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Maroc : Une stratégie nationale pour la logistique

La présentation de la stratégie nationale pour l’amélioration de la compétitivité logistique au Maroc est prévue le mois prochain. 

Laquelle stratégie sera même couronnée par la signature d’un Contrat-Programme entre le Gouvernement et le secteur privé.

Cette stratégie est définie par une étude déjà lancée par le ministère de l’Equipement et des Transports, en partenariat avec la CGEM. Elle a fait l’objet d’une convention de financement avec le Fonds Hassan II pour le Développement Economique et Social dont la signature a été présidée par SM le Roi, le 19 mai 2008 à Casablanca.

Cette stratégie a pour objectif d’optimiser la gestion des flux de marchandises à travers la définition et la mise en œuvre d’un schéma national de plates-formes logistiques.

Elle a aussi pour but de mettre à niveau des acteurs privés dans le secteur du transport routier des marchandises. Dans le même sillage, elle vise à les former dans les métiers du transport et de la logistique.

Il s’agit de l’élaboration de programmes de formation à même de répondre aux besoins des opérateurs et de consacrer le professionnalisme et la performance dans l’exercice des métiers de transport et de logistique.

Elle ambitionne également de créer, en partenariat avec le secteur privé, des outils de suivi et de veille sur le niveau d’efficacité des services logistiques (observatoire de la compétitivité logistique).

Parmi les dispositions prévues par la stratégie nationale, figure également la création d’un observatoire de la compétitivité logistique. Un tel instrument constituera une base de données commune entre l’Etat et le privé permettant de mesurer et de suivre régulièrement les indicateurs de performance du secteur tels les coûts, les délais de passage dans les ports ou encore le coût du fret maritime.

Selon un bureau d’étude français de renom, le coût de la logistique est encore trop élevé au Maroc. Elle absorbe environ 20% du PIB et constitue de 25 à 60 % de la valeur ajoutée totale, selon les secteurs.

Et la même source d’ajouter que la ville de Casablanca et sa région sont considérées comme le cœur battant du secteur. Mais d’autres régions affichent leurs ambitions en ce domaine. C’est le cas de Tanger qui mise énormément sur le complexe portuaire de Tanger Med.

L’étude recommande toutefois de développer d’autres zones dédiées à la logistique, notamment dans les régions de Meknès, Marrakech, Agadir et Oujda. Objectif : proposer une offre complète en la matière.

La Banque Mondiale souligne, pour sa part, dans une étude, que la logistique, créatrice de valeur ajoutée, pourrait dynamiser l’économie marocaine en faisant apparaître de nouveaux services indispensables aux multinationales.

Cependant, poursuit la même source, la logistique reste précaire malgré un programme ambitieux de réformes des douanes et des transports. En cause : une flotte routière non structurée et peu fiable, une offre de services en logistique quasiment inexistante mais, surtout, un coût et un délai exagérément élevés pour le passage du détroit de Gibraltar.

Bien que le Maroc ne soit séparé de l’Europe que par une quinzaine de kilomètres, le coût d’un transport Agadir-France est si important qu’il équivaut environ à un transfert  Istanbul-France !

Dans ces conditions, l’avantage géographique du pays se trouve considérablement restreint, relève-t-on de même source.

Autres handicaps soulevés par la Banque mondiale : prix d’accès au foncier pour les plates-formes, manque de coopération entre les acteurs, gestion de l’information peu moderne et offre de formation mal adaptée aux besoins des entreprises.

La Banque Mondiale souligne, par ailleurs, que le Maroc, pour conserver ses relations privilégiées avec l’Union Européenne, est appelé à améliorer sa logistique extérieure. Pour ce faire, elle recommande notamment de « développer le secteur comme vecteur d’activité, à la fois à travers de nouveaux services mais aussi par la diffusion d’attitudes et de pratiques modernes dans les entreprises marocaines exportatrices ainsi que celles qui produisent sur le marche local. »

Pour relever ce nouveau défi, les entreprises et les autorités marocaines devront, bien entendu, travailler de concert.

Il est à souligner que la consolidation d’une réelle compétitivité logistique de l’économie nationale figure, quand même, parmi les principaux objectifs du programme gouvernemental 2008-2012.

