MARKETING - MEDITERRANEE

Medamos II ou comment stimuler les autoroutes de la mer avec le Maghreb

Suite au succès du programme européen Medamos, destiné à favoriser les autoroutes de la mer entre les pays de l'Union Européenne et ceux du Maghreb, un second programme a été lancé.

Baptisé Medamos II, il vise à promouvoir l’intermodalité du transport de fret en favorisant l’intégration des modes avec le transport maritime comme clé de voûte. Le programme, d’une durée de 36 mois, devrait démarrer en mars 2010.

Source : Econostrum

Cfao Motors Maroc absorbe DAF Industries Maroc

L’apport de la société absorbée valorisé à 185,6 MDH.: le groupe veut profiter des synergies en termes de réseau de distribution de véhicules neufs. 

Alors qu’il est sous le coup d’un redressement fiscal de 135 MDH, le groupe Cfao cherche à optimiser sa présence au Maroc dans les métiers de la distribution et du montage automobiles.

En effet, la filiale du conglomérat français Pinault Printemps Redoute vient de fusionner deux de ses principales filiales marocaines, Cfao Motors Maroc (concernée par le redressement) et DAF Industries Maroc.

Cette opération, qui vise à exploiter au mieux les synergies opérationnelles, notamment dans le registre de la distribution, entre l’importateur de Chevrolet, Isuzu et Opel, et l’une des plus anciennes unités de montage de poids lourds au Maroc, s’est matérialisée par l’absorption de ce dernier par la première et ce, pour un apport total valorisé à 185,6 MDH.

En effet, Cfao Motors Maroc a hissé son capital de 181,3 MDH à 284,5 MDH en sus d’une prime de fusion de 82,6 MDH, le tout destiné à rémunérer l’apport de DAF Industries Maroc par sa maison mère Cfao Group.

Le chiffre d’affaires du groupe réalisé au Maroc est de 2,15 milliards de DH

Avec sa filiale Cfao Auto Service qui commercialise des véhicules utilitaires légers importés de Chine sous les marques Wuling et Dong Feng, Cfao Motors Maroc assure, désormais, les trois quarts du chiffre d’affaires consolidé de sa maison mère au Maroc, qui est de 2,15 milliards de DH en 2008.

Le reste étant réalisé par Dimac, spécialisée dans l’assemblage de cyclomoteurs, à hauteur de 90 MDH, et les deux entités du pôle industries, à savoir Comamussuy et Fantasia qui fabriquent des produits de bois destinés au transport et qui génèrent un chiffre d’affaires cumulé de 330 MDH.  

Rappelons que DAF Industries Maroc avait été rachetée en 2005 auprès de la famille Kadiri. Outre un assainissement du haut de bilan dans la foulée à travers un apport d’argent frais de 20 MDH, le groupe Cfao s’est attelé au cours des dernières années à une restructuration en profondeur de l’outil industriel, ce qui a permis à cet ex-fleuron de l’industrie automobile marocaine de revenir au vert après les lourdes pertes de 2004 et 2005.

Source : La Vie Eco

La zone franche d’exportation de Bettouya sur la voie de la concrétisation

Le Conseil de gouvernement, réuni jeudi sous la présidence du Premier ministre, Abbas El Fassi, a adopté un projet de décret portant création d’une zone franche d’exportation à Bettouya (Nador) et le projet d’une convention relative au transport aérien entre le Maroc et la Libye.

Le projet de décret, présenté par le ministre de l’Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies, Ahmed Chami, intervient en application des Hautes instructions de S.M. le Roi Mohammed VI lors d’une séance de travail tenue le 2 juillet dernier à Nador, consacrée à la planification de l’aménagement portuaire pour un meilleur positionnement géographique et stratégique du Maroc, a indiqué le ministre chargé des Relations avec le Parlement, Saâd Alami, lors d’un point de presse à l’issue du Conseil.

La zone franche de Bettouya, qui s’étend sur une superficie de 4.978 ha, s’inscrit dans le cadre du Programme des plates-formes industrielles intégrées et pourrait accueillir toutes les activités industrielles non polluantes et l’ensemble des services relatifs aux activités portuaires, a expliqué le ministre de l’Industrie.

