MARKETING - MEDITERRANEE

La Tunisie et le Japon discutent d'un prêt pour des infrastructures

Le ministre tunisien des Affaires étrangères Abdelwaheb Abdallah a rencontré des responsables japonais, vendredi 3 juillet à Tokyo pour discuter des relations bilatérales et du prochain forum économique arabo-nippon.

Japan Today a fait savoir que la Tunisie bénéficiera de prêts de la part du Japon pour l'électrification des trains de banlieue à Tunis.

Source : Magharébia

15% du capital de TAV-Tunisie vendus pour 28 millions d'euros !

Selon plusieurs sources turques, l’opérateur aéroportuaire TAV et la Société financière internationale ou SFI, une filiale de la Banque mondiale chargée des opérations avec le secteur privé, viennent de signer un accord pour la vente de 15% de son unité tunisienne pour un montant (28 millions euros.

Pour le président du directoire de TAV Airports Holding, Sani Sener, ce partenariat SFI/ TAV Tunisie montre TAV est non seulement une marque forte sur les marchés mondiaux mais possède également des capacités financières et opérationnelles importantes.

Du coup, il espère une réelle synergie entre les deux entités, surtout dans cette conjoncture économique et financière mondiale morose.

Il faut rappeler que TAV Tunisie, créée le 3 mai 2007 et dotée d’un capital de 200 millions de dinars tunisiens, est en train de construire l’aéroport d’Enfidha (dont la fin des travaux est prévue pour octobre prochain.

Source : WebManagerCenter

Planification des aménagements portuaires du Maroc

Le Souverain examine les 1res conclusions du Plan directeur portuaire national(PDNP) qui doit assurer un développement national équilibré des ports, tout en valorisant de manière optimale la position géographique et stratégique du pays.

S.M. Mohammed VI a rappelé l'importance de la Méditerranée dans le commerce international et donné ses Hautes instructions pour réserver la baie de Beyota en vue de la construction progressive d'un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial, dénommé «Nador West Med».

Le Roi s'est ainsi enquis des premières conclusions du Plan directeur portuaire national (PDNP), qui doit assurer un développement national équilibré des aménagements portuaires, tout en valorisant de manière optimale la position géographique et stratégique du pays.

Le Souverain a rappelé l'importance de la Méditerranée dans le commerce international et s'est plus amplement informé des perspectives de la façade méditerranéenne de notre pays.

La baie dite de Betoya, située au niveau de l'estuaire de l'oued Kert et à 30 km à l'ouest de la ville de Nador, constitue un emplacement privilégié pour abriter un développement portuaire de grande ampleur.

Ce site présente des avantages multiples, une exposition clémente aux houles, des conditions topographiques et bathymétriques favorables pour la construction des ouvrages, un emplacement privilégié sur les routes maritimes et la disponibilité du foncier aussi bien public que privé.

En conclusion, S.M. le Roi a donné ses Hautes instructions au Gouvernement en vue de réserver la baie de Betoya pour la construction progressive d'un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial, dénommé «Nador West Med», comprenant à terme un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage), une plate-forme portuaire dotée de capacités importantes pour le transbordement des conteneurs, l'import-export et le traitement des produits vrac et une plate-forme industrielle intégrée ouverte aux investisseurs nationaux et étrangers, et destinée à abriter les Métiers mondiaux du Maroc (MMM).

Dans ce cadre, le Souverain a donné ses Hautes instructions afin que les modalités réglementaires soient entreprises dans les meilleurs délais pour créer la zone franche de «Nador West Med» et la société gestionnaire de cette zone, en capitalisant sur l'expérience acquise par le Royaume dans le domaine des grands projets de développement, notamment celui de Tanger-Med.

Le Roi a également donné des orientations afin que les études pour la préparation du site, principalement son aménagement hydraulique, et pour la connexion aux différents réseaux nationaux (routes et autoroutes, voies ferrées, réseau électrique) soient mises en œuvre rapidement.

La société gestionnaire de «Nador West Med» assurera la coordination des différentes composantes du projet et des plans d'aménagement associés.

