MARKETING - MEDITERRANEE

Énergies renouvelables : “Une nouvelle stratégie se prépare” en Algérie

L’objectif des pouvoirs publics est de porter à 30% la part des énergies renouvelables dans le bilan énergétique du pays à l’horizon 2050.

En ce contexte de crise financière mondiale, accélérer le développement des énergies renouvelables en Algérie devient une urgence.

Car il s’agit de préparer dès aujourd’hui l’après-pétrole, l’avenir des générations futures, les ressources fossiles, principalement pétrole et gaz, sont limitées, épuisables et non renouvelables.

C’est ce qui ressort, entre autres points importants de la conférence-débat sur les énergies renouvelables organisée, hier, par Care, le cercle algérien de réflexion autour de l’entreprise à l’école supérieure algérienne des affaires.

En guise d’introduction au débat, le P-DG de Neal, Derradji Badis, a exposé une présentation sur les énergies renouvelables en Algérie. Parmi les points saillants développés : le potentiel important de l’Algérie en énergies renouvelables, surtout dans le solaire : un territoire très vaste d’une superficie avoisinant les 2,4 millions de kilomètres carrés dont le Sahara représente 80% du territoire, une durée d’ensoleillement jusqu’à 3 500 heures…

En ce sens, le premier responsable de Neal, l’entité constituée entre Sonatrach et Sonelgaz, a indiqué que les pouvoirs publics préparent un programme de développement de ces sources alternatives visant à porter à 30% la part des énergies renouvelables dans le bilan énergétique national à l’horizon 2050.

Une stratégie plus ambitieuse se prépare donc accordant une place plus importante aux énergies renouvelables. Il s’agit de développer une capacité de production de 17 000 MW pour le marché local et 6 000 MW pour l’exportation.

Le co-animateur de la conférence-débat a ajouté qu’un plan intermédiaire 2008-2017 est mis en œuvre et ayant pour objectif de porter la part des énergies renouvelables à 5% à la fin 2017. Il s’agit de développer une capacité de production d’électricité de 700 MW via les énergies renouvelables : réalisation notamment de deux centrales hybrides solaires-thermiques de 70 MW chacune, plus de 100 MW en cogénération, 5 MW en solaire photovoltaïque.

La centrale hybride de Hassi-R’mel sera mise en service en 2010

La centrale hybride de Hassi-R’mel, d’une capacité de 150 MW en partenariat entre l’AEC et la société espagnole Abener, d’un coût de 315 millions d’euros, sera mise en service en août 2010, a-t-il ajouté.

Grâce à un tel potentiel et sa position géostratégique en Méditerrannée, l’Algérie pourrait exporter de l’électricité vers l’Europe produite par des centrales hybrides au sud, transportée jusqu’à la côte, puis exportée à travers des interconnexions électriques vers l’Espagne et l’Italie.

Une telle ambition fait face à beaucoup d’obstacles, a observé Badis Derradji. Car, sur le plan politique, il faudra obtenir le feu vert des autorités de ces pays pour accéder au marché européen. Il faudra aussi s’entendre sur le prix du KW/heure cédé.

En un mot, le coût de ces énergies renouvelables reste assez élevé. Le P-DG de Neal a conclu qu’une politique de soutien fort de l’état est nécessaire pour accélérer le développement des énergies renouvelables. Akli Brihi, directeur général de BP Algérie, co-animateur de la conférence- débat, quant à lui, a souligné que le monde continuera à dépendre des énergies fossiles (pétrole, gaz, charbon) pendant 50 ans.

Pendant cette période, les énergies renouvelables grignoteront les parts des énergies fossiles sans toutefois gommer cette situation d’hyper dépendance. Il a indiqué que le groupe pétrolier BP va investir entre 8 et 10 milliards de dollars dans le développement des énergies renouvelables dans les 5 à 10 ans à venir, soit autant engagé dans l’amont par ce groupe au cours d’une période caractérisée par des prix du pétrole bas. La compagnie britannique travaille surtout dans le développement du solaire et de l’éolien.

Elle effectue néanmoins des recherches sur l’hydrogène et la pile à combustible. “Nous travaillons sur l’après-pétrole”, a-t-il résumé. Il faudrait un baril de pétrole à 100 dollars pour que soit encouragé le développement des énergies renouvelables, a relevé le DG de BP.

Le développement du solaire est devenu cependant rentable pour la compagnie britannique. Quant aux ambitions de BP en Algérie en matière de développement des énergies renouvelables, elles restent limitées à des actions sociales consistant à installer des panneaux solaires dans des villages du sud.

Mais BP s’intéresse au marché algérien. Le groupe britannique attend que se précise cette nouvelle stratégie de développement des énergies renouvelables pour décider de son implication en Algérie dans ce domaine. BP est très présent sur le marché photovoltaïque dans le monde. Il aurait été intéressé par le photovoltaïque. Mais l’Algérie a opté principalement pour la technologie solaire-thermique, a-t-il expliqué.

