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Exécution de voies ferrées: Un accord Russie-Libye

L'Office libyen d'exécution et de gestion du projet des voies ferrées et la Compagnie russe des chemins de fer ont conclu lundi à Tripoli un protocole d'accord pour l'exécution effective de la tranche des voies ferrées reliant les villes de Syrte (centre) et Benghazi (est).

Le document, signé après l'adoption de toutes les études relatives au projet, stipule la tenue de réunions périodiques en Libye pour faire le suivi et le soutien de l'exécution des travaux du projet par la haute administration de la Compagnie russe des chemins de fer et aplanir toutes les difficultés en vue de parachever ce grand chantier suivant le calendrier fixé.

D'autre part, le protocole prévoit l'exécution de ce qui a été convenu en ce qui concerne le démantèlement des mines plantées lors de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que l'assistance à apporter par l'Office libyen d'exécution et de gestion des voies ferrées au profit de la Compagnie russe pour obtenir toutes les autorisations nécessaires et faciliter les mesures liées à l'exécution du contrat.

On rappelle que les deux entreprises ont signé le 17 avril 2008 à Tripoli le contrat d'exécution de la tranche Syrte/Benghazi des voies ferrées en présence du guide Mouammar Kadhafi et de l'ex-président Vladimir Poutine, actuel Premier ministre de Russie.

Source : Afrique en ligne

Simplification des procédures d’obtention des certificats de conformité

Suite aux nombreuses plaintes d’entreprises tunisiennes exportant en Libye, concernant la lenteur et le coût d’obtention des certificats d’évaluation et de conformité des produits, ayant fait l’objet d’un accord entre la Tunisie et la Libye, le ministère de l’Industrie, de l’Energie et des PME a pris une série de mesures pour simplifier et faciliter les formalités y afférentes.

D’abord, il est créé un guichet unique (ouvert du lundi au samedi matin) au sein de l’Institut de la Normalisation et de la Propriété Industrielle (INNORPI), en charge depuis le début de cette opération, «pour servir d’interlocuteur unique à l’exportateur et couvrir toutes les étapes d’instruction des dossiers du dépôt de la demande jusqu’à la délivrance du certificat y compris le règlement des frais occasionnés par le prélèvement des échantillons, des analyses et des essais», explique un communiqué du ministère.

Ce dispositif est également décentralisé avec la création de trois bureaux de l’INNORPI à Sousse, Sfax et Médenine, «chargés de l’orientation, de l’information et de la délivrance des notifications (ifada) et des certificats de conformité».

De même, le dispositif est allégé également avec la mise en place de procédures simplifiées pour les produits porteurs de la marque de conformité NT et pour les organismes soumis à un contrôle continu par l’INNORPI, et pour les lots certifiés à expédier en plusieurs étapes, les petites quantités et les expéditions des artisans –qui bénéficient en plus d’un «tarif forfaitaire symbolique».

Enfin, les exportateurs voient également écourté –à 48 heures- le délai de prélèvement des échantillons et de leur transmission aux laboratoires, et ont désormais accès à la liste des tarifs pratiqués pour les analyses et essais.

Source : WebManagerCenter

Le fleuve artificiel libyen a fourni 18 millions de m3 d’eau en 2008

Au total 18 millions de m3 d’eau ont été drainés en 2008 par le Grand fleuve artificiel à travers un réseau de milliers de km d’aqueducs géants dans le désert libyen pour approvisionner les centres de consommation pour les besoins domestiques et agricoles, a révélé une étude publiée par la direction du projet du Grand fleuve.

Cet ouvrage hydraulique, plus grand projet d'exploitation de nappes aquifères fossiles au monde, a ainsi fourni, depuis sa création en 1991, 4 milliards de m3 d'eau.

Ces résultats confirment, selon l'étude, le choix judicieux des autorités libyennes pour la réalisation de cet ouvrage afin d’assurer un approvisionnement en eau adéquat des différentes régions du pays, qui est caractérisé par un climat sec et où la quantité de pluie arrose une superficie de 5% à raison de 10 à 500 mm d’eau par an.

A cette rareté des pluies s’ajoute l’infiltration dans les réservoirs des nappes phréatiques dans le Nord du pays de l’eau saline en provenance de la mer, en plus de l’inexistence de fleuve naturel sur le territoire national.

