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Amar Tou annonce la création d’un centre de régulation

La multiplication des points noirs et des goulots d’étranglements, notamment durant les heures de pointe, rend la circulation difficile dans Alger et sa périphérie.

A titre d’exemple, 4,8 millions de déplacements sont enregistrés quotidiennement dans la capitale, dont 20% uniquement durant les heures de pointe.

Cette situation, pour le moins contraignante, a amené les pouvoirs publics à mettre en place, après une enquête réalisée par un bureau d’études canadien, un nouveau plan qui régulera un tant soit peu la circulation.

Le plan en question prévoit la création d’un Centre de régulation de la circulation dans l’agglomération d’Alger. Annoncé, hier, par le ministre des Transports, M. Amar Tou, le projet en question est actuellement en phase de présélection des entreprises réalisatrices.

Une fois opérationnel, ce centre rendra possible le suivi en temps réel de la circulation d’une manière permanente et partant orientera les automobilistes en conséquence.

Le ministre a également insisté sur l’importance de l’intégration de tous les moyens de transport, et ce, de la petite voiture jusqu’au tramway et le métro.

Sur cent carrefours existants, cinq seulement sont pourvus de feu tricolore. La création d’espaces de stationnement et des pôles d’échange auront un grand impact quant à la décongestion d’Alger, dont les capacités sont de 162 mille véhicules/jour, alors que quotidiennement, la capitale enregistre 305 mille véhicules, soit une surcharge de quelque 143 mille véhicules.

Ces mesures sont prises concomitamment avec la mise en service de différents moyens de transport, notamment les tramways, le métro d’Alger et, surtout, le redéploiement de l’Etusa, la Régie des transports algérois.

SUR LES 19014 LICENCES DE TAXI, 7347 NON EXPLOITÉES

Ouzane Djamel, directeur des transports de la wilaya d’Alger, a affirmé que 80% du parc automobile a moins de dix ans, constitué à que 83% de véhicules de petites capacités.

Il notera qu’à elle seule, Alger compte 19014 licences de taxi, dont 7347 non exploitées. 1280 000 véhicules sont immatriculés à Alger, depuis l’année 2000, soit une augmentation de 6% durant le premier semestre de l’année courante.

L’intervenant a souligné l’absence de régulation des carrefours en feux tricolores, le rapprochement de bretelles d’entrée et de sortie sur les voies express ainsi qu’un déficit en matière de stationnement hors voirie.

De son côté, Messaoud Nacer, sous-directeur, a insisté sur la hiérarchisation fonctionnelle du réseau routier urbain, en soulignant l’existence de 200 carrefours jugés critiques et la nécessité d’adaptation de la circulation autour des axes des nouveaux modes de transport, à savoir le tramway et le métro.

Le directeur du projet du métro d’Alger, M. Maza, a estimé, quant à lui, que la mise en service du métro constitue une solution fondamentale pour le règlement définitif du problème de déplacement et de la circulation dans la ville d’Alger, en affirmant que le taux d’avancement des travaux est «très appréciable, d’autant que les gros œuvres sont achevés à 100%, alors que l’aménagement des stations est à 50%.

Les travaux du projet du tramway avancent normalement, dira M. Kheloui, en mettant l’accent sur l’intermodalité dans le système de billettique.

Avec ce nouveau plan de circulation conjugué avec le redéploiement de l’Etusa, l’extension et l’électrification de la voie ferrée, la réhabilitation des lignes téléphériques et la réalisation de sept parkings, le problème de la circulation sera résolu.

Source : Algérie-Monde

Les Chinois assembleront des voitures en Algérie

Des voitures chinoises seront assemblées en Algérie suite un à accord conclu entre un groupe chinois et son partenaire algérien GM Trade.

Les constructeurs chinois mettent le paquet pour conquérir le marché encore porteur de l’automobile en Algérie.

Profitant des tergiversations des constructeurs européens à venir investir en Algérie, les Chinois passent à la vitesse supérieure en concluant deux accords avec des partenaires algériens pour le montage de véhicules touristiques et utilitaires.

Avec cette offensive d’une rare agressivité économique, les Chinois semblent prendre de court les autres constructeurs automobiles, notamment français qui continuent à hésiter pour s’implanter en Algérie. Une pierre, deux coups.

