Cette mesure devrait faciliter le transit des poids lourds sur le port d’Alger. Une commission, créée en 2004 sur le sujet par les ministres des Transports des deux pays, était jusque-là restée en sommeil. En 2008, une première réunion s’est tenue sur le sujet dans le cadre de cette commission.
Source : Econostrum
Le journal Marocain La Vie Eco vient d'annoncer que le gouvernement Marocain prépare une nouvelle stratégie pour le secteur du transport aérien.
Le ministère de l’équipement et du transport a lancé un appel d’offres pour la réalisation d’une «étude du plan de développement du transport aérien».
Cette étude qui comportera plusieurs volets vise l’élaboration d’une nouvelle stratégie pour le développement et la promotion du transport aérien et d’un plan d’action pour ce secteur qui a connu ces dernières années de grosses mutations avec l’ouverture de son ciel à la concurrence.
Depuis 2004, qui marque le début de la libéralisation, et, surtout, depuis décembre 2006, date de la signature de l’accord dit «Open Sky» avec l’Union Européenne, ce sont 22 nouvelles compagnies qui ont investi le ciel marocain, portant ainsi à 45 le nombre de celles qui desservent régulièrement le Maroc.
Le taux de croissance moyen du trafic a évolué au cours de la période 2004-2007 de 17%, et, malgré la crise, ce taux a été de 8,5% en 2008. Le paysage marocain a vu aussi la création de quatre nouvelles compagnies aériennes de droit marocain dont deux filiales de la RAM, Atlas Blue et RAM Express.
Dans ce contexte, l’étude devra concerner plusieurs aspects dont, en premier lieu, l’élaboration d’une «stratégie de négociations aériennes».
Le consultant doit se pencher sur tout l’arsenal des accords signés par le Maroc, analyser ces accords et faire une évaluation pour consolider leurs points forts et améliorer ou corriger ce qui est susceptible de fragiliser le secteur.
Outre la promotion de la destination touristique Maroc et l'ouverture de nouvelles lignes régulières, le bureau qui remportera le marché devra se pencher sur les textes réglementaires relatifs au transport aérien et élaborer de nouveaux textes pour rapprocher la réglementation nationale des standards internationaux.Une autre mission du cabinet consiste à élaborer des termes de référence pour la refonte du système d’information de la direction du transport aérien et sa liaison avec les compagnies aériennes, l’Office national des aéroports (ONDA), les tour-opérateurs ainsi que d’autres acteurs du secteur du tourisme.
Ce système d'information doit être en mesure d’assurer le suivi de différentes grandeurs comme l’évolution du trafic national et international (régulier, charter et fret) et la situation des lignes (taux de remplissage, capacité, suppression de lignes, etc.).
Le bureau d’études doit en plus évaluer les besoins humains, matériels et techniques pour la création d’un Observatoire national du transport aérien. Pour permettre à l’observatoire de s’acquitter de ses tâches, il doit identifier les données utiles produites par les différents acteurs du transport aérien et concevoir les indicateurs de performance.
Source : Aéronautique.ma
«Comme promis, la construction de l’aéroport international d'Enfidha est achevé à temps», a annoncé M. Haluk Bilgi, directeur régional de TAV Airports Holding et PDG de TAV Tunisie, lors de la conférence de presse organisée, le 15 octobre 2009, à l’intention des représentants de la presse nationale et internationale.
Les travaux sont en train d’être finalisés par 3.600 ouvriers qui s’occupent des dernières retouches, sachant que le projet a mobilisé près de 30.000 emplois directs et indirects, selon M. Bilgi.
Une grande capacité d’accueil…
L’aéroport est quasi-achevé : les pistes d’atterrissage, le terminal, la tour de contrôle, le pavillon présidentiel sont presque prêts. L’entrée en exploitation, prévue pour le mois de novembre 2009, donnera le coup d’envoi aux premiers vols.
"Le lancement du premier vol ne peut pas être effectué sans la publication d’un arrêté d’autorisation à la circulation. Celui-ci ne peut être émis sans avoir effectué un contrôle de sécurité après l’achèvement des travaux», a rétorqué M. Mohamed Chérif, PDG de l’Office national de l’aviation civile et des aéroports (OACA).
