MARKETING - MEDITERRANEE

Maroc : Signature d'un Contrat Programme Logistique

Il sera signé entre l'Etat et la CGEM dans quelques semaines.
5 axes : zones logistiques, intensification des échanges, acteurs intégrés, formation et régulation.
Objectif : baisser les coûts de la logistique de 20% à 15% en 2015.
Valeur ajoutée additionnelle de 3 à 5% du PIB d'ici 5 ans déjà.

Enfin, le contrat programme pour la logistique ! La Confédération générale des entreprises du Maroc (CGEM) et le gouvernement s’apprêtent à signer cet engagement bilatéral tant attendu dans les semaines à venir.

Ce contrat programme qui devait initialement s’étaler sur la période 2009-2015 est le résultat d’une réflexion entamée en 2008 déjà, renforcée par une étude menée par le cabinet McKinsey durant toute l’année 2009.

Il constitue la base d’une nouvelle stratégie intégrée pour doper la compétitivité de la logistique au Maroc. Il est évident, en effet, que cette activité se trouve en décalage avec la politique des grands chantiers d’infrastructures réalisés durant ces dix dernières années ou en cours de réalisation (construction d’autoroutes, de ports, renforcement du réseau ferroviaire, etc.).

Politique soutenue par la libéralisation et l’introduction de la concurrence dans le secteur du transport de marchandises.

Selon les experts, si le secteur de la logistique, qui contribue aujourd’hui à hauteur de 5% au PIB et emploie quelque 300 000 personnes, se situe à un stade intermédiaire aujourd’hui (voir notre supplément «Transport et logistique» en cahier détachable, dans ce même numéro), il présente un grand potentiel de développement, notamment au niveau de l’offre de service, de l’amélioration des coûts et des délais ainsi qu’au niveau du développement de certaines infrastructures spécialisées.

Le décor ainsi planté. Le contrat programme qui entrera en vigueur dès sa signature vise à établir le cadre global pour le développement de l’activité incluant toutes les branches (maritime, portuaire, ferroviaire, routière et plateformes). I

l sera accompagné de contrats d’application sectoriels pour l’amélioration de la compétitivité. Une dizaine d’activités est ainsi concernée, dont les produits énergétiques, la distribution interne, l’import export et les matériaux de construction.

Un objectif environnemental aussi : 35% de CO2 en moins

De plus, des contrats spécifiques seront aussi élaborés pour le développement de zones logistiques dans les régions, principalement au niveau du Grand Casablanca et de Tanger-Tétouan. Ce qui suppose l’implication des opérateurs privés, des différents départements ministériels et des collectivités locales.

Ainsi, toutes les parties impliquées s’engageront sur des objectifs généraux clairs. Il s’agit de baisser les coûts de la logistique de 20% à 15% en 2015 et d’accélérer la croissance grâce à cette économie. On estime que l’émergence d’un secteur logistique performant avec des acteurs compétitifs et des plateformes de services professionnelles est en mesure de se traduire par une valeur ajoutée additionnelle qui peut atteindre 3 à 5% du PIB à l’horizon 2015, soit 15 à 20 milliards de DH à cet horizon, ce qui représenterait 0,5 à 0,7 de point de PIB annuellement.

Par ailleurs, tout un volet est consacré à l’apport logistique à l’économie en termes de réduction des nuisances et de décongestion des routes. Ainsi, la mise en œuvre du contrat devrait se traduire par une baisse de 35% des émissions de CO2 vers 2015 de même qu’une réduction de 30% du nombre de tonnes émises par kilomètre.

Un réseau national de zones logistiques multi-flux pour améliorer la connectivité

Cinq axes ont été définis pour atteindre ces objectifs. Ce sont la création d’un réseau national intégré de zones logistiques multi-flux (ZLMF), l’intensification des flux de marchandises (conteneurs, vrac et divers), l’incitation à l’émergence d’acteurs logistiques intégrés et à la mise à niveau des acteurs existants, la mise en œuvre d’un plan de développement pour la formation aux métiers de la logistique et la création d’un organisme de régulation et de bonne gouvernance.

La mise en place des plateformes logistiques, pierre angulaire de toute cette stratégie, nécessite des préalables et particulièrement la mobilisation d’un foncier à des prix raisonnables à proximité des villes, des ports et des lieux où est concentrée la demande. Il faudra également des infrastructures adaptées pour une connectivité efficace, et surtout une régulation du transport de marchandises en milieu urbain et dans les zones périphériques (voir encadré sur le cas de Casablanca ci-dessous).