Au cours du débat, à une question sur la transition technologie, c'est-à-dire plus simplement le moment où le pétrole perdrait sa place de principal combustible en raison de la circulation d’un nombre beaucoup plus important de voitures électriques, à hydrogène ou solaire dans le monde, Akli Brihi a répondu qu’il est difficile de prédire à quelle période se produira ce bond.

“Cela dépendra du choix des consommateurs et des politiques des états industrialisés pour soutenir ces filières et encourager l’acquisition de ces véhicules qui restent très chers”, a ajouté en substance le DG de BP. Quant à El-Kadi Ihsane, rédacteur en chef de la publication Les Afriques, partenaire de Care dans l’organisation de la conférence-débat, il a relevé que ce plan de développement des énergies renouvelables en Algérie, à l’horizon 2050, reste timide.

Source : LibertéAlgérie

3 000 nouveaux cas de cancer de la prostate en Algérie tous les ans

Le Pr Kamel Bouzid, chef de service au Centre Pierre-et-Marie-Curie (CPMC) de lutte contre le cancer, a indiqué jeudi à Alger que  3 000 nouveaux cas de cancer de la prostate sont recensés tous les ans en Algérie.  

Intervenant dans le cadre d'une journée scientifique pour l'adoption  d'un consensus concernant la prise en charge des personnes atteintes du cancer  de la prostate en Algérie, le Pr Bouzid a précisé que cette pathologie est en  constante progression, passant de 10 nouveaux cas recensés en 1999 au  CPMC à 450 nouveaux cas en 2008.         

Ce type de cancer progresse notamment chez les personnes âgées, a ajouté  le Pr Bouzid, précisant que depuis 2000, le cancer de la prostate arrive en  tête des cancers qui touchent les hommes de plus de 50 ans.         

Concernant les cancéreux qui sont traités au niveau du CPMC, le Pr  Bouzid a indiqué que la plupart des malades arrivent à un stade avancé de la  maladie. Ils suivent un traitement médical et une radiothérapie et sont pris en charge par des urologues et des radiothérapeutes, a-t-il encore noté.      

Il a, dans ce contexte, souligné la nécessité pour les hommes âgés de  plus de 50 ans de faire des analyses et des bilans sur la prostate pour dépister  la maladie à temps.        

De son côté, le Pr Adjali, chef de service d'urologie au CHU de Bab-El-Oued, a plaidé pour un consensus concernant le traitement à travers le pays  qui permettra aux spécialistes, a-t-il dit, de bien prendre en charge le malade  à l'instar de ce qui se fait dans les pays développés.          

Il a estimé que "la mise en œuvre d'un consensus et de recommandations  applicables par les spécialistes, notamment en urologie, oncologie et exploration,  aidera à l'amélioration de la prise en charge de ce type de cancer".         

Le Pr Adjali a ajouté que "la prise en charge du cancer de la prostate  est très coûteuse et constitue un fardeau pour la santé publique", affirmant  que "les chiffres actuels sont loin de refléter la réalité en l'absence d'un  registre national sur ce type de cancer".         

"Les moyens actuels de prise en charge du cancer de la prostate sont  très limités, notamment dans les hôpitaux universitaires qui se contentent des  interventions chirurgicales et de la radiothérapie qui demeure, a-t-il dit, onéreuse". 

La mise en place d'un consensus sur la prise en charge de la maladie est à même  de sensibiliser les pouvoirs publics et la Caisse d'assurance sociale à la mobilisation  des moyens de traitement nécessaires, a-t-il encore souligné.

Le cancer de la prostate est classé, selon les registres actuels,  entre la 4e et la 7e position. Mais comparativement aux pays développés,  selon le même spécialiste, ce type de cancer vient en première position en Algérie.         

Sur le plan clinique, le Pr Bouzid a souligné que les symptômes du cancer  de la prostate se manifestent par des troubles urinaires identiques à d'autres maladies bénignes chez les personnes âgées de 40 à 55 ans.        

Il a également estimé que le problème qui se pose actuellement en Algérie  est le fait que 80 % des cas arrivent à un stade avancé de la maladie, ce qui  pousse les spécialistes à limiter le traitement aux soins palliatifs et non  curatifs.       

Le spécialiste a en outre appelé à la nécessité d'un diagnostic précoce  afin de dépister la maladie à temps, déplorant le manque de centres spécialisés  (chirurgie et radiothérapie notamment).        
Il a également appelé à cibler la population et non pas faire dans la  prévention de masse qui est "très coûteuse et peu efficace".        

Pour sa part, le Dr Belloucif  Toufik (urologue) a indiqué que la prise  en charge du cancer de la prostate nécessite une équipe médicale pluridisciplinaire  (anatomo-pathologistes et oncologistes).        

Les données actuelles concernant cette maladie sont loin de la réalité  algérienne, car elles se basent sur l'anapat et la biopsie, a-t-il ajouté, précisant  que 40 %  de ces malades ne subissent pas de prélèvement.       

Il a en outre appelé à l'extension des cinq centres spécialisés dans le  cancer de la prostate existant à travers le territoire national.      

Concernant le diagnostic précoce , le spécialiste a recommandé de cibler  en premier lieu la population ayant des antécédents dans la famille, ensuite  vient la catégorie âgée de 50 ans et plus.    

