MARKETING - MEDITERRANEE

Le Japon 2ème fournisseur d'aide au développement en Tunisie

Fruit d’un partenariat fructueux tuniso-japonais, l’imposant pont haubanais Radès - La Goulette, récemment inauguré pour le grand bonheur des Tunisois, a levé le voile sur l’ampleur d’une coopération diversifiée et d’excellente facture entre Tunis et Tokyo.

Deuxième fournisseur d’aide au développement à la Tunisie après la France, le Japon a cofinancé, depuis 1977 - à des taux d’intérêt préférentiels (2% en moyenne) par l’intermédiaire de son bras financier et technique, l’Agence Japonaise de coopération internationale (JICA, organisme unique d’exécution de l’aide du gouvernement japonais)- plus de 35 projets structurants pour un total de 3 milliards de dinars.

Au nombre de ces projets figurent la construction de la centrale électrique Radés II, l’alimentation en eau potable de zones rurales et aménagement de périmètres irrigués au nord de Tunis, la protection des villes contre les crues des oueds, la gestion intégrée des forêts, la construction du tronçon autoroutier El Jem-Sfax, l’électrification de la ligne ferroviaire Tunis-Borj Cedria, le pôle technologique de Borj Cédria (réalisation d’instituts supérieurs dans les domaines de la recherche technologique, de l’informatique et de la communication au sein de cette ville-université) et l’équipement de la nouvelle maison de télévision).

Au-delà de ces projets, la nouvelle JICA, fusion de l’ex JICA et de l’ex-JBIC depuis octobre 2008, apporte une assistance technique précieuse à certains secteurs de grande priorité pour le développement intégral et durable de la Tunisie.

La JICA intervient pour réduire les disparités régionales. Concrètement, par le biais de prêts en yens, la JICA cofinance des projets d’approvisionnement en eau potable (pose de canalisations souterraines et à ciel ouvert, sondages, utilisation économique et stable de l’eau d’irrigation dans les oasis), d’électrification rurale à travers la génération d’électricité photovoltaïque) et de développement agricole (fourniture d’équipements d’irrigation, construction de barrages collinaires).

Pour ne citer qu’un taux, le Japon a contribué à 5% de l’ensemble des projets d’adduction d’eau potable en Tunisie.

Trois programmes se distinguent par leur qualité développementale et leur impact sur des communautés rurales.

Le premier concerne la protection des forêts. Il s’agit de lutter contre l’érosion du sol, d’aménager des sentiers forestiers, de développer l’infrastructure de surveillance des forêts et surtout d’améliorer le quotidien des montagnards à travers des travaux et des activités de petite échelle : aménagement de fontaines d’eau, distribution de plants fruitiers et aménagement de superficies de pâturage.

Le second consiste à soutenir les efforts en matière de protection des ressources de la mer, à travers le projet de coopération technique mis en œuvre dans le golfe de Gabès. Objectif : sensibiliser les marins pêcheurs à pêcher rationnellement et à garantir la régénération dans de bonnes conditions des richesses halieutiques du golfe.

Le troisième programme «un village un produit» a été introduit en 2004, à l’occasion de la visite en Tunisie de Hiramatsu, initiateur de ce programme et gouverneur d’Oita.

Ce programme, initié auparavant pour la promotion d’une région au Japon a été introduit par des volontaires japonais dans les régions de Médenine, Tataouine et Tozeur, qui ont apporté leur soutien aux artisans locaux en leur fournissant informations et savoir-faire.

Les activités, menées jusqu’à présent dans le cadre de ce programme, ont favorisé l’émergence de nouveaux produits porteurs propres à être commercialisés de manière durable.

Parmi les techniques transférées aux artisans tunisiens, le processus de fabrication de briques sans cuisson. Ce processus ne produit pas de gaz CO2 et ne nuit pas à l’environnement.

L’ultime objectif est de faire en sorte que ce produit soit utilisé dans le futur en tant que matériau de construction.

