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Tunisie: lancement d'un méga-projet de ville nouvelle pour 25 milliards de dollars

Un groupe émirati, Sama Dubaï, va construire une ville nouvelle sur les berges du lac sud de Tunis pour 25 milliards de dollars (17,6 milliards d'euros), le plus gros investissement direct étranger jamais réalisé en Tunisie.

Le lancement officiel de ce méga-projet, qui absorbera l'équivalent de plus de deux fois le budget annuel de l'Etat tunisien, a été annoncé lors d'une cérémonie organisée vendredi soir, au siège de la société promotrice, en présence du ministre tunisien de la Coopération internationale et de l'Investissement extérieur, Mohamed Nouri Jouini, et de hauts responsables de Sama Dubaï.

Initialement, l'investissement était estimé à 14 milliards de dollars (9,8 milliards d'euros) et devait couvrir 830 hectares. Désormais, la future "Porte de la Méditerranée", telle qu'elle a été baptisée, s'étalera sur 1.000 hectares.

Une fois achevée d'ici une quinzaine d'années, la nouvelle ville accueillera de 300.000 à 500.000 résidents et environ 100.000 visiteurs par jour, prévoit Farhan Faraïdouni, président exécutif de Sama Dubaï lors de la présentation à la presse du projet.

Pour ses promoteurs, il a pour ambition de devenir à terme une plaque tournante régionale pour la technologie, la finance et les affaires, ainsi qu'une destination attractive pour les investisseurs, touristes africains, moyen-orientaux et européens et les sociétés internationales en quête d'externalisation et d'opportunités off-shore.

Selon M. Faraïdouni, la Tunisie a été choisie pour la réalisation de ce projet en raison de sa position géographique, singulièrement sa proximité de l'Europe, ainsi que sa stabilité politique, la disponibilité d'une main-d'oeuvre qualifiée et les incitations offertes par le gouvernement.

Outre des gratte-ciel pour appartements et bureaux, plusieurs théâtres et cinémas ainsi que des hôtels seront construits. Des espaces seront réservés pour la thalassothérapie, les congrès et le golf. Le plan d'aménagement prévoit également l'édification d'un "quartier technologique ", une zone d'activités conçue pour attirer les leaders mondiaux du secteur de la technologie.

Le gouvernement tunisien escompte un impact positif sur la croissance de 0,6 point de plus, dont le taux pourrait ainsi atteindre les 6,3% durant la prochaine décennie. Il table surtout sur la création de quelque 350.000 emplois une fois le projet finalisé et environ 50.000 emplois durant l'ensemble de la phase de construction.

M. Jouini espère voir le projet contribuer à terme à la création de 10 à 15% du million d'emplois programmés par le gouvernement pour les dix ans à venir afin de venir à bout du problème du chômage.

Source : La Tribune

Projet de dessalement d’eau de mer à Djerba

Djerba est une île de 141.000 habitants avec une densité touristique, durant la saison estivale, estimée à 300.000 visiteurs par an, ce qui est de nature à accentuer la pression sur les ressources hydrauliques de la région, poussant ainsi les responsables de la Société Nationale d’Exploitation et de Distribution des Eaux à envisager le recours au secteur privé pour le montage d’un projet de dessalement d’eau de mer à Djerba, susceptible de répondre à un déficit (estimé à 738 l/s d’ici l’an 2025) de plus en plus croissant tout en autonomisant l’île des rêves vis-à-vis du continent.

Les besoins des Djerbiens en eau potable sont estimés, d’après Madame Trimèche Sihem, Directrice de la communication et de la coopération internationale au sein de la SONEDE, à 50.000 m3/ jour dont 30.000 m3 proviennent de la région de Médenine avec une salinité de 3 g/l, le reste est produit sur place grâce à la station de dessalement d’eau saumâtre, sollicitée quotidiennement à raison de 20.000 m3/ jour avec une salinité de 0,5 g/l (l’eau brute a une salinité de 6 g/l). Après mélange, les consommateurs reçoivent une eau potable accompagnée de 1,5 g/l.