Déplorant le manque de moyens thérapeutiques (radiothérapie, chirurgie  et exploration) au niveau national, le Dr Belloucif a appelé au développement  de la formation en radiothérapie, urologie et exploration en vue d'une prise  en charge précoce des malades.        

Cette journée scientifique sur l'adoption du consensus pour la prise  en charge du cancer de la prostate a vu la participation des Sociétés algériennes de chirurgie urologique et d'oncologie médicale et l'association des urologues  privés.

Source : El Moudjahid

Un master en gouvernance de la santé et management hospitalier en Algérie

L’Ecole supérieure algérienne des affaires (ESAA) lance un programme de formation (Master 2) dans la « gouvernance de la santé et management hospitalier » le mois d’avril prochain en Algérie au profit du personnel exerçant dans la santé, y compris les médecins et les infirmiers qui disposent d’au moins une année d’expérience.

Cette annonce a été faite, hier, au cours d’un point de presse animé par le PDG de l’ESAA, M. Bruno Ponson.

Ce dernier a souligné que la formation qui s’étalera sur 18 mois à raison de trois jours toutes les trois semaines, propose de comprendre les outils modernes du management humain et financier afin de pouvoir les utiliser.

A la fin de la formation, les étudiants ayant obtenu la moyenne aux contrôles de connaissances et au mémoire de fin d’études obtiendront le master français de l’université Paris Diderot - Paris 7 « Analyse et management des établissements de santé » qui a été délocalisé à l’ESAA, une école algéro-française, créée à la faveur de la visite de l’ex-président Jacques Chirac en Algérie en 2004.

Les étudiants désireux d’acquérir des connaissances leur permettant d’accéder à des postes de responsabilité dans le secteur sanitaire peuvent également postuler à cette formation, à condition d’être titulaire d’un master 1 relevant du domaine de la santé, du droit, de l’économie, d’AES, de sociologie ou d’un diplôme d’un institut d’études politiques, d’un doctorat d’exercice (médecine, pharmacie, vétérinaire), avec un master 1 santé, d’un diplôme universitaire préparant au master MUPS ou être interne dans ces disciplines ou tout autre diplôme étranger admis en équivalence par la commission d’équivalence de l’université Paris 7.

Le dépôt limité des dossiers de candidatures est arrêté au 23 mars prochain. Une fois présélectionné, le candidat est convoqué pour un entretien avec un jury qui examinera ses motivations, ses aptitudes et compétences à intégrer le programme.

Le coût de la formation s’élève à 700.000 DA, a fait savoir hier M. Bruno Ponson qui souligne que l’école qu’il a vu naître et qu’il dirige est appuyée par un consortium d’écoles de réputation mondiale à l’image de HEC Paris, ESCP-EAP, ESA de l’université de Lille 2 ou encore Euromed Marseille.

Parrainée et financée par les gouvernements algérien et français, l’école est placée sous la tutelle administrative de la Chambre algérienne du commerce et d’industrie (CACI), alors que le pilotage pédagogique est assuré par la Chambre de commerce et d’industrie de Paris (CCIP).

Source : El Annabi

Les réalisations, point par point, en Algérie

Les réalisations, point par point

Photo : S. Zoheir

Sur les 13 stations de dessalement de l’eau de mer, deux sont opérationnelles. Il s’agit du complexe de  Kahrama, d’une capacité de 90 000 m3/jour et de 320 Mwh, et de la station d’El Hamma (Hamma Water Dessalination) d’une capacité de 200 000 m3/jour.

Ces deux usines ont produit jusqu’au 31 janvier 2009, selon les données fournies par Algerian Energy Company (AEC), 91 645.040 et 44.912.543 m3.

La station de Kahrama, inaugurée par le président de la République le 8 septembre 2005 et mise en service en février 2006, aura totalisé 3 années d’activité alors que HWA n’est opérationnelle que depuis une année. Inaugurée le 24 février 2008, HWA produit quotidiennement 198 000 m3/jour selon l’AEC.

Les autres stations de dessalement sont en phase de réalisation, certaines à un stade avancé alors que d’autres sont tout juste à mi-chemin, les contrats ayant été conclus et les chantiers lancés.

Au total, on s’attend à réaliser deux usines à l’Est, cinq à l’Ouest et quatre au Centre.

La station dont la mise en service est attendue prochainement est celle de Skikda avec une capacité de 100 000 m3/jour.

La construction de cette infrastructure est achevée. Place, aujourd’hui, aux tests de fiabilité. Toujours à l’Est, il y a lieu de noter que Sonatrach aval se chargera de la construction de la petite usine de dessalement d’El Taref avec une capacité de 50 000 m3/jour.

Les autres réalisations viendront pallier la pénurie d’eau à l’ouest et au centre du pays. On attend, ainsi, la fin des travaux du projet de dessalement de l’eau de mer de Beni Saf (BWC) d’une capacité similaire à celle d’El Hamma, c’est-à-dire 200 000 m3/jour.