L’objectif étant d’avoir un service logistique de haut niveau tout en tenant compte des politiques d’aménagement du territoire et des exigences du développement durable, le contrat programme estime la superficie globale du foncier pour la réalisation de ce schéma à 1 980 ha à l’horizon 2015 et à 3 200 en 2030. L’Etat s’engage ainsi à utiliser largement le foncier lui appartenant et aura recours, en cas de besoin, au foncier du privé grâce à des mesures incitatives.

Mais l’attention sera focalisée en premier lieu sur les zones de Casablanca et Tanger-Tétouan. La superficie globale pour la première est estimée à 567 ha à l’horizon 2015 et 926 en 2030 avec un contrat d’application spécifique pour cette région, alors que la seconde nécessite 207 ha en 2015 et 358 en 2030.

Plus tard, seront ciblées Rabat, Meknès, Fès, Marrakech, Agadir, Oujda, Kénitra, Khouribga, Settat, Nador, El Jadida, Safi, Béni Mellal, Taza et Dakhla. Les zones peuvent être étendues à d’autres villes en cas de besoin, ou regroupées si cela s’avère nécessaire pour la gestion des flux.

Transport & équipement, commerce et industrie, agriculture, intérieur… plusieurs départements ministériels concernés

Ceci étant, cinq types de plateformes sont prévues dans le cadre de ce schéma national intégré. Les premières sont les plateformes à conteneurs, sous douane ou pas, qui offrent des aires de stockage de dépotage/empotage, de triage de conteneurs par destination pour être acheminées vers les plateformes des autres villes qui seront aussi au nombre de cinq dans un premier temps (Casablanca, Tanger, Marrakech, Fès-Meknès et Oujda-Nador).

En deuxième lieu, on a les plateformes de distribution et de sous-traitance logistique qui seront développées pour être au service de la grande distribution et pour organiser les réseaux traditionnels de distribution. Une douzaine de villes a été retenue pour accueillir ce genre de plateformes, ce qui permet de toucher tout le territoire.

Troisièmement, une quinzaine de villes a aussi été sélectionnée pour abriter des plateformes destinées à rationaliser le flux des produits agricoles à partir des lieux de production vers les lieux de consommation. L’objectif, au-delà de la commercialisation de ces produits, consiste à avoir des infrastructures de manutention et de stockage avec des capacités importantes d’entrepôts frigorifiques pour assurer la continuité des chaînes de froid et la traçabilité des produits dans le respect des conditions d’hygiène. A ce titre, un programme de mise à niveau des marchés de gros est prévu dans toutes les villes.

Les quatrièmes sont les plateformes céréalières qui doivent constituer une réponse aux fluctuations de la production nationale et aux fluctuations du prix des céréales sur le marché international. Ainsi, de nouveaux silos seront construits avec des capacités de stockage des céréales à proximité des ports et des bassins de production et de consommation locales pour sécuriser l’approvisionnement et agir sur les prix. Ces lieux de stockage offriront aussi d’autres services comme le groupage de la production nationale, le lavage, la classification et la fertilisation des semences. Une forte coordination est prévue dans ce sens avec la mise en œuvre du plan Maroc vert. Une capacité de stockage de 15 millions de tonnes est ainsi prévue dans 13 villes.

Enfin, 15 villes sont concernées par les plateformes dédiées aux matériaux de construction pour arriver à un meilleur flux de ces matériaux, de leur commercialisation et de leur stockage. L’objectif visé est l’harmonisation des prix de ces matériaux et l’instauration d’une saine concurrence en termes de qualité et de prix.

Il faut signaler que les matériaux de construction constituent le flux de marchandises le plus important avec 25 millions de tonnes qui circulent chaque année à travers le pays, pour une grande part en camions.

La mise en œuvre du contrat programme logistique avec toutes ses composantes va nécessiter un investissement total de 116 milliards de DH à l’horizon 2030 dont 63 milliards pour la période initiale de 5 ans qui devait être comprise entre 2010 et 2015. Ces investissements seront mobilisés grâce à des partenariats entre opérateurs privés et publics. En effet, la contribution du Budget de l’Etat va se limiter aux infrastructures de liaison entre les plateformes, la formation et à la mise en place de l’Agence de régulation et de l’Observatoire de la logistique.

Pour finir, il convient de signaler que si ce contrat programme est l’œuvre du département du transport et de l’équipement, sa mise en œuvre nécessitera la mobilisation de plusieurs acteurs publics dont les départements du commerce et de l’industrie, de l’agriculture, de l’intérieur ainsi que des entreprises et établissements publics. En ce sens, l’existence d’un organe de régulation est plus que nécessaire.