Source : WebManagerCenter

La Tunisie lance un programme d'économie d'énergie

L'Agence nationale de maîtrise de l'énergie tunisienne (ANME) a organisé une conférence de presse, lundi 6 avril à Tunis pour annoncer un nouveau programme d'économie d'énergie, le Mois de l'économie d'énergie, qui se poursuivra jusqu'au 6 mai.

Le directeur de l'ANME Mounir Bahri a indiqué que le gouvernement travaille à réduire la consommation d'énergie de 3 pour an par an.

Une conférence organisée dans les mois qui viennent traitera de l'utilisation de l'énergie éolienne, a fait savoir Tunisia Online.

Source : Magharébia

Les TIC au service du transport aérien en Tunisie

Les technologies de la communication évoluent et changent les habitudes dans tous les domaines et les activités, industrielles, commerciales et de service. Le transport aérien aussi.

Partout dans le monde, il est désormais possible de réserver sa place dans l’avion, par simple connexion Internet, de payer son ticket et même de confirmer sa réservation et de choisir sa place dans l’avion.

De nos jours les nouvelles technologies, lorsqu’elles sont appliquées au domaine du transport aérien et utilisées par toute la chaîne des opérateurs du secteur, peut non seulement faciliter la vie au passager et au client, mais aussi et surtout générer d’importantes économies d’échelles pour les opérateurs.

Mais elles peuvent aussi et surtout faciliter le travail des administrations chargées de la sécurité et des frontières, en mettant à leur disposition un outil de travail de pointe, qui leur donnera un accès plus rapide et à temps réel à l’information nécessaire pour leur travail.

C’est dans cet esprit, qu’AISA (Aviation IT Services Africa), entreprise installée en Tunisie, organise un important séminaire sur les nouvelles technologies appliquées au secteur du transport aérien.

Ce séminaire se tiendra le 7 avril 2009 à l’hôtel Concorde aux Berges du Lac à Tunis.

Deux ministères, celui du transport et celui des technologies de la communication prendront par à ce séminaire, qui cible tous les intervenants du secteur du transport aérien et les intervenants dans le domaine de la sécurité des frontières (policiers et douaniers).

Pas moins de 200 personnes seront présentes pour écouter et prendre connaissance des présentations d’éminents spécialistes internationaux, dont l’IATA, autour des trois thèmes du séminaire.

D’abord, les activités et procédures liées aux passagers et leur prise en charge, activités aéroportuaires dont l’optimisation de l’enregistrement et de l’embarquement, ainsi que les questions de sûreté et de sécurité, feront l’objet d’interventions de spécialistes internationaux.

Qui est AISA ?

Organisatrice du séminaire, AISA (Aviation IT Services Africa) est une entreprise filiale de Tunisair qui a été créée en partenariat avec Sita, leader mondial dans le domaine de la fourniture de solutions informatiques intégrées pour le transport aérien et Medsoft, une entreprise tunisienne spécialisée dans le développement des logiciels informatiques.

AISA a pour mission de moderniser le système d’information de la compagnie Tunisair, pour accroître la productivité de la compagnie, augmenter sa capacité d’adaptation à la décision et accélérer son développement.

A terme, AISA se transformera en une plateforme tunisienne de services informatiques, tournée vers l’infogérance des infrastructures et des applications critiques des entreprises en Afrique.

Source : Audinet

Tunisie : Le sort fait aux déchets industriels est alarmant

La Chambre de commerce et d’industrie du nord-est – Bizerte a organisé le 1er avril 2009 un séminaire sur la gestion des déchets industriels et spéciaux avec la collaboration de l’Agence nationale de gestion des déchets (ANGED) et le CJD (Centre des jeunes dirigeants) – Bizerte, à l’intention des industriels du gouvernorat.

Tel que présenté par M. Yassine Bou Selmi, directeur à l’ANGED, le sort fait aux déchets industriels est alarmant à plus d’un titre, sachant que, généralement, ils sont largués dans des dépotoirs dits sauvages ou, pis, en pleine nature, ce qui ne peut qu’affecter sérieusement l’environnement.

