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Port d’Alger : stabilité du trafic des marchandises

Entre le mois de juin 2008 et 2009, le trafic des marchandises au port d’Alger stagne.

Selon les chiffres annoncés par l’Entreprise portuaire d’Alger (Epal) dans une lettre d’information, 1,056 million de tonnes a transité en juin 2009 dans le port d’Alger contre 1,058 million au même mois de l’année dernière.

Si le trafic dans son ensemble demeure identique, a contrario, sur le point des différentes marchandises, l’Epal enregistre des changements. Le trafic des produits pétroliers et métallurgiques a augmenté.

Les hydrocarbures se classent au premier rang dans le trafic, représentant 28,47% de l’ensemble du flux maritime.

Dans le domaine de la métallurgie, le trafic a progressé de 27,38 points, passant de 60 559 à 80 859. Les baisses de transactions se situent dans les produits agricoles. Ces derniers ont chuté de 21, 79 points descendant en dessous de la barre de 130 000 tonnes avec 126,907.

L’autre catégorie, classée sous l’appellation, “produits divers” a elle aussi baissé. Au mois de juin de cette année, ils se chiffraient à 478 129 tonnes contre 543 997 l’année précédente.

 Toujours en rapport à ses deux périodes, 22 navires au moins ont débarqué au port d’Alger passant de 252 à 230 bateaux.

Le nombre de voyageurs qui ont embarqué ou débarqué au port d’Alger demeure à peu près identique.

La gare maritime a enregistré plus de 24 000 voyageurs pour les deux périodes. Au cours du mois de juin dernier, la gare maritime a noté 18 165 entrées pour 5 980 sorties.

Source : LibertéAlgérie

Le traffic TIR facilité à TangerMed

Accès à des installations plus spacieuses et délais réduits pour une capacité est de 2 millions de véhicules par an.

Gâtés par le nouveau port, c’est le sentiment que doivent avoir les opérateurs du transport roulier à Tanger.

En cette période de transit MRE, l’essentiel du transport roulier par camion TIR a été transféré vers le port de TangerMed. Celui de Tanger-ville a été réservé au trafic passagers et MRE.

Depuis le 15 juin, une capacité totale de plus de 200 camions et ensembles routiers a été mise en place à TangerMed, soit trois départs par jour avec un départ exceptionnel en cas de forte affluence sur la ligne TangerMed-Algésiras.

Ces départs permettent, selon Rachid Houari, responsable du Port roulier et Passagers à l’Agence spéciale TangerMed (TMSA) une arrivée à temps pour assurer les formalités administratives au port d’Algésiras.

Afin de rendre plus attractif le passage par TangerMed, les frais de dépotage sont gratuits depuis juillet dernier. Et ce en attente de l’adoption du tarif mutualisé en 2010.

Un autre attrait et non des moindres est le service non-stop des scanners de contrôle. Ces derniers travaillent 7 jours sur 7 afin d’assurer un contrôle sans pauses.

Les scanners mis en place pour le port roulier sont de la dernière génération, selon TMSA, et permettent le contrôle d’une remorque en trois minutes, chronomètre en main. Au total les deux scanners permettront de traiter jusqu’à 40 camions par heure.

Même si les temps d’attente ont été réduits au maximum, les opérateurs ne se sentiront pas trop éloignés de la ville. Ils disposent d’un centre de vie avec des bureaux et des installations annexes qui leur permettront de se sentir comme au port de Tanger-Ville.

A noter que dans le passé, l’opération transit était vécue par les opérateurs comme un cauchemar. Pour d’évidentes raisons humaines, la priorité était accordée lors de cette opération aux passagers, essentiellement des MRE.

Les camions TIR subissaient alors des retards importants, ce qui n’était pas pour plaire aux exportateurs, essentiellement des équipementiers travaillant en flux tendus avec l’Europe.
Mais cette situation n’est que provisoire.

En 2010, le nouveau port roulier entrera en service et offrira une capacité sans commune mesure avec l’existant. Il aura une capacité de 7 millions de passagers et 2 millions de véhicules par an, soit un volume à terme trois fois supérieur que celui de l’actuel port de Tanger-Ville.

L’investissement est pharaonique: environ 2,8 milliards de DH. La grosse part ira aux travaux de construction de la digue. La darse comprendra huit postes d’accostage qui permettront d’accueillir simultanément autant de navires.

La distance de traversée plus courte entre TangerMed et Algésiras (une heure) permettra en outre une plus grande productivité pour les bateaux.