Ces partenariats avec des opérateurs algériens vont permettre aux Chinois de bénéficier, d’un côté, de facilitations fiscales et parafiscales promises par le premier argentier du pays, Karim Djoudi et, de l’autre, ils auront une mainmise sur le marché automobile en Algérie qui connaît un flottement après l’application de la nouvelle taxe sur l’achat des nouveaux véhicules prévue par la loi de Finances complémentaire 2008.

L’assemblage de véhicules en Algérie aura des répercussions considérables sur le prix de revient de ces voitures, ce qui pourrait convaincre les Algériens les plus récalcitrants à rouler chinois.

La première voiture montée en Algérie sera ainsi le fruit d’un partenariat entre l’entreprise algérienne GM Trade et le groupe automobile chinois Shaan Xi.

Un contrat de 100 millions de dollars a été signé à Alger entre les deux partenaires pour la réalisation d’une unité d’assemblage de véhicules à Sétif.

L’unité entrera en production en 2010 avec une capacité annuelle pour l’assemblage de 10.000 véhicules tous types confondus de la marque de ce groupe chinois, soit 2.000 de type utilitaires, 6.000 industriels et 3.000 bus et mini-bus.

L’accord a été signé en présence d’une responsable de la division promotion industrielle auprès du ministère de l’Industrie et de la Promotion des investissements (MIPI), Kheïra Slimi, du président de l’Union professionnelle de l’industrie automobile et mécanique (UPIAM), Brahim Bendris, et du vice-président de l’association d’industrie mécanique de Chine, Zhang Xiaoyu.

Source : Algérie-DZ

Stadler Rail attend beaucoup d’un accord de libre-échange entre la Suisse et l'Algérie

L’Algérie est un marché de plus en plus attrayant pour les entreprises suisses. Pour Stadler Rail par exemple, l’accord de libre-échange qui se trouvait au centre du voyage de Doris Leuthard permettrait de faire face aux concurrents européens.

Décrochant en 2006 un contrat de 580 millions de francs pour équiper la banlieue algéroise de 64 rames "Flirt", Stadler Rail a pris une bonne place dans les marchés publics algériens. "L’Algérie dispose d’une enveloppe de 12 milliards de francs pour le développement du secteur ferroviaire", a expliqué à l’ATS Mohamed Rahmani, directeur des ventes pour la région du Maghreb chez Stadler.

Et cette enveloppe n’intéresse évidemment pas que le fabricant thurgovien de matériel ferroviaire. Dans l’attribution des marchés publics, la Suisse doit croiser le fer avec des concurrents européens dont les conditions d’accès au marché semblent meilleures.

"Un accord de libre-échange nous aidera à faire face à des concurrents tel qu’Alstom par exemple", précise M. Rahmani. Dans le domaine des droits de douane par exemple, l’Union européenne dispose encore d’un coup d’avance. Un accord entre l’Association européenne de libre-échange (AELE) et l’Algérie serait donc bienvenu pour Stadler.

Si la marche des affaires est pleinement satisfaisante pour Stadler en Algérie, où le groupe emploie une vingtaine de personnes, Mohamed Rahmani ne cache pas que les conditions pourraient être améliorées, notamment dans le secteur bancaire.

"Ce n’est pas un secret : il y a un effort à faire à ce sujet du côté algérien", reconnait-il. "Des progrès sont en cours, mais le système bancaire est encore lent."

L’administration algérienne souffre également de lenteurs. Dans le secteur des marchés publics, Stadler est directement confronté à ces questions. "Dans les sociétés étatiques, très peu de gens ont le pouvoir de signature", explique M. Rahmani. "Il y a pourtant une volonté de l’Etat de privatiser."

Source : RomandieNews

L’eau en ALGÉRIE : de quoi sera fait demain?

L’Algérie du futur se construit aujourd´hui; chercheurs, scientifiques, politiques et techniciens doivent agir en synergie afin d’assurer la durabilité de nos ressources.

Le développement socioéconomique d’un pays, d’une région, est un objectif principal de tout gouvernant. Hélas, cela affecte inévitablement les ressources d’eau tant sur le plan de la qualité (pollution domestique et industrielle) que sur celui de la quantité (augmentation de la consommation).

L’Algérie, comptant plus de 36 millions d’habitants et se trouvant dans une région semi-aride, est un des pays du Bassin méditerranéen qui souffrent de la pénurie d’eau. La pluviométrie y est irrégulière et sa distribution hétérogène.

