MARKETING - MEDITERRANEE

Les régions tunisiennes veulent avoir leur métro léger

• Le métro léger a la cote. Visiblement très heureux de faire part de la nouvelle réussite de ce moyen de transport, avec le lancement de la ligne El Mourrouj, M. Abderrahim Zouari a été confronté, lors du débat avec les députés, mardi 14 janvier 2008, à la demande de deux d’entre eux qui réclamaient que leurs régions soient dotées d’un réseau de métro léger.

• Le premier à avoir formulé une telle demande, lors de cette séance, c'est le député Thameur Driss qui s’est interrogé où en était le projet de «de réseau de métro léger promis à Sfax». Cet élu pense même que «le problème du transport en Tunisie ne peut être réglé qu’en permettant aux régions d’avoir leur métro léger».

  D’autres représentants de la capitale du Sud, à l’instar du député Tahar Kammoun, avaient déjà posé la même question dans un passé pas très lointain.

  La réalisation d’un réseau de métro-léger à Sfax avait été annoncée au début du 10ème Plan de développement. Mais le projet n’a pas pu être concrétisé à ce jour.

• Lors d’une visite à Sfax, en mai 2007, le ministre du Transport a annoncé que des «d’études techniques approfondies en vue de doter cette région d’un métro-léger» seront lancées durant le 11ème Plan (2007-2011). Ce qui est en train d’être fait. En effet, M. Zouari a indiqué, mardi 14 janvier, devant les députés, que «nous sommes actuellement dans la phase de l’étude».

  Rappelant que, lors de la consultation régionale, les pouvoirs publics ont «trouvé des avis différents» sur cette question à Sfax, le ministre a révélé que des contacts sont en cours avec des bailleurs de fonds étrangers pour mobiliser les 3 millions de dinars nécessaires au financement de l’étude de faisabilité d’un réseau du métro léger à Sfax.

  Le deuxième député à avoir réclamé l’introduction de ce moyen de transport dans sa région est Taieb Mohsni. Cet originaire de Jendouba a proposé de mettre en place un réseau du métro léger entre Béja, Jendouba et Le Kef pour «alléger le trafic sur les routes qui fait beaucoup de victimes». Une suggestion que le ministre du Transport a qualifié d’«idée nouvelle» et dont il a affirmé avoir pris note pour «l’étudier profondément».

  Si certaines régions raffolent de métro léger, d’autres rêvent de train. C’est le cas du Sahel, dont un des représentants, Mme Bchira Belkhiria, a demandé la réactivation, pour le transport de personnes, de la ligne Sousse-Msaken-Jammel-Mahdia, actuellement dédiée uniquement à celui des marchandises. Ce projet est encore à l’étude, a répondu le ministre du Transport.

• Qui a Annonçé l’arrivée en 2010 de nouveaux équipements pour la ligne du métro Sousse-Monastir.

• Source : WebManagerCenter

Tunisie : Les plus grands chantiers routiers en 2009

Le ministre de l’Equipement et de l’Habitat, Slaheddine Mallouch a rassemblé lundi 19  janvier les journalistes de la place non seulement pour exposer et expliquer le budget de son ministère mais aussi pour  parler les grands projets que son département se propose de réaliser lors de l’exercice  2009.

Un nombre de grands projets a été annoncé depuis quelques temps, consistant en l’extension du  réseau autoroutier et la construction  de nouveaux ponts et changeurs.

Le ministre de l’équipement à détaillé les projets devant être réalisés dans les différentes régions de la Tunisie.

421 MDT pour le développement du réseau routier    

 Les  crédits alloués au ministère pour l’année 2009, sont supérieurs à ceux de 2008 à hauteur de 9,2%, s’élevant à 596,6 MDT.

Les crédits au titre  du développement se situent  à 421,7 MDT (croissance de 10,5% par rapport à 2008), ceux de gestion  à 98,7 MDT (croissance de 8,7% par rapport à 2008) alors que le montant des comptes de trésorerie se situera à 76,2 MDT, soit  une légère progression de 3,3%.

Ces budgets, notamment celui du développement, serviront  au financement des différents chantiers que l’Etat se propose de lancer, notamment au niveau de l’infrastructure.

Ainsi, une partie de ces montants sera allouée au financement de projets en cours de construction, le pont de la Rue de la République, le Pont de Rades- La Goulette, l’échangeur liant le nouvel aéroport d’Ennfidha à l’autoroute outre l’échangeur de « Bouaasida » dans la ville de Sfax.