Surexploitée depuis des décennies, insiste notre interlocutrice, la nappe phréatique îlienne s’amenuise et le risque d’intrusion maritime est devenu, de l’avis de certains experts, élevé, ce qui a poussé les pouvoirs publics à des solutions de rechange pour, tout d’abord, cesser le transfert d’eau de Médenine vers Djerba (360 l/s) et couvrir ainsi les besoins, de plus en plus pressants, des agriculteurs de la région et profiter ensuite de la percée des nouvelles technologies en cours dans le domaine du dessalement d’eau de mer pour installer une station capable de répondre, à l’avenir, à la montée de la demande domestique et à la consommation vertigineuse de l’infrastructure hôtelière.

«Le pays a besoin de financement extérieur et de capitaux étrangers, seuls à même de favoriser l’implantation de nouvelles techniques, de permettre le transfert des connaissances, et de gérer au mieux le risque de la haute technologie envisagée dans l’opération de dessalement de l’eau de mer à Djerba», nous dit M. Habib Jomaa, Directeur à la SONEDE, qui met l’accent sur les avantages de l’approche BOT (Build Operate and Transfer) pour combler, au plus vite, le gap entre l’offre et la demande dans l’île, atténuer l’endettement du pays en diversifiant les ressources de financement et de permettre au personnel de la SONEDE de se frotter, grâce à ce projet pilote, à de nouveaux types de technologies, respectueux de l’environnement dans ses différentes phases de production (le prétraitement, le traitement et le post-traitement) et modérés au niveau de la facture énergétique.

Il s’agit d’une station dont le coût s’élève à 39.3 millions d’euros à hauteur de 30% de capitaux propres, 70% d’emprunts avec des taux d’intérêt fixés à 7,5% pour une période de remboursement étalée sur 12 ans.

Les principales caractéristiques techniques du BOT de la station de Djerba sont une capacité de retenue estimée à 50.000 m3 par jour, l’utilisation de l’osmose inverse comme technologie de pointe et une souscription de puissance évaluée à 9442 kw.   

Source : WebManagerCenter

Grands projets routiers de Tunis

De grands projets routiers sont en cours de réalisation dans la capitale et le Grand Tunis, en général, moyennant d'importants investissements, en vue de fluidifier la circulation dans la capitale et les principaux axes routiers et de faciliter le passage des usagers de la route.

Le premier projet concerne l'aménagement de la route nationale n°9 par le doublement des voies, soit les travaux de mise à 4 voies dans chaque sens, sur 13 km du point kilométrique 3 au point kilométrique 16 entre Tunis et la Marsa.

Les travaux concernent l'aménagement de la partie reliant entre la route nationale 9 et la route locale 544 ainsi que la réalisation d'un échangeur au niveau de l'intersection avec la route locale précitée, outre l'aménagement du tronçon la reliant à la Marsa et la réalisation de deux autres échangeurs au niveau du croisement avec la régionale 33E 2 et la voie expresse La Marsa-Gammarth.

Dans le cadre de ce même projet, les travaux de réalisation d'un échangeur au niveau de la station de Fret de l'aéroport Tunis Carthage-la route nationale numéro 9, démarreront prochainement. Le coût estimatif du projet de modernisation de la route nationale n 9 et de la construction de 3 échangeurs a atteint 75 millions de dinars.

La réalisation des travaux se poursuit à un rythme accéléré pour parachever la troisième tranche de l'échangeur d'Abou Nawas, au niveau de l'avenue de l'Arabie Saoudite et dont les travaux ont avancé à plus de 50%. Cet ouvrage devrait entrer en exploitation au mois de Mars 2009.

Cette tranche consiste en la construction d'un pont reliant le lac nord au centre ville via l'avenue de l'Arabie Saoudite, ce qui va faciliter la circulation entre Tunis-sud et la région de Monplaisir et du centre ville à Tunis nord.

Sur le même rythme, un très grand échangeur est en cours de construction au niveau de l'avenue de la république- Z4- rue d'Italie, dont les travaux ont démarré en mars dernier et se poursuivront pendant trente mois.

La plus importante composante de ce projet est la construction d'un nouveau viaduc à quatre voies, à proximité du viaduc actuel assurant la liaison Nord-Sud sur une longueur de 825 mètres et 16 mètres de largeur.

