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Vers des sacs plastiques plus écologique au Maroc ?

Des sacs en plastique biodégradable arrivent au Maroc. Fabriqués par la société britannique Symphony Environmental Technologies (SET) Plc, et contrairement aux sacs ordinaires (noirs) composés de matières pétrochimiques toxiques, les sacs « nouvelle génération » ont la particularité d’avoir une durée de vie programmable par le fabricant.

Pour qu’il soit accessible aux Marocains, SET a signé un accord sur 15 ans avec les autorités, pour distribuer des produits en matière plastique intégrant des additifs biodégradants « d2w ».

Ces additifs permettent sous l’effet de la chaleur et des ultraviolets, de parvenir à une dégradation totale du produit ajouté à l’issu de la période programmée d’utilisation ne laissant que de l’eau, du dioxyde de carbone et une biomasse.

Cependant, il existe pour chaque application du plastique, une formulation spécifique d'additif.

Le nouvel emballage (100% dégradable) est d’ores et déjà choisi par une grande chaîne de distribution, le groupe Label’ Vie supermarchés. D’après Rachid Hadni, directeur général du groupe Label’ Vie Maroc, cité par Symphony « nous avons trouvé que le plastique « d2w » peut être la solution idéale tout en étant économiquement viable.

Nous allons lancer ces sacs pour provisions dans tous nos magasins à partir de janvier 2010 ». Lesdits plastiques ne seront d’ailleurs disponibles sur le marché national qu’à compter de janvier 2010.

On apprend de l’Economiste citant Rachid Hadni, que la chaîne mettra gratuitement à la disposition de ses clients, et ce malgré le coût marginal des sacs oxo biodégradable, qui est 15 à 20% supérieur à celui du plastique normal.

« Concrètement, on payera 3 centimes de plus par sac par rapport à ce qu’on payait avant, mais on estime que les ventes compenseront la différence », a précisé Hadni.

L’entreprise SET est déjà présente dans plus de 80 pays à travers le monde. Le Maroc est le premier pays où il s’implante dans la région Moyen-Orient Afrique du Nord. Le groupe français Greenberry basé à Casablanca est le distributeur exclusif au Maroc

Est-ce la fin des sachets en plastiques noirs ? En effet, depuis le 4 septembre dernier, un arrêté conjoint des ministères de l’Industrie, du Commerce et des Nouvelles Technologies, celui de l’Energie, des Mines, de l’Eau et de l’Environnement, a rendu obligatoire, l’application de la norme NM 11.4.050.

En d’autres termes, les sacs en plastique devront dorénavant « être exempts de matière colorante noire ». Tout un processus de sensibilisation sera lancé pour vulgariser la mesure.

Source : Yabiladi

Dépollution de la baie de Tanger : Inauguration d'une station de pompage des eaux usées

La société Amendis, chargée de la gestion déléguée des secteurs de l'eau et de l'électricité dans le Nord, a inauguré, jeudi à Tanger, une nouvelle station de pompage des eaux usées, dans le cadre du programme de dépollution de la baie de Tanger.

Cette infrastructure, située au niveau de Oued Lihoud, a nécessité une enveloppe de 15 millions de DH et vient compléter le système de dépollution de la baie de Tanger en éliminant l'un des plus importants rejets d'eaux usées de la ville, celui de l'exutoire de la plage Merkala, soit 20% du volume des eaux usées de Tanger.

La totalité des effluents du bassin versant Oued Lihoud sont collectés par un ensemble d'intercepteurs d'une longueur de près de 16 km, réalisés en amont, le long de Oued Lihoud. Cette nouvelle station permettra leur transfert vers la station de traitement des eaux usées de Tanger (mise en service en juillet dernier), pour être traitées puis rejetées en mer via un émissaire marin.

D'une capacité de 645 litres par seconde et permettant un relevage des eaux usées de 58 mètres de hauteur, cet ouvrage a nécessité le recours à des techniques spéciales de havage et de talutage pour pallier aux difficultés rencontrées lors de sa réalisation due à la difficulté du terrain.