Découpage :Six zones logistiques multi-flux pour Casablanca

La nouvelle stratégie de développement logistique prévoit pour l’agglomération du Grand Casablanca la mise en place de six zones logistiques multi-flux qui seront logées dans les localités de Zénata, Nouaceur, Ouled Salah, Médiouna et Bouskoura.
Zénata accueillera la plus grande plateforme à conteneurs du pays qui sera développée progressivement en fonction de l’évolution de la demande.

Pour accompagner le développement de cette zone, le gouvernement devra élaborer un nouveau schéma portuaire en relation avec cette zone par la construction d’une connexion routière et ferroviaire de 20 km permettant une liaison rapide et facile entre le port de Casablanca et la zone de Zénata.

Cela contribuerait à la décongestion de Casablanca, notamment par la régulation de la circulation des camions de marchandises. En effet, l’Etat s’engage dans cette optique à encourager la conclusion de partenariats entre les établissements publics et les entreprises pour développer un service de traitement des conteneurs dans cette zone et à interdire la circulation des poids lourds de grand tonnage et des camions porte-conteneurs à l’intérieur du périmètre urbain.

La ville, elle-même, sera approvisionnée par des camions à petits tonnages à partir de la zone logistique avec une régulation qui permettrait de limiter la congestion de la circulation. Le secteur privé s’engage, pour sa part, à promouvoir cette zone logistique et à sensibiliser les opérateurs économiques aux bienfaits du développement durable et à la congestion de la ville. Il s’agit notamment de sensibiliser les transporteurs poids lourds pour reconvertir une partie de leur activité en transport de petit tonnage.

Synopsis :Les chiffres du contrat programme

116 milliards de DH à investir en 20 ans dont 63 milliards d’ici à 2015.

Baisse des coûts de logistique de 15 à 20 % d’ici à 5 ans.

3 200 ha de foncier à mobiliser en 20 ans dont 1 980 en 5 ans.

Cinq types de zones logistiques : conteneurs, produits finis, blé, produits agricoles, matériaux de construction.

Une trentaine de villes connaîtront des aménagements d’adaptation en matière d’infrastructures.

Ressources humaines :62 000 personnes à former d'ici à 2015

Pour faire face aux besoins en ressources humaines de ce contrat programme logistique, les pouvoirs publics s’engagent à former à l’horizon 2015 autour de 60 000 personnes tous profils confondus.

Cette formation s’appuiera sur le système de l’enseignement supérieur, en l’occurrence les universités et les grandes écoles d’ingénieurs ainsi que les écoles de techniciens.

Elle s’articulera autour du développement des masters spécialisés au sein des facultés et des écoles, mais il est aussi prévu de recourir au plan 10 000 ingénieurs avec l’adaptation de certaines filières aux besoins en logistique. Par ailleurs, on compte sur l’activation des filières généralistes Bac+3 et Bac+2.

Pour les autres profils, il s’agira de mettre à contribution l’Office de formation professionnelle et de la promotion du travail (OFPPT) qui dispense déjà des formations aux métiers de la logistique dans certains de ses établissements, comme c’est le cas à Casablanca, en partenariat avec le ministère du transport et les professionnels.

L’Etat mettra ainsi à la disposition de l’office des terrains à l’intérieur des zones logistiques pour lui permettre un accompagnement de proximité au sein de ces plateformes. A ce titre, 6 à 8 centres de formation de techniciens et opérateurs seront créés à Casablanca, Rabat, Tanger, Oujda, Fès et Marrakech.

Il est aussi prévu d’encourager les opérateurs privés à créer des instituts spécialisés de formation dans les domaines logistiques, notamment ceux non couverts par l’OFPPT comme le transport ferroviaire ou maritime. Ces instituts peuvent avoir le soutien de l’Etat y compris financier.

L’Agence nationale pour la promotion de l’emploi et des compétences (ANAPEC) peut aussi être mise à contribution pour des partenariats avec les opérateurs privés de formation spécialisée dans ces métiers. Toujours est-il qu’il est prévu de former à l’échéance 2015 quelque 800 managers, 1 500 ingénieurs, 12 950 techniciens et 46 300 opérateurs spécialisés, soit un total de 61 600 personnes.