Le Conseil a également adopté une convention sur le transport aérien entre le Maroc et la Libye. Présentée par le ministre des Affaires étrangères et de la Coopération, Taib Fassi Fihri, cette convention permettra aux compagnies aériennes des deux pays d’offrir une panoplie de services à des prix compétitifs.

Elle ambitionne également d’assurer un haut niveau de sécurité et de sûreté en matière de transport aérien, a souligné M. Fassi Fihri.

Cette convention définit aussi un plan d’action commun et fructueux entre les deux pays dans le domaine du transport aérien et comprend des dispositions qui tiennent compte des différents aspects de la coopération bilatérale, a précisé M. Fassi Fihri.

Au début de ses travaux, le Conseil a suivi un exposé du ministre délégué chargé des Affaires économiques et générales et du ministre délégué chargé de la Modernisation des secteurs publics, respectivement Nizar Baraka et Mohamed Abbou, sur le bilan de la Conférence ministérielle des pays du Moyen-Orient et de l’Afrique du nord (MENA) et de l’Organisation de coopération et du développement économiques (OCDE), tenue à Marrakech les 22 et 23 novembre dernier.

Source : NadorWestMed

Royal Air Maroc: De nouveau dans le fret aérien pour être leader sur le Maroc

Mr Driss Benhima a annoncé, lors d'une réunion tenue récemment à Casablanca avec les membres de l'Association des Transitaires Agréés en Douane, que Royal Air Maroc (RAM) a décidé de jouer à nouveau un rôle actif dans l'activité cargo et de se repositionner en tant que leader du Fret aérien sur le Maroc malgré une conjoncture internationale difficile.

La compagnie compte développer ses activités fret en favorisant la qualité de service, la personnalisation du produit, le développement du réseau et des capacités ainsi que la prise en compte des attentes du client, a ajouté M. Benhima.

Pour sa part, Mr Abderrafia Zouiten, directeur général adjoint commercial de RAM, a déclaré lors la même réunion, que la compagnie nationale souhaite bâtir des relations privilégiées avec la communauté des transitaires et s'appuyer sur son savoir-faire et sa fidélité en tant que véritable force de vente pour développer davantage le trafic cargo.

Il a ensuite présenté les projets lancés par Royal Air Maroc pour offrir aux clients du fret aérien plus de capacités, de meilleurs délais et davantage de services alignés sur les meilleurs standards de l'industrie.

La compagnie aérienne a aussi exposé les actions lancées dans le domaine du fret aérien en vue d'accompagner les opérateurs économiques engagés dans le commerce extérieur et contribuer à accroître leur compétitivité.

La RAM a ainsi mis en service en septembre 2009 un B737-300 tout cargo, opérant des vols sur l'Europe et l'Afrique et qui permet d'offrir une capacité de fret à la fois régulière et plus importante.

Au niveau de l'infrastructure, Royal Air Maroc prévoit de mettre en service son nouveau terminal fret à l'aéroport de Nouaceur dès le début de l'année 2010.

Ce terminal, d'une superficie de 20.000 m2 et d'une capacité de traitement de 100.000 tonnes par an, apportera des améliorations notables en termes de productivité et de qualité de service.

Doté des équipements de traitement de fret les plus récents et des systèmes informatiques les plus modernes, ce terminal apportera des améliorations notables en termes de productivité et de qualité de service.

Au niveau des produits, la compagnie va proposer sur une segmentation adaptée aux différentes attentes de ses clients.

Deux nouveaux produits seront ainsi mis sur le marché, à savoir le "Cargo express" du Maroc vers l'Europe et l'Amérique du Nord et de l'Europe vers le Maroc et le "Door-To-Door" entre le Maroc et la France.

La RAM exploite un réseau qui offre plus de 1.000 vols par semaine (entre vols mixtes et cargo) sur les quatre continents.

Ce réseau est opéré par une flotte composée de 50 avions dont 5 appareils long courrier Boeing 767 offrant chacun 10 tonnes par vol et apportant une hausse significative de l'offre fret.