Ces techniques complexes de génie civil ont permis d'éviter les éboulements de terrain, assurant ainsi la sécurité des ouvriers dans les fouilles, selon un communiqué d'Amendis qui précise que 62,2 millions de DH ont été investis pour construire les canalisations d'interception et de refoulement.

Intervenant lors de la cérémonie d'inauguration de cette infrastructure, le directeur exécutif d'Amendis-Tanger, Xavier Joseph a affirmé que la mise en place de station de pompage constitue une étape importante dans le programme de mise en niveau du réseau d'assainissement liquide de Tanger.

Il a, également, indiqué que d'autres travaux sont prévus dans ce cadre, notamment le parachèvement des conduites au niveau des zones de Nouinouich et Cap Spartel.

Amendis est chargé depuis 2002 de la gestion déléguée des services d'assainissement liquide et de distribution d'eau potable et d'électricité des wilayas de Tanger et de Tétouan, avec un investissement de près de 7,8 milliards de DH sur toute la durée du contrat.

Avec un effectif de plus de 2.000 collaborateurs, la société dessert quelque 1,36 million d'habitants.

Source : le Matin

Rabat/Salé : le chantier de la dépollution se poursuit

Pour un coût de 1,8 milliard de DH, la station de traitement sera opérationnelle en 2011.

A côté de sa vocation diplomatique et administrative, Rabat ambitionne également de devenir une citée écologique. Pour ce faire, la capitale s’est engagée depuis 2000 dans un programme de dépollution du littoral atlantique et de la vallée du Bouregreg.

La réalisation de ce projet est menée par la société Redal, chargée de la gestion déléguée des services d’assainissement et de distribution d’eau et d’électricité. Les travaux se sont accélérés ces dernières années.

Après la mise en place d’un réseau d’intercepteurs pour la collecte de toutes les eaux usées, Redal vient d’achever, en novembre dernier, la construction d’un émissaire marin. «Il s’agit de l’étape la plus complexe du projet réalisée avec succès et dans les délais», souligne Jean-Michel Tiberi, directeur de la filiale de Veolia Environnement, lors d’une rencontre avec la presse lundi dernier, en présence de Fathallah Oualalou, maire de la capitale. 

200.000 m3 d’eaux usées

La réalisation de cet ouvrage a nécessité un investissement de près de 400 millions de DH. La rencontre avec la presse a été une occasion pour le patron de Redal de revenir sur les moments forts de ce chantier particulier. «D’une longueur totale de 2,15 km, cet émissaire est le plus complexe jamais réalisé en Afrique», rappelle le directeur.

Et d’ajouter : «il fallait avoir recours aux grands moyens, en l’occurrence un engin spécialisé de 70 tonnes pour creuser un tunnel marin de 800 mètres de longueur. La fonction de cet émissaire est l’évacuation des eaux traitées par une station spécialisée dans le milieu marin sur une longueur de plus de 2.000 mètres».

«Les eaux traitées puis rejetées via l’émissaire marin seront ensuite définitivement assainies, grâce au pouvoir auto-épurateur de la mer et à l’action des rayons solaires», rassure le directeur de Redal. Mais pour le fonctionnement de ce système, il faut construire une station de traitement.

D’un coût prévisionnel de 120 millions de DH, les travaux pour sa construction seront entamés dès le début 2010. Les entreprises ont été sélectionnées et la passation des marchés est en cours. Selon une source proche du dossier, on apprend que deux entreprises sont bien placées pour remporter ce marché. Il s’agit de Segelec pour la partie équipements et de SNCE pour les travaux de génie civil.

La fin des travaux est prévue fin 2011, ce qui permettra la mise en service du système de dépollution pour la zone de Rabat-Témara. Un travail parallèle a été mené pour l’autre rive comprenant Salé et Bouknadel. «La réalisation des intercepteurs côtiers avec leurs équipements est bien avancée.

Mais pour la construction de la station de traitement et l’émissaire, on attend le règlement du problème foncier pour l’acquisition du terrain», avance un responsable de Redal. En principe, le lancement des travaux au niveau de cette rive est programmé début 2012.

