et du soutien à la compétitivité de nos industries, permettant ainsi à l’ONE d’être un opérateur de référence.

Sa notoriété est reconnue par les pouvoirs publics au niveau national et par la communauté internationale.

Cependant, la conjoncture caractérisée par une évolution importante de la demande et une érosion des marges du fait de la non répercussion des hausses des prix de matières premières (charbon, produits pétroliers, cuivre, etc.) sur les tarifs ces dernières années, ainsi que des retards importants dans le plan d’équipement a eu des conséquences négatives sur l’ONE causant ainsi plusieurs déséquilibres. Le retard dans le développement d’ouvrages de production et un déficit financier structurel n’échappent à personne.

Nous ne pouvons continuer à dramatiser la situation, mais des efforts importants doivent être consentis pour espérer aller de l’avant. Certes, la situation est délicate, mais vous vous en doutiez, elle n’est pas irréversible. Il existe des lignes de conduite à adopter. Et déjà des avancées sont réalisées.

Quelles sont-elles ?

Plusieurs signaux forts nous ont été donnés ces dernières semaines par les pouvoirs publics pour nous accompagner dans cette tâche :
- Réinjection de 1,5 Milliard de Dh, pour la mise à niveau du parc de production
- Recapitalisation de 840 Millions intervenue à fin 2008
- Récupération de créances (dont 120 du PERG), mesures prises au niveau de la Loi de Finances 2009 (droits de douane sur l’électricité importée et sur les lampes faible consommation,
- Baisse de 300 Dh par tonne de fiouls, réaménagements tarifaires, etc.

Les Pouvoirs publics sont aussi très décidés à nous accompagner dans notre stratégie de développement et dans notre programme d’investissement. Il ne s’agit pas seulement de renforcer notre parc de production, mais également de réduire notre dépendance énergétique.

Une réflexion approfondie est menée et des pistes permettant d’améliorer significativement notre mixte énergétique sont en cours dans le cadre de la Stratégie Energétique du Royaume avec une part importante pour les énergies renouvelables et les ressources locales.

Quelles sont les principales mesures que vous allez prendre pour accompagner cette stratégie ?

Je rappelle d’abord que pour la gouvernance de ce plan stratégique, un Comité national d’orientation, présidé, sur Hautes Instructions de Sa Majesté le Roi, par Monsieur le Premier Ministre, a été constitué ainsi qu’un comité de pilotage, chargé du suivi de l’exécution du plan, supervisé par Madame la Ministre de l’Energie, des Mines, de l’Eau et de l’Environnement.

Concernant les actions sur l’offre, le plan d’équipement de l’ONE s’inscrit dans le cadre du Plan National des Actions Prioritaires (PNAP). Ce plan d’équipement prévoit la mise en service de près de 900 MW en 2009 avec la réalisation des groupes diesels de 116 MW à Tan Tan, des turbines à gaz de 300 MW à Mohammedia, du parc éolien de 140 MW à Tanger et de la centrale thermo solaire de 470 MW à Aïn Beni Mathar.

Pour le moyen terme, en plus du projet de turbines à gaz de 300 MW à Kenitra dont la mise en service est prévue en 2011, l’ONE a inscrit dans son plan d’équipement le projet d’extension de la centrale de Jorf Lasfar par deux unités à charbon de 350 MW chacune ainsi que la réalisation de deux unités de 660 MW au charbon à Safi.

Ces projets qui seront réalisés dans le cadre de la production privée d’électricité, seront mis en service en 2012 et 2014 respectivement, soit une puissance thermique additionnelle de 2320 MW.

Dans le domaine des énergies renouvelables, l’ONE accorde beaucoup d’importance à la mise en valeur du potentiel éolien dont dispose le Maroc. C’est ainsi qu’un projet éolien de 300 MW à Tarfaya a été lancé en 2008, dans le cadre de la production privée d’électricité, pour une mise en service en 2012.

De même, en vue d’encourager l’autoproduction à partir des énergies renouvelables, une offre de service, baptisée « EnergiPro », visant l’octroi de l’accès au réseau ONE aux clients grands compte, désirant développer des parcs éoliens pour leurs besoins exclusifs, pour assurer le transport de l’électricité produite vers les centres de consommation et le rachat par l’ONE des excédents à des tarifs incitatifs.