Alors qu’à Tanger-ville, ils ne pouvaient assurer que trois rotations quotidiennes au maximum, à TangerMed, ils pourront faire jusqu’à cinq rotations, soit 40% de passagers transportés en plus par jour de pic.

La gare, par contre, vu la complexité des travaux qu’elle nécessite, ne sera prête qu’en 2012. Une gare transitoire de 4.000 m² devra assurer le traitement des passagers à partir du premier trimestre 2010, date de l’entrée en service du port roulier.

Elle devra permettre d’assurer le traitement dans un minimum de temps d’attente au niveau des différents contrôles frontaliers, à l’arrivée comme au départ.

Même si le port devra démarrer doucement ses activités vers le premier trimestre 2010, le vrai baptême de feu ne se fera que lors du démarrage de l’opération transit vers la mi-juin 2010. C’est alors que la mécanique subira son premier test grandeur nature.

Source : l'Economiste

Maroc : Près de 866 km d'autoroutes mises en service en 2008

Un linéaire de 49 km d'autoroutes a été mis en service en 2008, ce qui porte à 866 km le réseau autoroutier national en exploitation, indique la Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM).

Le linéaire mis en service en 2008 correspond à l'autoroute d'accès au port Tanger Med et la section M'diq-Fnideq, dernier tronçon de l'autoroute Tétouan-Fnideq, précise ADM dans son rapport d'activité au titre de l'année 2008.

Concessionnaire d'autoroutes au Maroc avec un réseau de 1.800 km, ADM note que le linéaire des autoroutes en cours de construction à fin 2008 s'élève à 550 km. Il s'agit des sections Fès-Oujda et Marrakech-Agadir.

Par ailleurs, 384 km d'autoroutes sont encore en phase de projet dans le cadre du programme d'investissement 2008-2015 d'ADM, qui a atteint un rythme de réalisation 160 km/an.

En 2008, ADM a engagé des investissements d'un montant global de 4,85 milliards de dirhams et réalisé un excédent brut d'exploitation de l'ordre de 751 millions de dirhams, en baisse de 7%.

Le maintien de la croissance de la circulation autoroutière en 2008, avec près de 13% en moyenne sur l'ensemble du réseau par rapport à 2007, s'est traduit par une augmentation de près de 17% du chiffre d'affaires de la Société, qui est passé d'environ 1 milliard à 1,21 milliard de dirhams.

Une progression que ADM attribue à une croissance économique soutenue, matérialisée par une évolution significative des trafics poids lourds et le dynamisme des nouvelles sections mises en service, notamment celles de Settat-Marrakech, Tanger-Port Tanger Med et Tétouan-Fnideq.

Source : Casafree

Alstom : la première locomotive Prima II à destination du Maroc est sur les rails

Le 20 mai dernier, dans son centre d’excellence de Belfort, Alstom Transport dévoilait au grand public le design de sa nouvelle plate-forme de locomotive issue de la gamme Prima.

 Totalement interopérable, cette motrice est capable de services transfrontaliers en Europe, et adaptable partout dans le monde.

Le tout premier client de cette nouvelle génération de Prima, l’Office national des chemins de fer marocain (ONCF), a commandé 20 locomotives électriques Prima à Alstom en novembre 2007.

Ces locomotives seront utilisées sur l’ensemble du réseau marocain à compter de 2010 pour les opérations de fret et pour le transport des passagers.

Cette semaine, la première locomotive destinée aux chemins de fer marocains est sortie des ateliers belfortains où elle participe aux premiers essais sur la rame de test au sein même de l’usine belfortaine. Elle arbore une belle couleur orange.

Présentée dans sa version électrique, cette nouvelle génération de locomotive repose sur une plate-forme modulaire aux composants standardisés parfaitement éprouvés, qui garantissent fiabilité d’exploitation, facilité de maintenance et évolution du produit.

Alstom a pensé et conçu cette nouvelle gamme de locomotives, Prima II, dont le prototype a été achevé fin mai dans les ateliers belfortains.

Cette locomotive électrique conçue pour être aisément maintenue et reconfigurée développe une puissance de 6400 kW. Elle est capable d’une vitesse maximale de 200 km/h dans sa version passager, et de 140 km/h dans sa version fret.

Depuis le mois de juin, le premier prototype a entamé une campagne d’essais dynamiques sur l’anneau de Wildenrath en Allemagne. Équipé de milliers de capteurs, le prototype circulera pendant quatre mois sur cette boucle.

