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La Libye veut se lancer dans l’industrie navale

Korea Martime Consultants Co, Ltd (KOMAC), la première entreprise coréenne privée spécialisée dans le design de navires, la supervision et le conseil aux chantiers navals et aux armateurs, a conclu avec le Libya Economic Development Board (LEDB) un accord en vue de la création de trois pépinières maritimes en Libye accueillant toutes les activités et services maritimes.

Cet intérêt récent pour l’industrie maritime se manifeste notamment à travers l’organisation, depuis 2008, du Libya Maritime Exhibition and Conference dont la deuxième édition a eu lieu fin octobre 2009.

L’accord libyo-coréen stipule que KOMAC va également présenter un projet de création de deux centres de formation internationaux destinés à construire des compétences destinées au marché local, régional et international en vue de contribuer à endiguer l’immigration clandestine.

Source : WebManagerCenter

DDS Logistics accélère son développement en Tunisie

Le leader français du TMS vient de signer un nouveau contrat avec le transitaire tunisien MOHAB et finalise un partenariat avec un éditeur intégrateur local pour distribuer ses progiciels dans le pays.

Après La Chine, DDS Logistics déploie ses activités en Tunisie. Le leader français du TMS vient de signer un nouveau contrat dans le pays avec le transitaire tunisien MOHAB. Ce dernier intègrera d’ici quelques semaines la solution DDS Freight pour soutenir ses activités transport (air, mer, route).

Il s’agit du second contrat signé par DDS Logistics sur le marché tunisien. Le premier a été conclu avec le transitaire SMTI (Société Méditerranéenne de Transport International).

Les solutions DDS Logistics sont exploitées par de nombreux acteurs français et internationaux ayant des activités sur le port de Radès (premier port commercial de Tunisie), à l’image de GEFCO et Dachser.

De nouveaux contrats devraient bientôt arriver ! DDS Logistics finalise actuellement un partenariat avec un éditeur intégrateur local.

La société, formée à l’utilisation et à l’intégration des solutions DDS Logistics, assurera la distribution des progiciels DDS Shipper et DDS Freight en Tunisie et, d’ici deux ans, dans d’autres pays du Maghreb comme l’Algérie et le Maroc.

« Le Maghreb est un marché porteur, encore peu équipé en TMS, explique Olivier Schulman, Directeur Commercial de DDS Logistics. Les échanges commerciaux de part et d’autre de la Méditerranée, via Marseille notamment, sont nombreux aussi bien en import qu’en export. Nos solutions ont un avantage de taille sur ce marché : elles ont la capacité de calculer, de convertir les devises avec trois décimales, une caractéristique propre au dinar par exemple. » DDS Logistics met tous les atouts de son côté au Maghreb.

Source : Faq-logistic

Libyan Airlines motorisera ses A320 avec des CFM56

Libyan Airlines est  devenu un client de CFM International avec la sélection du CFM56-5B pour motoriser les 7 appareils de la famille Airbus A320 qu'ils ont commandé.

La valeur de la commande est estimée à 95 millions $US au prix catalogue et les livraison devrait débuter au milieu de 2010.

Libyan Airlines, basé à Tripoli, a été fondé en 1964 et est le transporteur national de la Libye.

Les moteurs choisis par le transporteur seront muni de la configuration Tech Insertion qui permet d'économiser 1% sur la consommation de carburant par rapport au CFM56-5B de base.

Source : Aeroweb

Canal de Suez: les recettes sur dix mois en baisse d'un md USD

Les recettes sur dix mois du Canal de Suez, axe stratégique du commerce mondial, ont chuté en 2009 d'un milliard de dollars par rapport à la même période en 2008, en raison de la crise économique mondiale et de la piraterie, a indiqué lundi un responsable.

"Les recettes du Canal de Suez du 1er janvier à la fin octobre ont atteint 3,09 milliards de dollars contre 4,09 mds USD durant la même période l'an dernier", a indiqué à l'AFP ce responsable des autorités du Canal, s'exprimant sous le couvert de l'anonymat.

Le nombre de bateaux empruntant cette voie d'eau stratégique a diminué de 3.730, avec 14.355 traversant le Canal jusqu'à présent cette année contre 18.085 durant les mêmes mois en 2008, a-t-il ajouté.