Source : l'Opinion

Algérie : Nouveau dispositif de soutien aux Pme

Dans le cadre d’une politique de revivification du tissu des Pme passant par l’amélioration de la compétitivité des entreprises, les pouvoirs publics ont décidé d’instituer un taux bancaire bonifié unique de 3% à leur profit.

Les entreprises auront ainsi moins à rembourser, l’objectif étant de les rendre plus compétitives.

En 2009, les crédits alloués aux Pme ont dépassé les 900 mds DZD (8,8mds €). Ils pourraient atteindre les 1 000 mds DZD (9,8mds €) en 2010.

Le système bancaire devrait également être développé et modernisé.

Source : Econostrum

Algérie : Vergnet construira le premier parc éolien algérien

Vergnet, le fabricant français d'éoliennes a remporté jeudi un appel d'offres international concernant l'installation du premier parc éolien en Algérie.

Situé au sud-ouest du pays, à Adrar, le complexe éolien aura une puissance de 10 MW et devrait être mis en service courant 2012.

Avec un investissement de 3,05 milliards de dinars (environ 30 millions d'euros), Vergnet a proposé une offre plus compétitive que son concurrent allemand MAN Ferrostaal, pour un coût du kWh de 9.620 Dinars (0,095 euros).

Le contrat a été obtenu auprès de la Compagnie d'Engineering de l'électricité et du gaz (CEEG), une filiale du groupe public d'hydrocarbures Sonelgaz.

Source : Enerzine

Maroc : Environnement: De gros contrats à prendre

Assainissement, eau, déchets, habitat insalubre : 80 milliards de DH pour la mise à niveau à l’horizon 2020.

«LA dégradation croissante du patrimoine naturel et culturel est réelle», a déclaré le Premier ministre, jeudi dernier, à l’occasion du coup d’envoi de la concertation sur le projet de Charte nationale de l’environnement et du développement durable.

Et Abbas El Fassi de prévenir que la situation ira en s’aggravant si des mesures urgentes ne sont pas prises. Car, l’enjeu tient à la santé et à la qualité de vie des Marocains.

Pour le moment, le tribut de la dégradation de l’écosystème est trop onéreux. «Il représente annuellement entre 3,5 et 3,7% du PIB», indique à L’Economiste Abdelkbir Zahoud, le secrétaire d’Etat chargé de l’Eau et de l’Environnement.

Mais encore faut-il préciser que l’estimation n’a aucune assise scientifique, reconnaît Zahoud. C’est le rôle dévolu aux 16 observatoires régionaux dont la mise en place accompagnera la Charte (voir L’Economiste, édition du jeudi 14 janvier).

Ce coût résulte bien évidemment de plusieurs facteurs tels que la surexploitation des ressources, les changements climatiques, la désertification, mais aussi émissions et rejets de polluants domestiques et industriels.

Le tout affecte l’eau, l’air et la biodiversité. Fort heureusement, il y a volonté d’y remédier. Ainsi, de nombreux projets ont été définis dont beaucoup sont déjà en chantier. Abbas El Fassi en a rappelé les principaux: la préservation de l’eau, l’efficacité énergétique, la gestion des déchets, la lutte contre l’habitat insalubre ainsi que les plans Vert et Halieutis. A noter que tous ces projets sont menés selon une approche intégrée.

La politique engagée vise à réduire la pollution de près de 80% à l’horizon 2020. Et les axes d’intervention se déclinent sous forme de programmes complétés par des actions ciblées. En tête, figure le Programme national d’assainissement liquide (PNA).

Ce plan, dont la réalisation nécessiterait pas moins de 43 milliards de DH, a pour objectif d’augmenter le taux de raccordement au réseau d’assainissement de 70 à 80% et de réduire la pollution domestique et industrielle de 60% à l’horizon 2020.

Il consiste en une mise à niveau du service d’assainissement au profit de 10 millions d’habitants. Les retombées attendues sont jugées très positives à divers niveaux, des recettes de l’Etat, de la création d’emplois et de la réduction des risques sanitaires. Car la pollution engendre aussi de nouvelles maladies liées surtout à la respiration.