Si la région de Collo (Est) reçoit plus de 2000mm/an, les régions de l’Ouest marquent moins de 400mm/an alors que le Sahara (trois quarts de la superficie du pays) reçoit moins de 100mm/an. Les écoulements y sont ainsi caractérisés par une irrégularité saisonnière et interannuelle importante et par une violence et une rapidité des crues.

La gravité des problèmes d’envasement des barrages, les changements climatiques, l’exploitation irrationnelle et la pollution font que la quantité d’eau utilement mobilisée est beaucoup plus réduite. L’Algérie occupe actuellement un rang mondial important parmi les pays touchés par le stress hydrique et s’il n’y aura pas de démarches réelles et plus efficaces, elle souffrira encore plus à l’horizon 2020/2025.

Nous donnons quelques chiffres sur nos ressources, les données étant en perpétuelle évolution.

Les eaux naturelles

Ressources en eau superficielles estimées à 17.2 Milliards de m3/an dont 12 Milliards de m3 dans les régions nord (10 Milliards en écoulements superficiels et 2 en ressources souterraines) et 5.2 Milliards dans les régions sahariennes (0.2 Milliard en écoulements superficiels et 5 en ressources souterraines).

Tenant compte de la sécheresse des 25 dernières années et des changements climatiques, ces chiffres pourraient être revus à la baisse, en particulier pour les eaux superficielles. Il est à noter au vu des potentialités en eaux souterraines du Sud (plus de 40.000Milliards de m3), celles-ci devraient être beaucoup mieux exploitées; en puisant 10 Milliards m3/an de ces eaux, nous aurons une autonomie de 4000 ans!

Ressources en eaux superficielles mobilisables comptant 59 barrages en exploitation, permettant de régulariser 2,8 Milliards de m3/an avec une capacité de stockage de l’ordre de 5,8 Milliards de m3; 400 retenues collinaires (47 millions de m3/an) et 160 en réalisation; 13 barrages permettant de mobiliser à l’horizon 2009 un volume régularisé de 1Milliard de m3/an avec une capacité de 1,8 million de m3; à l’horizon 2009/2010, nous aurons 72 barrages avec une capacité de 7,6 Milliards de m3, le volume régularisé ne serait que de 3,8 Milliards de m3/an.

Infrastructures et indicateurs de service (Alimentation en eau potable).

Quelques données sur les capacités actuelles: capacité de production installée 2400 millions m3/an; capacité de traitement des eaux superficielles 3 millions m3 /jour; linéaire total des réseaux d´adduction et de distribution 80.000km; capacité de stockage 5 millions m3; production moyenne 1700 millions m3/an (23% à partir des barrages); pertes totales 20 à 35%.

Les eaux non conventionnelles.

Les eaux usées: réseau d´assainissement 38 000km en 2008 et 21.000km en 1999; taux de raccordement au réseau 86% en 2008 et 72% en 1999; volume des eaux usées rejetées, 750 millions de m3/an; nombre de stations en exploitation 57 (36 à boues activées et 21 lagunage); capacité d’épuration 90 millions m3/an en 1999, 270 millions en 2005, 350 millions en 2008 et plus de 600 millions en 2010.

Les eaux saumâtres/salées: l’Algérie a 1200km de côte, ce qui laisse présager d’énormes possibilités.

La sécheresse qui a touché le pays en 2001, avait poussé le gouvernement à dresser un grand programme de dessalement avec la participation du ministère des Ressources en eau et du secteur industriel (Algérienne energie compagnie AEC) par la réalisation de 13 usines (dont deux déjà en fonctionnement, Arzew et Alger) qui totaliseraient une capacité d’environ 2.260.000m3/j. Ces projets sont montés selon le modèle «BOO», mode de financement sans recours garantissant leur succès et leur rentabilisation.

Cette quantité d’eau dessalée sera insuffisante et il faudra au moins doubler le volume (5millions m3/j à l’horizon 2015) pour sécuriser les populations côtières et mieux distribuer l’eau des barrages (agriculture, industrie...)

Indicateurs, Objectifs du développement du millénaire (ODM)

L’Algérie est l’un des rares pays d’Afrique à avoir atteint les ODM; cela doit nous réconforter, mais surtout nous inciter à tendre vers les 100%. Le taux de raccordement à l´eau potable est de 78% en 1999, 92% en 2007 et 93% en 2008; la dotation moyenne de 123litres/habitant/jour en 1999, 160 en 2007 et 165 en 2008; la fréquence de distribution de l´eau pour les 1541 communes de 45% en 1999, 70% en 2008 quotidienne, 18%, 1 jour sur 2 et 12% 1 jour sur 3 et plus. Cette dotation a bien progressé, mais reste encore faible comparée par exemple au taux d’électrification des foyers au niveau national (98% en 2008). Seuls 10 à 15% reçoivent de l’eau 24h/24h!