Source : Le Matin

Aerolia choisit ses sous-traitants pour la Tunisie

Né de l’externalisation de plusieurs sites Airbus (Saint-Nazaire, Méaulte et un bureau d’études toulousain), Aérolia va investir 30 millions d'euros dans les cinq ans dans la construction d’une usine de 15.000 m² en Tunisie.

Spécialisé dans l’assemblage de sous-ensembles, ce site sera implanté dans un parc aéronautique de 20 hectares, Daher souhaitant fédérer en Tunisie un réseau de sous-traitants. Figeac Aéro (46), Mécahers (31), Mécanyvois (08) et Corse Composites (20) sont les premières entreprises françaises sélectionnées.

Aérolia poursuivra son choix de partenaires dans les prochains mois, les premières pièces devant être produites en Tunisie dès janvier 2010.

Source : le Journal des Entreprises

Sayara - Volvo lance une école de formation

100 véhicules vendus depuis le début de l’année sur le marché tunisien par la société Sayara, soit autant que pour toute l'année 2008. La performance est de taille dans une conjoncture délicate.

Elle est également le signe que le transport des marchandises est une activité qui n’a pas été particulièrement touchée par une conjoncture économique grisâtre.

Avec cette nouvelle offre, Volvo Trucks a concentré tous ses efforts sur l’optimisation de l’environnement du chauffeur et sur le lancement de nouveaux systèmes de sécurité.

La firme suédoise s’impose de plus en plus sur le marché des véhicules industriels qui assurent le transport sur les longues distances surtout par la qualité de ses équipements.

Les nouveaux camions sont confortables, offrent des solutions d'éclairage innovantes et ont la capacité d’accueillir les technologies les plus récentes dans le domaine du divertissement.

Mais plus important que le confort, ce sont les nouveaux systèmes de sécurité dont sont dotés les poids lourds suédois, tel le capteur de pluie qui active automatiquement les essuie-glaces en cas de pluie, et les phares de virage qui éclairent une zone plus large dans la direction du virage; et cerise sur le gâteau , «Alcolock», un système de sécurité anti-démarrage à éthylomètre, qui interdit toute possibilité de mettre en route le moteur si le taux d'alcoolémie dans le sang du conducteur dépasse la limite autorisée.

Autre avantage des nouveaux camions : l'I-Shift, la boîte de vitesses automatisée de Volvo, désormais disponible en Tunisie. La version intègre plusieurs fonctions intelligentes pour économiser du carburant, améliorer la traction et optimiser le confort lors du passage des rapports.

«En 1972, lorsque nous parlions de camions équipés de Turbo, on nous riait au nez, 5 ans après, nos concurrents en dotaient leurs véhicules», a déclaré Ferid Abbas, PDG de Sayara lors de la présentation récente des deux nouveaux camions Volvo.

Le premier représentant de la marque de véhicules suédois en Tunisie a promis d’améliorer les prestations de son entreprise en matière de services après-vente qui demeurent l’objet des principales réclamations des clients de la compagnie.

«Même si, précise-t-il, il arrive très souvent que les retards enregistrés au niveau de la disponibilité des pièces de rechanges sont causés par des lenteurs administratives qui rallongent les délais de réponse de 4 jours à 7 voire 10», ce qui met à mal les utilisateurs.

Sur un tout autre volet et pour garantir une performance maximale à ses services après-vente et une utilisation optimisée des ressources des véhicules, la société Sayara compte ouvrir incessamment une école de formation en direction de ses techniciens.

L’école dispensera également des formations aux conducteurs des Trucks afin de les familiariser de la meilleure manière qui soit aux nouveaux véhicules.

Source : WebmanagerCenter

Gros nuages sur Air Algérie

La compagnie nationale Air Algérie est sommée de se plier au système communautaire d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre et ce, sous peine de se voir exclue de l’espace aérien européen.

Il ne s’agit pas d’avertissements, mais plutôt d’obligation en vertu de la directive européenne de 2008/101/CE, qui intègre les activités aériennes dans le système communautaire d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre.

Air Algérie, semble-t-il, n’était pas du tout préparée à ce type de restriction, voire en complète ignorance de ce processus qu’elle récuse complètement.