Pour ce qui est du trafic, le responsable de TAV Airports explique que celui-ci commencera par des vols charters et des vols commerciaux.Avec un investissement estimé à 550 millions d’euros pour la phase initiale, la capacité d’accueil du terminal est estimé à 7 millions de passagers par an. Une capacité qui est appelée à quadrupler avec l’achèvement de la dernière phase d’extension et la construction du quatrième terminal, pour atteindre 22 millions de passagers d’ici à 2018.
«L’aéroport est de catégorie F. Il peut donc accueillir les gros porteurs tels que le A830 et le Boeing», précisera le responsable de TAV.
Côté emploi, M. Bilgi révèle que l’aéroport démarrera avec 600 employés tunisiens et 10 expatriés, qui accompagneront le développement du projet jusqu’à la formation des cadres tunisiens. Quatre à cinq experts seront aussi présents pour l’encadrement jusqu’à 2014.
Premier nœud touristique de la Tunisie…
En réponse à une question sur les retombées socioéconomiques de l’aéroport d'Enfidha, M. Chérif affirme qu’il s’agit d’«une région appelée à se développer, surtout avec la zone touristique de Hergla, dont la capacité est estimée à 6.000 lits, l’extension de Hammamet Sud et le port en eau profonde qui devrait générer une forte activité logistique et un fort trafic d’affaires et de fret».
Pour M. Chérif, l’aéroport est là pour servir le tourisme et pour être «le premier nœud touristique en Tunisie». Ceci dit, M. Bilgi a souligné que l’achèvement total est prévu au printemps 2010, avec le démarrage de la saison touristique.
Sur un autre plan, et pour éviter la provocation, M. Chérif a affirmé que l’aéroport de Monastir ne sera pas fermé...
Concernant les compagnies aériennes qui devraient opérer sur l’aéroport, M. Bilgi a parlé de Tunisair, Nouvel Air, Carthago ainsi que les compagnies charter.
Côté fret, des accords ont été signés avec plusieurs sociétés.
Pour ce qui est de l’accessibilité de l’aéroport, une liaison avec l’autoroute est prévue et on estime qu’un système de liaison par bus sera opérationnel en 2010. Une étude est aussi en cours de réalisation sur une éventuelle liaison avec les chemins de fer.
Rappelons que la signature du contrat de concession est intervenue en 2007. Les travaux de construction ont démarré en janvier 2008. Ainsi, TAV Airports sera concessionnaire de l’aéroport Enfidha pour une durée de 40 ans.
S’agissant du développement de la société, M. Bilgi a affirmé que des spécialistes tunisiens seront recrutés pour les activités de la TAV en Afrique du Nord et au Moyen-Orient.
Source : WebManagerCenter
L'Office national des chemins de fer (ONCF) continue sur sa lancée en conjuguant croissance rentable du trafic et rythme soutenu des investissements, a affirmé le ministre de l'Equipement et des Transports, Karim Ghellab.
L'ONCF réussit à conjuguer croissance rentable du trafic et rythme soutenu des investissements. (Photo : Kartouch)
M. Ghellab qui présidait, vendredi à Rabat, le Conseil d'administration de l'ONCF, a en outre souligné la portée sociale et économique des performances réalisées par l'Office conformément aux engagements prévus dans le contrat programme Etat-ONCF portant sur la période 2005-2009.Après avoir informé le Conseil du projet du nouveau contrat programme 2010-2015 dont les 2 composantes majeures sont le projet de Ligne à Grande Vitesse entre Tanger et Casablanca et la poursuite de la modernisation du réseau actuel, il a présenté l'état d'avancement du projet de la Ligne à Grande Vitesse Casablanca-Tanger, dont le lancement des travaux est prévu début 2010.
Source : Le Matin
Le gouvernement a validé l’option d’augmenter le capital de la
compagnie aérienne Air Algérie afin d’enclencher sa mise à niveau,
laquelle comprendra l’acquisition d’une nouvelle flotte, la
modernisation de ses infrastructures – base de maintenance comprise –
ainsi que la formation du personnel.
Le plan de restructuration concocté au profit d’Air Algérie coûtera à l’Etat 100 milliards de dinars et devrait s’étaler sur 5 années, soit jusqu’à 2014, a expliqué le premier responsable de la compagnie, Abdelwahid Bouabdallah, sur les ondes de la Radio nationale.
Selon lui, le dossier a été transféré au Conseil national de l’investissement afin de choisir la meilleure manière de mettre à la disposition d’Air Algérie son chèque de 100 milliards de dinars.