Le projet prévoit, en outre, la démolition du dernier joint du viaduc existant et son prolongement pour atteindre la même longueur que le viaduc existant, pour ainsi aboutir en phase finale à un seul viaduc à quatre voies.

Ces deux ouvrages accolés assureront la circulation dans le sens Nord-Sud, le raccordement des viaducs existants et futurs à l'échangeur Ghana-Cyrus le Grand, d'une part, et la sortie Sud d'autre part et le dédoublement de la Z4 à quatre voies entre la sortie sud et le viaduc de la République, outre la réalisation d'une voie latérale à deux voies assurant les échanges au sol entre la voie Z4, l'avenue Moncef Bey et l'avenue Habib Bourguiba.

Dans le même cadre, les travaux d'extension de l'avenue 7 Novembre ont démarré avec pour objectif la construction de trois voies dans les deux sens. Les travaux dureront 20 mois.

Le projet comporte en outre la réalisation d'un pont sur la voie du métro léger de l'Ariana, outre un giratoire au niveau de cette voie et des voies latérales, afin de faciliter la circulation aux alentours de ce carrefour, outre la mise en place d'un réseau d'éclairage public, des signalisations horizontales et verticales et le drainage des eaux pluviales.

Le coût global de la totalité des projets dépasse les 100 millions de dinars. Les travaux sont réalisés par des compétences nationales de la direction générale des grands travaux au sein du ministère de l'équipement de l'habitat et de l'aménagement du territoire et à un nombre de bureaux tunisiens d'études et de contrôle. 

Source : Audinet

Arrivée en force des compagnies aériennes européennes en Tunisie

Le ciel est loin d’être dégagé pour les trois compagnies aériennes tunisiennes. L’afflux des transporteurs européens à bas prix ne cesse de provoquer une baisse de leurs parts de marché. Simple trou d’air ou zone de fortes turbulences ?

Une dizaine de compagnies aériennes charter et low-cost ont investi ces dernières années le ciel tunisien. Il s’agit, entre autres, des compagnies Air Méditerranée, Aigle Azur, XL Airways, HapagFly ou encore Air Berlin.

Le dernier arrivé n’est autre que la compagnie française Transavia qui a commencé à desservir la Tunisie en juin 2007. La ruée ne semble pas proche de son épilogue. Thomsonfly, une compagnie low-cost britannique vient de recevoir le feu vert des autorités aéronautiques tunisiennes pour desservir l’aéroport de Monastir a partir de Novembre. Une autre compagnie low-cost, SBA Tunisia, devrait être lancé sous peu grâce à des capitaux tunisiens et suédois.

L’arrivée des ces compagnies à bas prix est en quelque sorte un mal nécessaire. La Tunisie est en effet contrainte à libéraliser son ciel pour donner du sang neuf à son secteur touristique mis à mal par une baisse du nombre des visiteurs occidentaux ces dernières années.

 Dans ce domaine, la destination est d’ailleurs appelée à combler son retard par rapport à ses concurrents directs. A titre d’exemple, le Maroc compte plus d’une vingtaine de compagnies aériennes charter et low-cost.

La médaille a cependant un revers: les compagnies européennes opérant sur la Tunisie ont grignoté des parts de marchés importantes au transporteur national Tunisair ainsi qu’aux deux compagnies charters locales Nouvelair et Karthago Airlines au regard de leurs tarifs défiant toute concurrence.

Chiffre révélateur: la compagnie Transavia a réalisé plus de 1000 vols réguliers sur les trois aéroports tunisiens qu’elle dessert (Djerba, Monastir et Tozeur) en plus des vols irréguliers affrétés directement par des tours opérateurs au cours de sa première année d’activité, selon un bilan publié récemment par la compagnie.

Cette filiale d’Air France-KLM a transporté 141 000 passagers, dont 76 000 en vols réguliers sur Djerba, 53 000 sur Monastir et 12 000 sur Tozeur, soit un taux de remplissage moyen de plus de 70%. Ainsi, la part du pavillon français en régulier et charter sur l’axe franco-tunisien est passée de 30 % en 2006 à 40 % en 2007.

Parallèlement, la part de marché de Tunisair, toutes activités et tous marchés confondus, s’est en revanche située à 35,2% en 2007 contre 38% une année auparavant.