Le coût global du projet pour les deux rives dépasse 1,8 milliard de DH dont 945 millions de DH pour la zone Rabat-Témara. Ce qui va permettre de doter la région d’un système de dépollution d’une capacité globale de 520.000 m3 par jour, largement supérieure au volume des eaux usées déversées actuellement dans le littoral et le Bouregreg estimé à 200.000 m3.

Source : Rabat-MarocInfo

Et le plastique oxo-dégradable arriva…au Maroc!

Après le Moyen Orient, le nouveau marché d’expansion des plastiques oxo-dégradables semble être le Maghreb. L’arrivée des plastiques oxo-dégradables au Maroc est annoncée en grande pompe.

Chaque année, 3 milliards de sacs en plastique sont distribués au Maroc. Ces derniers mettent près de 400 ans à se décomposer bien que leur utilisation est en général brève. Ils se retrouvent donc par la suite dans la nature, dégradant considérablement l'environnement.---

Une solution à ce problème environnemental semble se dessiner avec l'arrivée au Maroc, dès janvier prochain, de sachets en plastique biodégradable à durée de vie contrôlée.

Un challenge qu'ont réussi Symphony environmental et son partenaire marocain Greenberry, en incorporant un additif au polyéthylène, matière première de la fabrication du plastique.

Source : PakBec

Zones industrielles au Maroc: 5 000 lots encore inexploités

Sur les 12 300 lots que comptent les zones industrielles au Maroc, à peine 6 500 sont opérationnels, 800 ne trouvent pas encore preneur et 5 000 sont attribués mais non jamais été valorisés. Réhabilitation des zones, cahier des charges plus restrictif, plusieurs mesures ont été prises, mais le problème reste complexe.

Paradoxal ! Alors que le foncier est fréquemment avancé par les opérateurs économiques comme un des freins majeurs à l’investissement, il y a aujourd’hui près de 5 800 lots industriels qui sont en souffrance à travers les différentes zones industrielles du pays.

Et ce n’est pas un problème de demande puisque sur ces 5 800 lots, 800 lots seulement n’arrivent pas à trouver preneur alors que

5 000 ont été achetés mais n’ont jamais été exploités à ce jour.

Ce sont là les derniers chiffres obtenus auprès de la direction de la planification et des études du ministère de l’industrie et du commerce relatifs au programme de réhabilitation des zones industrielles dites d’ancienne génération.

Ces zones, plus d’une soixantaine, sont situées dans 33 villes et comprenaient au départ près de 12300 lots, le tout sur une superficie totale de 4 460 hectares. A ce jour, sur les 6 470 lots vendus ou attribués, 5 120 abritent déjà des unités de production tandis que 1 351 sont toujours en cours de construction. Au final, selon le recensement du ministère, le taux de valorisation des terrains industriels se situe aux alentours de 53%.

Ce qui est à peine plus élevé que son niveau d’il y a quatre ans. En 2005, en effet, sur 10 800 lots industriels attribués, seuls 3400 étaient opérationnels et 1300 en cours de construction contre 6 000 qui étaient tout simplement inexploités.

Aujourd’hui, le phénomène touche aussi bien les grandes villes que les petites. A Agadir, par exemple, on dénombre 765 lots industriels qui sont inexploités par leurs attributaires. A Casablanca et Fès, on en recense respectivement 579 et 572 parcelles. On en trouve également 248 à Tanger, 392 à Marrakech et 196 à Meknès.

Dans les petites villes, la situation n’est guère meilleure. Le cas le plus typique est celui de la zone industrielle de Kelaât Sraghna où, sur un total de 715 lots attribués, seule une centaine est aujourd’hui valorisée.

10 ans de tentatives qui se sont soldées par de maigres résultats

Depuis quelques années, et plus particulièrement depuis le lancement du pacte d’émergence industrielle par le gouvernement, il y a un an, les pouvoirs publics suivent de très près le dossier, sans parvenir à trouver une solution qui fasse l’unanimité.

Et ce n’est pas faute d’avoir essayé, car, en réalité, on tente depuis presque 10 ans de lutter contre ce fléau sans résultat. Successivement en 2000 puis en 2004, des commissions interministérielles avaient été installées pour assainir la situation.