Le taux d’avancement global à fin janvier 2009 est de 90,21%, toujours selon l’AEC, alors que la station de Souk Tlata (Tlemcen) est réalisée à 66,77% à fin janvier dernier.

La capacité à ce niveau est également de 200 000 m3/jour. Idem pour l’usine de Honaïne où les travaux ne sont assurés qu’à hauteur de 32,77% (mise en service prévisionnelle août 2010). Un pourcentage qui se rapproche de celui de la station de dessalement de l’eau de mer de Mostaganem (200 000 m3/jour) où l’on note un taux d’avancement de 30,90%.

Les travaux sont, par ailleurs, en cours au niveau des stations du Centre. Quatre unités sont, en effet, en phase de réalisation à Tipasa (Fouka, Oued Sebt), Boumerdès (cap Djinet) et Chlef (Ténès). Tipasa sera, ainsi, dotée de deux usines, l’une à Fouka où la capacité de production attendue est de 120 000 m3/jour avec un taux d’avancement global de 47,7%, et l’autre à Oued Sebt d’une capacité de 100 000 m3/jour et dont le démarrage est prévu en novembre 2010

Le projet de dessalement de l’eau de mer de cap Djinet avec 200 000 m3/jour est en cours de développement. Sa mise en service est prévue pour octobre 2010.

Le projet de Ténès fournira quotidiennement 200 000 à partir de novembre 2010. Enfin, le plus grand projet reste celui de Magtaa (Oran) avec une capacité de 500 000 m3/jour. A ce niveau, les travaux préliminaires sont engagés alors que la mise en service est prévue pour le premier trimestre 2011.

En somme, l’ensemble des projets est en phase de réalisation, parallèlement à d’autres projets de petites capacités de dessalement qui sont pris en charge par ADE. A titre indicatif, la conception, la réalisation et l’exploitation de ces usines sont à la charge de l’investisseur privé étranger pendant le temps de la concession accordée par l’Etat.

Une durée fixée à 25 ans pour HWD par exemple. Un projet commun de 248 millions de dollars entre le groupe américain IONICS (à hauteur de 70%), l’AEC à hauteur de 30%.

Il est utile de noter par ailleurs que la majorité des stations sont détenues à 51% par le partenaire étranger et 49% par l’AEC.

Mais dans le cas de Kahrama et d’El Hamma, la situation se présente autrement. Pour le complexe Kahrama, le projet est à 95% AEC et 5% Black and Veatch (sud-africain).

Les deux dernières stations sont attendues à Magtaa dans la wilaya d’Oran et à El Taref.  

Source : La Tribune d'Alger

Indices sur le dessalement en Algérie

Parallèlement aux projets d’unités de dessalement de l’eau de mer pour faire face à la demande en eau domestique, des stations d’épuration des eaux usées et pluviales sont en phase de réalisation.

Dans ce cas, il s’agit d’assurer les quantités d’eau nécessaires à

l’irrigation.

L’eau épurée permettra de répondre aux besoins des agriculteurs, lesquels ont,faut-il le noter, d’énormes difficultés à irriguer leurs champs sachant que les opérations de forage sont coûteuses.

Il est donc attendu que les huit stations de traitement des eaux usées, dont la réception est prévue avant 2010, vont contribuer au développement agricole.

Au total, ces stations traiteront annuellement 600 millions de m3.

La mobilisation des ressources hydriques s’est répercutée sur la dotation moyenne par habitant en eau potable qui atteint actuellement 165 litres/jour par habitant, alors qu’elle n’était que de 123 litres, en 1999, et de 160 litres en 2007, et sur la fréquence de la distribution de l’eau au niveau des 1 541 communes du pays.

Parmi celles-ci, 70% reçoivent désormais l’eau quotidiennement contre 45% en 1999. Le réseau national d’alimentation en eau potable totalise 60 000 kilomètres.

La plus grande station de dessalement de l’eau de mer en Algérie et la plus importante au monde sera réalisée à Magtaa dans l’Oranie.

La société AEC a confié au groupe Hyflux de Singapour, en avril 2008, un contrat d’un montant de 468 millions de dollars pour la réalisation de cette unité d’une capacité de 500 000 m3/jour, soit deux fois et demie celle d’El Hamma.

Selon le ministre de l’Energie et des Mines, c’est le projet «le plus important au monde», qui doit entrer en service, en 2011, et couvrir les besoins en eau de près de cinq millions d’habitants. L’usine sera réalisée sur un site de 18 ha et l’eau sera destinée à Oran et ses environs.

Le financement sera assuré à 70% par des banques locales avec comme chef de file la Banque nationale d’Algérie. Le délai de réalisation de cette usine est de 28 mois.

Actuellement, plus de 50 millions de m3 d’eau dessalée, dont 15 % issus d’eau saumâtre, sont produits tous les jours dans le monde.

En 2016, la production devrait doubler et atteindre plus de 109 millions de m3 par jour. La croissance pourrait être encore plus rapide que prévu, dans un marché où la capacité des usines ne cesse d’augmenter.

Le dessalement reste encore trop cher pour les pays pauvres ou dépourvus de gaz ou de pétrole.