Les données seront analysées par les ingénieurs d’Alstom afin d’effectuer les derniers ajustements nécessaires avant la phase de certification de la gamme. Dès novembre 2010, la Prima II devrait avoir terminé son cycle de certification en Allemagne et en France et ainsi être habilitée à circuler dans ces deux pays. Les certifications en Belgique, Pays-Bas et Italie sont planifiés pour 2011.

Mais c’est au Maroc qu’elle fera ses débuts : l’Office national des chemins de fer du Maroc a commandé en 2007 à Alstom 20 locomotives Prima II destinées au trafic passager et fret.

La caractéristique principale de cette nouvelle génération de locomotive, c’est la flexibilité qu’elle offre aux opérateurs. Pour franchir aisément les frontières européennes, elle est dotée d’équipements de sécurité et de pantographes adaptés. Elle fonctionne avec les quatre tensions en vigueur dans les différents pays de l’Union.

L’architecture de la locomotive facilite sa configuration ou sa reconfiguration au fil de son cycle de vie. La caisse a par exemple été conçue de manière à faciliter l’intégration des différentes variantes et options : une même structure de caisse peut être équipée de bogies destinés au trafic passagers, puis être reconvertie en trafic fret avec des bogies adaptés.

C’est le cas du prototype de la Prima II (version fret avec une vitesse maximale de 140 km/h) dont la structure de caisse est la même que celle utilisée pour la locomotive commandée le Maroc pour du transport passagers (vitesse maximale de 180 km/h).

Source : Le Pays

Le gouvernement Saoudien offre au Liban un prêt à long-terme d’une valeur de 50 millions de dollars

Le ministre des Finances Mohammed Shateh a été informé jeudi par l’ambassadeur saoudien au Liban Ali Awad Osseiri de l’approbation du gouvernement saoudien à offrir au Liban un prêt à long-terme d’une valeur de 50 millions de dollars qui sera versé sur le projet de l’achèvement de l’autoroute internationale qui relie Beyrouth à Damas.

L’ambassadeur a insisté sur le fait que cette initiative du Royaume saoudien reflète clairement l’engagement à soutenir à la fois le pays et le gouvernement.

Quant au ministre Shateh, il a signalé que l’aide saoudienne est un prêt à taux d’intérêt de 2% étendu sur un délai de 20 ans.

Il a également ajouté que cette initiative permettra de faciliter la fondation d’une autoroute assez essentielle pour le Liban sur le plan interne d’une part, et pour la communication avec l’extérieur d’une autre part.

Source : IloubnanInfo

Transport ferroviaire : L’ANESRIF attribue plusieurs projets

L’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (ANESRIF) a fait savoir à travers un communiqué datant d’hier qu’elle a procédé à l’attribution provisoire de marché pour la réalisation et de renouvellement de plusieurs projets de transport ferroviaire.

Le premier projet, lié à l’élaboration de l’étude d’avant projet détaillé (APD) de la nouvelle ligne à double voie électrifiée Annaba-frontière tunisienne, est attribué provisoirement au groupement espagnol «Euros Estudios et Ardanuy» qui a soumissionné pour un montant de 163,4 millions de DA.

Le second projet qui concerne la réalisation de l’APD de la desserte ferroviaire Hassi Mefsoukh-Mostaganem (50 km) est attribué également au groupement espagnol «Euros Estudios et Ardanuy» pour un montant de 92,5 millions de DA.

Le troisième projet portant sur le contrôle et surveillance des études d’exécution et des travaux de renouvellement de voies, travaux connexes et modernisation des lignes à travers le réseau ferré national, réparti en plusieurs lots, est attribué provisoirement aux groupements de bureaux d’études.

Selon l’Anesrif, le lot n°2 ayant trait à la modernisation de la ligne Biskra-Touggourt (210 km) et renouvellement de voie et ballast de 77,6 km sur la ligne El Gourzi-Biskra, est attribué provisoirement au groupement «Getinsa» (Espagne)-Sétirail» (Algérie) qui a offert un montant de 545,6 millions de DA dont 2,4 millions d’euros.

Le lot n° 3 relatif au renouvellement de voie et ballast de 292 km sur la ligne minière Souk Ahras-Ghardimaou, Souk Ahras-El Kouif, Tébessa-Djebel Onk, Annaba-frontière tunisienne, Oued Kébérit-Ouenza et Chénia-Boukhdra, est attribué provisoirement au groupement constitué de «TPF Planège» (Portugal), «Gétinsa» (Espagne) et «Saeti» (Algérie) qui a proposé un montant de plus 574 millions de DA dont 2,5 millions d’euros.