Le Programme national de gestion des déchets ménagers (PNDM) cible cette autre grande source de pollution. Actuellement, le pays compte 350 décharges sauvages contre 2 contrôlées.

L’objectif est d’atteindre à l’horizon 2021, un taux de 90% de collecte et de traitement des déchets ménagers.

Le PNDM ambitionne aussi de généraliser les décharges contrôlées à l’ensemble des agglomérations. Avec à la clé l’organisation du recyclage et de la valorisation des déchets. Il est ainsi prévu de récupérer 20% des déchets générés. Le coût global de ce programme est estimé à 37 milliards de DH.

Parallèlement, le département de l’Environnement est en passe de conclure des conventions de partenariat avec les régions.

L’objectif est de mutualiser les moyens pour la mise en œuvre de certains projets à composante environnementale. Il s’agit notamment de la lutte contre la désertification, la pollution, la sensibilisation et l’éducation environnementale.

Sans oublier la recherche scientifique et l’amélioration des compétences. La mise à niveau environnementale dans le milieu rural est aussi plus que préoccupante. Sur les 17.500 écoles rurales du pays, plus de 62% (soit 12.176 écoles) sont dépourvues d’infrastructures d’assainissement et d’approvisionnement en eau potable.

Cette situation a des impacts négatifs notamment sur la scolarisation des filles et la santé des écoliers et des instituteurs. Le Programme national de mise à niveau environnementale des écoles rurales a été initié dans l’objectif d’y améliorer le cadre de vie ainsi qu’au sein des institutions coraniques et des mosquées.

Le budget alloué à ce programme pour la période 2008-2012 est estimé à 1,6 milliard de DH. Enveloppe partagée entre les départements concernés (Intérieur, Santé, Education nationale, Eau et Environnement, Eaux et Forêts), les collectivités locales, les agences de développement social, le secteur privé et la coopération internationale.

Source : l'Economiste

Algérie : Un quinquennat qui sera celui du transport de masse

Un tramway sur rails et un métro en projet pour Oran l Des études de tramway pour 27 wilayas 
Projet de train à grande vitesse l Ouverture prochaine de la ligne Béchar – Sidi Bel-Abbès

En plus du tramway, dont le tracé initial d'une longueur de 18 kilomètres a été porté à plus de 50 km au-delà d'Es Sénia jusqu'à l'aéroport et au-delà de Sidi Marouf jusqu’à Belgaid, Oran aura aussi son métro dans les prochaines années...

Celui-ci partira des environs du stade Bouakel (vers Misserghin) jusqu'à Canastel (vers Bir El-Djir) sur une longueur de 16 km  avec une jonction en plein cœur de la ville, à la place du 1er-Novembre avec le tramway.

C'est l'une des informations majeures qui ressort de la visite qu’a consacré, deux jours durant, le ministre des Transports, M.  Amar Tou, à cette ville dont l'objet est de passer au "scanner" l'ensemble des infrastructures et des projets qui relèvent du secteur dont il a la charge.

Ces projets nécessiteront une totale révision du plan de circulation de la ville. Un nouveau schéma, d’ailleurs, qui a été présenté, au ministre, à l’occasion de la réunion, qu’il a présidé, au siège de la wilaya consacrée à une évaluation des actions menées par son département ministériel à l’échelle du pays durant le quinquennat qui vient de s’écouler (2005/2009)  et  aux projets envisagés et inscrits durant le prochain quinquennat (2010/2014).

Un quinquennat qui sera celui du transport de masse.

Même si le taux d’avancement dans la réalisation du tramway (moins de 25%) accuse un retard par rapport aux prévisions, celui-ci est bien parti pour sillonner les artères de la ville. Un premier tronçon de rail a été posé, ce vendredi, en présence du ministre qui a marqué cet événement en procédant à la pose d’une plaque commémorative sur ce lieu- même.

31 stations sont  programmées tout le long du parcours de ce tramway qui desservira des localités et des zones à fortes densités de population telles Haï Sabah, l’université des sciences et de la technologie (USTO), le carrefour des Trois Cliniques, le Palais de justice, Dar El-Beïda, le Plateau-Saint-Michel, la place du 1er-Novembre, Saint-Antoine, Boulanger, Saint-Hubert, le 3e boulevard périphérique, et, enfin, l’université Es Sénia.