Il va sans dire que cette situation s’explique, d’une part, par le développement important du tissu industriel dans le pays et, partant, des déchets émis ; et, d’autre part, par le caractère onéreux des investissements que nécessitent les installations de traitement desdits déchets au sein des entreprises.

Selon une étude élaborée par l’Administration tunisienne dans ce sens, le bilan des déchets dangereux émis s’élève à 136 mille tonnes par an, ce qui en dit beaucoup sur la complexité que présente cette situation.

Aussi, rappelle-t-on l’arrêté du ministre de l’Environnement et du Développement durable en date du 23 mars 2006 et ‘‘portant création d’une unité de traitement des déchets dangereux et de centres de réception, de stockage et de transfert’’.

Principaux émetteurs

Les secteurs responsables des plus importantes émissions de déchets industriels sont les industries mécaniques et métallurgiques avec un record de 50%, suivies des industries chimiques avec 14%, des industries électriques, électroniques et l’électro-ménager, des services d’automobiles avec 8%, et des industries agroalimentaires avec 6%.

Projets et objectifs

Actuellement, des études sont élaborées pour l’exécution et la réalisation de l’infrastructure indispensable ; il s’agit du centre de traitement des déchets dangereux à Jradou avec une capacité de 90 mille tonnes par an ; du centre de réception, de transfert et de stockage à Bizerte avec une capacité de 27 mille tonnes par an ; du centre de réception , de transfert et de stockage à Sfax avec une capacité de 16 mille tonnes par an ; et du centre de réception, de transfert et de stockage à Gabès avec une capacité de 10 mille tonnes par an.

La date de démarrage des travaux est prévue au courant 2009, et la date de démarrage de l’exploitation l’est vers la fin 2010.

Les objectifs de ce projet tendent à «traiter et éliminer les déchets dangereux qui parviendront au Centre de Jradou et aux trois installations de réception, de stockage et de transfert des déchets industriels (IRST), en respectant les normes environnementales et la réglementation en vigueur en matière de déchets dangereux ; et permettre aux différents producteurs/détenteurs de déchets dangereux de faire face aux exigences réglementaires en la matière, en mettant à leur disposition d’une infrastructure adéquate pour l’élimination écologiquement rationnelle des déchets dangereux».

Le site de Jradou

«Situé à 2 km du village de Jradou et à 11 km de la ville de Bouficha, le site de Jradou, un terrain relevant du domaine de l’Etat, est accessible par la route reliant Bouficha à Zaghouan en passant par Jradou et Zriba. Il couvre une superficie d’environ 50 ha avec une zone tampon de 40 ha».

Le laboratoire du site a pour tâches «l’analyse détaillée des échantillons et la formulation de la recette de décontamination ; le prélèvement d’échantillons et la détermination rapide des modes de traitement des déchets livrés ; l’analyse de contrôle des déchets destinés au traitement physico-chimique ; l’analyse de contrôle des effluents liquides ; et l’analyse de contrôle des résidus de traitement».

L’ensemble de ces installations vont nécessiter 30 MD pour le centre de traitement de Jradou, et 22 MD pour les trois IRST.

Coût de traitement à la charge de l’industriel

Les estimations des coûts de traitement à devoir supporter par l’industriel se présentent comme suit :

La mise en décharge pourrait coûter 15 dinars la tonne (elle est de 90 à 250 équivalent dinar en Allemagne) ; la stabilisation/solidification reviendrait à 45 dinars la tonne (elle est de 215 équivalent dinar en France, et jusqu’à 180 en Allemagne) ; et le traitement physico-chimique le serait entre 25 et 60 dinars (il est jusqu’à 630 équivalent dinars en France, et jusqu’à 800 équivalent dinars en Allemagne).