Les conventions signées par l’ONE avec les clients grands comptes dans le cadre de cette offre de service, totalisent à aujourd’hui près de 800 MW à réaliser entre 2010 et 2012.

Ces projets sont de nature à rétablir la marge de réserve, avec une réduction significative de la contribution des centrales au fioul et de la dépendance vis-à-vis des interconnexions qui seront, à terme, utilisées essentiellement pour opérer des arbitrages économiques

Par ailleurs, en vue de consolider son positionnement stratégique en tant que plateforme énergétique régionale, l’ONE a entamé les études de faisabilité pour le renforcement de l’interconnexion avec l’Espagne par un 3ème câble sous marin. Ce projet permettra d’augmenter la capacité commerciale de l’interconnexion.

De plus, des Appels d’Offres sont en préparation pour les projets de valorisation des schistes bitumineux de Tarfaya et de l’équipement hydroélectrique marin de la Sebkha de Tah faisant ainsi de la région de Tarfaya une plateforme énergétique de portée nationale.

S’agissant de la demande, l’opération INARA, considérée comme l’une des principales actions sur la demande et visant à terme le remplacement de 15 millions de lampes à incandescence par des lampes basse consommation (LBC), s’inscrit dans le cadre du Plan National d’Actions Prioritaires (PNAP) ayant fait l’objet du contrat programme signé le 8 Juillet 2008 à Oujda entre l’ONE et l’Etat.

La première phase de cette opération a été lancée par l’ONE en 2008 pour un total de 5 millions de LBC.

A ce jour, plus de 2 500 000 LBC ont été installées. Cette première phase dont l’achèvement est prévu fin mai 2009 permettra une réduction de l’appel de charge en heures de pointe de 200 MW environ.

Concernant les mesures tarifaires, Il convient de signaler un tarif super pointe pour les clients THT-HT qui vise à inciter les clients grands comptes, alimentés en très haute et haute tension, à s’effacer davantage pendant les heures de forts appels de puissance tout en réalisant des gains sur leurs factures, a été introduit. L’effacement escompté de ces clients en heures de pointe est estimé à 87 MW.

Dans le même registre, un modèle baptisé -20%/-20% consistant à inciter les clients à usage domestique, privé ou patenté à réduire leurs consommations d’électricité par le biais d’une ristourne offerte en fonction de l’énergie économisée, sera mis en place incessamment.

Enfin, il y a lieu de signaler que l’ONE a proposé une nouvelle tarification optionnelle pour les clients Basse Tension, visant à réduire l’appel d’énergie pendant les heures de pointe.

Cette formule tarifaire, qui cible les clients gros consommateurs Ménages et Force Motrice, comporte deux postes horaires (Heures de Pointe et Heures Normales) et incite les clients à s’effacer partiellement pendant les heures de pointe et/ou à déplacer l’utilisation d’une partie de leurs équipements des heures de pointe vers les autres plages horaires et ce, tout en réalisant des gains sur leurs factures.

Et aujourd’hui, sur le plan de l’exploitation comment se présentent les choses ?

DIEU merci, les dernières pluies nous permettent la mobilisation de plusieurs milliards de m3 d'eau, dans différents barrages du Royaume, à un moment où les ressources hydriques se sont faites rares ces dernières années.

Les ouvrages hydrauliques de l’ONE reprennent une place importante dans la couverture des besoins de pointe, permettant d’éviter la mise en service de moyens chers. De même la conjoncture actuelle sur le marché des combustibles est favorable à l’ONE.

C’est tout bénéfice pour notre politique de placement pour optimiser à la fois l’offre, mais également la demande et donc les coûts internes.

De plus, toutes les équipes d’exploitation sont fortement mobilisées en attendant l’arrivée des nouveaux moyens de production pour assurer dans les meilleures conditions à partir des ouvrages existants la couverture de la période de pointe et la gestion optimale du transport et du dispatching de l’électricité.