Source : LogistiquesNews

Maroc : Un parc automobile de 1,5 million de véhicules

Le taux de motorisation des ménages est de 16% contre 55,4 en Espagne,mais le parc rajeunit de plus en plus vite au Maroc.

LE secteur automobile serait-il en perte de vitesse? En tout cas, les professionnels du secteur ont vu juste en ayant le mauvais pressentiment que 2009 allait être une année difficile pour l’industrie automobile.

Ils avaient tablé sur une croissance du marché local, «mais moins importante, que celle de 2008», qui était de 19,5% pour 23.189 véhicules vendus. A fin 2009, cette croissance est retombée à -8,12%, selon les statistiques de l’Association des importateurs de voitures neuves (AIVAM).

A ce titre, l’étude qu’elle a commanditée au Gipa (Groupement interprofessionnel pour l’automobile de France) tombe à point nommé.

Les premiers résultats de cette étude révèlent que le parc roulant (véhicules particuliers et utilitaires légers confondus) est fort de 1,5 million dont plus de 1,1 million de véhicules particuliers. Le parc de l’Etat est estimé à 50.000 véhicules et les voitures de location à 15.000.

Contrairement à ce qu’on pourrait croire, le parc est constitué à 84% de marques européennes. La concurrence des véhicules japonais et coréens est plus forte sur le marché des VUL et le segment 4x4 que sur le marché des VP. A noter également que l’étude ne concerne pas les poids lourds.

Le fait marquant de cette étude est sans conteste l’âge moyen des véhicules. Il est de 10,5 ans au Maroc contre 8,8 en France! Mieux, «dans moins de 4 ans, le parc marocain sera plus jeune que celui européen, France et Allemagne notamment», commente Eric Devos, DG de Gipa.

Ce qui n’est pas très surprenant, vu que ces marchés sont arrivés à maturité. En revanche, le marché national de primo-acquisition a un potentiel de développement important. De plus, le boom du crédit à la consommation, déclenché à la fin des années 90, a permis à la classe moyenne naissante de s’équiper.

Pourtant, l’étude révèle que 60% des interrogés qui ont une voiture (l’échantillon porte sur 2.051 conducteurs) n’en sont pas à leur premier véhicule. Il n’en demeure pas moins que plus de 1 conducteur sur 3 a une voiture pour la première fois de sa vie, soit 37% des sondés.

Le taux de motorisation des ménages s’élève à 16% contre 55,4% en Espagne et 58,5% en France. Le parc est composé à 75% de véhicules particuliers et à 25% de véhicules utilitaires. A noter que plus de 70% des véhicules roulent au diesel, avec un âge moyen de 11 ans contre 9,6 ans pour les véhicules à motorisation essence.

Selon les conclusions de l’étude, plus de 1 voiture sur 2 a déjà changé de propriétaire au bout de cinq ans au Maroc. A titre de comparaison, en Espagne, ce changement n’intervient qu’au bout de 7 ans.

Quand le véhicule change de main, le 2e conducteur est moins attaché au constructeur. Ce qui, selon l’étude, constitue une grande opportunité pour les réparateurs indépendants.

Ce constat est aussi «un signal d’alarme pour les constructeurs, qui doivent s’assurer du maintien de la liaison de leur marque avec la clientèle».

D’autres facteurs sont explorés par l’étude: l’équipement des véhicules et leur évolution technologique notamment. Aujourd’hui, pratiquement tous les véhicules ont des systèmes d’injection essence ou diesel. C’est également le cas pour le système de la climatisation dont le tiers du parc automobile en est équipé. Mais «ce genre d’équipements constitue une menace potentielle pour les acteurs de la rechange indépendante, qui ne sont pas équipés et formés sur ces technologies embarquées», prévient Devos.

Autres indicateurs, le nombre de fois où le véhicule fréquente un atelier de réparation. L’étude révèle qu’en moyenne, 1 véhicule y effectue 4 entrées par an contre 1,7 fois dans les pays du G5 (France, Allemagne, Italie, Espagne, Royaume-Uni).

Ce qui veut dire que la voiture est en réparation une fois tous les trois mois au Maroc, en plus des réparations effectuées par les automobilistes eux-mêmes.

La situation géographique des équipementiers marocains leur permettrait en effet de fournir 28 sites d’assemblage «clients» en France, en Espagne et au Portugal (accessibles en moins de trois jours à partir de Tanger).

Sur les 54 milliards d’euros (environ 609 milliards de DH) d’équipements et de matières premières consommés chaque année par ces 28 sites, le marché potentiel pour le Maroc s’élèverait à plus de 158 milliards de DH à l’horizon 2015.