Depuis ce week end, et, sur un mois, les Oranais pourront voir exposée une rame de leur tramway sur l’esplanade du Palais des expositions à l’occasion des journées portes ouvertes sur les activités de Tramnour  (un consortium constitué d’Alstom Transport et du groupe espagnol CORSAN Isolux) qui a l’avantage, en plus de fournir aux riverains des informations forts intéressantes sur ce mode de transport  que l’Entreprise du Métro d’Alger en sa qualité de transport public algérien lui a confié.

Le tramway d’Oran aura une capacité de transport de 270.000 voyageurs/jour, soit 88,5 millions/an avec une fréquence de passage variant entre 3 à 4 minutes au niveau du tronçon central et entre 6 à 8 minutes aux extrémités de ligne.

Par comparaison, le tramway d’Alger aura une fréquence de 4 minutes en heure de pointe et de 8 minutes en heure creuse, il offrira une capacité de transport de 6.800 voyageurs par heure, 180.000 par jour et 50 millions par an.

Ainsi, après la capitale, Oran sera la deuxième ville du pays a être programmée pour un métro. Il s’agit-là de la mise en pratique d’un premier volet des grands projets du ministère des Transports pour le quinquennat en cours (2010-2014).

On se rappelle tous que c’est à l’occasion de la traditionnelle audition des membres du gouvernement par le Président de la République,  l’été dernier, que cette annonce a été faite suite au rapport qu’a fait M.  Amar Tou sur son secteur.

On a appris, d’ailleurs, à cette occasion, que le ministère des Transports a de nombreuses études dans ses tiroirs sur le développement des transports urbains, avec la réalisation de tramways dans de nombreuses villes du pays : Annaba, Sétif, Sidi Bel-Abbès, Ouargla, Batna, Mostaganem…

Tramway, métro et modernisation des lignes de chemin de fer  pour faire en sorte que, grâce au rail, cette ville sera a moins de 3 h de la capitale quand il en faut plus de 4 h, actuellement, illustrent, en fait, le sens qu’entendent imprimer les pouvoirs publics aux moyens de transport pour le prochain quinquennat et que Amar Tou a longuement développé hier.

Des lignes de chemin de fer «abandonnées» ont été réouvertes ou le seront dans les toutes prochaines semaines a indiqué le ministre qui a cité l’exemple de la ligne Maghnia-Ghazaouet (dans deux mois) ou Beni Saf-Témouchent (imminente) ou Annaba-Tébessa (réouverte) ou encore  la ligne attendue de Bel-Abbès jusqu'à Béchar soit plus de 600 km en voie d’être ouverte à l’exploitation.

Source : El Moudjahid

Maroc : les industriels au secours de l’éolien

Pour tirer parti d’une exposition au vent très marquée, surtout autour des régions de Tanger, d’Essaouira, de Fès ou de Tarfaya, à l’extrême sud du pays, le Maroc a mis en place le Programme de développement des énergies renouvelables.

Il comprend notamment la construction d’ici à 2012 de 14 parcs éoliens pour une capacité 1 000 mégawatts (MW). Le bond serait considérable pour un pays qui ne dispose aujourd’hui que d’un peu plus de 120 MW installés, contre, par exemple, 2 500 MW en France ou plus de 15 000 MW en Espagne.

Dans le nord du Maroc, près de Tétouan, Abdelkhalek Torres est le principal parc existant. Il a été lancé en 2000, exploité tout d’abord par une filiale d’EDF, qui a revendu cette année sa participation à un des tout premiers acteurs européens de l’énergie éolienne, le groupe français Theolia.

Mais le retard du Maroc pourrait se combler plutôt rapidement. Les trois projets les plus avancés devraient résulter en une nouvelle capacité d’environ 600 MW d’ici à deux ans. Le principal, situé à Tarfaya, aura une capacité de 200 à 300 MW à lui seul.

Les spécialistes estiment toutefois qu’à ce jour le principal accélérateur de la production éolienne devrait être les industriels eux-mêmes, soucieux de rendre leurs sites de production en partie autonome énergétiquement.