Le traitement des eaux usées pour une réutilisation dans l’irrigation contribue également à une meilleure gestion, l’agriculture étant la principale consommatrice d’eau douce (71 % du total).

Selon les spécialistes, il ne faut pas négliger l’aspect environnemental dans le dessalement de l’eau de mer. Dans différents rapports, les experts s’alarment d’un développement anarchique de cette technologie. Une technologie qui consomme beaucoup d’énergie et  émet des gaz à effet de serre.

L’eau de mer contient en moyenne 35 g de sel par litre, contre 1 à 10 g pour les eaux saumâtres. 

Source : La tribune d'Alger

DPW va se mettre à l’ouvrage aux ports d’Alger et Djendjen

Djazaïr Port World, la nouvelle joint-venture entre l’EPAL et Dubaï Port World (DPW), prend les commandes du terminal à conteneurs du port d’Alger en Algérie le 17 mars prochain. Un mois plus tard, la joint-venture entre DPW et l’Entreprise portuaire de Djendjen entre en activité.

Qui y gagne, qui y perd ? Sommes-nous dans le modèle idéal et tant recherché d’un partenariat gagnant-gagnant ?

Les termes du débat sont connus. Pour ceux qui étaient hostiles à l’entrée de DPW, notamment le syndicat du port, il y avait des craintes pour l’emploi qui ont été apaisées. Non seulement le personnel sera maintenu, mais on risque dans l’immédiat d’avoir besoin de recruter.

Mais l’argument principal contre le partenariat était que l’EPAL gagne suffisamment d’argent et pouvait moderniser par ses propres moyens les équipements et les installations.

Le PDG de l’Entreprise portuaire d’Alger (EPAL), Abdelhak Bourouai, n’en disconvient pas mais il souligne que l’enjeu principal est bien ailleurs, dans l’acquisition d’une capacité managériale dont dispose DPW et surtout dans l’inclusion des ports d’Alger et de Djendjen dans le cadre d’une organisation performante.

Dans un entretien à l’hebdomadaire « Les Afrique », le PDG de l’EPAL confirme que l’entreprise aurait pu acheter seule des portiques et moderniser les équipements, mais, précise-t-il, elle ne dispose pas de « l’organisation » qui va avec.

« Nous n’aurions pas su les maintenir et les renouveler avantageusement. En fait, nous sommes hors réseau. L’économie mondiale est organisée en réseaux. Dubaï Port World nous apporte le sien, celui du 3e opérateur mondial dans les terminaux à conteneurs ».

Ce que Dubaï World Port apporte, qui fait à travers la joint-venture Djazaïr Port-World son entrée en Méditerranée, c’est cette organisation et ce management qui font défaut.

Djendjen, l’atout maître

L’entrée dans un réseau installé et rodé va permettre des gains appréciables, estime-t-il, en relevant qu’actuellement un fret Marseille-Alger coûte 40% plus cher qu’un Marseille-Tunis. Pourquoi ? Parce que les transports facturent la « non-performance du port d’Alger ».

L’apport de DPW va permettre d’aboutir à des déchargements de 20 à 25 conteneurs par heure contre 10 actuellement, soit le plus faible rendement en Méditerranée.

Conséquence, le coût du fret devrait baisser. Théoriquement, les Algérois devraient ressentir un effet visuel de ce management avec une réduction sensible du nombre de porte-conteneurs en rade au large du port, avec ce que cela implique en surestaries.

Le second apport de l’entrée de Dubaï, c’est la mise en valeur du port en eau profonde de Djendjen qui est pratiquement en sommeil. C’est sans doute l’atout maître en faveur de ce partenariat.

Le port d’Alger ne peut recevoir les nouvelles générations de porte-conteneurs en raison de problème de tirant d’eau et de longueur linéaire du quai.

La mise en exploitation du terminal à conteneurs de Djendjen va permettre de résoudre le problème. « Si nous n’avions rien fait, l’Algérie aurait dépendu du port de Tanger Med pour ses approvisionnements », explique le patron de l’EPAL, en relevant que Djendjen allait devenir le « futur port d’éclatement ». « Sans Djendjen, on ne trouvera pas de grands navires de 15.000 EVP pour venir chez nous ».

Pour rappel, la société Djazaïr Port World a été officiellement créée le 15 février avec un capital de 20 millions d’euros également répartis à 50-50 entre l’EPAL et Dubaï Port World.

La société bénéficie d’une concession de 30 ans sur le terminal à conteneurs. Dubaï Port en assure le management, tout en oeuvrant à algérianiser l’encadrement. Des investissements de 96,2 millions d’euros sont prévus, notamment les équipements et la mise en place d’un système de gestion informatique.

Quatre portiques devraient être achetés en 2010, ce qui entraînera un changement dans l’organisation du travail. Le PDG de l’EPAL admet que l’environnement administratif pourrait comporter un risque et empêcher de réduire l’accumulation des conteneurs sur les terre-pleins.