Le transporteur national a également vu son trafic global des passagers (3,6 millions de passagers transportés en 2007) baisser de 4,7% par rapport à 2006. Ces résultats s’expliquent en grande partie par une chute du trafic charter de 13,2% et d’une progression du trafic régulier de 3,1%.

Même si elles n’ont pas encore rendu publics leurs rapports annuels, Karthago Airlines et Nouvelair auraient passé par une zone de turbulences due à l’aiguisement de la concurrence dans le ciel tunisien.

A preuve: Les deux transporteurs privés se sont engagées depuis fin 2006 dans un processus de rapprochement .Ces fiançailles « s’inscrivent dans le contexte de l’ouverture du ciel, qui contraint les compagnies aériennes à procéder à des alliances pour maintenir leurs parts de marché », selon un communiqué publié récemment par les deux compagnies privées.

Chez Tunisair, on estime que la baisse des performances est plutôt un trou d’air qui s’est accentué par l’envolée des prix du kérosène. Pour s’en sortir, le transporteur a choisi de rajeunir sa flotte, composée actuellement de 31 appareils, dont l’âge moyen s’élève à douze ans.

Il vient en effet confirmé sa commande de seize Airbus assortis de assortis de trois autres en option pour environ 1, 94 milliards de dollars.

La compagnie nationale vise également à moyen terme la maîtrise de développement de son activité charter au profit de son activité régulière à travers le « délestage » des vols charter sur les lignes déficitaires, essentiellement en Europe centrale et dans les pays scandinaves.

Source : AfricaTime

Tunisie - Le Champix pour en finir avec le tabac !

Le laboratoire Pfizer vient de lancer sur le marché tunisien un médicament sans nicotine destiné à aider les fumeurs pour en finir avec les cigarettes et les narguilés.

C’est dans ce cadre qu’une rencontre entre les responsables du laboratoire et des journalistes de la place a eu lieu dans la soirée du mardi 16 septembre dans un restaurant à Tunis pour présenter le nouveau traitement d’aide au sevrage tabagique, mais aussi pour sensibiliser les gens sur le danger du tabagisme, et ce d’autant plus que quelque 6.430 Tunisiens meurent chaque année des effets liés au tabagisme.

Il s’agit des comprimés de Champix (Varenicline) le premier d’une nouvelle classe de médicament sans nicotine développé spécialement pour sevrage tabagique.

Dans son allocution, le directeur général du laboratoire Pfizer Tunisie et Libye, Hatem Hachicha, a indiqué que ce nouveau produit a été conçu pour soulager le besoin impérieux de fumer tout en réduisant les effets de renforcement de la dépendance à la nicotine, ainsi que le plaisir associé au tabac. «Il ne s’agit pas de traitement de substitution nicotinique, et par conséquent, il ne délivre pas de nicotine à l’organisme», a-t-il expliqué.

Il faut noter, par ailleurs, que le laboratoire Pfizer a récemment lancé son programme de lutte contre le tabagisme au Maghreb, une initiative qui s’implique également au niveau international dans différentes campagnes de sensibilisation.

Rappelons que Pfizer Tunisie est le troisième laboratoire pharmaceutique dans le pays en termes de chiffres d’affaires, avec des revenus pour la Tunisie et la Libye estimés à 35 millions de dollars pour l’année 2007.

Source : WebManagerCenter

Port en eaux profondes d'Enfidha : huit investisseurs étrangers pré-sélectionnés

Huit groupes arabes et étrangers ont été pré-sélectionnés pour la réalisation, le financement et l'exploitation du port en eaux profondes à Enfidha (centre-est) sous forme de concession.

Un exposé sur les caractéristiques techniques ainsi que les impacts environnementaux du projet, ont été présentés aux huit investisseurs représentant six pays (Canada, Koweit, émirats arabes unis, Italie Danemark et Portugal), au cours d'une conférence tenue lundi 15 septembre à Tunis, à l'initiative du ministère du transport.

Au cours de cette rencontre, les sociétés pré-sélectionnés ont pris connaissance de la phase technico-économique et de l'impact environnemental du projet, outre le calendrier de présentation des appels d'offres, dont la date limite de remise a été fixée pour le 25 décembre 2008.