La compagnie propose ainsi une capacité fret potentielle annuelle de 150.000 tonnes dont 20.000 en vols tout cargo.

Source : Aéronautique

Un nouvel aéroport à Tanger

La direction de l’aviation civile a décidé de transférer l’aéroport de Tanger-Boukhalef vers un autre site.

Pour décider de l’emplacement du futur aéroport, trois sites ont déjà été identifiés dans la région entre Tanger et Tétouan et font déjà l’objet d’études géotechniques et topographiques.

La décision finale pour la nouvelle implantation devra être connue courant 2010.

Source : la Vie Eco

L'ex-Eurostar Barcelona sur la ligne Sète - Tanger

crédits : JEAN-LOUIS VENNE

L'ex-Eurostar Barcelona, qui avait fréquenté brièvement Toulon en septembre 2008, a été affrété pour une période de 30 mois par Grandi Navi Veloci.

La compagnie italienne souhaiterait le positionner, l'an prochain, sur la nouvelle ligne qu'elle compte ouvrir entre Sète et Tanger. Pour l'heure, le ferry, rebaptisé Zeus Palace, est exploité par l'armement grec Minoan Lines.

Construit par les chantiers coréens Samsung Heavy Industries en 2001, l'ex-Eurostar Barcelona mesure 212 mètres de long pour 25 mètres de large et présente un tirant d'eau de 6.6 mètres.

Ce navire peut transporter plus de 1000 passagers et 580 voitures, sa vitesse maximale étant de 28.5 noeuds.

L'an dernier, GLD Lines l'avait exploité quelques semaines sur la ligne Toulon - Civitavecchia (pendant un arrêt technique du Sorrento), ce service ayant depuis disparu.

Source : Mer et Marine

Tunisie : la réforme doit être menée à bon port

Incontestablement, les ports tunisiens ont pris un remarquable coup de vieux auquel il est devenu urgent et essentiel de remédier alors que les échanges commerciaux qui se font principalement par voie maritime s’inscrivent dans une évolution exponentielle.

Semblable exigence prend d’autant plus de relief que le transport maritime assure environ 95% de ces échanges.

Il s’agit, au premier chef, de moderniser l’infrastructure et les services portuaires pour qu’ils répondent aux normes internationales et à la densité du trafic partout dans la monde et encore plus dans les principaux pays partenaires de la Tunisie, nommément ceux de l’Union européenne.

Depuis une dizaine de jours, les réunions se multiplient pour expliquer les enjeux de la nouvelle stratégie en matière de transport maritime dans le cadre de la consultation nationale sur le plan directeur des ports maritimes commerciaux à l’horizon 2020.

L’accent y est particulièrement mis sur les investissements immatériels qui répondent  aux développements techniques et informatiques, en vue de renforcer la qualité des services portuaires, pour pouvoir rejoindre le niveau des pays concurrents.

Si bien que la prestation de services plus rapides et plus performants est activement recherchée par les investisseurs et les opérateurs économiques, éléments fondamentaux d’un climat d’affaire adéquat.

Déjà, l’Office de la marine marchande et des ports ( OMMP) auquel revient l’essentiel de la conduite de ce chantier  a engagé un vaste programme de développement et de réforme portuaire répondant à la politique de la libéralisation du secteur maritime , au renforcement de la concurrence et au désengagement de l'autorité portuaire des activités à caractère concurrentiel.

Cette nouvelle organisation est finalisée pour garantir aux clients rapidité, qualité, sécurité et compétitivité des services rendus au navire et à la marchandise.

Le cadre juridique est bien en place avec la  promulgation du nouveau code des Ports maritimes de commerce qui prévoit d'une part, l'introduction du régime de concession du domaine public et des équipements portuaires avec ou sans obligation de service public pour une durée de 30 à 50 ans et la restructuration du régime d'emploi de la main d'œuvre dockers d'autre part.

Ce faisant,  les ports tunisiens de commerce seront à même de répondre aux exigences réelles des mutations économiques qui ont entraîné des profonds changements dans le monde des transports maritimes et ce en matière de conditionnement, manutention et de logistique appropriée pour le traitement des échanges et du commerce international.