Parallèlement, des circulaires avaient été adressées aux gouverneurs et walis les invitant tour à tour à recenser puis essayer de récupérer les lots non valorisés si possible. Cependant, comme l’explique une source à la direction, «il n’est pas toujours facile de récupérer un lot surtout si, entretemps, son attributaire a pris le soin de l’immatriculer en son nom auprès des services de la conservation foncière». C’est ce qui explique, en grande partie, l’absence de résultats depuis toutes ces années.

Mais au ministère on ne perd pas espoir pour autant. L’effort continue mais cette fois-ci en y mettant plus de rigueur. C’es ainsi qu’un fonds de 100 MDH a été alloué en 2008 à la réhabilitation des zones industrielles. Il s’agit, certes, d’un programme lancé depuis 1998 sauf que l’Etat n’y a pas toujours mis les moyens nécessaires.

Pourquoi la réhabilitation ? Parce que, reconnaît-on au ministère, «un nombre important de zones industrielles datant des années 80 et début 90 souffrait d’un gros problème de détérioration des équipements. Plusieurs opérateurs mettent en avant le manque d’équipements comme principale raison de la non-valorisation de leur terrain. Parfois à raison, parfois à tort».

80% des zones délabrées aujourd’hui réhabilitées

Pour supprimer cet alibi, l’Etat a donc décidé de remplir rapidement sa part du contrat. Aujourd’hui, ce sont 1 875 hectares de zones industrielles, soit 80% de la superficie à réhabiliter, qui ont bénéficié de ce programme, notamment les trois zones de Sidi Bernoussi, Moulay Rachid et Dar Bouazza dans la région de Casablanca, les zones de Taqadoum et Tabriquet à Rabat et Salé ou encore le célèbre quartier industriel Bensouda de Fès.

La réhabilitation se fait selon quatre critères précis : l’impact socio-économique du projet sur la région, le niveau de valorisation de l’espace industriel concerné, l’existence d’une association d’industriels et enfin l’implication financière des partenaires tant publics que privés.

Lancé en 1998, ce programme n’est pas encore bouclé puisque la réhabilitation de 485 hectares est aujourd’hui en projet dans six villes du Royaume, notamment Rabat, El Jadida, Kénitra, Safi,Tanger et Oujda.

Mais même avec cela, on s’en doute, le problème du manque de valorisation ne serait pas résolu. Et c’est ce qui avait décidé les pouvoirs publics à envisager, en parallèle, d’autres mesures plus draconiennes. De fait, explique la direction de la planification et des études, théoriquement, un opérateur qui prend un terrain industriel dispose de 36 mois pour réaliser l’intégralité de l’investissement projeté.

12 mois après l’attribution, si les travaux n’ont pas été entamés, des pénalités sont exigées, et si au bout de 24 mois rien n’est fait, le lot peut être légalement retiré.

Ces conditions n’ayant pas été respectées, l’Etat est aujourd’hui devenu plus rigoureux dans le suivi de la valorisation des terrains industriels. Ainsi, les développeurs-aménageurs de projets d’espaces industriels sont tenus de rendre compte de l’état d’avancement de l’attribution et du niveau de valorisation dès l’enclenchement de la commercialisation des terrains et, surtout, de procéder à la récupération des lots non valorisés dans les délais fixés par les cahiers des charges.

Les développeurs sont également tenus de communiquer chaque trimestre au ministère et aux autorités locales l’état des lots attribués, ceux non valorisés et ceux disponibles de manière à pouvoir les proposer à d’autres investisseurs.

Malgré tout, la récupération des lots, bien qu’envisagée, reste difficile à mettre en œuvre pour plusieurs raisons. En plus de la complexité de la procédure d’expropriation, en cas de terrains déjà immatriculés à la conservation foncière, les commissions locales sont souvent confrontées à des problèmes inhérents à l’identité des personnes attributaires.

Il est souvent difficile, en effet, pour ne pas dire impossible, de demander à un gros opérateur économique, ayant des relations, à un notable d’une petite localité, un député, un président ou un agent d’autorité de restituer un terrain dont il est attributaire directement ou indirectement par le biais de proches. Le ministère de l’industrie et du commerce n’a finalement d’autres choix que de gérer au mieux ce lourd héritage du passé.