Le plan du ministère pour l’année 2009, prévoit aussi  de nouveaux projets à l’instar de nouveaux  échangeurs au niveau de la route 7 Novembre dans la ville de Tunis, l’achèvement de cette même route à sa sortie ouest (au niveau de la région d’El Zahrouni) afin de la lier à la route nationale numéro 3 au niveau de la ville d’El Mourouj, ce qui permettra à cette route, 7 novembre, de prendre sa forme finale pour  devenir ainsi une ceinture d’une longueur de 11 km.   

5 grands chantiers, dans le Grand Tunis et à l’intérieur du pays  

Le ministre de l’Equipement a annoncé la réalisation de cinq grands projets. Il s’agit essentiellement d’échangeurs, sur la route de 7 novembre, la modernisation et l’élargissement de  la route de la Marsa, une liaison longue de 8 km  au niveau de la route nationale numéro 1 et l’autoroute A1, au niveau de  Borj Sedria.

A l’intérieur du pays , des routes seront aussi construites :  il s’agit pour la plupart de virages et de doublement de voies à différents niveaux.

Les virages dont le ministre a annoncé la réalisation concernent différentes régions au sud du pays (Hamma- Gabés, Sidi Bouzid, Gafsa), au nord ouest (Béja, Jendouba), ainsi qu’à Msaken et à Grombalia.

Le doublement de voies intéressera cependant  la route  entre Turki et Nabeul, d’une longueur de 27 km, la route  nationale numéro 3, en direction du Fahs (29 km), outre celle liant Enfidha et Kairouan, sur une longueur de 60 km.     

Réhabilitation de routes et démarrage de l’autoroute Sfax- Gabés    

Les autres projets du ministère se partagent entre programmes de réhabilitation de routes  (374 km entre 10 gouvernorats), la consolidation de 1331 km de ces routes , un programme comprenant  deux tranches, la  première  sur 311 km et concerne 10 gouvernorats, et une seconde sur 323 km et concerne 6 gouvernorats.

Le ministère compte aussi construire 14 nouveaux ponts dans 11 gouvernorats. Le programme de réhabilitation des entrées des villes va lui aussi être poursuivi, 47 km de routes seront dans cet ordre construits dans 24 gouvernorats.

A l’occasion de cette rencontre avec la presse, le ministre est revenu sur le programme de réalisation d’autoroutes. Il a évoqué ainsi le démarrage de la  réalisation de l’autoroute liant Sfax à Gabés, une autoroute qui sera longue de 155 km.

A  ce sujet, il a affirmé que « l’étape de l’emprise  foncière a commencé pour cette tranche, et les appels d’offres concernant l’élargissement du tronçon  Tunis-Hammamet pour en faire une route à triple voies, ont été lancés ». 

D’une autre part, la construction du troncon liant OuedEzzarga et Boussalem (70 km), ainsi que quelques autres liaisons en direction du Nord Ouest, commenceront à partir de 2009.   

Source : AfricanManager

la BEI prête 275 millions d'euros pour le secteur syrien de l'électricité

La Banque européenne d'investissement (BEI), bras financier de l'Union européenne, a accordé à la Syrie un prêt d'un montant de 275 millions d'euros destiné au secteur de l'électricité, a annoncé lundi la délégation de l'UE à Damas dans un communiqué.

Le prêt est destiné à financer la construction d'une centrale électrique au gaz d'une puissance de 750 mégawatts. Le projet est une extension de la centrale de Deir Ali, à 25 km au sud de Damas, l'une des plus importantes centrales du pays financée également en partie par la BEI.

Le projet qui sera réalisé par la Compagnie syrienne d'électricité (publique), "répond aux besoins accrus de la Syrie en énergie", selon le communiqué.

Le vice-président de la BEI, Philippe de Fontaine Vive Curtaz, en visite à Damas, a rencontré lundi de haut-responsables syriens dont le Premier ministre Mohammad Naji Otri, et le vice-Premier ministre pour les Affaires économiques Abdallah Dardari.

Les discussions ont porté sur "le financement de projets dans les secteurs de l'énergie électrique, du Transport, de la Santé", a indiqué l'agence officielle Sana.

Un nouvel accord d'association entre la Syrie et l'UE, prévoyant l'octroi d'aides financières en échange de réformes économiques, a été paraphé en décembre 2008 et doit être signé courant 2009.

Les deux parties avaient conclu en 2004 un accord d'association jamais signé par les Etats membres de l'UE pour des raisons politiques.

Source : RomandieNews

Auvergne Aéronautique va ouvrir sa seconde usine au Maroc en 2009

Casablanca Aéronautique ouvrira en 2009 une seconde unité dédiée à l’assemblage de sous-ensembles aéronautiques. Affichant la complémentarité avec la maison mère auvergnate, la filiale marocaine se montre sereine face à la crise.