"La crise financière mondiale a affecté les recettes du Canal jusqu'au mois de mai. Celles-ci ont commencé à grimper de nouveau à partir de juin", a-t-il dit, ajoutant que le problème de la piraterie dans le Golfe d'Aden avait également eu un impact.

Long de 163 km, le canal de Suez qui relie Port-Saïd, sur la Méditerranée, à Suez, sur la mer Rouge, représente la troisième source en devises étrangères de l'Egypte après le tourisme et les transferts d'argent des émigrés.

Le volume de son trafic est considéré comme un indicateur de la santé du commerce maritime à travers le monde.

Source : Marine Marchande

La Syrie veut se doter de deux nouvelles autoroutes

La Syrie espère toucher l'Europe via la Turquie avec ces nouvelles autoroutes (photo

Deux nouveaux axes routiers devraient voir le jour en Syrie. L'un reliera Bab-el-Hawa, à la frontière turque, jusqu'à la ville de Nassib, à la frontière jordanienne, coupant ainsi Syrie du nord au sud sur 432 km. La construction de cet axe devrait coûter 1 md$ (666,66M€).

Source : Econostrum

Lecture dans le trafic du port de la Skhira

Une lecture analytique du trafic en 2008 du port pétrolier de la Skhira montre à quel point nous sommes en retard en matière des échanges énergétiques.

La Tunisie importe des produits raffinés à haute valeur ajoutée et exporte du simple pétrole brut, matière première sans aucune valeur ajoutée.

Il ressort du rapport annuel 2008 de l’Office de la marine marchande et des ports (OMMP) que le trafic à l’entrée, constitué principalement de produits raffinés, a augmenté de 6% (soit +59 mille tonnes), passant de 926 mille tonnes en 2007 à 985 mille tonnes en 2008.

Le trafic à la sortie, constitué de pétrole brut tunisien et algérien, acide phosphorique et «quelques produits raffinés» a augmenté de 27%, totalisant 5.676 mille tonnes en 2008 contre 4.476 mille tonnes en 2007.

Espérons que la tendance sera bientôt renversée avec l’entrée en fonction de la raffinerie de Skhira.

Globalement, le trafic du port de la Skhira a connu une hausse importante de 27% avec 6,7 millions de tonnes en 2008 contre 5,4 millions de tonnes en 2007.

Source : WebManagerCenter

L'Egypte veut faire de Port-Saïd le 1er port de transbordement en Méditerranée

En créant un troisième terminal à Port-Saïd, l'Egypte ambitionne d'atteindre sur ce port une capacité totale de 13 millions d'EVP.

Port Saïd va investir 3,7 mds€ dans un nouveau terminal (photo BC)

Malgré la crise et ses conséquences sur le trafic maritime, l'Egypte mise plus que jamais sur les investissements portuaires et ambitionne de faire de Port-Saïd le plus important port à conteneurs de Méditerranée. 

Source : Econostrum

Modernisation de 202 wagons d’ici 2013

Quelque 202 wagons de transport ferroviaire feront l’objet de travaux d’entretien et de modernisation d’ici à 2013, a annoncé hier le directeur général de la Société nationale de transport ferroviaire (SNTF), M. Mourad Benameur.

Ce projet permettra de promouvoir les prestations dans ce domaine, a indiqué le DG de la SNTF, en marge de la mise en service d’un premier quota de sept wagons aménagés et modernisés selon des paramètres développés par le ministre des Transports, M. Amar Tou, lors de la deuxième et dernière journée de sa visite d’inspection dans la wilaya de Sidi Bel-Abbès.

Les travaux sont en cours d’entretien et de rénovation de 40 wagons qui seront livrés avant 2010 sous forme de vagues de sept wagons chacune, destinés au transport des grandes lignes ferroviaires reliant différentes régions du pays et les lignes intérieures, a-t-il ajouté.

Cette opération d’entretien et de modernisation concerne deux types de wagons en fonction des critères de première et deuxième classes, sachant que chaque opération a un délai de deux mois et demi, a expliqué M. Benameur.

Le ministre des Transports a assisté hier à une première desserte de mise en service de ces wagons modernisés, premiers du genre, dans le cadre du programme de développement de la voie ferrée lancé en 2007 dans ce secteur.