Source : WebManagerCenter

Tunisie: Base arrière des entreprises aéronautiques françaises?

La création d’une filiale d’Airbus (Aérolia) en Tunisie destinée à produire des sous-ensembles aéronautiques présente des atouts et des opportunités pour toutes les entreprises françaises souhaitant s'internationaliser, trouver de nouveaux marchés, et améliorer leur compétitivité.

En effet, l’implantation de l’unité de production Aérolia, spécialisée dans l’assemblage de sous-ensembles, au sein d’un parc aéronautique de 20 hectares à El-Mghira (au sud de la ville de Tunis) sera accompagnée par un réseau de partenaires et de sous-traitants industriels en charge de la réalisation de pièces élémentaires, de tôlerie, outillage, composite, logistique ainsi que de traitement de surface.

Conscientes des enjeux de ce secteur, les chambres de commerce et d’industrie de Toulouse et de Bordeaux organisent conjointement, du 26 au 30 mai 2009, une mission aéronautique en Tunisie pour permettre à leurs ressortissants de découvrir ce marché émergent et de proximité, de détecter des opportunités d'affaires et de nouer des partenariats commerciaux ou industriels.

C’est en tout cas ce que nous lisons sur le site de la Chambre de commerce de Bordeaux.

Au cours de cette mission, les investisseurs français visiteront quelques entreprises déjà implantées en Tunisie, telles que l’usine du sous-traitant français fabricant des équipements et systèmes de sécurité pour les avions «Zodiac équipements» implantée à Soliman, l’usine du sous-traitant MECAHERS à Soliman, spécialisée dans la mécanique de précision ; il y aura aussi une visite de la société Vignal Artru Tunisie, spécialisée dans la mécanique aéronautique, ainsi qu’une visite au site d’El-Mghira pour découvrir la zone d’implantation d’Aérolia, la filiale d’Airbus.

Source : WebManagerCenter

Tunisie : approbation d'un accord préférentiel de commerce avec l'Algérie

Le président tunisien Zine El Abidine Ben Ali a promulgué samedi une loi approuvant un accord commercial avec l'Algérie, le premier du genre entre ces deux pays du Maghreb, a indiqué l'agence tunisienne TAP.

M. Ben Ali a recommandé au gouvernement d'en "tirer le meilleur profit" de façon "à renforcer davantage les liens solides et promouvoir la coopération" entre Tunis et Alger, a ajouté l'agence.

L'accord, conclu en décembre dernier lors d'une visite à Tunis du Premier ministre Ahmed Ouyahia, concerne trois listes de produits pour lesquels les deux pays s'accordent des avantages tarifaires similaires à ceux qui régissent leurs échanges avec l'Union européenne.

Il s'agit d'une exonération douanière partielle et progressive sur cinq et dix ans selon l'accord, qui comporte également une clause contre la concurrence déloyale.

En pourparlers depuis deux ans et très attendu dans les milieux d'affaires, cet accord vise à dynamiser le commerce bilatéral (500 millions USD en 2008) et instaurer à terme le libre-échange entre ces deux pays membres de l'Union du Maghreb Arabe (UMA, Algérie, Libye, Maroc, Mauritanie et Tunisie).

Cet ensemble peine à réaliser son intégration économique avec un niveau de commerce régional parmi les plus faibles de la planète, représentant 3% des échanges des cinq pays qui le composent.

Source : Tout Sur l'Algérie

La Tunisie fixe la date de l'appel d'offres pour le port d'Enfidha

L'appel d'offres visant la construction d'un port en eaux profondes à Enfidha, entre Tunis et Sousse, sera lancé fin avril.

 Les investisseurs auront trois mois pour présenter leurs offres.

Les travaux devraient commencer avant la fin de l'année 2009.

La valeur estimée de ce projet est de 1 400 millions d'euros.