Les travaux de réalisation de ce projet devront démarrer au cours de l'année 2009.

Le port en eaux profonde d'Enfidha, dont le coût global est estimé à 1400 millions d'euros, occupe une position centrale par rapports aux centres économiques en méditerranée et permettra de drainer une partie du marché de transbordement des conteneurs en méditerranées centrale. L'état a consacré environ 1200 hectares pour la réalisation de ce projet avec la possibilité d'extension du site sur le long terme, outre les 2000 hectares consacrés à la zone d'activité économique et logistique, dont 500 hectares seront réservés aux investisseurs.

S'agissant du volet environnemental, Les experts ont souligné que les impacts existent mais restent maîtrisables grâce notamment à la mise en place d'un plan de gestion environnementale de la région du centre est.

L'Etat se chargera de l'exécution d'ouvrages hydrauliques (barrages) pour lutter contre les menaces de l'érosion marine, des inondations et de la salinité des eaux de la nappe phréatique entourant le site, dont le coût est estimé à environ 150 millions de dinars. ).

Ouvrant les travaux de cette conférence, à laquelle ont assisté MM. Foued Daghfous, conseiller principal auprès du président de la république et président de la commission supérieure des grands projets et Moncef Hergli, secrétaire d'état auprès du Premier ministre chargé de la privatisation, Mr Abderrahim Zouari, ministre du transport a souligné que la réalisation du port en eaux profondes d'Enfidha et la zone d'activité économiques et logistiques s'inscrivent dans le cadre de la politique de l'Etat visant à hisser la Tunisie au rang de centre international de commerce et de services et constitue un des fondements essentiels pour le développement du secteur du transport.

Le ministre a indiqué que la réalisation de ce projet permettra, dans le cadre d'un partenariat avec les plus grandes entreprises internationales spécialisées dans ce domaine, de combler le manque dont souffre la région méditerranéenne en ports en eaux profondes.

Il a mis l'accent sur la compétence des ressources humaines tunisiennes, acquise grâce à la mise en place d'un système de formation développé notamment dans le domaine maritime outre une infrastructure moderne offrant toutes les garanties de réussite de ce projet.

Mr Mohamed Nouri Jouini, ministre du développement et de la coopération internationale, a, pour sa part, souligné que le port en eaux profondes d'Enfidha s'inscrit dans le cadre d'un plan visant à garantir un meilleur positionnement du site Tunisie dans la région méditerranéenne et l'intégration de l'économie nationale aux économies régionale et mondiale.

Le ministre a mis l'accent sur l'apport de ce projet dans la consolidation du flux des investissements nationaux et étrangers, passant en revue les atouts du site Tunisie qui a affiché ces dernières années un taux de croissance soutenu (aux alentours de 5%).

Source : Audinet

2 ème Forum économique de Tunisie

Le deuxième forum économique de Tunisie, se tiendra les 14 et 15 novembre 2008, à Gammarth (banlieue nord de Tunis).

Cette grande manifestation économique est organisée par le ministère du développement et de la coopération internationale, en collaboration avec le groupe libanais « Al-Iktissad Wal-Aamal » et l'Union Tunisienne de l'Industrie, du commerce et de l'artisanat (UTICA).

Elle sera l'occasion de mettre en exergue le climat et les opportunités d'affaires et d'investissement en Tunisie, de présenter certaines expériences pilotes et d'honorer des personnalités qui jouent un rôle éminent dans la dynamique d'investissement enregistrée dans le pays.

C'est ainsi que les travaux du forum porteront sur la croissance de l'économie tunisienne qui a atteint 6,6 pc en 2007, dépassant les prévisions ainsi que sa mise à niveau et les réformes entreprises en vue de son intégration à l'économie mondiale.

L'accent sera, également, mis sur l'excellence du climat d'investissement, basé, essentiellement, sur la sécurité, la stabilité et une législation incitative, qui prévaut dans le pays.

De fait, la Tunisie a bénéficié d'un flux d'investissements des pays du golfe en cours de réalisation ou programmés, évalué à 40 milliards de dollars au cours des deux dernières années.