Sur le plan interne, quelles sont les mesures que vous avez prises pour relever tous ces défis ?
Pour faire aboutir de manière efficace les objectifs suscités, nous nous investirons dans une logique de décentralisation et de délégation, ce qui à notre avis consolidera et ratifiera notre démarche de modernisation et d’incitation à l’initiative et à l’innovation.

Elle doit rapprocher le processus de décision des différents intervenants favorisant ainsi l’émergence et la proximité afin de préserver la pérennité et la continuité du service public pour lequel nous œuvrons tous.

Dans le même ordre d’idées, la révision de nos méthodes de gestion de projets s’avère indispensable. Notre politique est de développer une approche holistique vis-à-vis de l’anticipation et du volontarisme, qui devra tenir compte des différents vecteurs, répondre aux contraintes et exigences actuelles, satisfaire une demande en plein essor et surtout créer de la valeur.

Notre croissance passe nécessairement par une sécurisation des approvisionnements énergétiques, l’amélioration de la qualité de service ainsi que l’amélioration de la gouvernance selon les principes d’indépendance, de transparence et d’imputabilité.

Par ailleurs, en 2008, l’ONE a connu une réorganisation importante et lourde dans le but de répondre aux bases nouvelles du management. Néanmoins, quelques légers réajustements s’avèrent indispensables pour la rendre encore plus performante.

Pour cela, une équipe constituée de responsables chevronnés et experts de l’ONE en la matière a été mise en place et les principales recommandations sont attendues pour début Avril 2009.

D’autre part, le système d’information instauré récemment est un moyen de pilotage et de monitoring d’excellence. Il doit guider les différents responsables dans l’exercice de leur fonction et répondre à leurs besoins d’une manière efficace et efficiente.

Les Directions opérationnelles ont été invitées à œuvrer pour améliorer significativement la qualité de nos services et à répondre à des attentes diversifiées, pour une meilleure satisfaction de notre clientèle. Et surtout accompagner le développement économique et social que connaît notre pays.

Nous devons garder en mémoire que l’ONE est une institution dont les ressources humaines sont le principal patrimoine. Ses femmes et ses hommes disposent d’une expertise qui est reconnue tant sur le plan national qu’international.

Nous sommes aujourd’hui fortement interpellés. Il nous faut réussir à construire l’ONE de demain !

Si la conjoncture internationale a longtemps desservi l’ONE du fait de la folie haussière qui a marqué pratiquement tout au long de 2008 les cours mondiaux des matières premières, (et surtout le pétrole), il faut constater et se réjouir aujourd’hui de l’apaisement des tensions inflationnistes, du fait, certes, de la crise mondiale qui sévit depuis plusieurs mois.

C’est ainsi, par exemple, qu’à l’automne 2008, le baril de pétrole se négociait autour de 120 dollars. Actuellement, pour son approvisionnement, l’ONE se fournit à des prix beaucoup plus attractifs puisque les cours mondiaux gravitent autour de 35 dollars !

Autre facteur qui a permis de desserrer l’étau autour de l’Office National de l’Électricité, la pluviométrie abondante qui a induit la production d’énergie hydraulique quasiment gratuite, source donc d’économies majeures pour les finances de l’office. Aujourd’hui, avec le turbinage ininterrompu des barrages, (qui sont quasiment tous pleins à ras bord), l’ONE dispose d’une capacité de 1200 MW sur les 4000 MW de l’appel à la pointe.

Autant d’énergie à très faible coût de production qui évite le recours à la SAMIR, fournisseur traditionnel de l’ONE en fuel. Cette manne céleste permet donc au Maroc d’économiser plusieurs centaines de millions de dirhams, en devises fortes de surcroît…

En outre, depuis le début du mois de février, conformément aux décisions conjointement prises par le Ministère des Finances, celui de l’Energie et des Mines et le département des Affaires générales et Économiques, l’ONE bénéficie d’une ristourne de 300 dirhams la tonne de fuel, ce qui ramène son prix à 2365 dirhams TTC.

Cette mesure est à rapprocher des ajustements tarifaires positifs qui ont été consentis pour le gazole 50 ppm et le super sans plomb et qui ont grandement ravis les consommateurs qui ne comprenaient pas que la baisse des cours mondiaux des hydrocarbures ne soit pas répercutée au niveau des prix à la pompe.