Casablanca Aéronautique, filiale de la société française Auvergne Aéronautique prévoit le démarrage des activités de sa seconde unité au Maroc courant 2009.

Les travaux doivent être lancés très prochainement. "Nous espérons faire une annonce en ce sens lors du salon du Bourget", indique Erick Sebe, directeur du site.

A la première usine, opérationnelle depuis avril 2008 et spécialisée dans la chaudronnerie et les traitements de surface aluminium et acier, viendra s’ajouter une seconde unité dédiée à l’assemblage de sous-ensembles aéronautiques.

Ces pièces seront destinées aux gros donneurs d’ordre déjà implantés au Maroc, comme Aircelle (groupe Safran), Socaero (Daher Socata) et Maroc Aviation  (EADS)), ainsi qu’à leurs fournisseurs.

L’ensemble du site, sur 4.000 et 6.000 m², devrait représenter un investissement global de près de 9 M€.

Complémentarité avec la France

Derrière cette opération, pas de délocalisation. Erick Sebe insiste sur la complémentarité entre la France et le Maroc.

Auvergne Aéronautique, fournisseur de rang un pour Airbus procède à l’assemblage de grands sous-ensembles. De son côté, Casablanca Aéronautique se positionne sur la fabrication de petites pièces.

"Grâce à cette répartition des rôles, nous avons gagné de nouveaux marchés, notamment auprès d’Eurocopter", souligne le directeur de l’usine installée sur l’aéropôle de Nouaceur.

Avec quelques années d’avance sur la Tunisie et la présence de grands groupes déjà commanditaires d’Auvergne Aéronautique en France, le royaume chérifien a emporté la décision comme destination des investissements du groupe clermontois.

Sereine face à la crise

Fin 2008, Casablanca Aéronautique comptait 175 personnes pour un chiffre d’affaires de 2 M€. La société prévoit un chiffre d’affaires de 5 M€ fin 2009 et 11 à 12 M€ en 2010, pour un effectif de 400 personnes en rythme de croisière.

Face à la crise mondiale, la filiale marocaine se montre sereine. Elle qui travaille sur les anciens programmes, type A 320, pour lesquels les carnets de commandes des donneurs d’ordre sont pleins sur les quatre ou cinq prochaines années. "Globalement, dans l’aéronautique, il y a des retards mais très peu d’annulations de commandes", explique Erick Sebe.

A Clermont-Ferrand, la maison mère affiche des objectifs ambitieux avec un doublement du chiffre d’affaires en trois ans.

Source : Econostrum

Le TGV est une nécessité pour l'économie du Maroc

Le projet du train à grande vitesse (TGV), dont les travaux débuteront fin 2009, est une "nécessité" pour l'économie marocaine, a indiqué le ministre de l'Equipement et du transport, M. Karim Ghellab.

Le ministre, qui s'exprimait mercredi lors d'un point de presse à l'issue du Conseil d'administration de l'ONCF, tenu à bord d'un train reliant Rabat à Marrakech, a souligné que le projet du TGV est à même de conforter l'attractivité du Maroc, et d'améliorer ses prestations en termes de services de transport.

Les études menées sur la rentabilité du TGV, a-t-il dit, ont montré que celle-ci se situera à 8,5 pc, ce qui représente un taux très prometteur, étant donné qu'un projet est considéré viable lorsque son taux de rentabilité dépasse les 4,5 pc.

Le ministre a également fait savoir que le TGV aidera à rehausser le nombre annuel des passagers, qui s'établit aujourd'hui à environ 30 millions, à quelque 133 millions à l'horizon 2030, alors que sans ce projet, le nombre de passagers se limitera à 50 millions.

M. Ghellab a également tenu à souligner que le gouvernement veut adapter le TGV aux particularités marocaines, notamment en termes de prix, expliquant que le prix d'un billet du TGV, qui se compare en Europe à celui de l'avion, sera à la portée de la classe moyenne marocaine, principal usager du train.

"Nous allons opter pour un modèle marocain du TGV, ce qui sera "un miracle", a-t-il dit, car les pays qui offrent ce service n'ont pas le même niveau de vie que le Maroc".

Source : WaBayn

Adoption d'un accord tuniso-libyen dans le domaine du transport aérien

Le parlement tunisien a adopté, mardi, un accord de transport aérien entre la Tunisie et la Libye, a-t-on appris de source officielle à Tunis.