Mais il se dit « confiant » en donnant l’exemple du port de Bejaïa, donné en partenariat avec une entreprise de Singapour où les performances sont bien

« C’est un management différent, ce sont des privés qui sont attentifs à ne pas perdre de l’argent en perdant du temps. Ils sont plus agressifs pour faire bouger leurs vis-à-vis de l’administration. La même chose va arriver au terminal d’Alger ».

Côté emploi, non seulement il n’y aura pas de licenciements, mais, dit-il, EPAL doit fournir 660 travailleurs à Djazaïr PW. « Je ne suis pas certain d’avoir tous les profils recherchés. En fait, le terminal va devoir recruter ».

Mais il est évident que dans la durée, les effectifs vont se réduire en raison de l’amélioration des rendements. Il n’y aura pas de licenciements mais les départs à la retraite ne seront pas remplacés.

« La réduction d’effectif est un processus naturel de la modernisation des équipements et de l’organisation. Nous sommes aujourd’hui en retard dans les qualifications requises dans un terminal moderne.

Dubaï Port World se chargera de la mise à niveau. Le niveau de compétence du travailleur portuaire va s’élever ».

Quant à la procédure de gré à gré utilisée pour l’octroi de la concession à DPW, le directeur de l’EPAL la justifie en faisant valoir que dans le cas d’espèce, on avait « l’avantage de la confiance entre les deux Etats algérien et émirati et la volonté d’aboutir.

Dubaï Port World était absent de la Méditerranée et nous avions besoin d’un gros partenaire qui nous introduise dans le circuit du monde. Je crois vraiment que c’est un accord gagnant-gagnant ».

En tout cas, les amarres sont bien larguées et on verra à l’oeuvre si le partenariat « modèle » tiendra ses promesses.

Source : El Annabi

Développement du chemin de fer algérien : Vers la création d’un groupement intersectoriel

La création d’un groupe intersectoriel est envisagée pour soutenir l’effort national visant à développer le transport par chemins de fer en Algérie, a annoncé samedi à Annaba le ministre des Transports, M. Amar Tou.

La création d’un groupe intersectoriel est envisagée  pour soutenir l’effort national visant à développer le transport par chemins  de fer en Algérie, a annoncé samedi à Annaba le ministre des Transports, M.  Amar Tou.         

Au cours d’une visite de travail dans la wilaya de Annaba, le ministre a souligné  que l’ambition de l’Algérie de réaliser 10.000 km de voie ferrée aura sans  doute besoin de l’association de nombreuses entreprises activant dans divers  secteurs, en particulier celles qui sont spécialisées dans les équipements ferroviaires  comme "Ferrovial" (Entreprise nationale de constructions de matériels et d’équipements  ferroviaires).         

Le ministre a invité, dans ce contexte, les responsables de cette entreprise  publique à "adhérer à cette orientation fondée sur la coordination et la complémentarité,  nécessaires pour relever le défi du développement du chemin de fer dans le pays". 

En marge d’un exposé relatif aux activités de Ferrovial qui produit annuellement  600 wagons, en plus des matériels de travaux publics, notamment 3.000 bétonneuses  par an, le ministre a mis l’accent sur indispensable mise à niveau et la  promotion des performances de l’entreprise, en encourageant les investissements  et le partenariat pour la réalisation de nouveaux produits, tels que les wagons  de trains rapides, les wagons électriques et les voitures voyageurs, dans  la perspective, a-t-il ajouté, du développement de ce secteur en Algérie   

Au siège de l’entreprise de transport urbain de Annaba, le ministre devait mettre  l’accent sur l’amélioration de la qualité du service, en veillant à l’équilibre  financier de l’entreprise.

Le ministre a relevé, à ce propos, que le transport  urbain dans les métropoles algériennes connaît encore une situation de désordre  et doit être pris en charge par des entreprises qui respectent le plan de  circulation en conformité avec les normes internationales.         

Dans le but de gagner le pari de l’organisation du transport, M. Tou a fait  état de la création d’un fonds de soutien au transport urbain, appelant les  gestionnaires de l’entreprise de Annaba de se conformer aux règles managériales,  aptes à assurer la pérennité de l’entreprise.         

Cette dernière dispose d’un parc véhicules de 50 autobus et pratique un tarif  de 10 dinars le ticket, ce qui est insuffisant, selon les responsables de l’entreprise  de transport urbain qui soutiennent que le billet revient en réalité à 40  dinars.         

M. Amar Tou devait ensuite inspecter la nouvelle aérogare de Annaba, en cours  de réalisation depuis août 1006 à proximité de l’aéroport Rabah-Bitat, où il  devait instruire les responsables concernés d’avoir à résorber les retards enregistrés  et respecter les délais d’exécution des travaux qui doivent être achevés pour  la fin de l’année 2009. 

Ce projet réalisé par la société égyptienne Arab Contractors, aura une capacité  d’accueil de 700.000 voyageurs par an avec une possibilité d’extension à 1,5  millions de voyageurs.         

Le ministre des Transport a également visité le téléphérique reliant Annaba  à Séraïdi qui a bénéficié de travaux de rénovation et de modernisation après  une période d’arrêt de 10 ans.

Le téléphérique qui se déplace sur une distance  de 4.000 m, transporte 3.000 passagers par jour.        