Gestion/gouvernance

L’Algérie s’est dotée d’une loi sur l’eau en 2005. Sa mise en application nécessite près de 44 décrets (sans compter les arrêtés et circulaires) dont la majorité est déjà promulguée.

Il faudra penser à améliorer le dispositif juridique, les instruments modernes de gestion de l’eau et la réforme du cadre organisationnel du secteur de l’eau, en tenant compte des autres ministères (agriculture, industrie) et des nouvelles données tant nationales qu’internationales.

Il est à noter qu’une vision globale et durable de la ressource en eau doit tenir compte des potentialités du pays, du respect des écosystèmes aquatiques et de l’environnement.

Des stratégies et défis pour l´avenir.

Si la pénurie d´eau est provoquée en partie par l´inéluctable accroissement démographique et la répartition inéquitable des ressources, l´être humain y contribue en polluant et gaspillant le peu de ressources parfois existantes.

Il faudrait aujourd´hui réunir tous les savoirs, toutes les compétences qui, par des solutions ingénieuses et novatrices, permettraient de bâtir de nouvelles politiques susceptibles de relever les défis qui nous guettent et d’assurer le progrès et le développement socio-économiques de notre pays afin de faire partager à nos concitoyens les fruits de la croissance.

Les installations hydrauliques (barrages, réservoirs, canalisations d’adduction, usines de traitement des eaux potables, des eaux usées, des eaux industrielles, stations de pompage, réseaux urbains...) sont des réalisations très coûteuses, longues à réaliser et devant durer longtemps. Il est surprenant de constater que l’on y investit beaucoup d’argent, mais très peu dans les ressources humaines en particulier la formation des hommes spécialisés.

La formation dans le domaine de l’eau (techniciens, ingénieurs) mérite toute l’attention, nous interpelle et nous incite à poser des questions telles que: quels sont les métiers de l’eau? Quelles compétences demande l’utilisateur? Quels sont les: employeurs existants ou potentiels? Quels sont les besoins réels?

L’Algérie a fait le choix stratégique de s’ouvrir vers l’Europe et le monde. Nous sommes engagés afin d’assurer la réussite de notre pays, en le préparant à rallier la scène internationale. L’Algérie a rejoint les rangs, elle a de l’ambition; elle a compris et admis que l’accès à l´eau et à l´assainissement de qualité et en quantité suffisante, est désormais reconnu comme un droit fondamental de l´être humain.

La rareté de l’eau en Algérie est une donnée admise; l’Algérie se situe, de ce fait, parmi les pays les plus pauvres en matière de potentialités hydrauliques, elle est en dessous du seuil théorique de rareté fixé par la Banque mondiale à 1000m3/ha/an.

Les ressources en eau iraient en diminuant si une politique plus audacieuse n’est pas mise en place. Nous devrons allier la rigueur, faire preuve d´imagination, d’ingéniosité et de créativité pour ne pas manquer encore une fois la chance qui nous est offerte par la politique nationale pertinente.

Gérer l’eau de manière raisonnable est devenue une nécessité impérieuse; elle exige une bonne administration et requiert l´implication de chaque secteur de la société dans le processus de décision.

Cette politique sectorielle et intersectorielle doit être intégrée dans tous les secteurs économiques et sociaux (santé, éducation, agriculture, industrie, tourisme).

L’Algérie du futur se construit aujourd´hui; chercheurs, scientifiques, politiques et techniciens doivent agir en synergie afin d’assurer la durabilité de nos ressources.

Nos objectifs sont ambitieux (conjuguer une draconienne protection de nos ressources à une solide performance économique) et dignes de l’Algérie, pays qui a toujours relevé les défis et je serais, certes très heureux avec tous mes concitoyens de pouvoir les relever.

Il est important de souligner les efforts considérables faits ces dix dernières années et la volonté des différents responsables à tous les niveaux.

Source : l'Expression-Dz

Anarchie, exiguïté des routes et absence d’aires de stationnement

L’échéance fixée par les pouvoirs publics pour la restructuration du transport urbain à la fin de l’année en cours ne semble pas apporter son lot de satisfactions sur le terrain.