Le lot n°6 concernant le renouvellement de voie et ballast de 145 km sur la ligne Oued Tlélat-Akid Abbas, est attribué au groupement «SMI Inter» (Canada)-STV (Etats Unis) qui a offert un montant de 413,5 millions de DA, dont plus de 2 millions de dollars.

Le lot n°7 portant sur le renouvellement de voie et ballast de 67,23km sur les lignes Mohammadia-Mostaganem et Oued Tinn-Marsat El Hadjaj est attribué provisoirement au bureau d’étude américain Louis Berger SAS pour une offre de 688 millions de DA dont 3,5 millions d’euros.

Pour ce qui est du projet relatif à la réalisation d’étude d’embranchement de 13 zones industrielles au réseau ferroviaire, le marché est attribué au groupement constitué de Canarail (Canada)- Sétirail et Sidem (Algérie) qui a proposé 119,6 millions DA.

Source : AlgérieFocus

Signature de trois accords de coopération dans le secteur de transport

La Tunisie a participé à la 12ème session du conseil des ministres maghrébins du Transport, qui s’est tenue du 21 au 23 juillet 2009 à Syrte (Libye).

Participant aux travaux de cette session, M. Abderrahim Zouari, ministre du Transport a mis l’accent sur l’intérêt qu’accorde le président Ben Ali au renforcement de la coopération inter-maghrébine dans tous les domaines.

Il a fait savoir que cette session ambitionne de consolider la coopération entre les pays maghrébins dans le domaine du transport et de renforcer le positionnement de ce créneau stratégique dans l’espace euro-méditerranéen.

Le ministre a rappelé les réalisations accomplies par la Tunisie dans le domaine du transport et a appelé à l’organisation, chaque deux ans, d’un forum maghrébin sous le thème «la journée maghrébine de la mer », et ce, avec la collaboration du secrétariat général de l’Union du Maghreb Arabe (UMA).

M. Zouari a également exhorté les participants à cette réunion à participer aux travaux de la conférence internationale sur la logistique, qui sera organisée en octobre 2009 à Tunis, de manière à renforcer la coopération et la complémentarité dans ce secteur porteur.

Il a évoqué les résultats forts positifs enregistrés par la Tunisie, pays qui a accepté de libéraliser son ciel avec le Maroc et la Libye, avec pour corollaire la création de nouvelles dessertes et l’accroissement du nombre des voyageurs.

Il a appelé dans cette perspective à généraliser cette expérience à l’ensemble des pays de l’UMA à travers notamment la signature d’une convention maghrébine dans ce domaine.

Le ministre a mis l’accent sur l’importance de mettre au point un programme de coopération entre les compagnies aériennes des pays de l’UMA, notamment pour ce qui a trait à l’exploitation technique, la maintenance et la formation et à jeter les bases d’une vision maghrébine commune aux fins de réaliser les objectifs de complémentarité et de développement escomptés et de hisser le secteur du transport maghrébin à des paliers supérieurs.

Trois accords de coopération ont été signés au cours de cette session. Ceux-ci concernent le transport maritime, le transport routier des voyageurs et des marchandises et le transport des produits dangereux.

Une séance de travail tuniso-libyenne s’est tenue en marge des travaux de cette session sous la présidence de MM. Abderrahim Zouari et Mohamed Ali Zidane, secrétaire du comité populaire général des transports, consacrée à l’examen des moyens à même de renforcer la coopération bilatérale dans le domaine du transport.

Les deux parties ont convenu dans ce cadre, de consolider le partenariat en matière de formation dans le secteur du transport aérien. 

Les deux responsables ont en outre convenu d’étendre la voie maritime reliant la Tunisie au Maroc pour couvrir la Libye, l’objectif étant d’accroître les échanges commerciaux et l’ensemble des transactions (transport des personnes et des marchandises..).

Pour ce qui est du transport terrestre, plus particulièrement la question des taxes appliquées à l’entrée des véhicules (voitures, camions) en Libye, le ministre libyen a fait savoir que les autorités concernées s’emploient à l’heure actuelle à trouver la meilleure formule devant répondre aux attentes de toutes les parties.