D’autre part, le niveau des réserves atteint par les différents barrages (fruits de la sagesse de feu Hassan II et de sa politique d’érection d’un barrage par an durant les décennies 70 et 80 du siècle dernier), permet d’envisager l’avenir énergétique et hydraulique du Royaume avec un optimisme certain.

A titre d’exemple, le barrage Al Wahda, le plus grand du pays, possède actuellement des réserves estimées à près de 4 milliards de mètres cubes quand on sait que la consommation totale du Maroc ne dépasse pas le milliard de mètres cubes par an d’eau potable!

Le seul barrage de Sidi Mohammed ben Abdallah, qui alimente les agglomérations urbaines de Rabat et Casablanca est actuellement à son niveau maximal et ses eaux permettront de satisfaire le besoin de ces deux villes pour les trois années à venir au moins…

Globalement donc, on estime aujourd’hui, alors que la fonte des neiges n’est pas encore intervenue, que les réserves hydrauliques du Maroc, (qui souffre pourtant de déficit hydrique structurel), sont assurées pour les trois années à venir, sans tenir compte, en outre, de la reconstitution des nappes phréatiques.
Fahd Yata

Des projets urgents ?

L’une des causes majeures de la crise vécue par l’ONE au cours des derniers mois, matérialisée notamment par plusieurs délestages, résidait dans l’incohérence du programme de développement stratégique des outils de production d’énergie électrique.

Cette lacune grave a été dépassée grâce à la programmation de plusieurs projets qui permettront d’assurer dans les prochains mois et surtout les années à venir les besoins croissants du Maroc qui, malgré la crise conjoncturelle induite par le bouleversement financier mondial, devraient s’inscrire en hausse structurelle tout au long de la prochaine décennie.

Plusieurs projets d’envergure sont aujourd’hui en cours de réalisation ou de planification (voir les réponses de M. Ali Fassi Fihri dans l’entretien ci-contre), mais on précisera, en outre, que l’ONE se propose de mettre en place, en partenariat avec Taqa, la filiale du holding d’Abu Dhabi, ADWEA, qui a racheté la centrale de Jorf Lasfar à l’Américain CMS, deux centrales thermiques, Jorf 5 et 6, de 350 MW chacune à l’horizon 2012.

Par ailleurs, pour le projet de centrale de Safi, dont l’appel d’offres international est déjà lancé, se pose la problématique du port destiné à accueillir les navires transportant le charbon destiné à la production sur ce site.

Des discussions sont aujourd’hui en cours avec un client et partenaire de l’ONE, l’OCP, qui planifie également de nouvelles infrastructures dans la région, ainsi qu’avec les départements ministériels concernés pour la construction d’un nouveau port à usages multiples.

Conforté par l’expérience réussie de l’interconnexion avec l’Espagne, l’ONE pourrait s’intéresser à la mise en place d’infrastructures d’accueil et de transport de gaz naturel comme un pipe line qui relierait l’Europe au Maroc pour fournir le Royaume en gaz acheté sur les marchés du Vieux Continent.

La faisabilité d’un tel projet est encore à l’étude, mais on ne saurait oublier qu’il existe aujourd’hui, grâce à la clairvoyance royale, un fonds spécial doté d’un milliard de dollars destiné à financer des projets de développement et de production d’énergie.

Ce fonds est le réceptacle des dons saoudiens et émiratis de 2008 (500 millions et 300 millions de dollars respectivement) auxquels il convient d’ajouter la contribution du Fonds Hassan II d’un montant de 200 M $ US.

Enfin, on ne manquera pas de mentionner le parti pris délibéré et positif du Royaume en faveur du développement des énergies alternatives et renouvelables, en plein accord avec les nécessités environnementales.

On citera à ce sujet le parc éolien de Tarfaya, d’une puissance de 300 MW, mais aussi le plan solaire euroméditerranéen, auquel le Maroc a adhéré du fait des atouts climatiques qui sont les siens.