Beaucoup de facteurs freinent cette opération. Le renouvellement du parc et les conditions requises pour l’obtention du quitus permettant l’exploitation d’une  ligne battent de l’aile dans la ville des Ponts.

Dans cette optique, cette dernière assume provisoirement ces mesures étant donné l’existence de grands projets structurants qui paralysent la fluidité de ce volet. De plus, la ville vit mal le quotidien correspondant au transport urbain.

Anarchie, d’pollution, exigüité des routes, absence d’aires de stationnement, la liste de ces défaillances est encore longue et le retentissement est direct sur le citoyen. Ajoutez à cela la violation de la réglementation et le dédain affichés par des chauffeurs à l’encontre des usagers, en «grillant» les règles élémentaires de la fonction.

La clientèle est souvent offensée par des décibels «grossiers» retentissant des amplis élevés au maximum.

Le transport est une culture imposant «élégance» et éducation. Malheureusement, cette donne est bannie par les acteurs urbains d’autobus et de taxi. Faire contre mauvaise fortune bon cœur est le principe sur lequel les usagers s’appuient pour rentrer chez eux ou se rendre au travail. «Constantine suffoque. Point d’arrêt de taxis, on joue à cache-cache pour ne pas rater la pointeuse !

Si un agent surprend un chauffeur en train de marquer un arrêt, c’est la fourrière», se lamente un sexagénaire activant dans la banlieue de Sidi Mabrouk.

De ce fait, depuis le transfert de la station Kerkri, desservant cette cité, vers le Bardo, les citoyens vivent uncalvaire au quotidien. Les chauffeurs de taxi qui ont récusé cette aire activent en cachette pour faire monter la clientèle quelques mètres plus haut de l’hôtel Cirta.

De l’autre côté, les déboires ne sont pas sans conséquences pour les habitants de Boussouf et de Djebel Ouahch. Obéissant à un plan de circulation temporaire depuis le lancement des travaux du tramway, les Constantinois des banlieues se démènent  pour rejoindre leur domicile.

Avec pratiquement zéro aire de stationnement au centre-ville, c’est le parcours du combattant auquel se livrent quotidiennement le travailleur, l’étudiant… Les habitants font pratiquement des «correspondances» et recourent aux clandestins pour ne pas rester dans le froid du soir.

La station Khemisti qui a pris le relais de celle de Benabdelmalek est loin de répondre aux besoins de la population à cause de son éloignement du centre-ville. L’endroit est l’objet de critiques acerbes. Les bus jouxtent une zone habitable et dégagent à longueur de journée de la fumée polluante qui survole une école. La direction de l’environnement n’y peut rien considérant que cela est «provisoire».

Le parc du transport urbain est en train de faire un lifting qui a mis du temps à se réaliser. L’Entreprise des transports constantinois (ETC) a procédé à l’acquisition de quelques nouveaux bus qui ont agrémenté la cité par leur propreté.

Le parc comptant 1 200 bus dont une bonne partie date de trois décennies -allusion aux autobus Tata-, s’est débarrassé de 75 tacots qui ont causé tant de pollution à la ville mais aussi des accidents graves.
Le dernier en date avait mis dans le collimateur cette marque et est lié à la mort d’un garçon.

La décision du wali ne s’est  pas fait attendre pour «éliminer» ces véhicules datant des années 80. Au moins 15 opérateurs du secteur privé ont ainsi échangé leur vieille carcasse contre des autocars flambant neuf. «Le parc constantinois rajeunit au fur et à mesure.

On se trouve à 4 ans près du renouvellement», se félicite M. Jouini, directeur des transports. Pour les taxis, le même responsable annonce qu’«une entreprise de taxis issus de l’ANSEJ sera opérationnelle d’ici peu.

Elle comprendra une vingtaine de véhicules.». Par ailleurs, il est difficile de contraindre les chauffeurs à se doter de voitures quand ces derniers arrivent difficilement à couvrir les charges.

Pour les propriétaires de bus vétustes, une aide aux «chauffeurs lésés» a été initiée par les responsables locaux en vue de leur faciliter la procédure d’octroi de nouveaux autocars.

Cependant, aucun chiffre sur les éventuels bénéficiaires n’a filtré au sujet de cette  aide. Concernant les dernières mesures de restructuration des transports, qui portent sur l’assainissement du mode de travail des chauffeurs, dont le respect des usagers et des arrêts, rien d’officiel n’est arrivé aux mains des responsables.