Histoire : 30 ans pour trouver la bonne formule

Avant 1980, la notion de zone industrielle dédiée n’existait pas en tant que telle au Maroc. Les quartiers industriels se développaient souvent à côté -ou à partir- de quartiers résidentiels sans aucune planification préalable, donnant souvent lieu à des zones sans équipements ni infrastructures.

Il a fallu attendre 1980 pour que le Maroc se dote d’un Plan national d’aménagement des zones industrielles (PNAZI) qui était le premier pas vers une valorisation plus professionnelle des terrains industriels. Ce plan est resté en vigueur jusqu’en 1995, année à partir de laquelle l’Etat a changé d’approche en faisant appel à des partenaires comme les collectivités locales et les Chambres professionnelles.

En 1998, devant le délabrement inquiétant de la majorité des sites, les pouvoirs publics n’eurent d’autre choix que de lancer un programme national de réhabilitation des zones industrielles. A ce jour, ce programme a permis de mettre à niveau 16 zones dans 13 villes pour une superficie globale de 1 875 hectares.

Dans la foulée, l’Etat a enclenché entre 2000 et 2004 deux opérations pour tenter de récupérer les lots attribués mais restés inexploités. Sans grands résultats. Depuis 2009, avec l’avènement du pacte national d’émergence industrielle, on ne parle plus de zones industrielles mais de plateformes industrielles intégrées (P2I).

En tout, le programme porte sur 23 sites dont 6 pour l’offshoring, 2 pour l’automobile, une pour l’aéronautique et 8 pour l’agroalimentaire et les produits de la mer et une superficie totale de pas moins de 2 600 hectares.

Avantage de ces P2I, pour des PME le terrain est uniquement loué et non cédé, pour les grosses entreprises, il est d’abord loué avant d’être cédé, à l’achèvement des travaux. Enfin, il existe aussi des offres, clés en main, basées sur la proposition de locaux modulables.

Source : FesPub

Le secteur de l’informel compte pour 14,3% du PIB du Maroc

Selon les derniers chiffres du Haut commissariat au plan au Maroc, l'économie informelle représente 14,3% du PIB et 37,3% de l'emploi non agricole.

Souk de Derb Ghallef à Casablanca (photo Christelle Marot)

Selon une étude, tout juste publiée par le Haut Commissariat au Plan (HCP), le secteur informel au Maroc représente 14,3% du PIB en 2007 (contre 16,3% en 1999) et 37,3% de l’emploi non agricole (contre 39% en 1999).

Entre 1999 et 2007, le nombre d’unités de production informelle est passé de 1,23 million à 1,55 million, dominé par le commerce (57,4%), puis les services (20%), l’industrie (17,2%) et le BTP (5,4%).

Source : Econostrum

Réunion des directeurs de la formation maritime d'Afrique du Nord

La première réunion des directeurs des instituts et centres de formation dans le domaine maritime des pays membres de l'Union des directions des ports de l'Afrique du Nord, a démarré dimanche à Tripoli.

Cette rencontre de trois jours à laquelle prennent part les responsables de formation des pays membres de l'Union des directions des ports de l'Afrique du Nord (Mauritanie, Maroc, Algérie, Tunisie, Libye, Egypte et Soudan) se penchera sur trois principaux axes, à savoir: les capacités de formation des ports maritimes du point de vue structure, ressources humaines, compétences et expertises disponibles, les besoins en matière de formation et les procédés de les déterminer ainsi que la mise en place d'un programme de formation du personnel des ports des pays membres.

Cette réunion, initiée par la société libyenne "Socialist ports compagny", vise aussi à unifier les potentialités de formation et leur recensement dans les ports de l'Afrique du Nord et l'élaboration d'un plan d'exploitation dans tous les pays de l'Union.

Dans une déclaration à la PANA à l'ouverture de cette réunion, le directeur du port de Tripoli, Boubakar Marii, a indiqué que cette rencontre, la première du genre, se tient sur recommandation de la réunion de l'Union des directions des ports de l'Afrique du Nord tenue en 2005 en Libye, conformément à l'intérêt accordé à la promotion des ressources humaines au sein de l'Union.