D’où l’enjeu autour de la production de la Logan au Maroc. Les voitures européennes importées seront exemptes de droits de douane d’ici 2012, le risque de concurrencer les ventes locales de la Logan (prévision à l’export dans les pays arabes sont de l’ordre de 15.000 unités par an) reste important, bien que celle-ci se situe sur le segment particulier de la voiture économique.

La plupart des pièces de la Logan sont importées de Roumanie, excepté certains éléments produits localement: vitrage (Induver), câblage (Valéo), sièges, trains avant et arrière (Promaghreb), échappement (Tuyauto), batteries (Nexans), pare-chocs et planches de bord (Ifriquia Plastic).

Source : l'Economiste

Algérie : Comité algéro-sud-coréen de coopération dans le domaine de l’hydraulique

Le comité technique algéro-sud-coréen de coopération dans le domaine de l'alimentation en eau potable et de la gestion des eaux usées a été installé, dimanche à Alger, en présence du ministre des Ressources en eau, Abdelmalek Sellal et du ministre sud-coréen de l'Environnement, Lee Manee.

Ce comité sera chargé de l'exécution du mémorandum d'entente, signé entre les deux pays en octobre 2009 lors d'une visite de M. Sellal à Séoul "portant sur la coopération dans le domaine de l'AEP et la gestion des eaux usées ainsi que les technologies utilisées dans le secteur".

Les membres du comité, composé de cadres du ministère algérien et des fonctionnaires et experts sud-coréens, vont aboutir, à l'issue de deux jours de travail, à la mise en place d'un programme de coopération qui concernera notamment les volets formation et technologie, a indiqué M. Sellal, lors de la cérémonie d'installation.  

Source : Actualité Algérie

Algérie : Photovoltaïque et éolien, des projets majeurs pour Sonelgaz

Initiant un programme ambitieux d'utilisation et de promotion des énergies renouvelables ces dernières années,  le groupe  Sonelgaz avait déjà annoncé, il ya deux mois, la création de la première usine de fabrication de panneaux solaires, communément appelés, modules photovoltaïques. 

Cette future entité, dont l'entrée en activité est également prévue pour 2012, sera d'une capacité annuelle de 50 MW. Elle sera  financée intégralement par Sonelgaz, et installée au sein du site de  la société Rouiba éclairage (zone industrielle de Rouiba). 

Pour la concrétisation de ce projet, qui sera opérationnel, au plus tard, en septembre 2012, le groupe Sonelgaz a chargé sa société d'engineering  (CEEG) de mettre en place une équipe dont la mission est de réaliser les études d'engineering pour les infrastructures et les réseaux d'alimentation et de déterminer  les segments de production, l'intégration en amont de la technologie et des  Process de fabrication les plus appropriés.         

 Cette intégration va permettre au groupe, qui compte 33 sociétés,  de développer des activités nouvelles à caractère industriel dans les énergies renouvelables.  Dans ce contexte, plusieurs projets ont été lancés par le secteur de l'énergie, notamment la centrale  hybride (gaz- solaire) de Hassi R'mel, d'une capacité de 150 MW qui sera livrée au courant de l'année 2010, et la réalisation d'une ferme éolienne de 10 MW.          

Pour ce qui concerne l'utilisation des panneaux solaires prochainement élaborés, le P-dg du Groupe a annoncé que la production de l'usine est destinée à l'électrification rurale  des localités isolées principalement du Sud, à l'hybridation des centrales diesels  et aux besoins spécifiques des clients (télécommunications, chemins  de fer...).       

Pour le ministre de l'Energie, cette intégration intervient en application de la stratégie du secteur de  l'énergie en matière d'énergies renouvelables.         

  Pour rappel, l'Algérie dispose d'un potentiel énergétique solaire infini  dépassant les 5 milliards Gwh/an avec une moyenne annuelle de la durée d'ensoleillement variant de 2.250 heures dans le nord à 3.600 heures dans  le Sahara avec un potentiel énergétique respectif de 1.700 à 2.650 Kwh/an.

 Pour ce qui est des perspectives du secteur, celui-ci compte porter à 5% la part des énergies renouvelables  dans la production électrique d'ici à 2015. 

Source : el Moudjahid

Méditerranée : Sept projets prioritaires pour sauvegarder l'eau

Au vu de l'urgence de la situation dans les pays du bassin méditerranéen, le regroupement des Cités et Gouvernements Locaux Unis (CGLU), dont l'Algérie est l'un des membres les plus actifs,  a sélectionné récemment sept projets prioritaires dans ce domaine stratégique en Méditerranée, et qui est la ressource hydrique.