«Nous n’avons été destinataires d’aucune correspondance attestant les mesures inhérentes aux nouvelles dispositions», dira le directeur en indiquant qu’il se rendra à Alger pour quelques jours sans livrer l’ordre du jour.

En définitive, Constantine broie du noir dans le secteur des transports urbains.

Certains citoyens se résignent en croisant les doigts pour la réalisation dans les délais du tramway et des deux stations, l’une multimodale implantée à Zouaghi, et l’autre classique dans la zone industrielle.

Toutefois, les files d’attente interminables aux points névralgiques de la cité donnent à celle-ci une aura de «débrayage» dans le secteur.

Source : La Tribune

Les PME françaises se lancent dans les énergies renouvelables en Algérie

Les petites et moyennes entreprises françaises, déjà très présentes en Algérie, se lancent maintenant dans le secteur des énergies renouvelables qu'elles jugent prometteur.

"L'Algérie a un gros potentiel dans les énergies alternatives, comme le solaire, les éoliennes, les mini-barrages électriques. Nous pouvons favoriser un transfert de technologie, de savoir-faire, par la création d'usines, de filiales ou de partenariats", explique Luc L'Hostis, vice-président du pôle de compétitivité Capenergies, regroupant des entreprises de la région PACA (Provence, Alpes, Côte d'Azur), de Corse et Monaco.

Présent à trois "journées technologiques françaises" qui viennent de se dérouler à Alger, M. L'Hostis espère voir l'émergence d'un pôle semblable en Algérie, "centré sur les énergies du futur, non génératrices de gaz à effet de serre", ainsi que la création d'une filière industrielle dans les énergies renouvelables.

En attendant l'émergence de telles synergies, la société Vergnet, également présente à ces JTF, souligne "la volonté de l'Algérie de s'engager dans les énergies renouvelables", dit son chargé d'affaires Export, Frédéric Cheve.

Installée à Orléans (Loiret) et à Béziers (Hérault), cette société spécialisée dans la fabrication et l'installation d'éoliennes qui compte 160 employés est sur les rangs pour un contrat portant sur une ferme d'éoliennes de 10 mégawatts, à Tindouf (1.880 km au sud-ouest d'Alger) en plein Sahara.

"Les données environnementales, dont les vents de sables, ont bien sûr été prises en compte, nous avons l'habitude d'installer nos éoliennes dans des lieux isolés ou même cycloniques comme à Cuba", ajoute Frédéric Cheve qui se refuse à dévoiler le montant du contrat que les autorités algériennes doivent attribuer dans les prochaines semaines.

"J'ai fait un pari", dit de son côté Pierre Goemans, 47 ans et patron de G Environnement, un bureau d'études et de conseils qui emploie huit personnes à Grenoble (Isère) et deux en Algérie.

Il y a deux ans, "j'ai loué un bureau à Alger, embauché une jeune ingénieure qui sortait de l'école nationale polytechnique d'Alger et obtenu mon agrément auprès du ministère de l'Environnement. Depuis j'ai décroché plusieurs contrats et déposé mon dossier dans un autre".

Ces contrats, d'une valeur de cinquante mille euros, un début "prometteur" selon M. Goemans, portent sur des études d'impact environnemental pour des stations services et une usine pharmaceutique ou une mission de diagnostic pour la réhabilitation d'un centre de compostage d'ordures ménagères.

Constatant "une véritable politique algérienne en matière d'environnement" Pierre Goemans estime que le pays ouvre des "des opportunités dans la dépollution" de sites.

Source : AFP

Restriction aux importations de médicaments en Algérie

Les restrictions aux importations de médicaments par l'Algérie permettront de créer des emplois, explique un responsable syndical.

La décision prise récemment par l'Algérie d'interdire les importations de médicaments produits par ailleurs dans le pays permettra à la fois de réaliser des économies et de créer mille nouveaux emplois dans l'industrie pharmaceutique, a indiqué le quotidien Echorouk dans son édition de lundi 1er décembre.

Cette mesure gouvernementale permettra à l'Algérie d'économiser 30 pour cent de ses dépenses annuelles en médicaments. "Cela représente 500 millions de dollars", a précisé le responsable de l'union de l'industrie pharmaceutique algérienne, Abdelkader Chibila.