Au port de Annaba, M. Tou s’est enquis des perspectives de développement du  transport maritime, ainsi que de l’évolution du traitement des conteneurs et  de la gestion du fret, afin de porter les capacités de 40.000 à 60.000 conteneurs  par an et de réduire la période durant laquelle les navires restent en rade  à un maximum de 5 jours.         

A la gare ferroviaire de la ville, le ministre a suivi un exposé sur le plan  national de liaison ferroviaire établi à l’horizon 2014) avant de donner le  signal du lancement de la ligne de voyageurs Annaba û Tébessa via Souk Ahras  qui est restée à l’arrêt pendant 10 ans.

Source : El Moudjahid

Ferrovial sera intégrée dans le plan national de relance du rail

En visite de travail à Annaba, samedi dernier, le ministre des Transports a évoqué les mesures prises par son département pour une relance des activités de l’industrie ferroviaire algérienne dès cette année.

Profitant de son passage au sein de l’EPE Ferrovial d’El-Allelick, qui est spécialisée dans la fabrication des équipements et matériels ferroviaires, M. Amar Tou a annoncé que ces installations d’envergure sous-utilisées actuellement seront intégrées incessamment dans le plan de développement national du chemin de fer.

Un plan ambitieux appelé à couvrir 10 000 km de voie ferrée dont 4 000 sont déjà réalisés alors que 2 000 autres le seront d’ici la fin de l’année en cours.

Le programme de relance qui intéressera Ferrovial concernera également la fabrication de wagons de marchandises et de voitures de transport de voyageurs, en plus de cette de rails et traverses métalliques.

Se rendant ensuite au niveau du siège de l’entreprise de transport de Annaba, une EPE qui dispose d’une flotte d’autocars de 50 unités, tous affectés aux dessertes urbaines, le ministre a pris note des difficultés d’ordre financier qui en gênent l’activité et a demandé à ce que ses dirigeants revoient leur mode de gestion, s’ils souhaitent sa pérennité.

“Il faut éviter de sombrer dans le populisme et faire en sorte de rentabiliser le patrimoine des entreprises de transport public”, a déclaré le ministre en apprenant qu’en échange de ses prestations, ladite entreprise ne prenait à l’usager que 10 DA, alors que le coût du transport assuré lui revient quatre fois plus cher.

Et d’annoncer que ce problème de maîtrise des coûts n’était pas propre à Annaba.

“L’État a décidé de créer 7 nouvelles entreprises de transport urbain en plus des 21 autres existantes, pour cela un fonds national de soutien à l’organisation de ces entités sera ouvert dans les mois à venir.

La mission des entreprises de transport public est de mettre fin à l’anarchie qui règne dans le secteur et de fournir un service de qualité, mais elle doit s’accompagner d’une rigueur dans la gestion si on souhaite la survie de ces entreprises”.

Le chantier de la nouvelle aérogare de l’aéroport Rabah-Bitat de Annaba, que le ministre a visité en premier à son arrivée dans cette ville, a suscité un intérêt particulier mais également une grande déception chez celui-ci, à cause des lenteurs mises à le réaliser.

Pour M. Amar Tou, le retard accusé dans la réalisation du projet par la société égyptienne Arab Contractors, notamment en ce qui concerne la structure charpente, est inexcusable et il a exigé que les délais de livraison de l’ouvrage ne soient pas reportés indéfiniment.

De ce fait M. Tou a fixé à la fin décembre de l’année en cours la mise en exploitation effective de la nouvelle aérogare, sans faute. Rappelons que ce projet en plus de doter l’aéroport de Annaba d’une infrastructure de haut standing, permettra d’accueillir 700 000 passagers par an dans un premier temps avant de passer à 1 500 000 passagers par an lorsqu’il entrera en pleine phase d’exploitation.

Le ministre a procédé à l’inauguration officielle du nouveau siège de la direction régionale SNTF de Annaba, qui est implanté en plein centre-ville.

Une infrastructure, dont la conception architecturale et l’agencement illustrent parfaitement la nouvelle dynamique que veulent impulser ses responsables à la société des transports ferroviaires comme n’a pas manqué de le souligner Amar Tou.

Source : LibertéAlgérie

L’Algérie collecte ses eaux

En plus de 40 ans, l’Algérie (33 millions d’habitants) est passée de 95 à 579 grandes villes - dont 32 de plus de 100 000 habitants- et d’un taux d’urbanisation de 29 % à 60 %.

Elle risque d’atteindre un taux de plus de 70 % à l’horizon 2010… Une démographie galopante qui nécessite néanmoins la réalisation d’infrastructures de plusieurs types, notamment en matière d’assainissement. Et le pays s’y attèle.

Ainsi, grâce à la mise en service de stations de traitement en cours d'installation, l’Algérie devrait pouvoir recycler 600 millions de m3 d’eaux usées par an d’ici 2020.

Selon le ministre des Ressources en eau du pays, Abdelmalek Sellal, « ces eaux seront utilisées pour l’irrigation et notamment pour l’agriculture ».