Il a indiqué que cette réunion favorisera la création de centres et instituts de formation par le biais de l'Académie maritime qui se trouve en Libye, pays fondateur de cette Union et eu égard aux moyens et potentialités dont dispose cet établissement en termes de ressources humaines et équipements.

M. Marii a précisé que cette Académie servira de noyau pour la formation maritime dans les pays de la région pour s'étendre plus tard à tout le continent africain.

Le directeur du port de Tripoli a indiqué, d'un autre côté, que les pays membres de l'Union des directions des ports de l'Afrique du Nord oeuvrent à ouvrir des lignes maritimes entre eux afin de promouvoir leurs échanges commerciaux et a rappelé que, la semaine dernière, une ligne maritime a été inaugurée entre la Libye et le Tunisie reliant la ville de Sfax (sud de Tunisie) à Tripoli.

Les réunions de cette organisation se poursuivront par la rencontre du Conseil de l'Union, le 17 décembre prochain à Tripoli, en marge de laquelle sera organisée une conférence sur "Le développement des ports et les grands projets portuaires" en Afrique du Nord.

Source : Afrique en Ligne

Stratégie pour l'eau en Méditerranée

Réunis à Lyon les 23 et 24 novembre 2009 sur le thème de la stratégie pour l'eau de l'Union pour la Méditerranée (UPM), les Cités et Gouvernements Locaux Unis (CGLU) ont sélectionné sept projets prioritaires dans ce domaine stratégique en Méditerranée.

Les CGLU regroupent les collectivités locales de 136 pays et leurs réseaux.

Des risques de pénurie pour 63 millions de personnes en 2025

La plupart des études réalisées sur le sujet s'accorde à prévoir que 63 millions de Méditerranéens connaîtront une situation de pénurie de l'eau en 2025, contre 45 millions en 2000.

Lors de la dernière conférence des ministres en charge de l'eau, membres de l'Union pour la Méditerranée, qui s'est tenue en Jordanie le 22 décembre 2008, une stratégie pour l'eau en Méditerranée a été définie.
Elle sera soumise à l'adoption de ces mêmes ministres ainsi que de leurs chefs des gouvernements dans le courant de l'année 2010.

Le choix par les CGLU de ces projets prioritaires se veut une contribution à ce débat.

Les projets retenus sont :

• mise en valeur et sauvegarde de l'écosystème de l'oued Bousselam (ouest de la commune de Sétif en Algérie),
• création d'un schéma directeur de mobilisation et de gestion multi-usage de la ressource en eau au nord-ouest de la Syrie (région de Lattaquié, Hama, Idib et Alep),
• mise en place d'une coopération décentralisée rhône-alpine en appui au renforcement des capacités de l'établissement des eaux du Liban Nord pour une amélioration durable du service public de l'eau,
• étude de faisabilité du captage d'eau douce en mer pour l'alimentation en eau potable de villes du littoral méditerranéen en prévision d'une réalisation grandeur nature,
• accompagnement et anticipation des effets des changements climatiques dans la région Souss Masso Drâa au Maroc (secteurs urbains littoraux d'Agadir) et des secteurs agricoles de la plaine du Souss (secteurs ruraux de l'Anti-Atlas),
• soutien à une gestion durable de l'eau de la ville de Jéricho en territoire palestinien de Cisjordanie,
• mise en application de la gestion intégrée de la ressource en eau sur le district de Deir El Ahmar (Btedhi - Liban).

Source : les Infos Vertes

Le tramway à Casablanca se fraie son chemin

Tant attendu à Casablanca, le tramway, ambitieux projet de transport en commun, commence à se concrétiser depuis les premiers coups de pioches donnés le 11 mai 2009 dans certaines artères de la métropole.

Ces coups de pioches ont donné lieu tout de même à un premier chantier de 4 km de travaux de déviation des réseaux d’eau potable, d’électricité, d’assainissement, d’éclairage public et de télécommunication ainsi que de fibres optiques et de réseaux spéciaux.