Aux termes des dispositions de cette décision du 21 octobre, les laboratoires internationaux cherchant à commercialiser leurs produits en Algérie devront également procéder à des investissements dans le pays.

Source : Magharébia

L’Algérie misera sur le soleil et le vent

L’Algérie prépare l’après pétrole avec une stratégie nationale de développement des énergies renouvelables (soleil et vent).

Mettant en valeur l’important potentiel solaire de l’Algérie, estimé à quelque 3.000 heures d’ensoleillement par an, plusieurs opérateurs allemands, spécialisés dans la production et l’exploitation de l’énergie solaire, ont exprimé, dimanche, lors d’un séminaire algéro-allemand consacré aux énergies renouvelables, leur volonté de participer au développement de l’utilisation de cette énergie, notamment dans le domaine de l’électricité.

Dans son intervention, le manager de la société allemande EnergieTechnik, Karl Ferdinand Shultz, a indiqué qu’en participant à cette rencontre, son but est de « présenter en Algérie les produits et services offerts par la compagnie qu’il représente comme la fabrication et l’installation de plaques et panneaux photovoltaïques, le développement des systèmes d’exploitation technique et la distribution sur réseau de l’énergie électrique solaire ainsi que la fabrication de chauffes eaux solaires destinés aux ménages et aux grands consommateurs.

Lors d’un point de presse, M. Schultz a précisé qu’il souhaiterait « étendre ses activités en Algérie après avoir investi plusieurs marchés dans le Moyen-Orient ou l’Afrique du Nord, connus pour leur fort potentiel solaire, en axant les efforts principalement sur le photovoltaïque ».

Ce dernier propose d’opérer, avec un partenaire algérien, pour la commercialisation des équipements ainsi que l’installation du système d’exploitation et sa connexion avec le réseau national d’énergie électrique.

Quant au représentant du groupe GCFE, filiale algérienne de la compagnie allemande Han GMBA, créée en 2008 et qui opère essentiellement dans la conception et la réalisation de différents équipements relatifs à l’utilisation de l’énergie solaire pour l’électricité et le chauffage, il a lancé un appel aux pouvoirs publics pour sensibiliser les consommateurs des avantages écologiques et économiques de l’utilisation de cette énergie et de renforcer la connexion des installations solaires au réseau national de distribution d’électricité pour écouler cette énergie produite et dont la compétitivité du coût est en nette amélioration.

Comme mesure incitative, les pouvoirs publics devront encourager l’opérateur de distribution électrique (Sonelgaz) d’inclure une part du solaire dans l’ensemble de l’énergie qu’elle produit ou achète auprès de producteurs tiers et d’assurer aux opérateurs publics ou privés une débouchée sur le marché intérieur ou même régional de leur production, a résumé le représentant de l’Association allemande des énergies nouvelles, Ruggero Schleicher-Tappeser.

Au chapitre des besoins de l’Algérie, la responsable de recherche à l’Agence algérienne de développement des énergies renouvelables, New Energy Algeria (NEAL), Aïcha Adamou, a appelé ces opérateurs à développer leurs activités en Algérie sur le plan technique à travers le transfert de leur technologie et savoir-faire aux ingénieurs nationaux et de les former afin d’en finir avec la dépendance technique de l’étranger et de ne pas se limiter à la commercialisation de leurs produits et services.

Mme Adamou, qui plaide pour une promotion plus soutenue de l’utilisation de l’énergie solaire dans les différents aspects de la vie quotidienne en Algérie, a expliqué que « le solaire thermique demeure actuellement la meilleure option à développer en Algérie vu son coût très compétitif par rapport aux plaques photovoltaïques dont les prix sont très élevés, alors que leur technologie ne permet pas une longue période de stockage d’énergie ».

Source : AlgérieDZ

le français Colas Rail crée une filiale en Algérie

Le groupe français Colas Rail s'implante en Algérie. Sa filiale algérienne a été créé le 10 novembre, selon une source proche du groupe. Le numéro un français dans la construction et l'entretien des voies ferrées veut ainsi renforcer sa présence en Algérie, un pays où il a décroché de nombreux projets ferroviaires.

« Cette filiale sera chargée de soumissionner aux appels d'offres nationaux, lancés par la SNTF et l'Agence nationale des études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) », a déclaré à toutsurlalgerie un responsable de Colas Rail.