“Pot de fer contre pot de terre”, ira jusqu’à dire Wahid Bouabdallah, P-DG d’Air Algérie, pour signifier sa “vulnérabilité” puisqu’elle se retrouve obligée de s’y plier sous peine de se retrouver interdite de vol dans l’espace européen.

Une possibilité à écarter inéluctablement pour la simple raison que 80% des dessertes de notre pavillon national sont en direction de ce continent.

La compagnie peut aussi se voir privée du crédit carbone dont elle bénéficie actuellement. Plus grave encore, Air Algérie est tenue par la date butoir du 31 août prochain de présenter à l’aviation civile française un plan de suivi de ses émissions de CO2, et c’est loin d’être une tâche facile.

“Nous avons été les premiers à initier une démarche de protesta au niveau arabe et africain, pour ce qui est des transporteurs aériens, et nous avons été entendus”, a déclaré

M. Bouabdallah, indiquant qu’une rencontre se tiendra incessamment à Alger pour examiner la question, car il s’agit d’un préjudice considérable qu’auront à subir les compagnies aériennes non européennes.

Air Algérie, pour sa part, consciente des enjeux et surtout des devoirs de chaque pays sur le plan environnemental et cadre de vie, raison pour laquelle la compagnie a fourni un effort considérable au niveau de sa flotte, remet en cause une décision qu’elle estime être prise de manière “unilatérale”.

“Actuellement, des négociations sont en cours au niveau de l'État et de l'OAIC qui dénoncent également cette décision et refusent cette approche”, précise M. Bouabdallah qui décide alors de prendre le taureau par les cornes pour “tirer”, selon ses propres termes, “la sonnette d’alarme” et dénoncer ladite instruction, à plus forte raison que l’Algérie n’a pas d’engagement de réduction des émissions, du moins jusqu’à 2012.

“Il fallait d’abord bénéficier du temps de s’organiser autour d’un marché local de carbone et d’une autorité de régulation qui n’existe pas en Algérie”, a déclaré M. Bouabdallah qui ne pouvait pas choisir meilleure tribune que cette rencontre pour se faire entendre de tous et même des autorités algériennes.

Et du coup, ce qui avait l’air d’un séminaire technique complètement barbant, hormis pour les initiés, s’est transformé vers la fin en véritable coup d’éclat soufflant le vent de la protesta.

Le séminaire portant sur “le réchauffement climatique, le marché mondial du carbone et l’inclusion du secteur aérien dans le marché européen du carbone” a été organisé hier par Air Algérie au Cercle national de l’Armée, en présence de représentants de plusieurs départements ministériels, en plus de chefs d’entreprise et autres spécialistes du domaine.

Ces derniers ont exprimé aussi bien leur avis scientifique, que leur désapprobation politique sur ce qu’ils ont estimé comme “un devoir” envers la Terre, mais dont les mécanismes restent encore à définir.

Les négociations elles-mêmes n’ont pas connu d’épilogue et n’ont même pas trouvé de consensus notamment face aux États-Unis qui prennent part au débat, mais refusent de s’engager et encore moins de ratifier le protocole de Kyoto.

Ceci ne les empêche pas de préparer une loi fédérale qui va plafonner leur niveau d’émission et constituer un marché de carbone nord-américain, qui inclurait probablement le Canada tant les enjeux qui en découleraient sont énormes.

L’Algérie est complètement en dehors de la Finance carbone

Certes, il est difficile de comprendre le raisonnement aussi bien de l’État algérien que ses industriels qui, jusque-là, ont préféré ignorer, à tort ou à raison, le marché du carbone et ce qu’il génère comme crédit contrairement, à titre d’exemple, à nos voisins marocains.

Ces derniers n’ont pas manqué de saisir les opportunités, alors qu’ils sont loin de disposer des potentialités algériennes. Le marché du pétrole, qui se compte pourtant à des dizaines de milliards d’euros et point de carbone (référence en la matière), confirme une tendance à la hausse avec le prix de la tonne qui pourrait valoir 50 euros ou plus en 2020.

L’Algérie, qui a ratifié le protocole de Kyoto et a été même à l’initiative de l’offensive africaine à Poznan en guise de préparation de la rencontre de Copenhague, n’exploite pas ses ressources naturelles comme elle devrait le faire.