 Concrètement et afin de répondre aux besoins et aux exigences du trafic maritime international, des investissements de mise à niveau ont été engagés en 2008 comprenant principalement le dragage de tous les ports commerciaux en vue de leur remise à la côte initiale pour leur permettre d’accueillir des navires de plus grande taille.

S’y ajoutent la confortation d'infrastructures vieillissantes, l'acquisition des équipements modernes de sécurité et le  renouvellement des unités flottantes de servitude( les vedettes de pilotage)

L'OMMP espère réaliser un saut qualitatif dans le domaine de la modernisation de ses ports afin de demeurer à l'écoute de ses clients et de ses partenaires ; Pour ce faire, il s’est investi dans une politique basée sur les normes " ISO " de certification, la réalisation d'un vaste programme de formation couvrant toute la population portuaire et touchant tous les secteurs d'activités, l'intensification des relations de coopération, partenariat et collaboration avec les différentes institutions et organisations portuaires internationales et l'utilisation rationnelle des nouvelles technologies dans la gestion portuaire par la simplification des procédures et la mise en application d'un système d'échange de données informatisées,

Surtout, l’on compte beaucoup sur  la réalisation du port en eaux profondes d'Enfidha et l'aménagement d'une zone logistique moderne sur une superficie de 500 hectares, ce qui ne manquera pas, concurremment avec les autres projets en cours ou programmés de renforcer le positionnement de la Tunisie en tant que centre international du commerce et de services.

Au plan de la formation, les efforts sont tout aussi cohérents et soutenus ; Et il est très utile de souligner que l'Institut méditerranéen des métiers de la mer, ouvert au mois d'octobre 2009,  a pour objectifs d'assurer une formation supérieure de qualité dans le management des ports commerciaux, la gestion des ports de plaisance, des zones logistiques et du transport multimodal.

Source : AfricanManager

10 milliards de dollars US de contrats entre la Libye et la Turquie

Le secrétaire du comité populaire général libyen, Dr Baghdadi Mahmoudi, a affirmé que les contrats signés avec la partie turque ont atteint une valeur de 10 milliards de dollars US, tandis que le volume des échanges commerciaux entre les deux pays se chiffre à 2 milliards de dollars US.

S'exprimant lors d'une conférence de presse conjointe avec le Premier ministre turc Recep Tayyib Erdogan, mercredi soir à Tripoli, Dr Baghdadi a estimé que la signature d'accords et de mémorandum d'entente entre les deux parties multipliera le volume des échanges commerciaux entre Tripoli et Ankara.

La Libye et la Turquie ont signé, rappelle-t-on, mercredi à Tripoli, deux accords et 6 mémorandum d'entente relatifs à la suppression du visa d'entrée pour les ressortissants des deux pays, à la promotion, la garantie et la protection des investissements, à la coopération commune en Afrique, aux transports, à la coopération agricole et à l'investissement agricole mixte et à la coopération bancaire.

Le secrétaire du comité populaire général libyen a annoncé aussi la formation prochainement d'un haut conseil pour la coopération stratégique entre la Libye et la Turquie pour l'activation des accords signés entre les deux pays, ainsi que la tenue de rencontres entre le secrétaire du comité populaire général libyen des relations extérieures et de la coopération et le ministre turc des affaires étrangères pour des consultations politiques, notamment en ce qui concerne la cause palestinienne, la Somalie et l'activation des organisations où les deux pays sont présents à l'instar de l'Organisation de la conférence islamique (OCI).

Source : AfricanManager

Démarrage imminent du chantier d’élargissement de l’autoroute Tunis-Hammamet

La Société Tunisie Autoroute entamera incessamment (dans les jours qui viennent), les travaux d’élargissement du tronçon autoroutier Tunis-Hammamet dans les deux sens de la circulation.

Les travaux seront répartis en deux sections : le tronçon Hammam-lif-Turki (30 km) et Turki-Hammamet (21 km). Ils dureront 20 mois pour le premier tronçon et 16 mois pour le second.