Plusieurs alternatives avaient été envisagées consistant soit à transporter l’eau par le bais d'aqueducs du Sud de l’Europe, soit à dessaler l’eau de mer, le pays étant doté d’un littoral d’environ 2.000 km sur la rive sud de la Méditerranée, ou encore à transporter de l’eau par le biais de navires géants.

Mais sur la base d’une étude comparative sur l’économie en dinars libyens de ces diverses options pour l’approvisionnement en eau, il est apparu que pour la première alternative relative au transport de l’eau à partir d’aqueducs du sud de l’Europe, 1 dinar libyen investi (1,260 dinar libyen = 1 dollar US) peut rapporter 0,7 m3; pour celle concernant le dessalement, 1 dinar libyen investi peut rapporter 0,8 m3 d'eau alors que pour le transport de l’eau à bord de bateaux géants, le même montant peut rapporter 1 m3 d'eau.

Dans le cas du projet du grand fleuve artificiel, 1 dinar libyen investi fournit 9 m3 d'eau, soit 10 fois les rendements des autres options d’approvisionnement en eau.

L’étude réalisée par le projet démontre que l’exploitation des eaux du grand fleuve artificiel est destinée à 66% pour les besoins de l’agriculture, alors que les 34% restants sont destinés à la consommation ménagère et couvrent le territoire libyen depuis Benghazi à l’Est jusqu’à Tripoli à l’Ouest.

Ce réseau hydraulique peut fournir actuellement par le biais de 754 puits, 1.254 millions de m3 d’eau par an dont 432 millions de m3 pour les usages agricoles dans les régions de la plaine de Benghazi et celle du centre et 400 millions de m3 pour les zones du littoral et la plaine de Jeffara.

Selon cette étude, les autorités envisagent d’irriguer une superficie de 166.000 ha, alors que 32.000 ha ont été irrigués dans les régions du centre et 134.000 autres ha sur le littoral au nord du pays.

Les projections réalisées à partir des études sur les capacités d'aménagement des domaines agricoles basés sur l’exploitation des eaux du Grand fleuve artificiel indiquent qu’à partir de 2012, ces fermes agricoles produiront annuellement 17.500 tonnes de céréales, 965 tonnes de fourrages, plus d’un million de tonnes de légumes, 4.000 tonnes de fruits et 8.000 litres d’huile d’olive.

Source : Afriqueenligne

La Libye resserre sa politique des visas

Trois semaines après avoir commencé à appliquer une réglementation plus stricte sur l'obtention de visas pour les visiteurs, le pays voit déjà arriver moins de touristes, a fait savoir l'agence ANSA ce vendredi 26 juin.

Les visas doivent désormais être obtenus auprès des ambassades et des consultats de Libye dans le pays d'origine avant le départ.

Parmi les autres nouvelles exigences, les autorités libyennes demandent une attestation d'assurance maladie à hauteur de 30 000 euros et la présentation de relevés bancaires sur les six derniers mois

Source : Magharébia

Secteur sanitaire en Libye: d'importants progrès enregistrés

Le secteur de la santé en Libye a, au cours des quatre dernières décennies, connu un développement fulgurant ayant permis la construction de 1 400 unités et centres d’assistance sanitaire de base et plus de 96 hôpitaux répartis entre structures spécialisés, universitaires, centrales et rurales.

Un récent rapport élaboré par les autorités sanitaires libyennes révèle qu’un budget de développement d’environ 3,454 milliards de dinars libyen (1,250 dinars libyens = 1 dollar US) soit 3% du produit intérieur brut (PIB) a été consacré durant cette même période à ce secteur, ce qui a favorisé la création de plusieurs facultés de médecine dont les premières ont débuté en 1971, juste après le déclenchement de la révolution du premier septembre 1969 en Libye.

Ainsi, selon le même rapport, les indicateurs de santé réalisés en Libye sont en adéquation avec les Objectifs du Millénaire pour le Développement (OMD) fixés par l’Organisation mondiale de la santé (OMS).

C'est ainsi qu'en moyenne, 370 lits sont disponibles pour 10.000 habitants, ce qui est considéré comme le chiffre le plus élevé dans la région de la Méditerranée et en Afrique du Nord.

Au niveau des infrastructures et équipements sanitaires, le rapport mentionne l’existence de 22 appareils à son électromagnétique dans la plupart des hôpitaux du pays ainsi que d’autres équipements de diagnostic de pointe comme les IRM, les équipements de radiologie, d’échographie et d’imageries de haute définition.