Quoiqu’il en soit, le marché du carbone, qui a connu une évolution, mutant d’un marché primaire en marché secondaire, se décline en deux périodes dont l’une prend fin en 2012 et la seconde en 2020.

Source : Liberté

CMA CGM et Maersk misent sur les ports de Tanger et de Malte

Bouygues décroche un gros contrat pour la construction de l'extension du port de Tanger. Les grands armateurs investissent également de plus en plus en Méditerranée.

L'agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) a attribué le contrat de 825 millions d'euros à un groupement, dont Bouygues Travaux Publics est le mandataire, pour la construction d'un second port en eaux profonde à Tanger. La part de Bouygues, via deux filiales, s'élève ainsi à 335 millions d'euros.

Ce groupement est chargé de réaliser une digue principale de 3 800 mètres et une digue secondaire de 1 200 mètres, 2 800 mètres de quai ainsi qu'une plate-forme logistique de 150 hectares. Tanger Med 2 viendra compléter l'ensemble portuaire Tanger Med 1.

Il sera doté de deux terminaux à conteneurs et les quais pourront accueillir sept mégaporte-conteneurs simultanément. La capacité portuaire totale de Tanger passera ainsi à 8 millions de conteneurs, devenant l'une des premières plates-formes portuaires de Méditerranée et d'Afrique en 2014.

Ce projet, au large de Gibraltar, illustre un peu plus les nombreux efforts d'investissement en matière d'infrastructures portuaires déployés en Méditerranée. Ils sont menés par les États et les collectivités locales mais également par les géants du transport maritime.

À Tanger, au Maroc, APM Terminals (filiale de Maersk spécialisée dans le transbordement) a investi 140 millions d'euros pour ouvrir en juillet 2007 un des terminaux les plus performants du groupe.

«C'est certain, avec la crise nous devons revoir nos objectifs à la baisse, mais le détroit de Gibraltar reste un carrefour stratégique entre l'Asie, l'Europe et le marché américain», explique Étienne Rocher, le directeur général français d'APM Terminals à Tanger.

Une analyse que partagent également MSC (numéro deux mondial) et CMA CGM, qui ont investi récemment dans le deuxième terminal de Tanger.

Les porte-conteneurs déchargent leur marchandise qui est ensuite répartie selon les destinations sur d'autres navires de taille équivalente afin de traverser l'Atlantique ou de rejoindre l'Europe du Nord.

D'autres hubs, comme le Freeport à Malte, servent au feedering, un processus de collecte et de distribution des conteneurs dans des ports secondaires par des cargos de moindre capacité. Située au sud de la Sicile, Malte revêt un caractère hautement stratégique pour CMA CGM.

L'entreprise marseillaise prévoit ainsi d'y investir 130 millions d'euros d'ici à trois ans, afin d'agrandir le terminal de 2 250 à 2 400 mètres et de viabiliser des zones de stockage. Au premier trimestre 2009, malgré une baisse générale des volumes transportés dans le monde, le hub maltais enregistre, lui, une hausse des transbordements de conteneurs CMA CGM.

Les Asiatiques ne s'y trompent pas. La société sud-coréenne Hanjin investit actuellement dans le port d'Algésiras, à la pointe sud de l'Espagne. En mettant sur la table plus de 55 millions d'euros, la société entend construire 1 200 mètres de quai. Elle prévoit d'y traiter 1,5 million de conteneurs par an.

Face aux ambitions d'une concurrence asiatique de plus en plus active en Méditerranée, Paul Tourret, directeur de l'Institut supérieur d'économie maritime, analyse : «Depuis que le commerce maritime existe, les comptoirs ont peu changé.

Il n'en va pas de même pour les acteurs. Il est certain que, dans les années à venir, les armements européens, qui dominent actuellement le marché, seront de moins en moins seuls en Méditerranée.»

Source : le Figaro

Tunisie : La norme "ISO 9001-2000" étendue à tous les aéroports

M. Abderrahim Zouari, ministre du transport, a présidé, jeudi 18 juin, une cérémonie organisée à l'Aéroport international de Tunis-Carthage, à l'occasion de la généralisation de la certification " ISO 9001-2000" à toutes les activités de la compagnie Tunisair Handling (TH) au niveau de tous les aéroports tunisiens.