Disposant déjà depuis 2005 de quelques éoliennes pour son usine de Tétouan, Lafarge est passé cette année à la vitesse supérieure en s’associant en mars dernier à une filiale de l’ONA pour créer un parc de 1 000 MW, exclusivement dédié à sa production de ciment.

Source : Jeune Afrique

Maroc : développement durable dans la région de Tanger-Tétouan

La région de Tanger-Tétouan a adhéré depuis plusieurs années au processus régional de développement durable à travers le lancement de plusieurs projets intégrés dans sa sphère écologique, ont indiqué les participants d’une rencontre régionale sur la charte nationale de l’environnement, organisée mardi à Tanger.

Durant cette rencontre, les intervenants ont souligné que les ressources naturelles, hydriques et forestières sont de plus en plus surexploitées dans cette région qui connaît une grande croissance économique et démographique (8 pc de la population du Maroc).

En vue de la préservation de ces ressources, les autorités publiques ont adopté un programme d’action (2009-2012), en partenariat avec tous les intervenants concernés, dont l’objectif est de garantir l’équilibre entre utilisation des ressources et développement économique, dans l’intérêt des générations futures.

Dans ce cadre, plusieurs projets relatifs à la canalisation, à l’assainissement des eaux usées et au recyclage des déchets industriels et domestiques seront lancés dans différentes zones relevant de la région.

Différents établissement bénéficieront de ces projets visant la protection de l’environnement, à travers la mise à niveau notamment de 307 écoles et 243 mosquées, en les dotant d’équipements appropriés.

Une somme de 11 millions de dirhams a été allouée pour financer quatre projets dans la région de Tanger-Tétouan afin de lutter contre la pollution industrielle.

Pour assurer un suivi des effets des activités ménagères et industrielles sur l’environnement et l’efficacité de la charte d’en limiter l’impact, un observatoire national de l’environnement et du développement durable sera crée, ainsi qu’un observatoire pour le développement provincial et le contrôle territorial.

Par ailleurs, une nouvelle dynamique sera donnée aux commissions provinciales pour étudier les répercussions des sources de pollution sur l’environnement.

Concernant la gestion des ressources hydriques, 12 projets ont été établis relatifs notamment au drainage des eaux superficielles et 25 autres pour faire face à des risques engendrés par des catastrophes naturelles telles que les inondations.

La région Tanger-Tétouan s’est engagée durant la dernière décennie dans un processus de développement durable à travers le recours à des procédures d’exploitation respectueuses de l’environnement.

Dans ce cadre, plusieurs mesures ont été prises tels que, la fondation d’une station éolienne, la construction de 13 barrages, le développement de la station touristique Lexus, le défrichage de 11.300 ha de terres dans la plaine du Loukous, l’introduction de la technique d’irrigation locale, et la généralisation de la plantation des arbre fruitiers et d’oliviers.

Source : MidiPress

Rapport sur l’assurance en Afrique du Nord

"Afrique du Nord Insurance Report 2010", un rapport sur le secteur de l’assurance dans quatre pays du Maghreb : Tunisie, Algérie, Libye et Maroc vient d’être publié par OfficialWire et Companiesandmarkets.com.

Le document explique qu’il existe un certain nombre de marchés d'assurance qui n'ont guère été touchés par la crise financière mondiale. Les quatre pays qui sont présentés dans ce rapport en, sont des exemples.

En substance, ces pays sont des exemples classiques de la façon dont les industries peuvent se développer rapidement s'il ya une progression vers la libéralisation, la déréglementation et la réduction des barrières pour les nouveaux arrivants étrangers.

Les assureurs ont cherché, à des degrés divers, à accéder à des capitaux à travers les marchés boursiers locaux.

Du point de vue des multinationales étrangères, l’Afrique du Nord représente une opportunité raisonnable et attractive pour les entreprises au cours des cinq prochaines années, explique le document.

Selon les données relatives à 2008 et celles disponibles pour 2009, le marché nord africain n’est pas encore saturé : les assureurs étrangers peuvent encore entrer sur les marchés en masse.