Cités et Gouvernements Locaux Unis (CGLU) qui regroupe, de ce fait, les collectivités locales et leurs réseaux de 36 pays, ont pour principal objectif de porter  leur voix auprès des organisations internationales et des Nations Unies. 

CGLU œuvre entre autres à la « promotion de la coopération décentralisée et de la coopération internationale des collectivités territoriales et de leurs associations ».

Pour cette fois, c'est la question de l'eau qui est au centre des intérêts, ceci d'autant que la plupart des études réalisées sur le sujet s'accordent à prévoir que 63 millions de Méditerranéens connaîtront une situation de pénurie d'eau en 2025, contre les 45 millions enregistrés en 2000.

Aussi, lors de la dernière conférence des ministres en charge de l'eau, membres de l'Union pour la Méditerranée, qui s'est tenue en Jordanie le 22 décembre 2009, une stratégie pour l'eau en Méditerranée a été définie.

Elle sera soumise à l'adoption de ces mêmes ministres ainsi que de leurs chefs de gouvernement dans le courant de l'année 2010.

Les sept projets retenus misent, entre autres, sur la  mise en valeur et la sauvegarde de l'écosystème de l'oued Bousselam qui se trouve à l’ouest de la commune de Sétif en Algérie, à la création d'un schéma directeur de mobilisation et de gestion multi-usage de la ressource en eau au nord-ouest de la Syrie (région de Lattaquié, Hama, Idib et Alep), à la mise en place, également,  d'une coopération décentralisée Rhône-alpine en appui au renforcement des capacités de l'établissement des eaux du Liban-Nord pour une amélioration durable du service public de l'eau.

Parmi les autres projets retenus, il est fait état de l'établissement d'une étude de faisabilité du captage d'eau douce en mer pour l'alimentation en eau potable de villes du littoral méditerranéen en prévision d'une réalisation grandeur nature, de l'accompagnement et anticipation des effets des changements climatiques dans la région Souss Masso Drâa au Maroc (secteurs urbains littoraux d'Agadir) et des secteurs agricoles de la plaine du Souss (secteurs ruraux de l'Anti Atlas).

Le soutien à une gestion durable de l'eau de la ville de Jéricho en territoire palestinien de Cisjordanie figure aussi parmi les sept projets prioritaires, de même que la perspective d'une mise en application de la gestion intégrée de la ressource en eau sur le district de Deir El Ahmar (Btedhi-Liban).

Il faut dire que le constat est des plus sévères en la matière. Pour preuve, la Méditerranée, en tant que bassin,  supporte 30 % du trafic maritime mondial et 22 % du trafic pétrolier. Il semble toutefois que les pollutions par hydrocarbures ne soient pas les principales impliquées dans la pollution de la Méditerranée :

En effet, selon des études sur les prospectives de cette région, 80 % des pollutions seraient de source continentale, 70 % des eaux usées déversées chaque année dans la Méditerranée n'étant pas traitées. Les différentes études tendent également à confirmer l'énorme impact des changements climatiques en Méditerranée.

Cette région est caractérisée par des crues dévastatrices et de longues périodes de sécheresse. L'action des autorités locales et régionales relève de l'adaptation de leurs territoires et de la mise en place de stratégie à long terme avec une meilleure maîtrise de la planification.

Aussi, les responsables chargés de l'eau dans cette région se sont fixé pour ambition d'apporter des bénéfices « concrets, tangibles et visibles » aux citoyens des trois rives en développant des stratégies méditerranéennes communes et en élaborant des projets concrets qui impliquent les autorités locales et régionales, la société civile, le secteur privé et le milieu de la recherche.

Elle se place dans la perspective de procéder, comme l'avaient fait les pères de l'Europe, en « créant d'abord une solidarité de fait », aujourd'hui dans les domaines de l'énergie, de l'eau et de l'environnement, des transports et du développement urbain durable…

Source : el Moudjahid

Egypte : une commande soudanaise de gaz naturel

L'Égypte a reçu une demande officielle du Soudan pour une commande de fourniture de gaz naturel.

Le ministre égyptien du Pétrole, Sameh Fahmy, a déclaré que son pays envisage de fournir son voisin du sud, afin de répondre à sa demande croissante en gaz naturel.

Selon lui, l'intérêt du Soudan intervient après que le gazoduc égyptien ait été étendu à Assouan, près de la frontière méridionale.