Il y a lieu de rappeler que Tunisair s'est vue décerner cette certification, le 5 mai 2009, par l'Association Française de normalisation (AFNOR), organisme officiel de normalisation et membre de l'organisation internationale de normalisation (ISO) en reconnaissance de la conformité des services de la TH (assistance passagers, traitement des bagages et frets, traitement des avions au sol..) aux standards internationaux en vigueur en la matière.

Dans son allocution, Mr Zouari, a souligné que cette certification vient couronner les efforts déployés par tout le personnel de la compagnie, relevant que les services au sol constituent de nos jours, une composante essentielle du système de transport aérien en général.

Le ministre a appelé la TH à préserver le même niveau de qualité des prestations qu'elle fournit à sa clientèle afin de faire face à la vive concurrence internationale.

Pour sa part, M. Hichem Ben Ahmed, directeur général de TH a rappelé l'ouverture, depuis le 19 mai 2009, d'un centre d'appels relié au système recherche de bagages "World Tracer Management" en vue d'une meilleure assistance des passagers. Ce centre, a-t-il ajouté est ouvert 7 jours sur 7, de 9h du matin jusqu'à 21 h du soir.

Il a fait savoir que l'aéroport de Djerba sera bientôt raccordé à ce système, pour porter à trois le nombre total des aéroports tunisiens en liaison avec ce réseau, après l'aéroport international de Tunis-Carthage et celui de Monastir.

Créée en 2004, Tunisair Handling, filiale de Tunisair a reçu pour mission d'assurer dans les meilleures conditions l'assistance aéroportuaire au sol, des avions, des passagers et des bagages des compagnies
aériennes.

Source : Investir en Tunisie

Inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire assurant la connexion du port Tanger-Med au réseau ferré national

Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu l'assiste, a procédé mercredi à Tanger à l'inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire assurant la connexion du port Tanger Méditerranée au réseau ferré national, pour un investissement de 3,2 milliards de DH.

Ce projet structurant est financé par Consortium Banques marocaines (2,408 milliards DH), la BID (580 millions DH) et l'Agence de développement française (275 millions DH).

L'apport socioéconomique attendu de cette connexion par rail est un enjeu majeur pour le Maroc en général et pour la région du Nord en particulier, en ce sens qu'elle permettra de contribuer à la relance et l'insertion de cette région dans le tissu économique national en renforçant l'infrastructure de communication nécessaire pour le développement des échanges interrégionaux.

Elle permettra également de faire bénéficier l'arrière-pays du port de la compétitivité logistique induite par le nouveau complexe à travers le développement de plusieurs plates-formes industrielles au niveau des pôles économiques du Royaume (Zones d'activités logistiques, ports secs), de favoriser le développement du tourisme Europe-Maroc en général et de faciliter l'accueil et le transfert des MRE en particulier durant la saison estivale et d'assurer le trafic important «mass transit» au profit du personnel en activité dans le complexe portuaire à travers un système de navettes cadencées.

En investissant dans ce projet d'envergure, l'Office national des chemins de fer (ONCF) prévoit de capter des parts importantes du trafic potentiel que recèle le port.

Ainsi, sur le plan des passagers, il s'agit de près de 700.000 voyageurs qui sont attendus annuellement, et un service de 16 navettes par jour à raison d'un départ chaque 2 heures est prévu pour les transporter dans les meilleures conditions de confort et de sécurité.

Pour ce qui est des marchandises, la consistance et la diversité du trafic attendu (400.000 conteneurs EPV et quelque 400.000 voitures Renault entre autres), permettront de repositionner le fret ferroviaire sur le marché national.

Après la connexion du réseau national au port de Tanger-Med, et en attendant le projet phare de la Grande vitesse, l'infrastructure actuelle dédiée à la ligne Tanger-Casablanca bénéficiera, courant 2009, des retombées d'un projet de modernisation engagé dans le cadre du programme d'investissement ONCF 2005-2009, portant sur l'amélioration du tracé par la construction du raccourci Sidi Yahya-M.B. Ksiri, l'électrification totale de la ligne, etc.