La compagnie publique a demandé un financement dont le taux d’intérêt est de 2,5% sur une durée de 15 ans avec, comme bonus, un différé de 2 ans, si l’on se réfère aux précisions du patron d’Air Algérie.
La mission d’accompagnement du nouveau plan de développement d’Air Algérie a été confié au cabinet international d’audit et de conseil financier KPMG, a affirmé M. Bouabdallah.
Le plan en question intègre une transaction d’achat de nouveaux aéronefs, la modernisation des infrastructures de l’entreprise, l’amélioration de la gestion ainsi que la concrétisation de la filialisation du groupe.
Air Algérie a déjà conclu un accord pour l’acquisition de plusieurs ATR. M. Bouabdallah a fait savoir dans la foulée qu’une seconde offre est en cours d’évaluation et permettra d’acquérir le second lot de la nouvelle flotte prévue afin d’atteindre environ 13 aéronefs. M. Bouabdallah a évacué toute idée d’ouvrir le capital de l’entreprise-mère, tandis que ses futures filiales sont appelées à évoluer sous l’effet d’une prise de participation.
« Le capital d’Air Algérie en tant qu’entreprise-mère ne peut pas connaître une prise de participation, mais sa filialisation ouvrira la voie à une ouverture partielle du capital des filiales, à l’instar de la filiale cargo, le catering et éventuellement la base de maintenance mais pas tout de suite », a-t-il expliqué.
Source : Algérie-dz
Le Groupement marocain du poids lourd et de la carrosserie (GPLC) et la Fédération Française de la Carrosserie (FFC) ont conclu, mardi à Paris, un accord de partenariat visant notamment la création à Casablanca d'un salon méditerranéen du transport routier et urbain de marchandises.
Ahmed
Réda Chami, Adil Zaidi et Guy Martin, présidents du GPLC et de FFC,
lors de la signature de l'accord de créatiopn du «Solutrans
Méditerranée». (Photo : MAP)
L'accord, signé par Adil Zaidi et Guy Martin, présidents respectivement du GPLC et de FFC, en présence du ministre de l'Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies, Ahmed Réda Chami, prévoit que ce Salon bisannuel, baptisé «Solutrans Méditerranée», tiendra sa première édition en juin 2011 à Casablanca.
La FFC est propriétaire et organisateur du Salon du transport routier et urbain des marchandises Solutrans qui se tient depuis 1988 à Lyon (France). Elle dispose d'une réelle expérience et d'une connaissance en matière d'organisation de ce genre d'expositions.
Au-delà du projet du Salon de Casablanca, l'accord vise à créer une synergie entre les deux partenaires dans les domaines de la formation, des normes de sécurité et des relations entre les industriels marocains et français.
Selon le président de la FFC, Guy Martin, cet accord de partenariat illustre le «potentiel énorme» qui existe entre le Maroc et la France dans ce domaine.
«Nous avons eu d'excellents contacts que ce soit au niveau ministériel, celui des fédérations ou des industriels», s'est-il félicité dans une déclaration à la MAP.
Pour Chafik Rachadi, député et vice-président du GPLC, l'accord couronne des efforts déployés depuis un an par le groupement marocain. Il vise à créer «une synergie entre les deux parties suivant un plan d'action sur la base duquel nous allons travailler les trois prochaines années avec une vision stratégique», a-t-il ajouté à la MAP.
En matière des normes de sécurité, l'accord prévoit que les deux parties analysent ensemble les problématiques de normalisation, de réglementation et d'homologation. La FFC mettra à disposition du GPLC son expérience en la matière et ses contacts avec les organismes institutionnels français, voire européens.
Dans le domaine de la formation, la FFC pourra apporter son concours à une étude des besoins de formation des entreprises marocaines que le GPLC a prévu de réaliser. A partir des résultats de cette étude, la FFC et le GPLC travailleront à la mise en place des dispositifs de formation correspondant à l'attente des entreprises.
Les deux partenaires se sont, aussi, mis d'accord sur la création de liens commerciaux et technologiques entre les entreprises françaises et marocaines, auxquelles incombe ensuite la nécessité de développer les échanges et les partenariats.
L'accord prévoit, enfin, que la FFC et le GPLC mettent en commun leurs analyses statistiques et études prospectives et fassent en sorte de déterminer les axes de développement industriel et commerciaux pour les entreprises membres de leurs organisations.
Source : le Matin