Cet accord, qui a été conclu le 26 avril 2008, remplace celui du 27 janvier 1973. Il vise à adapter les réglementations relatives au transport aérien dans les deux pays aux évolutions que connaît le secteur à l'échelle mondiale, notamment en matière de sécurité aérienne et de sûreté de l'aviation civile, précise-t-on de même source.

Les députés ont souligné l'importance de cet accord et son rôle dans la promotion des relations de complémentarité économique entre la Tunisie et la Libye.

Ils se sont interrogés sur la possibilité de voir la Tunisie conclure des accords similaires avec les autres pays du Maghreb.

En réponse à cette question, M. Abderrahim Zouari, ministre tunisien du Transport, a annoncé qu'un accord semblable sera prochainement conclu avec le Maroc et que des négociations sont en cours entre la Tunisie et l'Algérie dans le même but.

Source : AfricanManager

Equipements médicaux: La France livre à la Libye un premier lot

La France a livré jeudi au centre médical de la ville libyenne de Benghazi un premier lot d'équipements médicaux, faisant suite à un accord médical signé entre les deux pays lors de la visite du guide Mouammar Kadhafi à Paris en décembre 2007.

Dans une allocution prononcée au cours de la cérémonie de réception du matériel, le secrétaire du comité populaire général libyen de la Santé et de l'Environnement, le Dr Mohamed Rached, a déclaré que le centre médical de Benghazi deviendra après son inauguration un édifice d'enseignement, de service et un centre pilote pour toutes les prestations médicales en Libye.

De son côté, l'ambassadeur de France en Libye, a loué la coopération entre la France et la Libye, soulignant que l'arrivée du premier lot d'équipements a été possible grâce aux efforts communs déployés tout au long des derniers mois.

Il a indiqué que cette initiative constitue un signal clair et fort de l'attachement de son pays et de son respect des accords signés avec la Libye et prouve la volonté de Paris de contribuer effectivement à la promotion et à la modernisation de l'infrastructure de base libyenne qui est la priorité des programmes de la coopération bilatérale.

Source : Afriquenligne

1er salon commun des services de santé (Tripoli 22-24 février)

Les préparatifs pour l'organisation du premier salon tuniso-libyen des services de santé prévu du 22 au 24 février 2009, à Tripoli, ont été au centre d'une séance de travail tenue vendredi 16 janvier, au siège du ministère de la santé publique, à Tunis.

Cette réunion, à laquelle ont pris part des représentants des structures publiques et privées de santé dans les deux pays, a permis de passer en revue le partenariat tuniso- libyen et les moyens de tirer profit des opportunités offertes dans ce domaine, conformément à la volonté qui anime les dirigeants des deux pays de porter le niveau de coopération bilatérale à des paliers supérieurs.

Mr Mondher Zenaidi, ministre de la santé publique a souligné, en recevant la délégation libyenne conduite par Mr Talaat Mohamed Issa, secrétaire du comité populaire chargé de la santé et de l'environnement à Tripoli, l'importance de cette manifestation qui vise à faire connaître les progrès enregistrés par les deux pays dans le domaine de la santé et renforcer le partenariat dans les différentes activités liées à ce secteur notamment les prestations de soins, les médicaments et les vaccins.

Le ministre a souligné la nécessité d'œuvrer ensemble pour assurer une large participation des professionnels et réunir toutes les conditions de succès de ce salon, l'objectif étant de faire connaître les compétences dont recèlent les deux pays et exploiter les opportunités offertes dans la perspective de l'exportation des services de santé vers des pays tiers.

La délégation libyenne comprend des représentants de spécialités médicales, d'établissements sanitaires, du secteur pharmaceutique et de l'assurance maladie.

Source : Audinet

La BEI prête 275 millions d’euros pour le secteur de l’électricité syrien

La Banque européenne d’investissement (BEI), a accordé à la Syrie un prêt d’un montant de 275 millions d’euros destiné au secteur de l’électricité, a annoncé hier la Délégation de l’UE à Damas.

Le prêt est destiné à financer la construction d’une centrale électrique au gaz d’une puissance de 750 mégawatts.

Le projet, qui sera réalisé par la Compagnie syrienne d’électricité (publique), « répond aux besoins accrus de la Syrie en énergie », selon le communiqué.

Source : l'Orient-le Jour

Les opérateurs du fret tentent d’absorber le choc de la crise

Dans le transport des marchandises, la concurrence des prix est féroce.

Les tarifs ont tendance à s’ajuster à la baisse. L’excédent des capacités à bord des navires et des avions est réglé par un ajustement des programmes des compagnies.

Les opérateurs du fret maritime et aérien sont dans l’attentisme. Ils sont aussi aux aguets.