Ceci permettra de réduire la durée du trajet entre les deux métropoles de plus d'une heure et d'étoffer l'ordre de transport en programmant 1 départ de train chaque 2 heures dans les deux sens.
Dans le cadre d'une campagne promotionnelle destinée à faire découvrir ce nouveau service au grand public (nouvelle gare, offre de transport), l'ONCF organise 3 journées «Portes-ouvertes» permettant d'accéder gratuitement aux trains desservant celle nouvelle ligne.

Source : Le Matin

L’Etat marocain mise seul sur Tanger Med 2

Le Danois APMT et le Singapourien PSA devaient participer à l’extension du port de Tanger Med. Il n’en est finalement rien.

La crise mondiale et le ralentissement du trafic conteneurisé les incitent à la prudence.

L’Etat marocain a repris les choses en main en finançant la construction de Tanger Med 2 et en confiant l’exploitation du site à la société marocaine Marsa Maroc.

Près d'un million de conteneurs ont transité par Tanger Med I en 2008 (photo DR / TMSA)

Tanger Med II se fera avec ou sans le privé. L’Etat marocain a donné un signal fort mercredi 17 juin 2009 avec la visite sur place du roi du Maroc, Mohammed VI, signant le coup d’envoi à la deuxième phase d’extension du port du détroit.

Le premier coup de pioche sera donné au 1er trimestre 2010 et la mise en service du terminal est annoncée pour le 2ème trimestre 2014, soit 15 mois de retard sur le planning initial.

La cérémonie, sans discours, a été ponctuée par la signature de plusieurs contrats.

Une convention a été passée entre l’Etat et l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), chargée de développer le nouveau port.

Cette dernière a signé un contrat de concession de 30 ans pour l’exploitation du terminal à conteneurs 4 (TC4) avec la société marocaine Marsa Maroc.

L’opérateur de manutention, issu de la défunte Odep (Office d’exploitation des ports) et présidé par le ministre marocain des Transports, était seul candidat en lice.

L'Etat marocain présent au capital de Tanger Med II

L’Etat marocain participera à « hauteur de 2 mds de dirhams au capital de TM2 SA, filiale de TMSA dédiée à la réalisation du projet, et prévoit la possibilité de se désengager du capital une fois le terminal 3 concédé et ses revenus sécurisés. TMSA, pour sa part, contribuera également à hauteur de 2 mds de dirhams au capital de cette société de projet », a indiqué TMSA à l’issue de la cérémonie.

Face aux tergiversations d'APMT, la construction du terminal à conteneurs 3 a été différée sine die.

« Le processus de mise en concession des terminaux 3 et 4 lancé en 2007 n’ayant pu aboutir dans les délais impartis compte tenu de la crise internationale (…), le processus de mise en œuvre et de montage du projet Tanger Med 2 a fait l’objet d’un réaménagement. Le terminal 3, d’une longueur de quai de 1600 mètres et d’une capacité de 3 millions de conteneurs, sera quant à lui lancé en fonction de la demande des opérateurs internationaux en capacités portuaires dans la région », a précisé TMSA.

Un contrat de construction de 825 M€

Le contrat de construction clés en mains du port Tanger Med II, d’un montant de 825 M€, a été attribué au groupement d’entreprises formé par Besix, Bouyghes Travaux Publics, Bymaro, Saipem et Somagec..

Le terminal 4, ouvert à toutes les compagnies maritimes, s’étendra sur 1200 mètres linéaires de quai et possèdera 60 hectares de terre-plein sur lesquels seront alignés 12 portiques à conteneurs et où évolueront 36 RTG (grues sur pneumatiques permettant le stockage des conteneurs sur le parc). Il disposera d’une capacité de 2,2 millions de conteneurs.

Lors de sa visite sur le port de Tanger Med, le roi a également inauguré une nouvelle liaison ferroviaire, en service depuis début juin 2009, qui relie désormais les terminaux à conteneurs de Tanger Med au réseau ferré national (Tanger, Casablanca et Rabat).

Cet investissement de 3,2 M de dirhams facilite les pré et post acheminements de conteneurs. Ce service ferroviaire est exploité par la société française Naviland Cargo.

Source : Econostrum