Le forum s'intéressera, par ailleurs, au marché financier tunisien qui a attiré de grands groupes nationaux, tels que Poulina HOLDING, ADWYA et ARTES et suscité l'intérêt de plusieurs investisseurs étrangers (fonds d'investissements et investisseurs privés des pays du golfe et des autres pays arabes).

Les travaux du forum s'articuleront autour de deux axes dont le premier intéressera les dernières évolutions de l'économie tunisienne et l'environnement de l'investissement et le deuxième, les grands projets de développement et le deuxième, les grands projets de développement et les possibilités offertes au secteur privé d'y participer.

Le forum présentera les opportunités d'investissement dans les secteurs de l'agriculture, de l'industrie et des technologies de l'information etc à, domaines qui enregistrent un rythme de croissance ascendant et un grand engouement de la part d'investisseurs de différentes nationalités outre la diversification des exportations et des marchés d'exportation.

Par ailleurs, l'Union pour la Méditerranée, le rôle joué par la Tunisie dans sa création et les nouvelles occasions qu'elle offre aux investisseurs étrangers de nouer des contacts avec les grands industriels européens et de conclure d'importants partenariats à l'échelle méditerranéenne, seront à l'ordre du jour du forum économique de Tunisie.

Un grand nombre de responsables gouvernementaux, de représentants du secteur privé et de groupes d'investissement arabes seront invités à cet important rendez-vous économique. Le premier forum avait réuni en novembre 2007 à Tunis, 700 personnalités du monde des finances et de l'économie.

Source : Audinet

Avancement des travaux de construction du pont La Goulette/Radès

Mr Slaheddine Malouche, ministre de l'Equipement, de l'Habitat et de l'Aménagement du territoire, a effectué, mercredi 3 septembre, une visite de terrain pour s'informer de l'avancement des travaux du projet présidentiel de construction du pont la Goulette/Radès.

Le ministre qui était accompagné de l'ambassadeur du Japon en Tunisie, a pris connaissance des différentes composantes et de l'avancement des travaux.

Mr Malouche a mis l'accent sur la nécessité de respecter les délais d'exécution de ce projet.

La deuxième tranche de ce projet présidentiel comporte la réalisation d'un pont au niveau du canal du lac sud sur une longueur de 180 mètres, d'une route de 2 kilomètres de route express en 2x2 voies avec T.P.C et d'un viaduc constituant la rampe d'accès au pont principal sur une longueur de 400 mètres.

Source : Audinet

Aker Solutions décroche un contrat en Tunisie

Le groupe norvégien de services pétroliers et de construction mécanique « Aker Solutions » a déclaré, mardi 9 septembre dans un communiqué, avoir décroché un contrat en Tunisie de la compagnie Storm Ventures International (Barbados) .

Les systèmes de production marins seront installés à une profondeur de 100 mètres à Storm Cosmos Sud dans le golfe de Hammamet. Le développement se fera à l'aide de pièces préfabriquées pour réduire les délais d'exécution.

La valeur du contrat n'a pas été révélée. Par contre, Aker Solutions a déclaré que les premières livraisons sont prévues pour le deuxième trimestre de l'année 2009.

Aker ASA Solutions est un fournisseur et leader mondial de l'ingénierie et des services de construction, des produits et des solutions intégrées. Aker Solutions exerce dans plusieurs secteurs, notamment le pétrole et le gaz, le raffinage et les produits chimiques, les mines et métaux et la production d'électricité.

Source : Audinet

La Tunisie sera le premier producteur africain d'énergie éolienne

Avec trois nouvelles centrales de production d'électricité d'origine éolienne près de Bizerte prévues en 2009, la Tunisie produira quelque 120 MW d'électricité, économisera 134 000 tonnes de pétrole et réduira la pollution de 330 000 tonnes de gaz, a fait savoir Tunisia Online dimanche 14 septembre.

La production totale d'énergie propre du pays devrait atteindre près de 180 MW à l'horizon 2009, faisant de la Tunisie le principal producteur africain d'électricité d'origine éolienne.

Selon le Programme des Nations Unies pour le Développement, le potentiel éolien de la Tunisie est évalué à plus de 1000 MW.

Source : Magharébia