Ainsi, le document indique que le nombre de pharmacies a, lors de la décennie écoulée, dépassé 1.543 et le nombres de lits dans le secteur privé est passé à 1.433 lits, alors que dans le secteur public les, on dénombre 18.500 lits.

En ce qui concerne le personnel, le nombre des médecins libyens est passé de 207 en 1977, y compris la première promotion de la faculté de médecine à plus de 10.000 en 2007.

Le rapport fait part aussi des efforts déployés par les services sanitaires sur le plan de l’assistance de santé de base avec les multiples campagnes de vaccination devenues obligatoires dans le pays, ce qui a permis de faire baisser le taux de mortalité infantile à 6,17 en 2007.

Le développement enregistré au niveau des infrastructures et de la formation du personnel médical en Libye ont permis la réalisation, localement, d’opérations chirurgicales sensibles, précises et délicates telles que la greffe d’organes, la séparation de bébés siamois et autres interventions cardio-vasculaires et cérébrales. Cela a réduit la dépendance à l’égard de l’étranger en offrant aux patients libyens des soins sur place et une économie de temps et d’argent, a noté le rapport.

Les efforts des autorités en matière de soutien à la création de structures sanitaires et d’associations regroupant des spécialistes pour promouvoir leurs domaines ainsi que l’organisation de rencontres et forum internationaux sur les sujets relatifs aux problèmes de santé publics et aux progrès enregistrés par la sciences afin de les accompagner ont été salué par le rapport sur la santé en Libye.

Toutefois, le document fait état d’insuffisances dans le système sanitaire dit "ouvert" comme celui actuellement en vigueur dans le pays, vu que les citoyens préfèrent aller, en matière de prestations de santé de base, vers les hôpitaux plutôt que de se rendre dans les centres et unités concernés par l’assistance sanitaire de base.

Le refus de certains membres du personnel sanitaire d’exercer dans des régions reculées ou difficiles d’accès, le mode de financement et de gestion administrative des prestations sanitaires qui ne se fondent pas sur une base économique pertinente figurent parmi les lacunes notées par le rapport dans le secteur sanitaire du pays.

Aussi, le rapport a recommandé une révision du système sanitaire de manière à être en adéquation avec les exigences de la sécurité sanitaire à travers la consolidation et l’immunisation des personnes en bonne santé pour mieux résister aux maladies et l’accès des malades à des soins de qualité.

Dans ce cadre, le centre libyen de lutte et de prévention contre les maladies endémiques et transmissibles et les hôpitaux spécialisés sont chargés de cette mission, à travers la réalisation d’importants progrès que se soit les traitements par chirurgie de pointe, les soins et autres vaccinations.

Le document souligne aussi les orientations des autorités sanitaires vers la création d’un mécanisme spécifique au système sanitaire qui sera fondé sur l’existence d’un centre sanitaire pilote dans chaque quartier tenant.

Ce nouveau mécanisme doit englober des circuits d’accès aux prestations sanitaires connus dans le secteur sanitaire qui commencent par le cabinet de médecin privé ou médecin de la famille en passant par les cliniques ou centres de soins détenus par des coopératives, sociétés ou entreprises de holding.

Source : Afriquenligne

La Libye apportera son assistance à l'Ouganda pour un projet d'énergie renouvelable

Le gouvernement libyen aidera Kampala à transformer les 2 000 tonnes de déchets collectées chaque jour en 40 mégawatts d'électricité, a fait savoir le quotidien ougandais Daily Monitor dans sa livraison de ce lundi 15 juin.

Aux termes d'un accord de partenariat avec Libyan African Investment Portfolio, "les déchets collectés dans les rues et les ensembles résidentiels cesseront d'être une nuisance, dans la mesure où ils seront transformés en électricité et en gaz", a déclaré Nasser Sebaggala, le maire de Kampala.

Source : Magharébia

La Libye prête à dépenser E11,8 mds pour attirer investissements

La Libye va dépenser 11,8 milliards d'euros en vue d'attirer des investissements étrangers, avec une priorité donnée aux entreprises italiennes, a déclaré vendredi Emma Marcegaglia, présidente de Cofindustria, la fédération patronale italienne.

Elle reprenait ainsi des propos tenus devant des dirigeants italiens par Mouammar Kadhafi, le dirigeant libyen, tout en disant qu'elle voyait des synergies possibles avec la Libye dans les domaines de l'énergie, la pétrochimie, l'ingénierie ou encore le tourisme.