Les appels d'offres internationaux lancés par l'Algérie dans le cadre de la modernisation du réseau ferré national seront traités par Colas Rail France, en partenariat avec des groupes algériens.

Colas Rail vient de finir le projet de renouvellement de la voie ferrée sur 42 km de la ligne ferroviaire de 80 kms entre Bejaia et Beni Mansour. Il s'apprête à entamer un projet similaire entre Mohammadia et Mostaganem, dans l'ouest du pays.

L'Anesrif a attribué ce projet au groupe en décembre 2007. Par ailleurs, Colas Rail s'intéresse au projet de renouvellement de 800 kms de voies ferrées à travers le pays, dont l'appel d'offres vient d'être lancé par l'Anesrif.

Source : Tout Sur l'Algérie

Développement de l'énergie solaire en Algérie

L'intérêt allemand pour le développement des énergies nouvelles en Algérie ne semble pas s'essouffler. En effet, pour la troisième année consécutive, un séminaire algéro-allemand sur le développement de l'énergie solaire en Algérie a été organisé hier à Alger par la Chambre algéro-allemande de commerce et d'industrie (AHK).

Intitulée "Energies renouvelables-Energie solaire", ce séminaire, organisé en collaboration avec l'Agence allemande de l'énergie (DENA), s'inscrit dans le cadre d'un voyage de quatre jours d'une délégation de cinq entreprises allemandes œuvrant dans le domaine des énergies renouvelables et plus particulièrement dans le domaine de l'énergie solaire.

Comme l'a expliqué le directeur général de l'AHK, M. Andreas Hergenröther, "vu qu'à l'horizon 2015 environ 5% de l'électricité en Algérie sera produite par l'énergie solaire et que l'Allemagne est le leader mondial dans le domaine des énergies renouvelables en général et de l'énergie solaire en particulier, nous sommes convaincus que la technologie allemande aura sa place dans ce domaine".

Il a ajouté que les sociétés algériennes et allemandes du domaine de l'énergie solaire ont déjà réalisé plusieurs partenariats.  A ce titre il a cité les entreprises allemandes Schott et Siemens qui sont fournisseurs pour la construction de la centrale hybride solaire-gaz de Hassi R'mel et de nombreuses sociétés allemandes comme X-tern, Phaesun, Solar 23, Vollmer et Conergy qui pourraient mettre en place des partenariats dans le secteur solaire.

A l'instar des deux précédents séminaires, celui d'hier a permis, dans l'après-midi, aux cinq entreprises allemandes de se présenter individuellement et de faire connaître leur savoir-faire en la matière. Il s'agit essentiellement d'entreprises spécialisées dans le solaire thermique et photovoltaïque.

Durant la matinée, l'assistance a eu droit à deux présentations, l'une relative au programme de promotion des technologies des énergies renouvelables en Allemagne, et l'autre sur les nouveaux développements en photovoltaïque et solaire thermique.

Côté algérien, nous signalons l'intervention de M. Abderrahmane Hamidat du centre algérien de développement des énergies nouvelles et celle de Mme Aicha Adamou de la société algérienne New Energy Algeria (NEAL).

Pour rappel, le ministère de l'Economie allemand a initié un programme de soutien aux entreprises allemandes souhaitant œuvrer dans ce domaine en Algérie, d'autant que le pays possède un grand potentiel en énergie solaire.

Par ailleurs, l'Agence spatiale allemande (DLR) et la société algérienne NEAL ont signé le 29 janvier 2008, à Bruxelles, un accord de coopération pour la recherche dans le domaine de l'énergie solaire thermodynamique. Selon l'Agence spatiale allemande,  l'accord concernait la centrale hybride solaire/gaz naturel de 150 MW en cours de construction à 420 km au sud d'Alger. 

L'objectif commun est la réduction des coûts via le développement de nouvelles technologies thermosolaires et de nouvelles manières de tester les composants.

L'agence spatiale allemande et NEAL s'intéressent également à la production d'hydrogène à partir de l'énergie solaire, aux piles à combustibles, aux procédés thermiques, à l'analyse des systèmes et à l'évaluation technologique.

Cet accord est un préalable à l'exportation d'énergie solaire de l'Algérie vers l'Europe. Les intervenants ont noté que le secteur de l'énergie solaire en Algérie est très récent et a besoin de l'expérience et de l'apport technologique des pays développés.

En résumé, nous avons le soleil et eux la haute technologie. Nous avons donc besoin l'un de l'autre.

Source : Le Maghreb