« L'Egypte est également impliquée dans plusieurs autres contrats d'exportation de gaz naturel vers la Syrie, le Liban et la Jordanie », ajoute la même source.

L'Egypte exporte également du gaz vers Israël, à travers le pipeline Arish-Ashkelon.

Un troisième gazoduc, reliant les champs en mer Méditerranée à la Libye, est en projet.

Source : les Afriques

Tunisie: Exporter les soins de santé

Le gouvernement tunisien accorde de plus en plus d’attention au secteur pharmaceutique : on prévoit d’en favoriser les exportations et de développer l’industrie biotechnologique.

En effet, le gouvernement tunisien voudrait que l’industrie pharmaceutique ait davantage de poids dans l’économie, ainsi que dans les exportations du pays.

Selon les médias locaux, au cours d’une réunion organisée la semaine dernière, le conseil des ministres a discuté des façons d’augmenter la production et les exportations des produits fabriqués localement vers un éventail plus large de marchés extérieurs.

Toujours d’après la même source, le gouvernement voudrait que 60% des besoins en médicaments du pays soient couverts par la production locale.

« Il s’agit d’un objectif ambitieux, mais le pays voudrait multiplier par cinq les exportations de produits pharmaceutiques au cours des cinq prochaines années », a déclaré à OBG Maher Kamoun, le président-directeur général de la Société des industries pharmaceutiques de Tunisie et le président de la Chambre nationale de l’industrie pharmaceutique.

Jusque-là, la récession mondiale n’a pas eu d’effets négatifs sur le secteur pharmaceutique tunisien. « Nous avons souffert d’une crise avant la crise lorsque, d’une part, le prix de nombreuses de nos matières premières a connu une hausse importante et, d’autre part, les coûts énergétiques ont subitement grimpé », a ajouté M. Kamoun.

« De plus, la conjoncture économique actuelle n’a pas eu d’effets sur les produits pharmaceutiques parce que, de façon générale, ceux-ci sont une priorité pour la population. »

Selon le ministère de la Santé, la Tunisie produit 360 millions de dirhams tunisiens (190 millions d’euros) de produits pharmaceutiques, soit 45 % de l’ensemble des produits pharmaceutiques présents sur le marché national.

Le gouvernement souhaite, dans un premier temps, que la production nationale de produits pharmaceutiques atteigne les 730 millions de dirhams tunisiens (385.8 millions d’euros) d’ici 2016, puis dans un second temps, que 60% des besoins en médicaments du pays soient couverts par la production locale.

Actuellement, les exportations tunisiennes de produits pharmaceutiques s’élèvent à 30 millions de dirhams tunisiens (15.8 millions d’euros) – une valeur que le gouvernement espère voir passer à 160 millions de dirhams tunisiens (84.5 millions d’euros) d’ici 2016.

Les principaux marchés d’exportation tunisiens se trouvent pour la plupart au Moyen-Orient et en Afrique du Nord. Les marchés les plus importants sont ceux des pays avoisinants, comme la Libye, l’Algérie et le Maroc, mais il y a également ceux de la Mauritanie, du Sénégal, de la Jordanie, du Yémen et de l’Arabie saoudite.

Cependant, pour grandir, les sociétés devront se trouver une plus grande place sur le marché européen.

Elles exportent déjà en France et elles comptent consolider leur position sur le continent européen en augmentant les recettes provenant des marchés plus spécialisés.

Les réglementations rigoureuses leur faciliteront la tâche. En effet, les autorités tunisiennes ont placé la barre très haute en termes de normes de qualité et de sécurité pour les produits et nombreuses sont les compagnies qui sont agréées pour exporter leurs produits vers l’Union européenne.

Cependant, selon certains experts, il reste un travail de valorisation de marque à effectuer. « L’objectif est maintenant de travailler sur l’image des médicaments tunisiens et de faire connaître la qualité de nos produits », a déclaré Hatem Hachicha, le directeur-général de Pfizer pour la Tunisie et la Libye.I

l existe un potentiel énorme même pour le marché local si l’on tient compte du niveau relativement peu élevé des dépenses par habitant dans le secteur et de la classe moyenne importante du pays qui est de plus en plus concernée par sa santé.

De plus, étant donné que le gouvernement subventionne de plus en plus les médicaments utilisés pour soigner les maladies chroniques, un nombre croissant de personnes pourra se permettre de suivre des traitements de façon régulière.