La veille, Abdulhafid Zlitni, directeur du fonds souverain libyen, avait déclaré que la Libye envisageait d'investir dans l'électricité et les infrastructures en Italie, avec en vue notamment l'électricien Enel et le groupe de BTP Impregilo.

Source : Reuter France

L’égyptien TAQA Arabia va développer le réseau de gaz domestique en Libye

TAQA Arabia, filiale énergétique du fonds d’investissement égyptien Citadel Capital a remporté un contrat de 118M€ pour développer le réseau de gaz domestique en Libye.

Pour ce premier contrat libyen, la firme devra construire quatre réseaux de distribution pour les villes de Tripoli, Benghazi et Misurata desservant un total de 370 000 foyers.

TAQA Arabia a créé une joint venture de droit libyen baptisée Arab Gas Co., dont elle détient 49% du capital aux côtés du Fonds libyen de développement économique et social.

Source : Econostrum

Transport urbain: Un métro souterrain bientôt à Tripoli

Le directeur exécutif du projet du métro de Tripoli (métro souterrain), Abdallah Elmiladi, a affirmé que le projet du métro représente un réseau intégré reliant Tripoli et ses banlieues de plus de 100 km.

Ce réseau dessert Janzour à l'ouest, Tajoura vers l'est, l'aéroport de Tripoli, Gasr Ben Gachir au Sud et le centre-ville au nord.

L'ingénieur Elmiladi a ajouté dans une interview accordée à la PANA que le réseau du Métro de Tripoli construit en partie en surface, est aussi souterrain à des profondeurs pouvant atteindre 17 mètres etaérien (suspendu), affirmant que le réseau sera composé de trois axes, à savoir, l'axe A qui relier a l'Ouest de Tripoli à l'Est, l'axe B qui reliera le Nord au Sud et C qui représen te une ceinture en forme de demi-cercle au Nord de la cité.

Il a indiqué que diverses alternatives ont été étudiées dans le cadre du choix de l'itinéraire à l'intérieur de la ville pour connecter l'Ouest à l'Est et le Nord au Sud de la ville (Janzour-Tajoura et le centre ville-Gasr Ben Gachir) et précisé que ces distances ont conduit à l'adoption d'un réseau intégré composé en moyenne de trois lignes principales (ligne A qui relie l'Ouest de la ville à son Est d'une longueur de 27 km, ligne B qui relie le Sud-Est de la ville jusqu'à l'aéroport de Tripoli d'une longueur de 53 km et une 3ème ligne C qui passe par les zones à forte concentration urbaine et prend la forme d'un demi-cercle qui cerne le Nord de la ville sur une longueur de 20 km).

Il a ajouté que ces axes seront construits suivant différents modèles allant du métro de surface à ceux souterrain et aérien et précisé que la ligne A qui relie l'Ouest de Tripoli à l'Est sera en majorité souterraine (13 km couverts et 14 km à une profondeur de 17 m et une parie en surface) alors que la ligne B, qui relie Tripoli à son aéroport, disposera de 14 km couverts, 20 km souterrains et une partie suspendue concernant la partie reliant Gasr Ben Gachir et l'aéroport. Il a ajouté que la ligne C aura 2 km couverts et 19 km souterrains.

Le responsable libyen a précisé aussi que ces axes disposeront de divers types de stations au nombre de 23 sur l'axe A (Est-Ouest), 30 sur l'axe B (Nord-Sud) et 19 sur l'axe portant sur la ceinture du Nord de Tripoli et signalé que ces stations se particularisent par une moyenne de distance séparant ces arrêts et g ares qui seront dans les limites de 1,250 km sur l'axe A avec des trains d'une capacité de 5879 passagers par heure dans les deux sens et une vitesse moyenne d e 36,5 km/h.

Concernant l'axe B la distance moyenne entre les stations est de 1,5 à 2 km et une capacité de 7881 voyageurs par heure et une vitesse moyenne de 40 km/h alors que les trains sur l'axe C qui sont d'une capacité de 5355 passagers par heure auront une vitesse moyenne de 34 km/h.

Il a précisé que la durée du trajet de la station principale jusqu'au terminus sera sur l'axe A aux environs de 35 minutes et une heure sur l'axe B et 27 minutes sur l'axe C, indiquant qu'il y aura un train toutes les cinq minutes environ sur la ligne A et C et toutes les 7 minutes sur la ligne B.