Source : Magharébia

Les pays du Maghreb s'en remettent au transport maritime pour stimuler le commerce

Plusieurs spécialistes et professionnels du transport maritime multimodal et des projets d'autoroute maritime entre l'Union Européenne et les pays du Maghreb ont participé au forum international intitulé "Transport maritime, passerelle pour la Méditerranée", organisé le 27 mars dans la capitale tunisienne.

Le représentant de la Commission européenne à Tunis, Massino Mina, a déclaré qu'un réseau de transport efficace est la condition indispensable à la croissance économique et à l'intégration dans l'espace méditerranéen.

M. Mina a souligné que le Plan d'Action pour les Transports Régionaux 2007-2013 (PATR), approuvé lors de la conférence ministérielle Euro-Med à Marrakech, vise à intensifier la coopération au sein de la région méditerranéenne.

"Le PATR vise à mettre en place un réseau de transport euro-méditerranéen intégré pour améliorer l'efficacité des ports et stimuler les réformes en matière de règles de sécurité, en utilisant les outils technologiques modernes", a-t-il précisé.

Ce responsable européen a par ailleurs encouragé la Tunisie à poursuivre son projet pilote d'autoroute maritime (l'axe Radès/Gênes et Radès/Marseilles).

Jalel Zerba, le président de l'Union des Chefs d'Entreprises Méditerranéens, a appelé à l'optimisation des opportunités économiques des Etats de la rive sud de la Méditerranée et à la poursuite d'une plus forte intégration économique, en particulier par le biais du renforcement des exportations et du tourisme.

L'an dernier, la Tunisie et le Maroc avaient inauguré une liaison de transport maritime reliant Casablanca, sur l'Atlantique, à Radès, sur la Méditerranée, conformément à l'accord sur le transport maritime adopté par les Etats du Maghreb et visant à réduire les distances et les coûts de frêt.

La liaison sera assurée par un bâtiment marocain d'une capacité de 70 conteneurs, ainsi que par 33 bateaux à moteur qui franchiront la distance entre Radès et Casablanca tous les dix jours.

Lors de la réunion du Haut Comité Conjoint tuniso-marocain, les deux pays avaient décidé de libéraliser le commerce maritime et de mettre en place de nouvelles compagnies mixtes de frêt maritime, dans le but de renforcer la compétitivité commerciale et de développer les échanges entre les pays de la région.

"Il faudra un certain temps pour que cette nouvelle route maritime stimule les échanges de marchandises entre les pays. Les importateurs des deux pays doivent modifier leur vision pour éviter d'envoyer des marchandises dans des ports étrangers avant leur arrivée à leur destination finale, comme c'est actuellement le cas.

Nos exportateurs ont affaire à une rude concurrence en termes de transport et de coûts logistiques", a commenté Mostafa Khayiat, le directeur de l'Association Marocaine de Logistique.

Bien que les échanges commerciaux entre les deux pays aient été estimés à 300 millions de dollars en 2007, ce chiffre reste faible comparé au commerce avec l'Union Européenne, qui se monte à 55 milliards de dollars.

La Tunisie et le Maroc avaient signé la Déclaration d'Agadir en 2004, avec l'Egypte et la Jordanie. Les quatre pays souhaitent mettre en place une union douanière, qui conduira à terme à une zone de libre échange, à l'horizon 2012, date de lancement de la région Euro-Med.

Le gouvernement tunisien souhaite également développer son réseau de transport maritime par le biais de la modernisation des ports, et la construction d'un nouveau port à Enfidha. La Tunisie espère accroître la contribution de la flotte maritime nationale dans le trafic de frêt de 9 à 20 pour cent d'ici 2016.

Le gouvernement a également justifié ce projet au vu de l'importance des échanges commerciaux avec les pays européens et les pays du Maghreb.

Le port en eaux profondes d'Enfidha permettra d'accueillir des bateaux de 80 000 tonnes de frêt, contre 25 000 tonnes actuellement. Avec les infrastructures existantes, 50 pour cent de la flotte de transport maritime mondiale ne pourront accéder aux ports tunisiens avant 2010 du fait de l'augmentation du tonnage des bateaux.