Généralement, il n'y a pas plus de deux ou trois groupes étrangers présents et ils se concentrent généralement sur quelques secteurs d'activité en particulier.

La combinaison de la constance à la hausse des prix de l'énergie (en Algérie et Libye) et l'augmentation de l'appétit des investisseurs pour le risque dans la région ont engendré, pour les moyen et long termes, le développement des assurances et en particulier l'assurance vie à travers l'Afrique du Nord.

Grâce, en partie, aux activités des grandes multinationales étrangères, l'assurance vie est relativement bien établie en Tunisie et au Maroc. Le rapport indique, par ailleurs, que ce secteur devrait se développer rapidement dans une population plus restreinte en Libye et en Algérie.

Le rapport examine certains détails du paysage concurrentiel des quatre pays. Bien que des différences importantes entre les quatre marchés existent, ce qui frappe c’est le nombre étonnamment élevé d'entreprises d'assurance qui, même selon les normes des pays en développement dans le Moyen-Orient, sont assez petites, précise le document.

Les implications sont les suivantes : peu d’acteurs de la vie économique réalisent des économies d'échelle. Ainsi, les gouvernements, les banques locales, les groupes de services financiers et les conglomérats qui ont, traditionnellement, été les principaux actionnaires dans les sociétés régionales d'assurance subiront une baisse de la rentabilité dans un contexte de concurrence accrue.

En effet, le paysage de la concurrence est susceptible de changer dans chacun des quatre marchés.

Les auteurs du rapport s’attendent à ce que les entreprises locales disparaissent à la suite de fusions et acquisitions, quand les nouveaux groupes étrangers feront leurs entrées.

Concernant l’assurance islamique, le territoire d'Afrique du Nord devrait être, en théorie, fertile pour les opérateurs "Takaful".

L’Islam est la religion dominante dans les quatre pays. Dans la pratique, les opérateurs "Takaful" semblent être absents au Maroc et en Tunisie alors qu’en Libye et en Algérie, ils viennent de faire leur apparition.

Source : BusinessNews

Algérie : Recylex annonce la mise en exploitation du site de traitement de batteries usagées

La société Eco-Recyclage, dont Recylex SA (Paris:RX) détient 33,33%, a reçu ce mois de janvier 2010 son autorisation d'exploitation et a commencé sa production.

Premier développement international de Recylex en-dehors de ses pays d'origine (France, Allemagne et Belgique), l'usine de Eco-Recyclage basée à Aïn Ouassara, à 200 km au Sud d'Alger (Algérie) est un centre de traitement de batteries automobiles usagées conçu par les ingénieurs de Recylex.

Ce site aura, en année pleine, une capacité de traitement de 20 000 tonnes de batteries usagées par an. Pour mémoire, Recylex traite actuellement environ 130 000 tonnes de batteries usagées par an en Europe.

L'implantation de Recylex en Algérie à travers Eco-Recyclage répond à l'ambition de Recylex d'exporter son savoir faire unique en matière de traitement de batteries usagées avec une priorité donnée aux marchés émergents et non encore consolidés.

Source : Bourse LCI

Algérie : réduction de l'excédent de la balance commerciale en 2009

Les exportations de l'Algérie ont baissé de près de 45% en 2009 pour atteindre 43,68 milliards de dollars, entraînant une réduction de l'excédent de la balance commerciale, qui est passé de 39,81 milliards de dollars à 4,5 milliards USD, ont indiqué mercredi les douanes algériennes.

Dans le même temps, les importations ont atteint 39,10 mds de dollars contre 39,47 mds de dollars en 2008, en légère diminution de 0,95%, ajoute le CNIS.

L'Algérie a pris en juillet 2009 une série de mesures visant à réduire la facture des importations, notamment l'instauration du crédit documentaire comme unique moyen de paiement des biens importés et l'interdiction de tout crédit à la consommation, dont ceux destinés à l'achat de voitures.

Les hydrocarbures ont représenté 97,6% des exportations globales de l'Algérie, pour un montant total de 42,6 milliards de dollars, en recul de 44,88% par rapport à 2008 en raison de "la chute du prix de pétrole", selon le CNIS.

Source : les Echos