Source : Liberté

La Libye signe trois contrats ferroviaires

Dans ce cadre, l'Office des chemins de fer et la société sud-coréenne "Dong Myung" de consulting en ingénierie ont signé un accord de supervision sur l'exécution de l'axe "Syrte-Tripoli", le suivi technique et le contrôle de la marche des travaux sur cette ligne exécutée par une société chinoise d'ingénierie et d'architecture sur une longueur de 472 km à double voie destinée à transporter les personnes et les marchandises.

Le deuxième contrat signé entre l'Office et la société canadienne Gilmat porte sur la supervision et le suivi de l'exécution de l'axe "Al-Hichaz-Sebha" exécuté également par une société chinoise d'ingénierie et d'architecture sur une distance de 810 km à voie unique permettant d'atteindre une vitesse de 160 km/h en adéquation avec les normes de pointe dans le monde.

Les deux contrats stipulent la nécessité pour les entreprises contractantes de superviser les travaux de Génie civile dont les routes, les barrières de protection, les structures en béton, les stations et leurs annexes en plus des travaux des rails et leurs annexes, les travaux mécaniques, électriques, les divers types de signalisation, de communication et de protection de l'environnement.

La mise à disposition des techniciens et ingénieurs compétents pour superviser les travaux et former le personnel libyen en vue de les préparer à prendre la relève et à gérer ces lignes ferroviaires ont été mentionnés dans les clauses des contrats signés entre l'Office et les entreprises précitées.

L'Office libyen de chemin de fer a signé aussi avec la société allemande "DB" un contrat pour l'élaboration d'une étude portant sur le système d'utilisation de la main-d'?uvre recrutée et l'administration, ainsi que la planification scientifique pour l'exécution des axes et lignes de chemin de fer.

Le contrat stipule aussi l'élaboration d'un programme de maintenance pour son application, conformément aux exigences du chemin de fer en Libye pour garantir la sécurité des lignes ferroviaires selon les dernières normes mondiales dans ce domaine.

Source : Afrique en ligne

250 millions d’euros de la BEI pour les autoroutes du Maroc

La Banque eu­ro­péenne d'in­ves­tis­se­ment (BEI) a ac­cor­dé au Maroc un prêt de 2,6 mil­liards de di­rhams (250 mil­lions d’euros) pour le fi­nan­ce­ment des pro­jets au­to­rou­tiers dans le Royaume, a-​t-​on ap­pris ven­dre­di à Rabat.

Le prêt est des­ti­né au tri­ple­ment des voies de l'au­to­route stra­té­gique Ca­sa­blan­ca-​Ra­bat sur 57 km et à la construc­tion de l'au­to­route de contour­ne­ment de Rabat sur 41 km, des pro­jets d’en­ver­gure sur le plus im­por­tant axe au­to­rou­tier du Royaume.

L’ap­port de l’ins­ti­tu­tion eu­ro­péenne re­pré­sente près de la moi­tié de l'en­ve­loppe bud­gé­taire des deux pro­jets, lan­cés l’été der­nier.

La BEI a ac­cor­dé 540 mil­lions d'euros au Maroc en 2009 contre 270 mil­lions l’année d’avant, un re­cord selon les ex­perts.

Les au­to­routes au Maroc se sont éri­gées ces dix der­nières an­nées en un vé­ri­table défi in­fra­struc­tu­rel à re­le­ver au re­gard de leurs re­tom­bées so­cio-​éco­no­miques cer­taines sur un pays as­pi­rant à un rythme de crois­sance an­nuelle sou­te­nue tour­nant au­tour de 6 pour cent.

En 2009, les au­to­routes ser­pentent déjà presque 1000 km du royaume avec en pers­pec­tive plus de 1800 km en 2015.

Plus de 36 mil­liards de di­rhams (5 mil­liards de dol­lars) se­ront in­ves­tis sur la pé­riode 2008-​2015 pour par­ache­ver le pro­gramme au­to­rou­tier du Maroc.

Un nou­veau pro­gramme d’ex­ten­sion a même vu le jour en juillet 2008 pour une en­ve­loppe de 15 mil­liards de di­rhams (2 mil­liards de dol­lars) qui sera al­louée jusqu'à 2015.

Quelque 571 km sont en cours de réa­li­sa­tion jusqu'à 2010 avec en ligne de mire l’au­to­route de Mar­ra­kech (centre) - Aga­dir (sud ouest) longue de 250 km et Fès (nord est) - Oujda (est) longue de 300 km.

Source : Afrique Avenir