Si les répercussions de la crise économique mondiale ne se sont pas encore répercutées dans leur bilan de 2008, ils appréhendent des surprises pas toujours agréables aux premier et deuxième trimestres de l’année en cours.

C’est que la forte offre de capacités ou d’espaces vides sur les avions et les navires face à un ralentissement de la demande devrait déstabiliser leur plan d’avenir et perturber l’échelle des tarifs de transport en vigueur.

Au facteur de crise mondiale, est venu s’ajouter celui du recul drastique des cours de l’or noir qui les contraint à réviser une fois de plus à la baisse les prix appliqués.

Sur le terrain, cela se traduit par une concurrence féroce entre les professionnels du transport qui n’hésitent pas à casser les prix pour assurer des taux de remplissage rentables de leurs appareils.

« Le transport maritime à partir et à destination du port de Beyrouth a enregistré en 2008 une croissance de 20 % par rapport à l’année précédente », souligne Élie Zakhour, président de la Chambre internationale de navigation de Beyrouth.

Il espère que la demande intérieure restera soutenue pour l’actuel exercice financier, rappelant que les recettes du port de Beyrouth ont passé de 110 millions de dollars en 2007 à 132 millions de dollars en 2008.

« Cette demande a été largement dopée par une forte importation de voitures neuves et usagées. Les opérations d’importation de véhicules au Liban se sont accrues de 120 % en 2008 sur un an », dit-il, ajoutant que « ce n’est pas le cas pour le reste du monde où le ralentissement économique est plus évident notamment pour les opérations d’exportation à partir de la Chine et du Japon ».

Élie Zakhour parle d’une concurrence sauvage entre les compagnies de transport maritime et n’écarte pas l’éventualité que 2009 soit marquée par la faillite de gros transporteurs à l’instar de ce qui s’est passé avec certaines grandes banques en 2008.

Il estime que les frais de transport ont baissé de moitié en fin d’année et souligne que les choses ne devraient pas être mieux entre les mois de janvier à mars considérés comme une saison morte pour le transport maritime.

Hassan Jaroudi, président du syndicat des agences maritimes, tient aussi des propos élogieux sur la tenue de la consommation locale en 2008.

« Ce qui n’a pas manqué d’être répercuté sur les résultats financiers des opérateurs locaux », dit-il, faisant état d’un accroissment du chiffre d’affaires de son enterprise privée de 15 % sur un an.

En revanche, il met l’accent sur le fait que des résultats concluants ne sont pas nécessairement assurés pour le prochain avenir. Hassan Jaroudi souligne une consommation locale soutenue par la forte demande d’importation des soldats de la Finul et l’importation de voitures à bas prix à partir des États-Unis.

En réponse à une question, il affirme que les armateurs passent par des jours difficiles, les prix d’acquisition de navires neufs toutes catégories confondues ont diminué de moitié, en plus le remplissage de leurs espaces vides sur les bateaux n’est pas garanti.

Pour Rommel Saber, de la société de logistique Expeditors International, les compagnies de logistique n’ont pas encore ressenti les effets de ralentissement qui caractérise l’activité économique mondiale.

Il affirme que les entreprises avaient produit normalement en 2008. Mais cela ne l’empêche pas de faire remarquer que la forte saison du transport maritime entre septembre et novembre a été plutôt calme et les tarifs de transport sont restés inchangés pour cette période.

Le responsable d’Expeditors International pour le Moyen-Orient, l’Afrique du Nord et l’Europe craint cependant pour le trafic du fret maritime et aérien pour les prochains mois.

En ce qui concerne les frais de transport, il souligne la baisse de près de 60 % de la charge supplémentaire de pétrole.

« Vu le déséquilibre entre l’offre et la demande de capacité de chargement, les opérateurs du transport maritime et aérien tentent de supprimer les capacités supplémentaires à travers une baisse de fréquence des vols et des navettes vers certaines destinations », dit-il.

Rommel Saber affirme que face à un recul de la demande, sa compagnie n’a d’autre choix que d’accroître ses parts de marché.

« Les prix de transport du fret sont soumis à une concurrence féroce de la part de tous les acteurs de fret aérien et ont tendance à s’ajuster à la baisse », rétorque François Bourgès, d’Air France Cargo.

Pour régler le problème de l’excédent de capacité à bord des avions, il estime que d’un point de vue général les compagnies aériennes, face à la concurrence sans cesse croissante, sont entrées dans une logique de maîtrise de leurs coûts et de ce fait ajustent leurs programmes en fonction de leurs lignes les plus rentables.

Il ne fait pas de doute, conclut-il, que la crise économique mondiale est un handicap majeur à tout développement pour le moment de notre métier.

Source : L'Orient-le Jour