Pour l’heure donc, s’il est clair que la production d’énergie est assurée, s’il faut remarquer que les détestables délestages ne se sont plus reproduits, grâce à une veille permanente des équipes de l’ONE qui gèrent les pics de consommation avec la plus grande rigueur, on soulignera également que les pluies abondantes ont réduit les tensions sur le réseau du fait notamment de l’absence conjoncturelle de pompage agricole.

Cette question de la prévision des besoins énergétiques du pays, la problématique des énergies renouvelables et la planification stratégique du développement de la production d’énergie, seront d’ailleurs abordés et étudiés en profondeur lors des prochaines Assises de l’Énergie qui se tiendront au début du mois de mars à Rabat sous l’égide du ministère dirigée par Mme Amina Benkhadra.

Le nerf de la guerre ?

Comme évoqué dans l’article précédent, la situation de l’ONE était catastrophique lors de la nomination de M. Ali Fassi Fihri en novembre dernier.

Depuis, de gros efforts de restructuration financière, de recouvrement des créances impayées et de recapitalisation ont été menés à bien, autorisant donc à appréhender l’avenir avec un optimisme réaliste.

C’est ainsi qu’au terme de l’année dernière, l’ONE a pu récupérer auprès de gros clients comme les communes et les municipalités 120 millions de dirhams de créances jusque-là impayées, grâce à la compréhension du ministère de l’Intérieur.

Par ailleurs, autre motif de satisfaction pour l’ONE, en décembre 2008, une première recapitalisation de 840 millions de dirhams est intervenue qui est suivie en 2009 par une deuxième recapitalisation de 1, 5 milliard de dirhams, ce qui ramènera les fonds propres de l’office à un « niveau acceptable ».

Enfin, des sources sérieuses annoncent une hausse imminente des tarifs d’électricité, non pour les ménages et l’usage privé (ce qui évitera tout mécontentement social), mais pour les moyenne, haute et très haute tensions ainsi que pour les administrations et l’éclairage public.

Les sources de La Nouvelle Tribune précisent cependant que cette hausse serait modérée (environ de 3 à 5 centimes le kWh), non applicable donc aux ménages et surtout accompagnée d’une tarification optionnelle. En effet, les gros consommateurs pourront bénéficier d’une tarification inférieure en cas d’appel d’énergie en dehors des horaires de pics de consommation globale, ce qui leur induira des ristournes conséquentes sur leurs factures.

En outre, du fait de la situation difficile de certains secteurs industriels, tels l’automobile ou le textile, l’ONE, en pleine concertation avec les groupements professionnels et la tutelle ministérielle, consentirait une tarification spéciale, de « soutien ».

Enfin, les administrations publiques, par essence (sic) énergivores, devraient continuer à s’équiper en lampes à faible consommation, confirmant ainsi le succès d’une politique mise en place l’an dernier et qui a incontestablement porté ses premiers fruits.

Cela, effectivement, permettrait également des économies au niveau de la facturation.

La hausse, absolument nécessaire du fait du différentiel constaté entre le coût de facturation et celui de production, serait ainsi supportable par les gros consommateurs qui devraient, en aménageant leurs horaires d’appels d’énergie, profiter de la tarification optionnelle.

Source : La Nouvelle Tribune

1ères assises de l’énergie au Maroc : le courage d’une ministre

Le 6 mars, un débat national sur les défis énergétiques devra avoir lieu. L’annonce en a été faite par Mme Energie du Maroc.

« Organiser les premières assises de l'énergie dans un contexte de crise financière internationale, c’est faire preuve de courage ». C’est ainsi qu’a salué le président de la Fédération nationale de l'énergie, Moulay Abdallah Alaoui, l’initiative prise par Amina Benkhadra, ministre de l’Energie lors de la conférence de presse consacrée à l’annonce de cet événement majeur.

Selon la ministre, ces assises « couronnent le long processus de concertations et de débats approfondis qui a présidé à l’élaboration de la nouvelle stratégie dans le domaine énergétique et aux choix de ses options auxquels ont pris part la Fédération de l’énergie, la CGEM, les commissions parlementaires, les syndicats, les associations professionnelles et les représentants des consommateurs ».