M. Elmiladi a ajouté que ce réseau, qui a été tracé en fonction des priorités et des besoins de la ville, sera exécuté sur différentes étapes qui dureront sept ans par le bais de consortiums de sociétés internationales disposant de grandes expériences (européennes, asiatiques et des deux Amériques) vu la sensibilité de ce projet qui représente une opération chirurgicale dans la ville et qu'une commission technique spécialisée a été formée à cet effet et affirmé que cette commission se penche actuellement sur l'évaluation d'offres présentées par ces sociétés.

Evoquant le financement de ce projet vital, il a affirmé qu'il existe diverses sources de financement réparties entre secteurs public et privé et que tous les services spécialisés ont apporté leur aide d'une manière continue et précisé que le coût estimatif de la première phase de ce projet qui s'achèvera d'ici à trois ans, s'élève à 1,9 milliard d'euros.

L'ingénieur Elmiladi a précisé aussi que la cité de Tripoli qui compte plus d'un million d'individus, se distingue par ses activités commerciales et économiques, ce qui a poussé la plupart des habitants de la Libye à s'y installer, est considérée comme une mégalopole du point de vue administratif, vu qu'elle s'étend de l'Est à l'Ouest sur plus de 60 km et du Nord au Sud sur plus de 30 km, mais manque de moyens de transport collectif exception faite de quelques coopératives qui ne répondent pas à la demande, ce qui a imposé la nécessité de faire face à cette lacune et de s'orienter depuis les années 1980 à l'élaboration d'études économiques pour remédier aux exigences du transport.

Dans ce cadre, un accord de consulting été signé pour les études et les plans en ce qui concerne le moyen de transport et les différents types de transport collectif en ville.

Il a ajouté que le plan de transport urbain de la ville de Tripoli repose sur le long terme, entre 20 à 25 ans, ce qu'incarne le projet du Métro de Tripoli ou "Métro souterrain" pour satisfaire la demande.

Le directeur exécutif du projet du Métro de Tripoli a précisé que le transport collectif à l'intérieur de n'importe quelle ville est un système unifié qui s'applique toutefois, par divers moyens de transport public en commençant par les taxes collectives à faible capacité, les bus, les tramways et le métro aérien à moyenne capacité puis le métro souterrain à grande capacité.

M. Elmiladi a ajouté dans son entretien que ce qui particularise la société libyenne d'une manière générale, c'est la possession par une grande majorité des citoyens de voitures particulières alors qu'en contrepartie, la cité de Tripoli manque de moyens de transport collectif organisé ce qui a imposé la création du secteur des transports et des communications pour gérer ce secteur et répondre aux besoins des citoyens.

Il a précisé que le fait que les citoyens libyens disposent en majorité de leurs moyens de transport personnels n'influera pas sur leur manière de percevoir le métro qu'ils adopteront, vu la sécurité et le gain de temps qu'il leur procure.

Source : Afriquenligne

Une Zone économique exclusive en Libye

La Libye a créé sa Zone économique exclusive (ZEE) conformément à une déclaration explicite émise mercredi à Tripoli par le comité populaire général (gouvernement) libyen au terme de sa réunion hebdomadaire ordinaire.

La déclaration indique que la Jamahiriya libyenne exercera sa souveraineté sur sa ZEE qui s'étend au-delà des eaux territoriales jusqu'aux limites autorisées par le droit international, aux fins d'exploration et d'exploitation, de conservation et de gestion des ressources naturelles, biologiques et non biologiques, des eaux sur-jacentes aux fonds marins et de leur sous-sol, ainsi que d'autres activités tendant à l'exploration et à l'exploitation de la zone à des fins économiques.

Le comité populaire général libyen a décidé d'informer le secrétaire général des Nations unies de cette déclaration explicite relative à la création de la ZEE et de la publier dans le code des procédures.

Par ailleurs, le comité a adopté le mémorandum du comité populaire général de la Santé et de l'Environnement en vue d'assurer les dispositions nécessaires pour faire face à toute extension dans le monde du virus de la grippe porcine, A/H1N1, affirmant que la Libye est épargnée de ce virus.

Le comité a également décidé de l'envoi de 500 médecins libyens pour suivre une formation en Egypte avant de les affecter aux centres pilotes d'assistance sanitaire primaire à travers les diverses régions du pays.

Source : les Afriques