Ces travaux réalisés sur les boulevards d’Okba et de Mecqua, et déjà achevés, donnent une idée sur la cadence des réalisations. Il s’agit-là d’une phase capitale pour la mise en œuvre de cette 1ère ligne de 30 Km linéaires, puisqu’elle va permettre, par la suite de libérer l’espace souterrain nécessaire à la pose de la plateforme et d’autres équipements du tramway, et donner libre accès aux opérateurs des réseaux pour leur maintenance et leur réparation, lors de la phase d’exploitation.

Sensibilisation des riverains de chantier

Six mois après le démarrage du chantier, c’était fin octobre 2009, que les travaux de déviation ont eu une grande poussée avec l’ouverture de 4 fronts totalisant 11 km sur les artères Abdelmoumen, Achouhada, Oudaya, Ba Hmad et Panoramique, sans que les riverains de ces artères ne soient surpris ou gênés par ces travaux car, justement, l’information de proximité a bel et bien fonctionné.

En effet, le maître d’ouvrage du projet, « Casa-Transport« , a opté dès le départ pour une communication de proximité sur la nature des travaux engagés par le biais d’affichage et de distribution de mailings à l’intention des riverains, tout en mettant en place des plans de circulation adéquats en concertation avec les différentes instances concernées.

De ce fait, les riverains et usagers des artères concernées par la suite du chantier ne seront non plus pas surpris quand fin décembre 2009 les travaux vont prendre leur vitesse de croisière, avec l’ouverture des autres fronts du tracé, totalisant les 15 derniers km de cette ligne. Travaux qui devraient être achevés fin mars 2010, assurent les responsables de « Casa-Transport» , une société publique de droit privé, créée en mars 2009.

C’est dire que l’époque d’hésitation est déjà révolue et que l’objectif décembre 2012, fixé pour la mise en circulation de cette 1ère ligne, sera ainsi atteint. Cette ligne reliera, dans le cadre du futur réseau global de transport en commun, les grands quartiers de l’agglomération, à savoir, Sidi Moumen, Moulay Rachid, Hay Mohammadi, Roches Noires, Centre-Ville, Derb Ghallef, Beauséjour, Hay Hassani, Sidi Maarouf et le Campus universitaire.

Un réseau global pour le transport urbain

Ledit réseau global, qui devrait comprendre 3 autres lignes de tramway, une ligne de Réseau Express Régional (RER) et le Bus Rapid Transit (BRT), projette de remplir sa facture de propreté, de confort, de performance et de non-pollution, à même d’encourager nombre d’automobilistes à abandonner leurs voitures au garage, soutient-on.

Fait marquant, les usagers des transports en commun à Casablanca étaient 13 pc en 2004, devraient être seulement de 11 pc en 2019, selon la tendance, au profit des moyens de transport personnels, ou de 21 pc en 2019 si le volontarisme l’emporte dans le cadre du « plan de déplacements urbain» . Dans cette perspective, le projet global se doit d’être attrayant et de tenir ses promesses.

Le transport en commun reste une composante essentielle pour réussir le programme de développement de cette grande métropole du Maroc, qu’est Casablanca, et constitue un souci quotidien des Casablancais d’où l’intérêt de cette 1ère ligne du projet de tramway d’une capacité estimée à 250 000 usagers par jour, estimation plausible si l’on sait que le nombre de rames est de 37, de 65 m de longueur.

Autres éléments intéressant l’usager : la durée de service en semaine de 5h00 à minuit et le week-end de 5h00 à 1h00 du matin, la fréquence de passage de 4 mn en heures de pointe, les stations d’arrêts au nombre de 49 et la durée du trajet de 50 mn de terminus à terminus, partant de Sidi Moumen pour se scinder ensuite à Derb Ghallef en deux voies, l’une menant en terminus au quartier des facultés (route d’El Jadida) et l’autre à Hay Hassani.

En partant de Sidi Moumen, selon le tracé, le tram se dirige vers Hay Mohammadi, passe par le quartier de la gare (Casablanca-Voyageurs), puis les quartiers Arts Deco et Derb Ghallef avant de bifurquer en deux voies, la première desservira Bachkou, Sidi Maarouf et quartier des facultés et la seconde Casablanca-Anfa et Hay Hassani.