« Dans les pays développés, les dépenses en produits pharmaceutiques par habitant oscillent entre 600 dirhams tunisiens (315 euros) et 800 dirhams tunisiens (420 euros) », a expliqué à OBG M. Hachicha. « Ici en Tunisie, les dépenses moyennes se trouvent à 60 dirhams tunisiens (31 euros).

Si vous ajoutez à cela l’allongement de la durée de vie et la hausse du niveau de vie, vous vous rendrez compte que le marché ne peut que s’agrandir. »

Le pays voudrait également développer le côté biotechnologie, ainsi que recherche et développement de l’industrie. Le secteur de la santé tunisien jouit d’ailleurs d’une bonne réputation à l’étranger et les habitants des pays avoisinants, comme l’Algérie et la Libye, ainsi que ceux des pays européens, vont souvent en Tunisie pour se faire soigner.

Actuellement, plus de 150 000 touristes visitent la Tunisie chaque année pour des raisons médicales. Il n’en est pas moins que les pays doit encore vendre son image et devenir plus visible sur la scène internationale, de façon à attirer davantage d’investissements et à devenir un pôle de connaissances dans le secteur de la biotechnologie.

Source : Algérie Focus

Lybie : Atelier sur l'utilisation de l'énergie solaire par les ménages

Le centre libyen de recherches et des études sur l'énergie solaire organisera lundi prochain un atelier sur "l'introduction des technologies de l'énergie solaire et de l'efficacité énergétique dans les bâtiments".

La rencontre est organisée en collaboration avec le comité populaire général libyen des Infrastructures et Services, le centre national libyen des normes de qualité, l'Office de l'habitat et des services, l'Office de promotion et de développement des centres administratifs et l'autorité exécutive des énergies Renouvelables.

Elle verra la participation de plusieurs ingénieurs opérant dans la conception et la supervision de la construction des bâtiments, des représentants de bureau de consulting, des sociétés de production et de distribution d'électricité.

Selon les organisateurs, l'atelier vise également à sensibiliser sur l'énergie solaire, notamment l'utilisation des chauffages des ménages, les procédés pour baisser les charges des équipements électro-ménagers, du chauffage et du froid dans les maisons et l'élaboration d'une stratégie globale d'exploitation de l'énergie solaire dans les bâtiments et la promotion de l'investissement dans ce secteur, tout en lui accordant la priorité.

Faire connaître l'importance de l'énergie solaire et ses liens avec les problèmes de l'environnement aux niveaux local et international, déterminer les domaines d'application de l'énergie solaire dans les bâtiments où elle a prouvé son efficacité technique et économique, connaître les défis et les chances de réussite du programme national pour l'introduction des systèmes solaires dans les bâtiments à travers la mise en exergue des avantages et inconvénients, figurent parmi les objectifs assignés à la rencontre.

Les participants discuteront aussi de divers axes, dont la rationalisation de la consommation de l'énergie dans les ménages, les normes des matériaux de construction et les possédés de réduction des charges énergétiques.

La protection de l'environnement, les lois et législations relatives à la conception des bâtiments et l'encouragement à l'utilisation des énergies renouvelables dans les ménages figurent également au programme de la rencontre.

Des communications relatives au domaine de l'introduction des technologies des énergies solaires dans les bâtiments seront données en marge de cet atelier ainsi que l'organisation de tables-rondes auxquelles participeront plusieurs experts et spécialistes dans les domaines de l'énergie solaire en Libye et à l'étranger.

Source : Afrique en Ligne

Tunisie : DAINESE délocalise sa production en Tunisie

Le géant italien de l'équipement moto Dainese délocalisera toutes ses chaînes de production en Tunisie, a fait savoir l'agence ANSA mardi 19 janvier.

Le groupe dispose déjà de deux usines en Tunisie, qui emploient 500 salariés.

Parmi les principaux clients de ce constructeur se trouve le pilote Valentino Rossi, plusieurs fois champion du monde.

Source : Magharébia

Maroc : Lancement d'agences de l'énergie solaire

Les députés marocains ont approuvé mardi la création de deux nouvelles agences de l'énergie solaire, a fait savoir l'agence MAP mercredi 20 janvier.

L'Agence de l'énergie solaire sera chargée de surveiller la réalisation et la gestion des centrales électriques solaires, et l'Agence nationale pour le développement des énergies renouvelables assurera la promotion de la recherche scientifique et de la coopération internationale.

Le Maroc développe actuellement une centrale solaire de 2 000 MW qui s'étendra sur quelque dix mille hectares.

Source : Magharébia