"Le projet Enfidha a été approuvé par le gouvernement tunisien et devrait jouer un rôle majeur aux plans régional et mondial, dans la mesure où les ports actuels ne répondent plus aux besoins, en particulier pour l'accueil des navires modernes", a expliqué Abd Nebi Ben Said, le directeur central de la coordination entre les différentes agences de la Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN).

Source : Magharébia

Taqa (Abu Dhabi) frappe à la porte de la Tunisie

Après Dubaï, voici Abu Dhabi. Importante destination pour les investissements directs étrangers, ciblée depuis près de deux ans par un grand nombre d’investisseurs du Golfe, d’une façon générale, et des Emirats Arabes Unis, en particulier, la Tunisie intéresse aujourd’hui un important opérateur du secteur de l’énergie venant de ce pays, et plus précisément de l’Emirat d’Abu Dhabi.

Il s’agit en l’occurrence d’Abu Dhabi National Energy Company –baptisée «Taqa»- qui, selon le journal émirati «Khaleej Times», envisage d’investir 2,5 milliards au cours des quatre prochaines années dans trois centrales électriques, en Tunisie et au Maroc.

En Tunisie, Taqa est dans la course pour l’octroi du projet de construction d’une centrale électrique à cycle combiné d’une capacité de 350 à 500 mégawatts, à Bizerte, sur la base du «BOO» (Build, Own, and Operate).

Ce qui veut dire que la société sélectionnée par l’appel d’offres en cours «devra concevoir, financer, construire, posséder en toute propriété, exploiter et assurer la maintenance de la Centrale» dont la production sera cédée à la STEG en exclusivité.

Au Maroc, Abu Dhabi National Energy Company s’apprête à signer un accord avec le gouvernement chérifien en vue d’opérer la mise à niveau de la centrale électrique de Jorf Lasfer et à soumissionner dans l’appel d’offres pour la construction d’une centrale éolienne de 300 mégawatts à Tarfaya.

Selon Majid Iraqui, directeur pour l’Afrique du Nord et le Moyen-Orient, la construction de ces projets débutera cette année, alors que la commercialisation est appelée à débuter respectivement en 2012 et 2013.

Alors que d’autres opérateurs aux Emirats Arabes Unis et ailleurs reportent voire annulent purement et simplement des projets, Abu Dhabi National Energy Company assure avoir suffisamment de cash pour financer les siens.

Créée en 2005, cette société, considérée comme le «navire amiral» du gouvernement d’Abu Dhabi, présente dans 41 pays avec près de 2.800 employés, figure parmi les plus importantes entreprises cotées à la Bourse d’Abu Dhabi, avec des actifs estimés à 24 milliards de dollars.

En phase de croissance, notamment à l’international, Taqa –dont le revenu en 2008 s’est établi à 4,6 milliards de dollars- a conclu le 22 mars 2009 le rachat –pour 320 millions de dollars- de 50% du portefeuille aux Caraïbes du japonais Marubeni Corporation (Marubeni), qui fait partie du consortium mené par l’américain PSEG, ayant réalisé la centrale de Radès.

Source : WebManagerCenter

La santé et le bien-être, la montée en puissance de deux articles d’exportation en Tunisie

La Tunisie n’a mis que quelques petites années pour tenir un rang appréciable parmi les pays exportateurs de services de santé. Les facteurs sont nombreux qui y ont contribué.

Il en a été abondamment question lors du déjeuner-débat organisé, vendredi dernier, par la Chambre tuniso-française de commerce et d’industrie sur le sujet et dont l’invité n’est autre que le ministre de la Santé publique Mondher Zénaidi..

Des avancées significatives ont été accomplies dans cette direction au point que la Tunisie a été classée 27^ème dans l’indice des services de santé établi par le Forum de Davos. Pas moins de 12 000 médecins y opèrent, soit un praticien pour 865 habitants et un pharmacien pour 13395 habitants alors que les dépense de santé par tête d’habitant s’élèvent à 256 dinars.