Les assises de l’énergie devront être marquées notamment par la présentation qui sera donnée par A. Benkhadra de la stratégie nationale élaborée en cette matière. Laquelle stratégie vise, selon la ministre, à assurer la sécurité d'approvisionnement énergétique, à garantir la disponibilité et l'accessibilité de l'énergie au meilleur coût et à réduire la dépendance énergétique du pays. A

ce propos, la ministre a précisé que les objectifs à court, moyen et long termes sont ventilés selon les différentes composantes du secteur énergétique à savoir l'électricité, les énergies renouvelables et les produits pétroliers.

« L’ère de l’énergie chère s’installe dans un contexte de volatilité et de variations erratiques des marchés », constate le document de présentation de la journée de réflexion devant avoir lieu le 6 mars et qui se déroulera avec la participation de responsables et d’experts marocains et internationaux.

La rencontre vise à « partager avec un large public de professionnels et d’usagers les enjeux et les défis majeurs que représente l’énergie pour le Maroc», indique Amina Benkhadra.

« Le Maroc importe actuellement près de 97% de ses approvisionnements en énergie », rappelle la ministre avant de préciser qu’en 2008, la facture énergétique du Maroc, où la part du pétrole a représenté plus de 87%, s’est chiffrée à environ 71 milliards DH, contre 21 milliards DH en 2003.

« Ainsi, le soutien aux produits pétroliers devient une lourde charge pour le budget de l’Etat, en passant de 3,4 milliards DH en 2004 à 23 milliards DH en 2008 », conclut Amina Benkhadra.

L’un des volets essentiels de la nouvelle stratégie concerne le renforcement de l’efficacité énergétique. Objectif : faire des économies d’énergie de l’ordre de 14% en 2020 et de 20% en 2030.

«Pour cela, nous comptons renforcer la systématisation des diagnostics et audits énergétiques au niveau de l’industrie.

Nous procéderons également à un rajeunissement du parc automobile avec des véhicules moins énergétivores. Les transports collectifs seront modernisés», indique la ministre.

L’aspect juridique ne sera pas en reste. Une rénovation de la législation est attendue et plusieurs propositions de loi sur la consommation énergétique sont actuellement en préparation.

Les assises seront également l’occasion de faire un premier bilan du Plan National d’Actions Prioritaires qui vise à rétablir l’équilibre entre l’offre et la demande d’électricité durant la période 2008-2012.

Les dispositions retenues prévoient, d’une part, le renforcement de l’offre par la construction de nouvelles centrales électriques, et d’autre part, l’amélioration des dispositifs d’efficacité énergétique.

Le charbon, en raison de sa compétitivité et de son abondance, constituera le cœur du mix électrique tout en optimisant les ressources en gaz disponibles, les apports de l’éolien et de l’hydroélectricité ainsi que le recours aux interconnexions euro-méditerranéennes.

A l’horizon 2020-2030, au fur et à mesure de la confirmation de leur faisabilité économique et technique, l’électronucléaire, les centrales aux schistes bitumineux, le solaire de puissance et la biomasse occuperont une place importante dans le bouquet électrique.

Par ailleurs, le gaz naturel, en cas d’accès économique et sécurisé à ce produit, constituerait à l’avenir une composante non négligeable du mix électrique, note le document de présentation de prochaines assises.

La part des produits pétroliers dans le bilan énergétique sera réduite de près de 60% aujourd’hui à environ 40% d’ici 2030.

A terme, une tarification moins interventionniste et une libéralisation maîtrisée plus large de l’aval pétrolier contribueront à mieux refléter les conditions du marché des produits pétroliers et à le rendre plus concurrentiel.

L’approvisionnement régulier du Maroc en produits pétroliers sera assuré par la diversification des sources d’importation, la multiplication des points d’entrée et des moyens de réception portuaires, le renforcement et la régionalisation des capacités de stockage et le respect de l’obligation de constituer des stocks de sécurité.

Une plus grande indépendance pétrolière sera recherchée par l’intensification de la recherche des hydrocarbures et la valorisation des schistes bitumineux par pyrolyse quand des procédés techniquement et économiquement viables seront disponibles.

Source : Le Reporter