Pour rappel, le nombre de stations de traitements des eaux a bien progressé en 6 ans passant de 28 en 2002 à 105 actuellement qui sont soit en exploitation, soit en cours de réalisation.

A noter également que l’Algérie a commencé la construction de 13 stations de dessalement qui devraient être terminées d’ici 2010. L’objectif de ces réalisations est d’approvisionner en eau potable les agglomérations.

 En relation avec ces ouvrages d’assainissement, CSM Bessac construit actuellement à l’aide d’un de ses tunneliers, et en partenariat avec Hydro-Technique, le plus grand collecteur d’Alger dans un environnement urbain et géologique particulièrement difficile.

Un collecteur d’eau pluviale de 4,5 kilomètres, dont 250 m à ciel ouvert.

L’utilisation d’un tunnelier constitue une première en Algérie. L’ouvrage, qui jouxte l’ancien collecteur devenu obsolète (collecteur de Oues M’Kacel), est implanté sous la route de Frais Vallon.

Il a été lancé par la Direction des Ressources Hydrauliques et de l’Economie de l’Eau de la Wilaya d’Alger (Maître d’Ouvrage) suite aux graves inondations qui ont pratiquement noyé le quartier de Bal El Oued en Novembre 2001.

L’objectif est de drainer les eaux pluviales de ce bassin versant d’une superficie de près de 1 000 hectares et caractérisé par de fortes pentes et un dénivelé important : ce collecteur va permettre de le faire directement jusqu’à la mer pour plus de 50 m3 d’eau/sec et protéger ainsi les 150 000 habitants de la zone concernée.

L’ouvrage principal est constitué par un tunnel de 4,00 m de diamètre et de 4 450 m de longueur réalisé entre le carrefour Barranès et l’hôpital de Bab El Oued. A l’aval, la faible couverture de terrain nécessite de poursuivre l’ouvrage en tranchée à ciel ouvert sur une distance de 400 m. Six ouvrages de liaison sont prévus, afin de raccorder au collecteur les réseaux existants et les oueds des différents sous-bassins versants.

Enfin, le projet comprend la réalisation d’un déversoir pour le débit de temps sec (eaux usées) qui sera transféré au collecteur de la Pointe Pescade, ouvrage qui sera construit en paroi moulée. Neuf puits intermédiaires sont également réalisés (puits de travail pour le matériel de creusement du tunnel, puits d’accès pour l’exploitation future de l’ouvrage…).

Source : FranceBTP

Vers la réalisation d’un centre d’enfouissement à Gouraya

Lors de la visite d’évaluation périodique effectuée dans les localités relevant de la daïra de Gouraya, le wali de Tipasa a mis l’accent sur “la lutte contre les maladies à transmission hydrique”.

Pour cela, une nouvelle décharge publique sera réalisée sur une superficie de  6 ha afin de supprimer toutes les décharges sauvages. Une enveloppe financière de 65 millions a été allouée pour la réalisation des travaux d’accès et de clôture du site, des locaux techniques et du premier casier destiné à l’enfouissement des déchets ménagers.

Par ailleurs, le réseau d’assainissement sous dimensionné et vétuste de la nouvelle zone d’habitation, en l’occurrence Bois Sacré, a fait l’objet de la réhabilitation compte tenu des risques de MTH et d’inondation qu’il peut provoquer.

Dans le cadre de la protection de la mer et de l’abri de pêche contre les rejets des eaux usées, un collecteur d’évacuation des eaux usées a été réalisé pour un montant de 51,8 millions de DA.

La cité Iraouanou, située au sud de la ville de Gouraya, a bénéficié, quant à elle, de la rénovation du réseau d’AEP, du drainage des eaux usées, de l’installation de l’éclairage public et de l’aménagement de 22,1 millions de DA.

Lors de cette visite, les autorités ont supervisé les travaux de rénovation du réseau d’assainissement dans la commune d’Aghbal pour éviter le déversement des eaux usées du chef-lieu dans le champ de captage, et ont saisi l’occasion de visiter le secteur sanitaire de Gouraya.

Ce secteur a été alors doté d’un service de chirurgie et de gynécologie d’une capacité de 67 lits.  La délégation a visité par la suite le projet de l’abri de pêche qui sera transformé en port de pêche. Et ce, dans le but d’augmenter la capacité halieutique qui passera de 200 tonnes/an à 800 tonnes/ans après l’aménagement du bassin de 9 000 m3 en un bassin de 67 000 m3 qui accueillera 5 chalutiers, 5 sardiniers et 20 petits métiers.

En matière d’habitat, la commune de Gouraya va bénéficier d’un programme de 510 logements qui seront délivrés durant le premier trimestre de l’année en cours. Concernant les équipements publics, il est prévu la réalisation d’un lycée, d’un CEM, du siège de la garde communale et de 56 locaux à usage professionnel au profit de la même commune.

À Messelmoune, le wali a supervisé  le projet de réalisation de 362 logements, dont 262 de type LSP et 100 autres locatifs et a passé en revue 20 locaux à usage professionnel, un complexe sportif et un terrain de sport pour les jeunes de la commune.

Source : Liberté-Algérie