Source : InvestirEnTunisie

Fipar-holding acquiert 47,6% du capital de Renault Tanger-Méditerranée

La CDG veut accompagner Renault dans la réussite de son projet d'implantation de ce complexe.

Le groupe CDG (Caisse de dépôt et de gestion) et le constructeur automobile «Renault» viennent de signer un accord de partenariat relatif à une prise de participation par Fipar-Holding de 47,6% au capital de «Renault Tanger-Méditerranée».

Un communiqué de Fipar, cité par l’agence Maghreb Arabe Presse (MAP) une filiale de la CDG, précise que ce partenariat reflète l'engagement du groupe pour accompagner Renault dans la réussite de son projet d'implantation d'un complexe industriel au Nord du Maroc, qui constitue une étape majeure pour l'émergence d'une industrie automobile intégrée au Maroc.

Le complexe industriel Renault Tanger-Méditerranée sera situé sur un terrain de 314 ha hectares de la Zone Economique Spéciale de Tanger, et utilisera la plate-forme portuaire du Port Tanger-Med.

Il comportera une usine d'assemblage d'une capacité opérationnelle de 400 000 véhicules par an à terme, et permettra à Renault de disposer d'un des complexes industriels automobile les plus importants du bassin méditerranéen.

L'usine sera opérationnelle début 2012, avec une capacité de 30 véhicules/heure, soit 170 000 véhicules par an.

Ce site viendra compléter le dispositif industriel de Renault pour les véhicules économiques dérivés de la plateforme Logan.

Il est à rappeler que cet investissement dont le coût s’élève à 600 millions d’euros, conduira à la création de 6 000 emplois directs et près de 30 000 emplois indirects.

Source : LaVieEco

Achat de systèmes d'énergie des chemins de fer en Libye

L'Office libyen d'exécution et de gestion du projet des chemins de fer et la Compagnie italienne Ansaldo STS ont signé, mercredi à Tripoli, un contrat d'une valeur de plus d'un milliard de dinars libyens (1,250 dinar libyen = un dollar US) pour l'importation et l'installation de systèmes de signalisation et d'alimentation en énergie électrique des tranches de Syrte (Centre de Libye), Ras Jedir (Ouest), Benghazi et Hicha Jedida (Est) et Sebha (Sud).

Signé en présence du secrétaire du comité populaire général libyen des Transports, Dr Mohamed Zidan et la vice-ministre italienne des Affaires étrangères, en plus de plusieurs responsables des deux parties, le contrat porte sur l'importation et l'installation d'un système de signalisation et de communication et d'un système d'approvisionnement du projet en énergie électrique disposant de la téchnologie de pointe.

L'objectif est de contrôler le fonctionnement et la gestion du projet et d'assurer la sécurité sur les voies ferrées en plus d'un centre principal de commande qui sera installé à Tripoli et d'autres centres secondaires dans plusieurs villes libyennes tout le long du réseau des voies ferrées.

La signature de ce document intervient dans le cadre de la mise en place des infrastructures du projet de chemin de fer en Libye dont l'exécution a été entamée à travers la conclusion de contrats avec des compagnies internationales spécialisées.

Le système de signalisation et celui de l'approvisionnement en énergie électrique couvriront 65 gares et stations principales et secondaires qui seront construites le long de 1.500 km de voies ferrées. 27 stations et gares seront construites sur la tranche Syrte-Tripoli, 16 autres sur la tranche Tripoli-Ras-Jedir, 10 stations et 12 gares entre Hicha Jedida et Sebha.

L'édifice du centre principal de commande qui sera construit à Tripoli, sera une synthèse entre l'architecture traditionnelle et historique de la Libye et l'architecture moderne. Ce centre coordonnera entre les divers systèmes secondaires et contrôlera la vitesse des trains sur les rails.

Source : AfricanManager

Les ministres des Transports du Maghreb signent plusieurs accords de coopération en Libye

Les ministres des Transports d'Algérie, de Libye, de Mauritanie, du Maroc et de Tunisie ont signé trois accords relatifs au transport terrestre et maritime à l'issue du 12ème Conseil des ministres des Transports du Maghreb, jeudi 23 juillet à Syrte, en Libye, a fait savoir l'agence MAP.

Ces accords concernent le transport de matières dangereuses, le transport maritime et d'autres questions.

Le commissaire européen aux Transports Antonio Tajani participait à cette réunion pour coordonner la coopération entre les pays du Maghreb et l'Union Européenne.

Source : Magharébia