Les cliniques sont au  nombre de 117 et ont reçu 140 000 patients en 2007.Leur chiffre d’affaires s’élève à 320 millions de dinars.

Quant au secteur public , il emploie un peu plus que la moitié des médecins en activité alors que 70% des équipements lourds s’y trouvent.

La qualité des praticiens tunisiens , qu’ils appartiennent au secteur public ou au secteur privé a rattrapé celle des pays avancés, comme l’affirme une étude menée par l’Agence Française de Développement ( AFH )  en 2008 expliquant que les facteurs qui assuraient l’attractivité des systèmes de santé au Nord se sont progressivement banalisés en raison de l’augmentation des niveaux de formation, de la standardisation des procédures de protocoles médicaux et de la disponibilité croissante de produits pharmaceutiques et de matériel médical sur le marché international.

Ceci a permis à plusieurs pays dont la Tunisie de réduire leurs importations de services de santé , et certains d’entre eux sont devenus des exportateurs nets de services des santé en s’engageant dans le tourisme médical.

Aujourd’hui, estime encore l’étude, l’amélioration de la qualité du système de santé tunisien peut favoriser sa capacité de traitement de patients étrangers.

Le taux d’exportation des cliniques privées s’établit en moyenne à 24,1%. Près du quart du chiffre d’affaires est réalisé avec des patients étrangers où la clientèle libyenne est prédominante.

Cependant, le poids des patients européens n’est pas négligeable puisqu’il atteint 11% du total. Les autres nationalités constituent le reste se décomposant en 1/3 d’Algériens et 2/3 de nationalités diverses (anglo-saxonne, africaine, arabe).

Les soins prodigués aux patients étrangers induisent également des dépenses de séjour en Tunisie pour les patients eux-mêmes ( préparation, convalescence) que pour leurs accompagnateurs.

En retenant des hypothèses basses sur les coûts de la jourée et la durées de ces journées para- santé, on obtient une réponse totale de 64 MDT.   

Force est par ailleurs de constater que l’exportation des services de santé en Tunisie est le résultat d’initiatives privées. Elle est d’abord induite par la demande.

Les Libyens sont venus par exemple suit à l’embargo dont leur pays était frappé, mais aussi parce que le coût était très inférieur à ce qu’ils pouvaient trouver ailleurs.

Une niche en émergence : l’esthétique

La chirurgie esthétique a été d’abord pratiquée dans les cliniques pour les Tunisiens  puis, à partir de 1998, pour les expatriés. Le bouche à oreille a ensuite conduit les clients européens ( français, suisses, belges) à se déplacer pour se faire opérer en Tunisie.

C’est ainsi que certaines cliniques se sont construites une réputation de qualité et des prix très compétitifs.

Ainsi, le segment de la chirurgie esthétique dispose d’un potentiel de développement à l’exportation qui repose d’abord sur le rapport qualité/ prix très compétitifs mais aussi sur la compétence des spécialistes tunisiens de la chirurgie esthétique qui est mondialement reconnue.

Ensuite, les opérations de chirurgie esthétique n’étant pas prises en charge par les systèmes d’assurance collective dans les pays européens et donc directement financées par les patients, le secteur s’est structuré sous la forme d’un marché dans lequel les clients choisissent entre des prestataires concurrents à partir d’un ensemble de critères parmi lesquels le prix est essentiel.

 Autre segment prometteur, le tourisme de bien-être dont la compétitivité repose sur la combinaison d’une offre balnéaire de qualité et d’un avantage comparatif dans les secteurs paramédical et médical.

Le développement, la qualité et la notoriété du système de santé crédibilisent une offre touristique axée sur le tourisme de bien-être qui requiert la mise en œuvre d’une stratégie de   différenciation , ,sous peine de continuer à subir une concurrence par les prix aux conséquences déflationnistes.

Source : AfricanManager