A « Casa-Transport» , on insiste sur l’apport du projet au niveau de l’aménagement urbain, en ce sens qu’il occasionnera 90 hectares d’aménagement, 30 km de traitement de façade à façade, un corridor vert le long du tracé et une requalification du centre historique de la métropole, s’intégrant ainsi parfaitement dans le nouveau schéma directeur d’aménagement urbain de Casablanca.

Autre apport du projet est l’amélioration de l’environnement, les études ayant montré que le tramway est 15 fois moins polluant que la voiture.

Les promoteurs du projet misent, à ce propos, sur un recul de la pollution atmosphérique, faisant remarquer que c’est un mode de transport peu bruyant et écologique utilisant une énergie propre et devant occasionner, par ailleurs, la réalisation d’un corridor vert le long du tracé.

Source : MarocWebo

La préservation des ressources énergétiques revêt une grande importance au Maroc Lire la suite : Casafree Actualité La préservation des ressources énergétiques revêt une grande importance au Maroc

La préservation des ressources énergétiques et leur gestion rationnelle revêt une grande importance au Maroc, a estimé, lundi à Salé, le secrétaire général du ministère de l'Education nationale, de l'Enseignement supérieur, de la Formation des cadres et de la Recherche scientifique, M. Abdelhafid Debbagh.

S'exprimant à l'ouverture d'un colloque international sur "les perspectives énergétiques pour un développement durable des pays francophones", M. Debbagh a souligné l'importance du plan Energie mis en place par le ministère de l'Energie, des Mines, de l'Eau et de l'Environnement qui encourage le recours aux énergies renouvelables et vise à généraliser les audits énergétiques au niveau des PME, à élaborer un code d'efficacité énergétique dans le bâtiment prévoyant le développement des chauffe-eaux solaires et à utiliser des équipements adaptés au niveau de l'éclairage public.

Il a salué, dans ce sens, la politique énergétique nationale "ambitieuse" qui "s'est matérialisée récemment par le lancement par SM le Roi du grand projet destiné à produire de l'énergie solaire à partir du Sud marocain".

Pour sa part, M. Tijani Bounahmidi, vice-président de l'Université Mohammed V Agdal, chargé de la Recherche, de la Coopération internationale et de l'Innovation, a souligné l'importance de la stratégie nationale de l'énergie, visant la réduction de la dépendance énergétique du Maroc vis-à-vis de l'étranger et se fixant des objectifs importants en matière d'efficacité énergétique et des énergies renouvelables.

Il a rappelé, à cet égard, le projet marocain de l'énergie solaire présenté en novembre dernier devant SM le Roi à Ouarzazate qui table sur une production de 2.000 MW d'énergie électrique à l'horizon 2020, à partir de centrales thermiques solaires.

M. Bounahmidi a indiqué, par ailleurs, que cette rencontre scientifique revêt une grande importance car elle tente de définir les profils requis pour une transition vers des stratégies énergétiques insistant sur les énergies renouvelables qui permettant la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES).

De son côté, le directeur de l'Ecole Supérieure de Technologie de Salé (ESTS), M. Mohammed Rhachi, a indiqué que "la communauté francophone, avec sa diversité économique et son pluralisme naturel, ne peut qu'être complémentairement armée et bien préparée pour trouver les solutions adéquates" à la problématique énergétique.

La thématique de ce colloque, qui se poursuit jusqu'au 16 décembre, et qui coïncide avec la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique, "représente un cadre idéal pour des échanges scientifiques et stratégiques responsables et de qualité", a-t-il ajouté.

Cette rencontre initiée par l'ESTS sera marquée par plus de 70 interventions de 15 pays francophones réparties en sessions et ateliers.

Les participants à ce colloque aborderont des thèmes relatifs aux "apports et contraintes des combustibles fossiles", "énergies renouvelables", à "l'énergie nucléaire", "l'utilisation rationnelle de l'énergie", aux "innovations technologiques dans les filières classiques et en développement" ainsi qu'au "cursus de formation en énergétique dans les pays francophones".

Source : Casafree