La Société Tunisie Autoroute va investir 64 MDT (autofinancement + prêt contracté auprès des banques tunisiennes) pour financer ces travaux.

Les travaux consisteront en la mise à 2 x 3 voies de l’autoroute et l’extension de trois ouvrages sur les oueds Meliane, Abid, Tahouna.

En attendant la fin des travaux, Tunisie Autoroute promet une chaussée de qualité.

Source : WebManagerCenter

Peugeot Algérie en vedette: 20 039 unités vendus en 10 mois

Peugeot Algérie est en vedette aujourd’hui. Ses ventes viennent de s’offrir une bouffée d’oxygène comme en témoigne le bilan enregistré ces 10 derniers mois.

C’est dire qu’elles ne sont nullement affectées par les dernières mesures, instaurées dans le cadre de la loi de finances complémentaire pour 2009, notamment celles relatives à la suppression du crédit automobile.

La marque au lion a réussi à immatriculer pas moins de 20 039 véhicules neufs toutes gammes confondues, durant la période allant de janvier à octobre 2009.

La palme revient sans contexte à la Peugeot 207, leader du marché, avec un volume de ventes de l’ordre de 7621 unités, suivie de plus prés par la 206 avec 2175 unités vendues.

En troisième position, la Peugeot 308 avec pas moins de 3291 unités vendues.

L’Ancien Partner VP a réussi à charmer plus de 2085 personnes. Les Peugeot 607 et 807 peinent, en revanche, à décoller, puisqu’elles ne se sont vendues que respectivement à 7 et 9 unités durant les neufs premiers mois de l’année.

Certains modèles Peugeot ont, par ailleurs, réalisé des performances extraordinaires à l’image de la gamme des utilitaires qui ont progressé d’une manière excellente ( Boxer 429, Expert VU 234, Expert VP 150).

Toutefois, la part Diesel domine sur celle d’essence. Celle-ci est estimée à 63% pour la première contre 37% seulement pour la part essence.

Il est vrai que depuis la suppression du crédit automobile en Algérie décidé dans le cadre de la loi de finances complémentaire pour 2009, les ventes de voitures sont fortement influencées.

C’est notamment vrai pour les cinq principaux concessionnaires qui réalisaient jusqu’à présent une part importante de leurs ventes aux particuliers grâce au crédit.

Ce sont ainsi quelque 25 à 30% de parts de marché qui sont compromises et qu’il sera certainement difficile de récupérer par le biais des promotions et autres remises que les constructeurs pourraient accorder.

La suppression des crédits automobiles en Algérie est justifiée par le gouvernement par la nécessité de maîtriser l’endettement des ménages algériens, estimés à 35,5 milliards de dollars en 2008.

Un autre fait de la LFC 2009, ce sont les importations qui ont chuté de 18,09% au cours des dix premiers mois de l’année en cours.

Selon le Centre national de l’informatique et des statistiques (Cnis) relevant des Douanes, l’Algérie a, en effet, importé 228 520 véhicules contre 278 996 unités durant la même période de l’année écoulée.

La valeur globale des véhicules importés, par contre, n’a pas baissé, passant ainsi de 205,7 milliards de dinars à 222,1 milliards de dinars.

De janvier à fin octobre 2009, les principaux concessionnaires automobiles étrangers (une quarantaine) ont importé 213 424 véhicules, contre 260 552 à la même période de 2008, en baisse de 18,09% pour une valeur de 213,4 milliards de dinars, contre 179,9 milliards de DA.

Les particuliers, quant à eux, ont importé 15 096 véhicules au cours des dix premiers mois de l’année 2009, contre 18.442 unités durant la même période de 2008, en baisse également de 18,14% pour un montant de 20,6 milliards de DA contre 25,8 à la même période de référence en 2008.

Cette baisse s’explique, notamment, selon les experts, par les effets de la crise économique internationale, la baisse des ventes par facilité pratiquées par certaines banques, et les taxes sur les véhicules neufs introduites par l’Algérie à la fin du mois de juillet 2008, à travers la loi de finances complémentaire, afin de réguler le marché de l’automobile.

Source : Citydz